Как установить жигулевский двигатель на луаз
Как Установить Двигатель Ваз На Луаз Видео
Тема: Установка Ваз Движка на Луаз.
Особенности темы
дисплей
Установка двигателя вазы Луизы.
Отправлено: TERRA_INC, 19 сентября 2000 г. 18:43:25
Установка двигателя ВАЗ на ЛуАЗ
ВАЗ Луаз.
Фото в журнале Club 4×4 (N 6.2000г). Источник: http://wwwboards.auto.ru/zaz/6617.html
Установка двигателя ВАЗ на ЛУАХ. Часть 1
Вот конечный результат; Потому что здесь очень мало подробностей.
Установка двигателя ВАЗ на Луаз 969
В моем материале Установка двигателя ВАЗ на LUAS упоминается необходимость установки направляющего подшипника сцепления в качестве гарантии нормальной, надежной и продолжительной работы всей сборки. Поскольку это вызвало почти наибольшее количество вопросов среди тех, кто интересуется этим преобразованием, я попытаюсь обрисовать в устной форме технологию, которую мы попробовали.
Сначала уточню еще раз, что использовалась муфта Лука. Его шарикоподшипник сжатия имеет штампованные кольца, имеет небольшую высоту и центрируется на пластиковом корпусе с помощью промежуточного ребристого резинового кольца. Это кольцо используется для облегчения самоцентрирования подшипника вдоль лепестков корзины при выключенном сцеплении, одновременно выполняя функции уплотнения подшипника и удерживая его на корпусе, не требуя максимальной точности последнего. Весь ассортимент упрощает регулировку подшипника на коробке передач ЗАЗ.
Основная идея агрегата заключается в обслуживании стандартного корпуса и корпуса выжимного подшипника сцепления ZAZ, удерживая его через упорный подшипник в выжимном подшипнике сцепления VAZ, скользя по направляющей. Таким образом, простота и надежность агрегата достигается без необходимости разрезать последнюю вилку и нагревать ее рабочие поверхности. Существует множество способов понять все, что вам действительно нравится.
Я повернул направляющую, которая была центрирована на корпусе сцепления вдоль наружного диаметра (52 мм) сальника входного вала коробки передач и была вытянута к концу сальника в картере двумя сварными ножками (выполнено из железа шириной 25-30 и шириной 4 мм). входит под гайки, затягивая корпус сцепления и коробку передач над корпусами подшипников дифференциала. (когда такое решение часто применяется и сегодня его можно смело назвать обычным). Выпускной подшипник был установлен на уникальном перевернутом корпусе (вместо стандартного пластикового), который скользил вдоль направляющей и опирался на свою собственную заднюю плоскость в уникальный поворотный подшипник, прижатый к стандартному корпусу подшипника ЗАЗ вместо последнего. Таким образом, указанный упорный подшипник в стандартной пробке все еще может двигаться по дуге, и выходной подшипник. уже по прямой. Так хорошо выходной подшипник без поворота на упорном подшипнике, она была снабжена юбкой, поставляемой вместе с требуемым круговым зазором (мм 1.5-2) под упорным подшипником. В отверстиях подшипника и этой юбки (соосно приближаясь перпендикулярно оси этих деталей) были просверлены отверстия для 3,5 штифтов диаметром 6 мм (изготовлены из сверла), что позволяет использовать упорный подшипник и корпус вала ВАЗ. свободно перемещаться вдоль оси вала. один внутри указанного зазора, к сожалению, препятствующий их вращению и вытягиванию подшипника из корзины непосредственно за упорным подшипником при включении сцепления. В отверстия упорного подшипника, штифты были плотно сидит в юбке выпускного корпуса подшипника. свободно.
Порядок сборки следующий. Направляющие подшипника сначала установлены. Чтобы облегчить сборку, естественно, плотно прилегая к штоку клапана направляющей, сначала вставьте сальник в отверстие в основании направляющей, а затем, используя его в качестве оправки, вдавите сальник в картер ( убедитесь, что направляющие выступы немедленно зацепляют необходимые шпильки). После установки направляющей на своей оси устанавливается стандартная вилка сцепления сцепления. Кроме того, на новый корпус подшипника ВАЗ был установлен упорный подшипник, а штифты были заменены. Упорный подшипник был вдавлен в корпус стандартного подшипника ЗАЗ так, чтобы ось вышеупомянутых штифтов была перпендикулярна оси цилиндрических корпусных патронов, где он был закреплен на вилке сцепления. Весь диапазон сборки был затем установлен на направляющей и прижат к стандартной вилке обычными проволочными зажимами. Оказалось, что штифты были заблокированы от выпадения этого. лидерство, с другой. Корпус подшипника ЗАЗ при установке подшипника останавливается там. Последняя операция. был установлен фактический выпускной подшипник с собственным центральным резиновым кольцом. В дополнение к тому, что еще предстоит сделать нашему клиенту путем втирания в сборку, поверхности были смазаны Litol во время сборки.
В этом варианте выпускной подшипник не был постоянно прижат к лепесткам корзины и был оторван от них, когда муфта была выключена, то есть вся гидравлическая система привода муфты ЛуАЗа была полностью сохранена. За три года эксплуатации (более 45 000 километров) я ни разу не попал в сцепление. работает без нареканий. Несмотря на то, что при движении с накоплением в самом глубоком снегу, сцепление несколько раз начало вонять. Тем не менее, автомобиль никогда не отключался, поэтому любое значительное количество воды могло просочиться в дополнительно закрытый корпус сцепления.
Русская муфта классифицирует размер лица блока. концевая часть упорного подшипника (паук) на пружине лепестки увеличивается до примерно 89 мм, и есть мало места на подшипнике двойного высвобождения. При необходимости можно немного увеличить толщину переходной пластины. Но даже при толщине 24-25 мм втулка ведомой муфты может начать отслаиваться от пазов входного вала трансмиссии во время износа накладок. Затем в процессе износа на пазах наименее жестких ступиц начнет формироваться ступенька, наличие которой может повлиять на чистоту сцепления. Значительное смещение коленчатого вала и входного вала трансмиссии приводит к тому же недостатку (плюс повреждение входного вала от огромных переменных напряжений при изгибе и преждевременное разрушение его подшипников). Поэтому я не рекомендую сохранять в качестве переходной пластины. хотя я знаю мастеров, которые смогли сделать самодельные адаптеры абсолютно точной точности без каких-либо координат.
Автомобильные слоты Входной вал КП в ваза и ЗАЗ, однако, не однообразен. в ЗАЗе их модуль составляет 1,0 мм, а на ВАЗе. 1/24 дюйма (1,0583 мм), к сожалению, число (20) и угол зацепления (30 градусов) одинаковы. Поэтому диск установлен и работает ваза на валу ЗАЗ несмотря на это хорошо. никаких проблем на самом деле не сложилось.