Как установить жигулевский двигатель на луаз

Как Установить Двигатель Ваз На Луаз Видео

Как установить жигулевский двигатель на луаз. Смотреть фото Как установить жигулевский двигатель на луаз. Смотреть картинку Как установить жигулевский двигатель на луаз. Картинка про Как установить жигулевский двигатель на луаз. Фото Как установить жигулевский двигатель на луаз

Тема: Установка Ваз Движка на Луаз.

Особенности темы
дисплей

Установка двигателя вазы Луизы.

Отправлено: TERRA_INC, 19 сентября 2000 г. 18:43:25

Установка двигателя ВАЗ на ЛуАЗ
ВАЗ Луаз.
Фото в журнале Club 4×4 (N 6.2000г). Источник: http://wwwboards.auto.ru/zaz/6617.html

Установка двигателя ВАЗ на ЛУАХ. Часть 1

Вот конечный результат; Потому что здесь очень мало подробностей.

Установка двигателя ВАЗ на Луаз 969

В моем материале Установка двигателя ВАЗ на LUAS упоминается необходимость установки направляющего подшипника сцепления в качестве гарантии нормальной, надежной и продолжительной работы всей сборки. Поскольку это вызвало почти наибольшее количество вопросов среди тех, кто интересуется этим преобразованием, я попытаюсь обрисовать в устной форме технологию, которую мы попробовали.

Сначала уточню еще раз, что использовалась муфта Лука. Его шарикоподшипник сжатия имеет штампованные кольца, имеет небольшую высоту и центрируется на пластиковом корпусе с помощью промежуточного ребристого резинового кольца. Это кольцо используется для облегчения самоцентрирования подшипника вдоль лепестков корзины при выключенном сцеплении, одновременно выполняя функции уплотнения подшипника и удерживая его на корпусе, не требуя максимальной точности последнего. Весь ассортимент упрощает регулировку подшипника на коробке передач ЗАЗ.

Основная идея агрегата заключается в обслуживании стандартного корпуса и корпуса выжимного подшипника сцепления ZAZ, удерживая его через упорный подшипник в выжимном подшипнике сцепления VAZ, скользя по направляющей. Таким образом, простота и надежность агрегата достигается без необходимости разрезать последнюю вилку и нагревать ее рабочие поверхности. Существует множество способов понять все, что вам действительно нравится.

Я повернул направляющую, которая была центрирована на корпусе сцепления вдоль наружного диаметра (52 мм) сальника входного вала коробки передач и была вытянута к концу сальника в картере двумя сварными ножками (выполнено из железа шириной 25-30 и шириной 4 мм). входит под гайки, затягивая корпус сцепления и коробку передач над корпусами подшипников дифференциала. (когда такое решение часто применяется и сегодня его можно смело назвать обычным). Выпускной подшипник был установлен на уникальном перевернутом корпусе (вместо стандартного пластикового), который скользил вдоль направляющей и опирался на свою собственную заднюю плоскость в уникальный поворотный подшипник, прижатый к стандартному корпусу подшипника ЗАЗ вместо последнего. Таким образом, указанный упорный подшипник в стандартной пробке все еще может двигаться по дуге, и выходной подшипник. уже по прямой. Так хорошо выходной подшипник без поворота на упорном подшипнике, она была снабжена юбкой, поставляемой вместе с требуемым круговым зазором (мм 1.5-2) под упорным подшипником. В отверстиях подшипника и этой юбки (соосно приближаясь перпендикулярно оси этих деталей) были просверлены отверстия для 3,5 штифтов диаметром 6 мм (изготовлены из сверла), что позволяет использовать упорный подшипник и корпус вала ВАЗ. свободно перемещаться вдоль оси вала. один внутри указанного зазора, к сожалению, препятствующий их вращению и вытягиванию подшипника из корзины непосредственно за упорным подшипником при включении сцепления. В отверстия упорного подшипника, штифты были плотно сидит в юбке выпускного корпуса подшипника. свободно.

Порядок сборки следующий. Направляющие подшипника сначала установлены. Чтобы облегчить сборку, естественно, плотно прилегая к штоку клапана направляющей, сначала вставьте сальник в отверстие в основании направляющей, а затем, используя его в качестве оправки, вдавите сальник в картер ( убедитесь, что направляющие выступы немедленно зацепляют необходимые шпильки). После установки направляющей на своей оси устанавливается стандартная вилка сцепления сцепления. Кроме того, на новый корпус подшипника ВАЗ был установлен упорный подшипник, а штифты были заменены. Упорный подшипник был вдавлен в корпус стандартного подшипника ЗАЗ так, чтобы ось вышеупомянутых штифтов была перпендикулярна оси цилиндрических корпусных патронов, где он был закреплен на вилке сцепления. Весь диапазон сборки был затем установлен на направляющей и прижат к стандартной вилке обычными проволочными зажимами. Оказалось, что штифты были заблокированы от выпадения этого. лидерство, с другой. Корпус подшипника ЗАЗ при установке подшипника останавливается там. Последняя операция. был установлен фактический выпускной подшипник с собственным центральным резиновым кольцом. В дополнение к тому, что еще предстоит сделать нашему клиенту путем втирания в сборку, поверхности были смазаны Litol во время сборки.

В этом варианте выпускной подшипник не был постоянно прижат к лепесткам корзины и был оторван от них, когда муфта была выключена, то есть вся гидравлическая система привода муфты ЛуАЗа была полностью сохранена. За три года эксплуатации (более 45 000 километров) я ни разу не попал в сцепление. работает без нареканий. Несмотря на то, что при движении с накоплением в самом глубоком снегу, сцепление несколько раз начало вонять. Тем не менее, автомобиль никогда не отключался, поэтому любое значительное количество воды могло просочиться в дополнительно закрытый корпус сцепления.

Русская муфта классифицирует размер лица блока. концевая часть упорного подшипника (паук) на пружине лепестки увеличивается до примерно 89 мм, и есть мало места на подшипнике двойного высвобождения. При необходимости можно немного увеличить толщину переходной пластины. Но даже при толщине 24-25 мм втулка ведомой муфты может начать отслаиваться от пазов входного вала трансмиссии во время износа накладок. Затем в процессе износа на пазах наименее жестких ступиц начнет формироваться ступенька, наличие которой может повлиять на чистоту сцепления. Значительное смещение коленчатого вала и входного вала трансмиссии приводит к тому же недостатку (плюс повреждение входного вала от огромных переменных напряжений при изгибе и преждевременное разрушение его подшипников). Поэтому я не рекомендую сохранять в качестве переходной пластины. хотя я знаю мастеров, которые смогли сделать самодельные адаптеры абсолютно точной точности без каких-либо координат.

Автомобильные слоты Входной вал КП в ваза и ЗАЗ, однако, не однообразен. в ЗАЗе их модуль составляет 1,0 мм, а на ВАЗе. 1/24 дюйма (1,0583 мм), к сожалению, число (20) и угол зацепления (30 градусов) одинаковы. Поэтому диск установлен и работает ваза на валу ЗАЗ несмотря на это хорошо. никаких проблем на самом деле не сложилось.

Источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *