Акпп 3т40 из мануал
АКПП GM 3T40 / TH125C
В 1995 году началась ее новая жизнь на американском рынке с Шевроле CAVALIER, Бьюиками, Понтиаком, но очень быстро ее сменили 4-х ступенчатые 4T40E для двигателей 2.2л и 4T60E для двигателей 3.1 литра.
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.
| Полное наименование | Код |
| Ремонт гидротрансформатора, 3T40/TH125C 1985-Up | 200001 |
| Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit), 3T40/TH125C 1985-Up | 200002 |
| Комплект Фрикционов, 3T40E | 200003 |
| Master Kit. Комплект прокладок, всех фрикционов и сталей. 3T40 1985-Up | 200007 |
| Фильтр, TH125, 3T40 1980-1996 | 200010A |
| Лента тормозная, Intermediate (Direct, High/ Reverse) TH125/C(3T40) (125-195A) (44мм) 1982-Up | 200022 |
| Комплект втулок, Bushing Kit, 125/C 1982-Up | 200030 |
| Втулка вала реактора гидротрансформатора, Данную деталь заказывайте по позиции206032. [39,8×14,7×36,8] 3T40/4T60/4T60E/4T65E | 200032 |
| Фрикционный Диск 3T40/TH125 Forward & Direct [32Tx1,75×118] | 200106 |
| Фрикционный Диск 3T40/TH125 LOW/Reverse [40Tx2.3×110/136.5] | 200114A |
| Фрикционный Диск 3T40 Low/Reverse (40Tx2x136) | 200114 |
| Фрикционный Диск TH325/325-4L/200-4R OVERRUN 79-90 | 200116 |
| Стальной диск, 3T40 Direct Flat 80+ [24Tx2,3×90] | 200126 |
| Стальной диск, 3T40, 4T60E Forward 80+ [26Tx2x89] | 200128 |
| Стальной диск, 3T40 Low/Reverse (11Tx2x111) | 200134 |
| Диск Упорный, Pressure Plate, 3T40, Forward & Direct Clutch [5mm] 1980-Up | 200142A |
| Диск Упорный, Pressure Plate, 3T40, Forward & Direct Clutch 1980-Up | 200142 |
| Комп. Шайб, Washer, 3T40E Kit (9 PCS) | 200200 |
| Подшипник, Bearing, 125C/3T40E W/Seal, Pump Shaft L84-Up | 200209A |
| Шайба, 3T40 Front Planet to Sun Gear 80-01 | 200238 |
| Прокладка поддона, C/Neo 125/C 80-Up | 200300 |
| Масляный насос в сборе, 3T40 W/VALVE BODY 1982-1983 (Lock-up) | 200500B |
| Converter Reactor 3T40(125/125C) DIRECT (125 43B) | 200529 |
| Барабан, Drum 3T40(125/125C) DIRECT (125 22A) (4Pack) | 200555 |
| Планетарный Ряд, 125/125C/3T40 Front (Input) 1980-Up | 200582A |
| Шестерня Коронная, RingGear, 125/125C/3T40 Front Planet 1980-Up | 200592A |
| Шестерня Коронная, RingGear, 3T40, Rear Planet 1980-Up | 200594 |
| Обгонная муфта, Sprag 3T40, Low Roller Clutch, 1984-01, OEM | 200652K |
| Вал, Pump Shaft, 3T40, (15 Spline) (w/ Thin Steel Race on Shaft), 1984-01 | 200671C |
| Цепь, Chain, 3T40/4T60 (22mm Wide, 42 Links) 1984-2001 | 200700 |
| Support, 3T40, Driven Sprocket 1985-Up | 200713 |
| Крышка корпуса АКПП задняя, Rear Cover, 3T40, 1985-Up | 200755A |
| Крышка корпуса АКПП задняя, Rear Cover, 3T40, 1985-Up | 200755 |
| Поддон масляный, 125/125C/3T40, Bottom, 1985-Up, Used | 200765 |
| Servo Piston Assembly 3T40(TH125) Intermediate 1 проточка на штоке, (125 123) | 200905 |
| Spring 3T40 L/R Wavy spring | 200977 |
На каких авто установлена 3T40 / TH125C
Эта 3-ступенчатая АКПП (3T40 / TH125C) устанавливается на следующие автомобили:
АКПП 6T40 Gen3. Ремонт.
Итак, натало время искать причину неисправности. Здесь уместно будет вернуться назад и описать симптомы неисправности, которые возникли в этой АКПП.
Сначала, по словам владельца, коробка начала не то, что бы пинаться, но появилось отчетливое понимание того момента, когда происходит переключение. Стиль вождения не сказать, что бы уж а-ля Шумахер, но и не размеренный однозначно. Затем, в один из моментов, просто резко появился гул из области коробки и машина перестала ехать. По его словам, как будто бы буксовка. Так как, машина обслуживалась у официалов, то никаких подозрений относительно своевременной смены ATF- жидкости у владельца не возникло. Более того. Он мне рассказал, что по документации(официальной) жидкость залитая в АКПП… предназначена для эксплуатации на весь срок службы АКПП. Во как…
Сразу оговорюсь, что исходя из мировой практики ремонтов и пользования АКПП 6T35/40/45, первая и наистабильнейшая неисправность этих автоматов – волнистое пружинное кольцо пакета на барабане 4-5-6 передачи. Сначала, от высоких оборотов разлетается это кольцо, потом из-за появившегося из-за этого люфта в пакете фрикционов 3-5/Rev разлетается стопорное кольцо. Ну и наконец осколками стопорного кольца, начинает перемалывать планетарки. Это что асается механической части. А предшествует всему вот этому апокалипсису, банальное отсутствие контроля за жидкостью ATF. Автомат 6T40 крайне чувствителен к уровню и качеству дексрона! Общий вывод напишу в конце отчёта.
Ещё бывает часто глючат мозги и соленоиды. Но в нашем случае пронесло. К электрической части нареканий нет.
Итак, пострадавший на операционном столе.
Откручиваем картер гидроплиты и ЭБУ АКПП.
Рассоединяем три разъёма датчиков.
После откручиваем и снимаем блок солденоидов и мозги.
Взору открылся сам гидроблок. Вот этот болтик, на который перстуказующий направлен – не трогаем! Остальное откручиваем и снимаем гидроблок. Тот болтик – держик крышку гидроблока с его корпусом.
Вот те две резиновые втулочки посередине гидромозга – нужно вынуть.
Половиним АКПП. Половинки картеров могут не расходиться. Так было в моём случае. Всё дело в том, что они центруются относительно друг-друга двумя штифтам. Один из них подзакис и упорно не хотел расставаться с насиженным местом… ВэДэшка рулит в данном случае.
Картер 6T40 с планетарками и пакетами фрикционов 
Картер 6Т40 с маслонасосом и дифференциалом привода колес 
Дифференциал привода колёс
А дальше как в матрёшке. Вынимаем коромысло механизма паркинга…
…снимаем первое большое стопорное кольцо и вынимаем всю требуху за вал из картера.
На фотке наглядно и вульгарно расположились обломки как раз того знаменитого волнистого кольца. Как говорится – “Весь мир в труху”.
Разбираем “требуху” так же по принципу матрёшки.
НА этом этапе, я почему-то перестал пошагово снимать фото. Так что, показываю уже разобранный барабан 4-5-6 передачи.
После того, как лопнуло волнистое кольцо, его естественно покоцало. Барабан на замену. Цена оригинальной детали 7400руб.
Фрикционы в нём тоже подгорели и имели цвет от нормально коричневого до чёрного.
В корпусе, вперемешку с дексроном была металлическая пудра. Так же, на магните маслянного фильтра красовалась такая шуба из пудры.
В сливе масла, пудры обнаружено не было. Цвет масла на белой бумаге – грязно коричневый. Не чёрный. На магните датчика скорости – тоже присутствовала маленькая шубка из пудры.
Маленькое лирическое отступление…
Давеча, закусился я с одним из “мастеров” дел всея гражных и в особливости АКПП-шных. Умелец сей именует свой канал на Ю-тубе “Гараж №6”.
Натолкнулся я на него при просмотре сего ролика, о полной смене ATF в машине.
Внимательно смотрим начиная с 4 минуты ролика. Что мы видим? мы видим цвет масла, далеко не нормальный для АКПП. А дальше, мы видим, как этот горе-мастер вертя в руках откровенный ёж из пудры на магните пробки, произносит убийственную фразу:”Вот пробка с магнитным наконечником. НА неё собирается стружка… стружка от износа механизма. Здесь её не сказать, что бы много… Протрём тряпочкой…”
На что, отписал ему комментарий к видео о том, что это вовсе не херня. Да и цвет масла – однозначно жжёный. Так же написал ему, о том, что не плохо бы, а чего греха таить – вообще заипись, при замене масла поменять бы и фильтр. Но гуру Гража№6 – изрёк, что для замены маслофильтра надо половинить АКПП. И типа клиенту решать нужно это делать или нет. На мой довод о том, что среднестатистический клиент не разбирается в устройстве и нюансах работы АКПП – автомастер из Гаража№6 потёр мои комментарии нахер…
WTF? по русски – ДА ЧТО ЗА ХЕРНЯ?
Специально для таких ДЕБИЛОВ как этот горе-мастер из Гаража№6, а так же остальных читателей моего поста, привожу неубиваемый аргумент.
В АКПП раскуроченной мною, на магните датчика скорости, было пудры в три раза меньше того ежа, что на ролике Гаража№6.
Барабанная дробь… А вот содержимое фильтра…
Наглядно я аргументировал? Думаю более чем…
Хотя, допускаю такой вариант, что не до всех дошло. На этот случай поясню. Если у вас на пробке/магните появилось хоть чуточку ежа из пудры – значит в фильтре вот такая металлическая стружка!
Тот же рукожоп из гаража №6 сам сказал в ролике:”… стружка от износа механизма”… ОТ ИЗНОСА Карл. Если появилась пудра – 100% попал на ремонт АКПП. А не масло поменял и всё пройдёт… Доколе?
На правах постскриптума.
Исходя из результатов дефектовки АКПП, на замену подлежат следующие детали:
Всё это, вместе с Dexron-6 ZIC обойдётся примерно в двадцать тысяч.
p/s2: в первом сервисе клиенту предлагали поменять полностью масло(типа как Гараж№6), во втором сервисе объявили ценник на ремонт в 150000руб… без вскрытия АКПП оценили…
Поделиться ссылкой:
4 комментария
Причин того, что “оно не едет” – масса. И все лежат не в плоскости “гинекологии по телефону”. Диагноз ставить и искать причины, надо глядя глазами и круча руками. Не доктор я по интернету…
Беда! Спасайте дайте пожалуйста зазоры в муфтах фрикционов на 6т40 буду очень признателен:)