Акпп 722 6 w140

20.05.202120.05.2021 admin 0 Comments

Проблемы и надежность 5-ст. АКПП Mercedes 722.6

Компания Daimler, выпускающая автомобили под маркой Mercedes, занимается разработкой и производством автоматических трансмиссий. Первый «автомат» (и сразу 4-ступенчатый) производства Daimler появился в 1961 году, он носит обозначение 722.2. Кстати, коробки Daimler с обозначениями 722.1 и 722.0 появились позже него.

Мы поговорим о первой 5-ступенчатой АКПП Daimler – она носит обозначение 722.6. Она дебютировала в 1996 году и стала, к тому же, первой «мерседесовской» коробкой с электрогидравлическим управлением.

Коробку 722.6 устанавливали практически на все модели Mercedes c продольным расположением двигателя. Первым ее получил W140. Данную коробку применяли до 2014 года. Одна из последних ее модификаций использовалась на 630-сильной версии S65 AMG и на гиперкаре SLR.

Также эту коробку закупали другие автопроизводители, поэтому 722.6 можно встретить на Jeep Grand Cherokee, Dodge Durango, Challenger, Charger, Chrysler 300, Jaguar XJ, Porsche 911, SsangYoung Kyron, Rexton и Rodius, а также на некоторых других авто.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 5-ступенчатой коробки 722.6, снятой с Mercedes CLK 320 2000 года выпуска.

Модификации коробки 722.6

«Автомат» 722.6 существует в 6 модификациях, разработанных для соответствующей моментной характеристики двигателей и типа привода.

W5A 280 – минивэны и фургоны Vito, Sprinter and Vario

W5A 300 – кроссоверы и внедорожники с 6-цилиндровыми двигателями

W5A 330 – легковые авто с 4-, 5- и 6-цилиндровыми двигателями

W5A 400 – кроссоверы и внедорожники с 8-цилиндровыми двигателями

W5A 580 – легковые авто с 6-, 8- и 12-цилиндровыми двигателями

W5A 900 – AMG-версии с 12-цилиндровыми двигателями

Версии коробки 722.6 с индексами 580 и 900 предназначены для особо мощных моторов. Поэтому в их конструкции планетарные ряды имеют по 4 сателлита, а не 3, как у младших версий. Также есть небольшие отличия в передаточных числах передач.

Обозначение коробки 722.6 выбито на ее корпусе. Помимо номера конструктивного исполнения там присутствует код, обозначающий конкретное исполнение для конкретной модели и двигателя. Этот код представляет собой две цифры после цифры «6».

Например, автомат с индексом 722.626 идет в паре с 6-цилиндровым дизелем на Е-классы W210 и W211, а на S-класс с тем же мотором идет коробка с индексом 722.626.

Конструкция АКПП Mercedes 722.6

Механическая часть «автомата» 722.6 состоит из трех планетарных рядов, входного и выходного вала, вала солнечных шестерен. Также в этой АКПП две обгонных муфты для оптимизации переключений. Управление передачами осуществляются тремя многодисковыми тормозами и тремя многодисковыми муфтами.

Передаточное число каждой из 5 передач образуют все три планетарных ряда. Кстати, в коробке 722.6 две передачи заднего хода. 2-я задняя передача используется в «комфортном» или «зимнем» режиме.

Многодисковые тормозы могут останавливать солнечную или коронную шестерню, а также водило (три элемента «планетарки»). Если остановить один из элементов планетарного ряда, привести в движение другой, то с третьего можно снять повышенное или пониженное число оборотов.

Электрогидравлический блок

Электрогидравлический блок коробки 722.6 находится снизу ее картера в масляной ванне. Блок состоит из гидравлической части и собственно электронной монтажной платы (блок управления находится в моторном отсеке)

В ЭБУ коробки предусмотрено 3 клапана переключения передач, клапан управления блокировкой гидротрансформатора, клапаны регулировки давления переключения и регулировки главного давления. В электронной части блока находятся два датчика числа оборотов, датчик температуры, и контакт блокировки стартера (т.е. пуска двигателя).

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор коробки Mercedes 722.6 оснащен муфтой его блокировки. Блокировка может быть как полной, так и частичной (скользящей) и может включаться на 3, 4 и 5 передачах.

Трансмиссионная жидкость

Как и многие другие производители, компания Daimler задумала коробку 722.6 необслуживаемой и никогда не выпускала для нее рекомендаций по поводу интервалов замены масла. Наоборот, есть документы, где предписано не обслуживать «автомат» 722.6. Инженеры считают, что коробка не расходует масло, оно не старится, а потому и менять его не нужно. В любом случае, в вопросе «менять или не менять масло» окончательное решение за владельцем автомобиля с этой АКПП.

Зато взять пробу масла и сделать выводы о его уровне и прозрачности можно. Эта коробка оснащена направляющей с пробкой-заглушкой, в эту направляющую вставляется сервисный щуп (т.е. щупа в авто нет, он есть на сервисах).

На старых коробках 722.6 сливная пробка присутствовала не только на поддоне, но и на гидротрансформаторе, что позволяло избавиться от практически всей трансмиссионной жидкости. На коробках с конца 1999 года пробки на гидротрансформаторе нет, поэтому для полной замены приходится прокачивать масло через АКПП, промывая ее.

Надежность АКПП Mercedes 722.6

Коробка 722.6 получилась очень надежной и ресурсной. Да, у нее были детские болезни, которые были устранены после модернизации в 1999 году. На первых образцах этих коробок изнашивались упорные подшипники качения планетарных механизмов, изнашивался подшипник скольжения турбинного вала гидротрансформатора. Также немало коробок 722.6 сломалось из-за слабой втулки скольжения на сопряжении входного и выходного валов. Для улучшения конструкции ее заменили на игольчатый подшипник с тефлоновым кольцом.

А в 2001 году инженеры улучшили муфту свободного хода К1, которая могла разрушаться. В принципе, после 2001 года коробка 722.6 стала очень надежной и может служить более 500 000 км.

Антифриз (этиленгликоль) в ATF

Немало коробок 722.6 «умерло» из-за попадания антифриза в трансмиссионную жидкость. Дело в том, что радиатор этой коробки встроен в радиатор охлаждения двигателя. Примерно до 2003 года радиаторы были бракованные: в них возникали трещины, через которое антифриз попадал в масло коробки и наоборот. Из-за гликоля, содержащегося в антифризе, разбухает «бумага» фрикционов, и коробка просто выходит из строя. Инженеры Daimler разработали рекомендации по ремонту коробки 722.6 в зависимости от доли гликоля в ее масле. В ряде случаев можно обойтись заменой масла, хотя большинство коробок требовали полной переборки. Говорят, что радиаторы на Мерседесах текли и после 2003 года, поэтому настойчиво рекомендуется установка отдельного внешнего радиатора для трансмиссионной жидкости и полное глушение штатного.

Течь масла по разъему ЭБУ

С некоторой регулярностью каждые пару лет на коробке 722.6 возникает течь масла по втулке контактного разъема электронного блока. Если поздно заметить эту течь, то коробка может потерять заметное количество трансмиссионной жидкости. Также из-за течи втулки масло может попасть электроплату управления, что приведет к аварийному режиму. На этой плате расположены оба датчика скорости. Они могут выйти из строя при больших пробегах. Неприятности с электроплатой решаются относительно недорого и без снятия «автомата». Втулка электроразъема меняется очень просто прямо на машине без слива масла. Кстати, эта коробка прекрасно диагностируется по ошибкам и при проблемах с ней нужно делать упор именно на компьютерную диагностику, а не на тест-драйв.

Гидроблок

На неполадки в гидроблоке указывает ошибка «целевая передача не достигнута», соответственно, некоторые передачи могут не включаться или происходит «выбивание» какой-либо передачи. В большинстве случаев гидроблок можно реанимировать, просто промыв его и его клапаны.

Также в старых вариантах АКПП 722.6 может поломаться пружинка на золотнике клапана, регулирующего давление. Пружинку можно поменять на новую (ее номер 1409935801).

Соленоиды гидроблока

Соленоид управления блокировкой гидротрансформатора нередко выходит из строя первым, т.к. именно через него циркулирует вся самая грязная часть трансмиссионной жидкости. Соленоид главного давления служит немного дольше.

Фрикционы

С 2002 года коробки 722.6, предназначенные для слабых моторов, получили односторонние фрикционы, ресурс которых стал меньше.

Ресурс гидротрансформатора

Естественно, муфта блокировки гидротрансформатора не вечная. Она изнашивается с возрастом и километражем. Продукты износа засоряют ATF. Гидротрансформатор коробки 722.6 один из самых дорогих в ремонта их-за большого количества расходников в нем.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mercedes и заказать с них автозапчасти.

Источник

АКПП Mercedes Benz 722.6

Разрабатывалась как современная электронно-управляемая замена первой в мире 5-ти ступенчатой АКПП 722.5, вдогонку за легендарной ЗэтЭфовской коробкой- 5HP19.

Для каждой группы моторов со своим крутящим моментом разработана своя модификация 6-й серии, которая имеет следующую классификацию:

— W5A330, для входящего момента до 330 Нм,

— W5A380, для максимального момента в 380 Нм,

— W5J400, может принимать момент 400 Нм,

— W5A580 используется с 8-ми и 12-цилиндровыми двигателями.

Модификации различаются количеством и толщиной стальных и фрикционных дисков, планетарными рядами (3 или 4 сателлита), количеством фрикционов в блокировке гидротрансформатора (1, 2 или 3), гидроблоками и некоторыми другими различиями в «железе». Это революционное применение многофрикционного сцепления и режима проскальзывания в гидротрансформаторе открыло новую эру в развитии АКПП.

Мастера поначалу считали 6-ю серию АКПП самой проблемной и неудачной.

Действительно, в первые годы работы между валами К1 и К2 стояла втулка, которая быстро разбивалась и из-за возникавшего люфта и потери давления выходил из строя планетарный ряд (№580). Проблему решили к концу века, заменив втулку на подшипник. Также выявились болезни типа проворачивания подшипников, которые устранили установкой усиков.

Замена масла и фильтра

По мнению многих мастеров эта коробка имеет свои специфические конструктивные особенности, требующие опыта. Но при этом уникально ремонтопригодна, имеет огромный ресурс по «железу» и может служить практически вечно при соблюдении правил эксплуатации и своевременном капремонте а заменой расходников.

Детали для переборки и капремонта.

Мастера, которые собрали-разобрали эти коробки по многу раз, чаще выбирают дешевый и качественный неоригинал ( 192002-AT АТОК), а владельцы предпочитают чуть переплатить за бренд и заказывают немецкий Ремкомплект прокладок и сальников от Автолайн, в который входят многие оригинальные расходники.

Имеет одинарный слой фетра. На возрастной машине забивается довольно быстро и зимой может вызывать проблемы, связанные с масляным голоданием, когда густое холодное грязное масло не проходит через фильтр.

В 2002 году была произведена модификация и пакеты К1, К3 и В1 оптимизировали, установив туда комбинированные односторонние диски вместо традиционных фрикционов и стальных дисков. Определяется при вскрытии коробки.

Акпп 722 6 w140. Смотреть фото Акпп 722 6 w140. Смотреть картинку Акпп 722 6 w140. Картинка про Акпп 722 6 w140. Фото Акпп 722 6 w140

Болезни возрастных АКПП:

Все вместе эти АКПП (серии 3-4-5) несколько опережают 722.6 по количеству капремонтов, но по одиночке каждая из них уступает 722.6 почти на треть. Проблемы чаще всего связаны с «немерседесовским» стилем вождения и «не-немецким» стилем ухода за машиной и трансмиссией.

В почтенном возрасте у 722.6 начинают появляться «возрастные болезни»:

— Электроплата с датчиками скорости, (№ 192446 ).

Эксплуатация с неисправным гидроблоком и электрикой в свою очередь ведет к общему масляному голоданию, износу втулок, вибрациям и износу других узлов «железа» 722.6 серии. Расшифровка кодов ошибок неисправностей OBD-II — здесь.

Вырабатывают свой довольно большой ресурс. Который значительно сокращается из-за грязного масла и перегревов (подробнее).

От старости и перепадов температур резинки 192347 дубеют и начинают пропускать масло в компьютер (ЭБУ). Расходник.

Из «железа» часто встречаются в замене:

— Сепаратор обгонной муфты Передний (№ 192658 )

— Пластина разделительная обрезиненная статора насоса, (Bell Hsg. № 192544 ) 722.6.

Входит в Ремкомплект, но часто заменяется отдельно, если АКПП эксплуатировалась с изношенным гидротрансформатором и грязным маслом.

— Втулка крышки насоса, которую при капремонте обычно меняют ( 192034 ).

В половине случаев приходится менять и втулку статора 192037 и втулку барабана К2 (ниже)

Из-за дороговизны оригинального насоса часто заказывают БУ крышку насоса с незначительным износом поверхностей (слева стрелки). Запас производительности этих насосов очень велик и небольшие потери от потертостей долго не сказываются на работе пакетов.

Во втором поколении 6-й серии в барабане К2 втулку заменили на подшипник, но осталось много машин, которые еще требуют замены этого расходника. Некоторые мастера меняют втулку на подшипник.