Акпп ал4 все отзывы
Проблемы и надежность АКПП AL4 / DP0 (425687)
4-ступенчатая автоматическая коробка передач под обозначениями AL4 и DP0, соответственно на автомобилях Citroёn/Peugeot и Renault, применяется с 1998 года. Она была создана по лицензии на основе «автомата» 01M, разработанного инженерами Volkswagen. Предшественником коробки AL4 / DP0 являются коробки AD8 / AD4, которые устанавливали на французские автомобили с 1995 года.
«Автомат» AL4 / DP0 используется до сих пор, но в доработанных версиях, обозначенных индексами DP2 (для переднего привода) и DP8 (для полного привода, на автомобилях Renault Duster и Kaptur).
Технические особенности
В коробке AL4 / DP0 один вал. Передаточные числа всех четырех передач и заднего хода образует сдвоенный планетарный редуктор типа Simpson 2 (разработка Говарда Симпсона).
Управляет коробкой электрогидравлический блок с 8-ю клапанами. Непосредственно электронный блок находится вне корпуса коробки.
Прошивка ЭБУ отличается на разных моделях. Этот «автомат» имеет адаптивный алгоритм работы, режимы «Спорт», «Зимний» и даже «Внедорожный» (на DP8), а также возможность ручного выбора передач.
Коробка оснащена теплообменником, который должен защищать ее от перегрева масла.
В целом «автомат» AL4 / DP0 рассчитан на передачу до 210 Нм крутящего момента, работает в паре с двигателями объемом от 1,4 до 2,0 литра.
Его устанавливали на десятки популярных моделей Renault, Peugeot и Citroёn и на соплатформенные модели вплоть до 2011 года. Также его устанавливали на китайские Chery A3, A5, A6.
Смотрите на нашем YouTube-канале разборку «автомата» DP0 045, снятого с Renault Scenic 2000 года.
Проблемы АКПП AL4 / DP0
«Автомат» AL4 / DP0 сделан просто и дешево, отсюда все его достоинства и недостатки. При хорошем уходе эта коробка ходит более 200 000 – 300 000 км, хотя случаев ее выхода из строя до пробега в 100 000 км (в том числе и после основательной переборки) предостаточно.
Замена масла
Коробка AL4 / DP0 работает на классической «минералке» Dexron-3. Производитель не предусматривает замену масла в ней, хотя в корпусе данного «автомата» предусмотрено сливное отверстие и переливная пробка, по которой проверяется уровень.
Мастера по ремонту АКПП рекомендуют производить частичную замену трансмиссионной жидкости каждые 30 000 км, что значительно продлевает ее ресурс. Замена фильтра возможно только при полной разборке коробки.
Температура масла
При хорошем охлаждении трансмиссионной жидкости (ATF), если ее температура не будет подниматься выше 90°С, эта коробка будет служить очень долго. На практике же теплобменник загрязняется попадающими в масло продуктами износа, в первую очередь «пылью» от работы муфты блокировки гидротрансформатора.
Загрязненный теплообменник не способен должным образом охлаждать «автомат», что проявляется летом. Из-за перегрева трансмиссионной жидкости страдает гидроблок, а точнее его соленоиды, которые перестают работать в предусмотренном штатном режиме. В результате нарушается переключение передач. Для хорошего охлаждения ATF рекомендуется ставить отдельный радиатор.
Соленоиды гидроблока
Производитель коробки AL4 / DP0 признал дефекты двух соленоидов. Дефектными оказались самые нагруженные в нем: регулятор главного давления (EPC) и соленоид управления блокировкой гидротрансформатора (TCC). Эти соленоиды абсолютно одинаковые. Их приходилось менять на всех «автоматах» выпущенных до 2003 года включительно. При выходе из строя одного из этих соленоидов коробка уходит в аварийный режим, т.е. начинает работать только на 3-й передаче. Ездить в таком режиме крайне не рекомендуется, т.к. можно быстро сжечь фрикционы коробки. Также в аварийном режиме может произойти обрыв ленты тормоза.
Соленоид-регулятор главного давления выходит из строя при износе тефлоновых колец и втулок, через которые уходит давление масла.
При износе и некорректной работе соленоида управления муфтой гидротрансформатора ATF быстро перегревается и загрязняется, из-за чего быстро выходит из строя весь гидроблок.
Менять эти два соленоида нужно со втулками и тефлоновыми кольцами. Новые соленоиды от BorgWarner имеют черные фишки электроразъемов. При их установке нужно обновить ПО коробки.
К сожалению, улучшенные соленоиды от BorgWarner не очень живучие, их замена рекомендуется каждые 60 000 км. Вложение денег в замену клапанов гораздо дешевле капремонта коробки AL4 / DP0 и позволяет продлить ее срок службы.
Проблемы гидроблока
Плита гидроблока может стать жертвой перегрева трансмиссионной жидкости и деформироваться, из-за чего подклинивают золотники и даже ломаются пружины.
Гидроплита коробки AL4 / DP0 очень чувствительна к загрязнению.
Грязь в трансмиссионной жидкости, то есть стружка и фрагменты фрикционного материала, засоряют и протирают каналы гидроплиты, забивают золотники, из-за чего нарушается работа коробки. Однако в большинстве случаев достаточно промывки гидроплиты.
Износ втулок и уплотнений
В механической части коробки AL4 / DP0 внимания требуют многочисленные втулки. Они являются подшипниками скольжения и также выполняют роль уплотнений. При износе они пропускают масло и начинаются проблемы в коробке. В частности не хватает давления в пакетах фрикционов. На это коробка отвечает повышением давления: соленоид-регулятор главного давления начинает пропускать больше масла, также повышается нагрузка на масляный насос. Если этих мер с максимальным повышением давления не хватает (т.е. уплотнения пропускают слишком много масла), то фрикционы будут проскальзывать, что вызовет их ускоренный износ и старение масла.
Игольчатый подшипник
Игольчатый подшипник между хабом и барабаном пакета сцеплений Е2 изнашивается и подлежит проверке при каждой переборке коробки.
Износ фрикционов
Износ фрикционов возникает при нехватке давления для их сжатия. Проскальзывание одного из фрикционов приводит к печальным последствием. Масло начинает гореть, а фрикционы быстро изнашиваются. Работа коробки на горелом масле даже в течение пары часов приводит к критическому старению всех остальных фрикционов, которые пропитываются продуктами горения масла. В результате все фрикционы, включая тормозную ленту, перестают держать нагрузку, начинают проскальзывать и перегреваться.
Сальник насоса
Сальник насоса АКПП дает течь на фоне износа втулок и муфты блокировки гидротрансформатора. Если продолжать эксплуатацию АКПП при возникновении течи масла через сальник, то можно столкнуться с износом самого насоса.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Renault, Peugeot, Citroёn и заказать с них автозапчасти.
Форум Пежо 308 Клуб
Пежо форум, Peugeot форум
Connect with your social network account
Важно! Все про нашу коробку автомат AL4 на 308!
Важно! Все про нашу коробку автомат AL4 на 308!
Сообщение Andryshka » Пт авг 08, 2008 16:00
Родовые Болячки данного агрегата:
1) Перегревы Масла
2) «Необслуживаемость» коробки, за весь ее срок службы
3) Гидроклапана (для тех кто не на гарантии) и Гидроблок целиком (для тех кто на Гарантии) в следствии Отсутствие Накопителя и Магнита в картере коробки для сбора всякой гадости, появляющейся в процессе эксплуатации.
Rem: на 308м наконец то Модернизировали Коробку, вклеили магнитик, улучшили систему охлаждения, по умолчанию ставят нормальные гидроклапана. В общем за 34000 километров пробега, известного мне подопытного, проблем с AL4 не возникало.
Это не обязательные меры, но рекомендательные если хотите чтобы коробка прожила дольше. Если всего этого не делать не значит что она сломается!
Главное себя не накручивать.
Rem: Подробнее о последней модернизации коробки. Владельцам 308 посвящается! 
AL4 устанавливается на автомобили Пежо 308 в сочетании с двигателями EP6 (1.6 л. VTi / 120 л.с.) и EP6DT (1.6 л. THP Turbo / 140 л.с.)
Усовершенствования:
• Новая программа процессора системы управления
• Модернизирован блок электромагнитных клапанов
• Возросла точность и тщательность изготовления механической части
• Мощный теплообменник для предотвращения перегрева рабочей жидкости
• Облегчение вращающихся частей гидротрансформатора и планетарной КПП
• Более широкое применение термостойких материалов
Результат:
• Улучшилось быстродействие
• Увеличился КПД
• Увеличилась общая надёжность АКПП
• Улучшилась стойкость АКПП к перегреву
• Улучшилась выносливость АКПП при тяжёлых условиях эксплуатации.
Принятые меры позволили более чем на 75% (!) снизить количество обращений на СТОА по поводу работы АКПП, сделав обновлённую AL4 одной из самых надёжных автоматических КПП своего класса в мире (лучше очень поздно чем никогда!).
Во время движения автомобиля процессор АКПП получает при помощи датчиков следующие данные:
• стиль управления автомобилем (обычный, активный, спортивный);
• режим, выбранный водителем (положение селектора АКПП, нажата ли кнопка режима «Sport» или «*»);
• рельеф дороги (количество неровностей, профиль неровностей);
• состояние автомобиля (пустой, полностью загруженный, частично загруженный,…);
• параметры работы двигателя (температура охлаждающей жидкости, степень нажатия педали газа, скорость нажатия педали газа, ….);
• информация о работе ESP (ABS+AFU+ASR+REF+CDS).
На основе полученной от датчиков информации и последующего её анализа, процессор выбирает одну из 9-12 программ переключения передач.
Например, при движении автомобиля «под горку» классическая АКПП переключится с 3-й передачи на 4-ю, не препятствуя набору скорости автомобилем.
АКПП AL4 (DP0) | Peugeot | Citroen
Модератор под прикрытием
Призываю всех делиться своим опытом и знаниями в этой теме – вместе будем исправлять и добавлять в первый пост, дабы собрать всё в одном месте. На энциклопедичность не претендую.
История ал4 начинается в лохматых девяностых, когда инженерам Рено поставили задачу создать максимально простой и дешманский автомат. Что они и сделали. Получился AD4, позже переименованный в DP0.
ПСА-шникам идея понравилась, они договорились с рено и начали клепать такую же коробку, изменив управление.
Принцип работы гидравлической АКПП «на пальцах»:
Выходной вал двигателя соединён с гидротрансформатором (гтф, бублик), который выполняет роль сцепления.
ГТФ состоит из трёх частей: две полусферы с лопастями (турбина и насос), и третья – реактор (по сути – диск с лопастями).
Первая полусфера – турбина – жёстко соединена с двигателем, при вращении которой происходит направленный ток масла в сторону второй полусферы – насоса – жёстко соединённой со входным валом акпп. Масло, направленное турбиной, вращает насос, тем самым передавая крутящий момент от двигателя. Между ними находится реактор, который изменяет направление движения масла внутри, тем самым обеспечивая большую или меньшую передачу вращения от двигателя к кпп. То есть, зачастую жёсткой связи между двигателем и колёсами нет. Появляется она только при полной блокировке гтф (блокировкой заведует блок управления).
Насосная часть ГТФ соединена с первичным валом кпп. Первичный же вал соединён с пакетом фрикционных колец.
Фрикционные кольца – это металлические диски, сверху покрытые чем-то вроде наждачки. «Стыкуя» один фрикцион с другим получается жёсткая связь, через которую передаётся вращение. Именно с помощью фрикционов осуществляется выбор передач – в нужный момент одни фрикционы смыкаются, другие – размыкаются.
После смыкания фрикционных колец крутящий момент передаётся на один из валов, которые и обеспечивают необходимое передаточное число благодаря шестерням разных размеров. Ну а дальше – на колёса.
Каким образом происходит выбор и включение передач?
Электронный блок управления, получая информацию от множества датчиков (скорость вращения колёс, скорость вращения двигателя, положение педали газа и т.п.) принимает решение о необходимости включения той или иной передачи. Сказано – сделано. Блок управления посылает команду электро-магнитному клапану, который открывает или закрывает проход маслу в гидроблок.
Масло, проходя через гидроблок, толкает поршень, который смыкает определённые фрикционы.
Вот так оно и работает.
Теперь непосредственно про ал4.
Ал4 – автоадаптивная коробка. То есть – сама решает, как переключать, основываясь на манере езды. Автоадаптивная программа включается при положении селектора в D. Коробка сама выбирает из большого количества режимов – от наиболее экологичного до наиболее спортивного, плюс программы спуска, подъёма, программа обогрева (при низкой температуре масла – запрет на блокировку гтф) и программа перегрева.
Так же доступно включение двух режимов:
Спорт – более ранний переход на пониженные передачи, более частая блокировка гтф (присутствует в автоадаптивном режиме).
Зима – более плавные переключения без рывков крутящего момента, принудительное переключение на пониженные передачи при торможении – торможение двигателем, более редкие переключение и запрет на включение первой передачи (включается только кнопкой).
Неисправности и обслуживание – основано на реальном опыте многолетней борьбы с ал4.
«Более половины дохода производителей автомобилей – продажа запчастей»
По заверениям инженеров компании, масло залито на весь срок службы коробки. Вот тут и начинаются проблемы)
У ал4 нет собственного масляного фильтра, который должен очищать рабочую жидкость от металлической стружки, появляющейся от трения элементов акпп. Его роль выполняют магнитные элементы на крышке гидроблока. Основная проблема заключается в том, что, рано или поздно, магниты «забиваются» металлической стружкой и теряют способность притягивать новые частицы.
Тогда металлическая выработка начинает свободно «плавать» по всей акпп, увеличивая износ и производя ещё больше стружки, и дальше – в геометрической прогрессии. Наибольший урон наносится фрикционным кольцам, которые просто напросто изнашиваются, теряя способность жёстко смыкаться, и начинают проскальзывать. Так же – забивается гидроблок, тем самым не обеспечивая должный ток масла, препятствуя своеременному включению передач.
Третья проблема – непрогретое масло. Чем ниже температура – тем более вязким становится масло. Все механизмы рассчитаны на определённую вязкость, при отклонении от которой элементы механизма не могут функционировать должным образом. Прогревочная программа хоть и есть, но особо рассчитывать на неё не стоит. Нижний порог температуры безопасной эксплуатации ал4 – 15 градусов. Ниже – на свой страх и риск. Нормальная рабочая температура – 60-90.
Четвёртая проблема – перегрев. В идеальных условиях температура масла должна быть от 70 до 80 градусов. Загвоздка в том, что охлаждение происходит через теплообменник, соединённый с системой охлаждения двигателя, температура которого (если мы не про еп6 говорим) – 90. Уже выше. Но это – идеальные условия. На деле же теплообменник эффективен не так, как того хотелось бы инженерам, и температура масла растёт до 100-110 градусов. При такой температуре вязкость наоборот – слишком низкая. Эффективность маслонасоса падает, гидро-управление работает совершенно не так, как было задумано. При переключении передач появляются удары, пробуксовки и много другой веселухи.
Как с этим бороться
1) Частичная замена масла раз в 20-30 ткм позволяет оперативно вымывать из коробки весь мусор, при этом – старое масло, помимо загрязнённости, теряет часть своих свойств. В общем, хуже – не будет. Единственная ситуация, в которой замена масла может навредить – при пробегах более 70ткм, когда мусора в коробке уже достаточно. Замена масла «взбаламучивает» все продукты износа, которые начинают бодро курсировать по всей коробке, убивая всё на своём пути. Встречал несколько таких случаев, в т.ч. и на своей машине.
3) Постоянный контроль за состоянием системы охлаждения – помогает хоть и не полностью, но, всё-таки, держит температуру в допустимых пределах.
4) Опционально – установка дополнительного радиатора на коробку. Делает много кто, бюджет задумки на данный момент – в районе 15 рублей. Радиатор устанавливается через теплообменник с термостатом, открывающимся на 70-75 градусах. То есть – быстрый прогрев, а дальше – поддержание температуры. Такую систему охлаждения ставили реношники, но потом, почему-то, отказались.
Снимаю свадьбы. И не только.
имхо 
Вот еще пачка мануалов по ремонту и устройству https://yadi.sk/d/R09br_Pm6-Le8
don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre
in vino veritas in aqua sanitas
Где то я всю эту телегу уже видел.
Хотя достаточно было скопить мои 4 пукнта.
По поводу «подскажите артикул» сюда http://www.drive2.ru/l/7392708/
По поводу «как снимается»-сюда http://www.drive2.ru/l/7392689/
Общий ликбез для желающих купить С5 https://www.drive2.ru/l/9270215/
Адепт секты тракториствов-дизелистов-помазанных солярой. © Mavruc
«Понакупят шнурков по объявлению, а пользоваться не умеют!» © Enzo
Модератор под прикрытием
Снимаю свадьбы. И не только.
имхо
Ты написал всё то же самое просто более развернуто.
Простому юзверу достаточно выполнять моих 4 пунктов.
И не надо рассказывать как тебе поменяли на 90 масло а она и сдохла отчего то.
По поводу «подскажите артикул» сюда http://www.drive2.ru/l/7392708/
По поводу «как снимается»-сюда http://www.drive2.ru/l/7392689/
Общий ликбез для желающих купить С5 https://www.drive2.ru/l/9270215/
Адепт секты тракториствов-дизелистов-помазанных солярой. © Mavruc
«Понакупят шнурков по объявлению, а пользоваться не умеют!» © Enzo
Я на DP0 откатал 120 ткм. Коробка как новая. Никаких пинков и намеков на них.
а у меня дп0 пинаться с нуля начала, 3 раза по гарантии клапана меняли, и заодно жижу ( получилось раз в 25 тыщ), вроде 180к отъездили как-то.
don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre
in vino veritas in aqua sanitas
По поводу «подскажите артикул» сюда http://www.drive2.ru/l/7392708/
По поводу «как снимается»-сюда http://www.drive2.ru/l/7392689/
Общий ликбез для желающих купить С5 https://www.drive2.ru/l/9270215/
Адепт секты тракториствов-дизелистов-помазанных солярой. © Mavruc
«Понакупят шнурков по объявлению, а пользоваться не умеют!» © Enzo
Модератор под прикрытием
Снимаю свадьбы. И не только.
имхо
Фильтр вроде в коробке есть. Просто он не съемный!
don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre
in vino veritas in aqua sanitas
Есть, в масляном насосе. Только сегодня как раз смотрел.
Ремонт двигателей EP6 Peugeot, Citroen & Mini. http://madpistons.ru/
Услуги компьютерной диагностики и телекодировки опций. 8-916-II8-93-I0 или личные сообщения.
А ведь точняк есть там фильтр.
don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre
in vino veritas in aqua sanitas