Акпп мерседес w210 типтроник
АКПП Mercedes-Benz W210 c 1995 гг.
Даже при полной синхронизации, легком переключении передач и приятном управлении сцеплением процесс переключения остается ручной работой, которая на многих водителей нагоняет страх. Поэтому и у Mercedes-Benz можно найти полезный агрегат, который разгрузит водителя от процесса смены передач: автоматическая коробка передач. Она самостоятельно решает, когда и с какой передачей двигаться. При этом имеет место, как правило, выбор между четырьмя передними передачами. И в автоматических коробках передач четвертого поколения, который Mercedes-Benz запустил в производство с весны 1995 года, пять основных ступеней скорости считаются мерилом всех последующих дел. Такие новые топ-модели Е-класса как Е 320 и Е 420 серийно выходят со сборочного конвейера с самой новейшей 5-ступенчатой коробкой передач с электронным управлением.
Компактная 5-ступенчатая коробка передач в разрезе. 1. Преобразователь крутящего момента, 2. Многодисковое сцепление, 3. Комппект планетарных шестерен, 4. Шестерня, замыкающая сцепление на время стоянки, 5. Фланец выходного вала, О Поворотный рычаг рычага предварительного выбора на средней консоли.
Для пяти передних передач в новом поколении автоматических коробок необходимо иметь только три планетарных уровня и шесть переключаемых под нагрузкой элементов. Прежние коробки при том же числе передних передач имели четыре планетарных уровня и семь переключаемых под нагрузкой элементов. И как обычно в планетарных передачах, отдельные ступени передач достигались за счет прочного сцепления со свободно вращающимися элементами. Вместо ранее используемых для этой цели многодисковых муфт и ленточных тормозов инженеры Mercedes-Benz применили в коробке передач нового поколения только многодисковые муфты и фрикционные многодисковые тормоза. Преимущество: за счет управляемого сцепления можно эти переключаемые под нагрузкой элементы и качество их переключения весь срок службы коробки передач поддерживать на высоком уровне. Уменьшение числа наборов планетарных колес позволило получить особо компактную конструктивную форму: ни 5-ступенчатые коробки передач других производителей, ни 4-ступенчатые автоматические коробки передач в этом классе крутящего момента и близко не стоят к этому новому блоку переключения Mercedes-Benz. Он имеет длину лишь 600 мм и тем самым почти на 150 мм короче, чем сравнимые другие модели автоматических коробок. Только прежняя 4-ступенчатая автоматическая коробка передач отличалась компактностью — естественно, за счет отсутствия одной передачи и сцепления для блокирования гидротрансформатора. Также и при сравнении масс впереди новая 5-ступенчатая коробка передач. Со своими 80 килограммами она почти на треть меньше по весу в сравнении с другими коробками передач аналогичного типа. Снижение массы, например, обеспечивает Mercedes-Benz за счет типичного для него использования листовой стали, которая заменила чугунные и кованые детали.
Разобранная 5-ступенчатая коробка передач в сравнении с прежними автоматическими коробками обладает заметно пониженным количеством деталей.
Благодаря своей современной конструкции данная автоматическая коробка состоит всего лишь из 630 отдельных деталей. Это на 45% меньше, чем у сравнимых коробок с 5 ступенями скорости.
Так функционирует АКПП
Ядром автоматической коробки считаются так называемые наборы планетарных шестерен. Набор состоит из одной шестерни, вокруг которой вращаются три другие шестерни. За счет такого расположения кольцевая шестерня (центральное колесо) внутренним зацеплением вывернута наизнанку. Гениальным в такой коробке является способ, на основе которого выполняется переключение таких наборов шестерен. Изменение передачи осуществляется лишь удержанием или освобождением деталей планетарного набора. Таким образом, переключение выполняется без прерывания потока сил от двигателя к колесам. Об удержании и освобождении заботятся многодисковые муфты и фрикционные тормоза с гидравлическим управлением. Для удержания многоступенчатой коробки передач три набора планетарных шестерен осуществляют последовательное переключение. Таким образом и появляется трехскоростная автоматическая коробка с передачей заднего хода.
У планетарной коробки передач все шестерни постоянно находятся в зацеплении. Различные передаточные ступени создаются без прерывания силового потока за счет приведения в действие или удержания центрального колеса, планетарных колес или кольцевой шестерни. 1 приводимые в движение детали, 2 удерживаемые детали.
Проверка АКПП
При проверке функционирования, и особенно при проведении необходимых ремонтных работ, даже опытные любители должны соблюдать строгие границы. Для быстроты здесь необходимы специальный прибор и хороший практический опыт. Так, передайте гарантийной мастерской, только обученным специалистам, установочные и ремонтные работы. Ниже приведена пара простейших проверок, которые по меньшей мере помогут сузить круг поиска дефектов.
• Необходимо проверить уровень ATF при появлении неисправностей в первую очередь.
• Во время пробной поездки вы можете проверить точки переключения. Для этого в мастерской имеются точные таблицы.
• Наладка управляющего троса между коробкой передач и системой тяг сцепления является важнейшим условием для безупречной работы.
• Измерения рабочего, регулирующего и модулирующего давления — это дело мастерской. Многие параметры давления могут быть отрегулированы.
• Для суждения о процессах переключения должна быть точно согласована частота вращения холостого хода.
При появлении потерь ATF в автоматической коробке передач бросьте свой взор под днище автомобиля. Если коробка передач здесь замаслена, возможная причина уже обнаружена.
Проверка уровня масла в автоматической коробке передач
Уровень масла в автоматической коробке передач следует проверять только после смены масла или при появлении сомнений в ее герметичности. Предписанный уровень масла очень важен для безукоризненного функционирования этой коробки передач. Поэтому такую проверку нужно выполнять с особой тщательностью.
• При слишком низком уровне масла сцепление не имеет силового замыкания и проскальзывает, поскольку масляный насос всасывает воздух. Возникающее вследствие этого ценообразование вызывает преждевременный износ деталей коробки передач. Помимо этого, масло разлагается, твердеет и образует масляный шлам.
• При слишком высоком уровне масла оно через вращающиеся детали сильно вздымается и вследствие этого существенно нагревается. Это вызывает аналогичное воздействие, как и слишком низкий уровень масла, — а именно, всасывание воздуха.
ATF-наливная трубка находится в моторном отсеке. Здесь также посредством масляного щупа проверяется и уровень масла.
Проблемы и надежность 5-ст. АКПП Mercedes 722.6
Компания Daimler, выпускающая автомобили под маркой Mercedes, занимается разработкой и производством автоматических трансмиссий. Первый «автомат» (и сразу 4-ступенчатый) производства Daimler появился в 1961 году, он носит обозначение 722.2. Кстати, коробки Daimler с обозначениями 722.1 и 722.0 появились позже него.
Мы поговорим о первой 5-ступенчатой АКПП Daimler – она носит обозначение 722.6. Она дебютировала в 1996 году и стала, к тому же, первой «мерседесовской» коробкой с электрогидравлическим управлением.
Коробку 722.6 устанавливали практически на все модели Mercedes c продольным расположением двигателя. Первым ее получил W140. Данную коробку применяли до 2014 года. Одна из последних ее модификаций использовалась на 630-сильной версии S65 AMG и на гиперкаре SLR.
Также эту коробку закупали другие автопроизводители, поэтому 722.6 можно встретить на Jeep Grand Cherokee, Dodge Durango, Challenger, Charger, Chrysler 300, Jaguar XJ, Porsche 911, SsangYoung Kyron, Rexton и Rodius, а также на некоторых других авто.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 5-ступенчатой коробки 722.6, снятой с Mercedes CLK 320 2000 года выпуска.
Модификации коробки 722.6
«Автомат» 722.6 существует в 6 модификациях, разработанных для соответствующей моментной характеристики двигателей и типа привода.
W5A 280 – минивэны и фургоны Vito, Sprinter and Vario
W5A 300 – кроссоверы и внедорожники с 6-цилиндровыми двигателями
W5A 330 – легковые авто с 4-, 5- и 6-цилиндровыми двигателями
W5A 400 – кроссоверы и внедорожники с 8-цилиндровыми двигателями
W5A 580 – легковые авто с 6-, 8- и 12-цилиндровыми двигателями
W5A 900 – AMG-версии с 12-цилиндровыми двигателями
Версии коробки 722.6 с индексами 580 и 900 предназначены для особо мощных моторов. Поэтому в их конструкции планетарные ряды имеют по 4 сателлита, а не 3, как у младших версий. Также есть небольшие отличия в передаточных числах передач.
Обозначение коробки 722.6 выбито на ее корпусе. Помимо номера конструктивного исполнения там присутствует код, обозначающий конкретное исполнение для конкретной модели и двигателя. Этот код представляет собой две цифры после цифры «6».
Например, автомат с индексом 722.626 идет в паре с 6-цилиндровым дизелем на Е-классы W210 и W211, а на S-класс с тем же мотором идет коробка с индексом 722.626.
Конструкция АКПП Mercedes 722.6
Механическая часть «автомата» 722.6 состоит из трех планетарных рядов, входного и выходного вала, вала солнечных шестерен. Также в этой АКПП две обгонных муфты для оптимизации переключений. Управление передачами осуществляются тремя многодисковыми тормозами и тремя многодисковыми муфтами.
Передаточное число каждой из 5 передач образуют все три планетарных ряда. Кстати, в коробке 722.6 две передачи заднего хода. 2-я задняя передача используется в «комфортном» или «зимнем» режиме.
Многодисковые тормозы могут останавливать солнечную или коронную шестерню, а также водило (три элемента «планетарки»). Если остановить один из элементов планетарного ряда, привести в движение другой, то с третьего можно снять повышенное или пониженное число оборотов.
Электрогидравлический блок
Электрогидравлический блок коробки 722.6 находится снизу ее картера в масляной ванне. Блок состоит из гидравлической части и собственно электронной монтажной платы (блок управления находится в моторном отсеке)
В ЭБУ коробки предусмотрено 3 клапана переключения передач, клапан управления блокировкой гидротрансформатора, клапаны регулировки давления переключения и регулировки главного давления. В электронной части блока находятся два датчика числа оборотов, датчик температуры, и контакт блокировки стартера (т.е. пуска двигателя).
Гидротрансформатор
Гидротрансформатор коробки Mercedes 722.6 оснащен муфтой его блокировки. Блокировка может быть как полной, так и частичной (скользящей) и может включаться на 3, 4 и 5 передачах.
Трансмиссионная жидкость
Как и многие другие производители, компания Daimler задумала коробку 722.6 необслуживаемой и никогда не выпускала для нее рекомендаций по поводу интервалов замены масла. Наоборот, есть документы, где предписано не обслуживать «автомат» 722.6. Инженеры считают, что коробка не расходует масло, оно не старится, а потому и менять его не нужно. В любом случае, в вопросе «менять или не менять масло» окончательное решение за владельцем автомобиля с этой АКПП.
Зато взять пробу масла и сделать выводы о его уровне и прозрачности можно. Эта коробка оснащена направляющей с пробкой-заглушкой, в эту направляющую вставляется сервисный щуп (т.е. щупа в авто нет, он есть на сервисах).
На старых коробках 722.6 сливная пробка присутствовала не только на поддоне, но и на гидротрансформаторе, что позволяло избавиться от практически всей трансмиссионной жидкости. На коробках с конца 1999 года пробки на гидротрансформаторе нет, поэтому для полной замены приходится прокачивать масло через АКПП, промывая ее.
Надежность АКПП Mercedes 722.6
Коробка 722.6 получилась очень надежной и ресурсной. Да, у нее были детские болезни, которые были устранены после модернизации в 1999 году. На первых образцах этих коробок изнашивались упорные подшипники качения планетарных механизмов, изнашивался подшипник скольжения турбинного вала гидротрансформатора. Также немало коробок 722.6 сломалось из-за слабой втулки скольжения на сопряжении входного и выходного валов. Для улучшения конструкции ее заменили на игольчатый подшипник с тефлоновым кольцом.
А в 2001 году инженеры улучшили муфту свободного хода К1, которая могла разрушаться. В принципе, после 2001 года коробка 722.6 стала очень надежной и может служить более 500 000 км.
Антифриз (этиленгликоль) в ATF
Немало коробок 722.6 «умерло» из-за попадания антифриза в трансмиссионную жидкость. Дело в том, что радиатор этой коробки встроен в радиатор охлаждения двигателя. Примерно до 2003 года радиаторы были бракованные: в них возникали трещины, через которое антифриз попадал в масло коробки и наоборот. Из-за гликоля, содержащегося в антифризе, разбухает «бумага» фрикционов, и коробка просто выходит из строя. Инженеры Daimler разработали рекомендации по ремонту коробки 722.6 в зависимости от доли гликоля в ее масле. В ряде случаев можно обойтись заменой масла, хотя большинство коробок требовали полной переборки. Говорят, что радиаторы на Мерседесах текли и после 2003 года, поэтому настойчиво рекомендуется установка отдельного внешнего радиатора для трансмиссионной жидкости и полное глушение штатного.
Течь масла по разъему ЭБУ
С некоторой регулярностью каждые пару лет на коробке 722.6 возникает течь масла по втулке контактного разъема электронного блока. Если поздно заметить эту течь, то коробка может потерять заметное количество трансмиссионной жидкости. Также из-за течи втулки масло может попасть электроплату управления, что приведет к аварийному режиму. На этой плате расположены оба датчика скорости. Они могут выйти из строя при больших пробегах. Неприятности с электроплатой решаются относительно недорого и без снятия «автомата». Втулка электроразъема меняется очень просто прямо на машине без слива масла. Кстати, эта коробка прекрасно диагностируется по ошибкам и при проблемах с ней нужно делать упор именно на компьютерную диагностику, а не на тест-драйв.
Гидроблок
На неполадки в гидроблоке указывает ошибка «целевая передача не достигнута», соответственно, некоторые передачи могут не включаться или происходит «выбивание» какой-либо передачи. В большинстве случаев гидроблок можно реанимировать, просто промыв его и его клапаны.
Также в старых вариантах АКПП 722.6 может поломаться пружинка на золотнике клапана, регулирующего давление. Пружинку можно поменять на новую (ее номер 1409935801).
Соленоиды гидроблока
Соленоид управления блокировкой гидротрансформатора нередко выходит из строя первым, т.к. именно через него циркулирует вся самая грязная часть трансмиссионной жидкости. Соленоид главного давления служит немного дольше.
Фрикционы
С 2002 года коробки 722.6, предназначенные для слабых моторов, получили односторонние фрикционы, ресурс которых стал меньше.
Ресурс гидротрансформатора
Естественно, муфта блокировки гидротрансформатора не вечная. Она изнашивается с возрастом и километражем. Продукты износа засоряют ATF. Гидротрансформатор коробки 722.6 один из самых дорогих в ремонта их-за большого количества расходников в нем.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mercedes и заказать с них автозапчасти.