Автоматическая, планетарная, четырехступенчатая коробка передач с гидротрансформатором крутящего момента фирмы «Mercedes-Benz»
Рычаг имеет шесть положений:
* Автоматическая коробка передач на автомобилях выпуска после 1980 г. ** Автоматическая коробка передач выпускалась в двух вариантах передаточныхчисел.
Управляющее давление, тип 722.402/722.400, кг/см
давление в центробежном регуляторе
Гидротрансформатор крутящего момента
Диаметр гидротрансформатора, мм
Частота вращения гидротрансформатора (при проверке) с заблокированными тормозами, не менее, об/мин
Масло коробки передач
Заправочная емкость картера коробки передач, л
каждые 60000 км пробега
Причинами неисправностей автоматической трансмиссии почти всегда являются низкий уровеньмасла либо неправильная регулировка привода селектора или тяги включения низшей передачи.
Уровень масла, если оно имеет температуру около 80°С, должен находиться около отметки «МАХ» на щупе. При температуре масла в пределах 20°—30°С уровень должен находиться на отметке «X» над отметкой «MIN».
Моменты затяжки основных резьбовых соединений, кгс.м
Болт крепления гидравлического блока
Болт крепления масляного картера
Сливная пробка масляного картера и трансформатора
Болт крепления вакуумного регулятора
Винт с крестообразным шлицем крепления масляного фильтра
Гайка крепления фланца выходного вала
Болт крепления заднего насоса
Болт крепления передней крышки к переднему насосу
Болт крепления ведущего фланца трансформатора
Болт крепления трансформатора или передней крышки к картеру коробки передач
Болт крепления задней крышки к картеру коробки передач
Доброго времени суток! У меня mercedes w123 двигатель 2.4 дизель с АКПП. На двигателе (клапанной крышке) стоит блок, как я понимаю вакуумное управление коробкой. Когда выжимаешь газ, то коромысло (полугруг) давит на кнопочку на самом блоке есть метки 1, 2, 3, 4. Так вот там у меня отломалась пластмассовая планочка. Прикрепил (бывший владелец) как смог, но думаю нужна замена. От этой штуки идут трубочки. Машину трясёт когда стоит, а коробка в положении D. заметно становится легче при переключении в положение N. Может ли быть это всё связано? может коробка при остановке машины не переключается на нейтралку? Когда отпускаю тормоз машину вперёд тянет ощутимо. Кто знает где достать этот блок или хотя бы правильное название. Ещё один вопрос. От топливного насоса высокого давления идёт черная трубочка и она никуда не прикреплена. Развоздушка? Для чего она? Если нужны фото то выложу при возможности. Год 1982.
Доброго времени суток! У меня mercedes w123 двигатель 2.4 дизель с АКПП. На двигателе (клапанной крышке) стоит блок, как я понимаю вакуумное управление коробкой. Когда выжимаешь газ, то коромысло (полугруг) давит на кнопочку на самом блоке есть метки 1, 2, 3, 4. Так вот там у меня отломалась пластмассовая планочка. Прикрепил (бывший владелец) как смог, но думаю нужна замена. От этой штуки идут трубочки. Машину трясёт когда стоит, а коробка в положении D. заметно становится легче при переключении в положение N. Может ли быть это всё связано? может коробка при остановке машины не переключается на нейтралку? Когда отпускаю тормоз машину вперёд тянет ощутимо. Кто знает где достать этот блок или хотя бы правильное название. Ещё один вопрос. От топливного насоса высокого давления идёт черная трубочка и она никуда не прикреплена. Развоздушка? Для чего она? Если нужны фото то выложу при возможности. Год 1982.
Лучше внимательно осмотрите падушки мотора чем лезть в управление акпп
Спасибо за ответ. Тем не менее хотел бы узнать правильное название этого блока. Подушки проверю, но чую дело не в них :/ может насос высокого давления не правильно работает. Машину трясло изначально, поэтому трудно понять в чём проблема. В любом случае спасибо ещё раз за отзывчивость.
И снова здрасти. Настроил модулируюшее давление сегодня. Без приколов не обошлось: мерять нужно с подключенными вакуумными трубками, в ходу, на скорости 50км.ч не газуя и не сбрасывая газ. Если не подключить то давление будет около 5 килограм, а должно быть в моем случае 2,3. Я из за этого 2 часа зря потратил. (настраивал без вакуума,как мануал гласит) Что я скажу, манометр должен быть абсолютно точным. После регулировки коробка стала работать просто отлично, и третья не буксует. Но всёже иногда приходится чуть приотпустить газ для перехода на третью. Я грешу на брехливый манометр ибо точность моей настройки составила +-0,5кг. это грубовато, и всёже разница очень ощутима в лучшую сторону. Я понимаю что это лучше было написать в раздел ПРО АВТОМАТ но думаю здесь будет в тему, ибо эти трубки напрямую связаны с тем что я описал.
Спасибо за ответ! Будет время попробую разобрать и почистить. Если есть фотки, то это супер! Давай)) Хотя переключает вроде всё нормально, только когда стоишь вперёд тянет, это да.
1.14.2 Управление автоматической коробкой передач (АКПП)
Управление автоматической коробкой передач (АКПП)
Переключение селектора из положения «Р»
Ваш автомобиль оснащен системой блокировки переключения селектора из положения «Р» при нажатии на педаль тормоза. Перед переключением селектора из положения «Р» необходимо включить зажигание (повернуть ключ в замке зажигания в положение «ON») и полностью нажать на педаль тормоза.
Внимание: если вы не смогли переключить селектор, необходимо сделать следующее:
При повторном проявлении данного явления необходимо немедленно обратиться на станцию технического обслуживания.
Переключение передач
Перемещение селектора между соответствующими положениями АКПП необходимо производить по направлению черной и/или белой стрелки, отклонив селектор в сторону пассажира.
Переключение передачи по направлению стрелок черного цвета требует нажатия на педаль тормоза. Переключение передач по направлению стрелок белого цвета осуществляется во время движения и не требует торможения.
Положение селектора P, R и N
Положение «Р» (стоянка). Передние ведущие колеса механически заблокированы от вращения. Переводите рычаг селектора в положение «Р» только после полной остановки автомобиля и включения стояночного тормоза.
Положение «н» (задний ход). Запрещается включать рычаг в это положение до полной остановки автомобиля.
Положение «N» (нейтраль). АКПП находится в нейтральном положении (не включена ни одна из передач).
Внимание: подача топлива автоматически прекращается, если рычаг селектора диапазонов находится в положении «Р» или «N» и двигатель начинает работать в режиме холостого хода с высокой частотой вращения коленчатого вала.
Диапазоны «D4», «2» и «1»
Диапазон «D4» (движение). В этом положении рычаг селектора должен постоянно находиться во время движения автомобиля в обычных дорожных условиях. В диапазоне «D4» обеспечивается автоматическое переключение 1, 2, 3 и 4-й передач. Четвертая (повышающая) передача позволяет снизить частоту вращения коленчатого вала и уровень шума двигателя, а также улучшить топливную экономичность автомобиля.
После пуска двигателя и включения диапазона «D4» АКПП работает в экономичном режиме, то есть переключения ступеней в коробке передач производятся по программе, которая обеспечивает высокую топливную экономичность автомобиля.
Диапазон «2»
В диапазоне «2» обеспечивается переключение с первой на вторую передачи и предупреждается переключение на 3 и 4 передачи. АКПП работает, в основном, на второй передаче. Однако при полном нажатии на педаль акселератора АКПП автоматически переключается на первую ступень.
Включайте диапазон «2» для увеличения силы тяги при движении на затяжных подъемах в холмистой и горной местности, для повышения эффективности торможения двигателем на крутых спусках, а также для более уверенного трогания автомобиля на скользком дорожном покрытии.
Внимание: при буксировке прицепа запрещается трогаться с места при включенном диапазоне «2».
Диапазон» 1»
Включение диапазона «1» обеспечивает максимально возможную эффективность торможения двигателем при движении на крутых спусках. В диапазоне «1» коробка передач постоянно работает на первой передаче.
