Акпп на умз 417
Умельцы прикрутили коробку-автомат на «буханку» УАЗа. Видео полевых испытаний
Собственно, и тут так. Человек очень хочет ездить на охоту, но от работы с тремя педалями отвык. Проблема в том, что альтернативы УАЗ не предлагает до сих пор, а замену самой «буханке» по сочетанию вместимости/проходимости/простоте найти, как оказалось, тоже трудно. На ум приходит Mitsubishi Delica, но она тупо меньше по размерам. Что поделать — пришлось собирать машину мечты из подручных средств.
«Подручными средствами» оказались безнаддувный дизельный мотор QD32 от Nissan Atlas и коробка-автомат с раздаткой — тоже от Nissan, но Elgrand. Все вместе неплохо убиралось в подкапотное пространство «батона», но с оговорками.
«Были кое-какие проблемы при сочленении мотора с коробкой, хотя по умолчанию они стыковались хорошо, — вспоминает главный инженер проекта Иван Аликин. — Мотор сдвинули вперед, поставили радиатор от УАЗа, потому что родной не встал — слишком маленький. Вариант силового агрегата предложил сам клиент, хотя мы предлагали другой вариант — тут АКПП очень «электронная», очень умная — настройка заняла больше недели».
Задний мост сдвигать не стали, потому что в противном случае пришлось бы резать кузов, передвигать колесные арки. Но пришлось сращивать карданы под «ниссановскую» раздатку — из 4 валов получилось 2.
На постройку ушло порядка 1,5 месяца — включая тестовые прогоны. Один из них достался мне. Запрыгиваю на непривычно высокое водительское кресло, включаю «Lock» (жесткая блокировка межосевого дифференциала), понижающий ряд и…
Во-первых, он тянет. Безнаддувный «Евро-ноль» из начала девяностых дает больше крутящего момента и на более низких оборотах, чем штатный заволжский агрегат. Нет необходимости раскручивать мотор, достаточно чуть утопить акселератор. Дальше не твоя забота.
Во-вторых, он прет: зубастые колеса распахивают подтаявшую, но все-таки плотную снежную целину что твои гусеницы. Смеха ради попробовал остановиться и тронуться, будучи по ступицы в снегу, — остановился и тронулся, развернулся и поехал дальше. Теоретически его способно остановить бревно потолще — если сесть на него мостом, то спрыгнуть будет тяжеловато. Пару раз нам что-то такое попадалось, но на то она и лифтованная «буханка», чтобы перепрыгивать такие препятствия.
Неродные двигатель и трансмиссия работают как родные. В том плане, что какой-то особой специфики не заметно — типа, всегда тут были. Единственное, переход с первой на вторую сопровождается жестким ударом. Впрочем, агрегат контрактный, на своем веку уже кое-что повидавший, так что ничего удивительного. Если и удивляться, то тому, что в «буханке» в кои-то веки можно просто вертеть рулем и больше ни о чем не думать. Кроме как о бюджете.
Точную цифру авторы проекта не называют, но с учетом контрактных запчастей и полуторамесячных работ надо быть готовым отдать полную стоимость еще одной «буханки». И за резину еще — где-то по десятке за колесо. И за свет — тоже тысяч 150. Лебедки — примерно столько же. Ну, и там по мелочи: камера заднего вида, люк вырезать, бамперы силовые установить, туда-сюда… Зато на выходе у тебя реально штучный продукт, а не какая-нибудь Bentley Bentayga, счет которых в регионе уже на десятки пошел. Фу, попса какая.
Текст: Кирилл Зайцев
Фото/видео автора и Сергея Бармина
За тест-драйв благодарим «ГаражЪ 4×4»
Акпп на умз 417
Затем, что мне уазики нравятся, движки УМЗ нравятся (звук работы, внешний вид и т.д.), а механические ступенчатые трансмиссии (любые) не нравятся.
Управление электромагнитными клапанами фрикционов гидрокоробки планируется сделать ручное (без автоматики), с помощью выключателей на приборной панели.
Машина эксплуатируется без регистрации (только в сельской местности), поэтому никаких юридических ограничений на конструкцию не накладывается.
И вообще, задняя привалочная плоскость движков УМЗ соответствует каким-нибудь международным стандартам (которые в ходу у производителей АКПП, особенно американских)?
И вообще, задняя привалочная плоскость движков УМЗ соответствует каким-нибудь международным стандартам (которые в ходу у производителей АКПП, особенно американских)?
конечно соответствует, и американским и европейским.
тренд этого сезона мотор от оки с гидроакпп+РК от советской мясорубки и все это на отличном вездеходном шасси газ66 с педальными мостами велосипеда «орлёнок».
ПЕРДОПРИВОД наше все! 😉
А всё-таки, если у УМЗ-417 присоединительные размеры стандартные, к нему ещё что-нибудь подходит кроме штатного картера сцепления?
Ничего ты не понимаешь! Ведь реальный патриот!
КПД то у гидро меньше намного чем у механики. Он себя с механикой еле передвигает ну по грязи я имею ввиду.
Матчасть надо подтянуть :), в автоматах гидротрансформаторных уже сто лет в обед, применяется блокировка гидротрансформатора, и тогда КПД у нее практически равен механической :D.
Возможно и надо подтянуть но если не изменяет память то блокировку гидротрансформатора только тогда когда авто развил определенную равномерную скорость и в самом трансформаторе уже нужды нет, а по грязище как раз он и нужен выдавать большой крутящий момент при малой скорости.
Возможно и надо подтянуть но если не изменяет память то блокировку гидротрансформатора только тогда когда авто развил определенную равномерную скорость и в самом трансформаторе уже нужды нет, а по грязище как раз он и нужен выдавать большой крутящий момент при малой скорости.
Надо надо :), блокировка гидротансформатора происходит тогда, когда он уже не нужен, т.е. после переключения передачи, в современных коробках (да уже давно, годов с 90-х вобщем то), он блокируется на всех передачах. Так что причем тут грязища, равномерная скорость и большой крутящий момент я не понял :).
АКПП от 130 сурфа(двиг 1кз, 2л) тебе надо
цена акпп с раздаткой вместе во владике от 4000 р
сиди тумблерами счелкай
АКПП от 130 сурфа(двиг 1кз, 2л) тебе надо
цена акпп с раздаткой вместе во владике от 4000 р
сиди тумблерами счелкай
саша, а там же нет тумблеров кроме кнопки на рычаге понижайки или ты имел ввиду клавиатуру?))))
Офигеть, неужели тойотовские АКПП стоят так дёшево? Практически дешевле уазовской МКПП старого образца. Я думал, что бэушная гидрокоробка подобной размерно-весовой категории в рабочем состоянии стоит минимум 100000 рублей.
Только, похоже, без переделок эта коробка к движку УМЗ-417 не подойдёт. Проблема в том, что многие серийные АКПП рассчитаны для двигателей, у которых стартёр крепится в блоке цилиндров, а у УМЗ-417 он крепится в картере сцепления, на левой стороне.
Офигеть, неужели тойотовские АКПП стоят так дёшево? Практически дешевле уазовской МКПП старого образца. Я думал, что бэушная гидрокоробка подобной размерно-весовой категории в рабочем состоянии стоит минимум 100000 рублей.
Понятно, что проще поставить АКПП с её штатным двигателем. Но очень хотелось бы состыковать гидрокоробку с движком УМЗ-417. Мне нравится сочетание чего-то старого и хорошо знакомого с чем-то новым и необычным. Ну вот реально интересно, как движок УМЗ поведёт себя с гидропередачей, какой будет звук, какие ощущения.
Скорее всего, понадобится проставка из стального или алюминиевого листа толщиной 10. 15 мм. Кто в курсе, какова ориентировочная стоимость изготовления такой проставки по заказу?
Понятно, что проще поставить АКПП с её штатным двигателем. Но очень хотелось бы состыковать гидрокоробку с движком УМЗ-417. Мне нравится сочетание чего-то старого и хорошо знакомого с чем-то новым и необычным. Ну вот реально интересно, как движок УМЗ поведёт себя с гидропередачей, какой будет звук, какие ощущения.
Скорее всего, понадобится проставка из стального или алюминиевого листа толщиной 10. 15 мм. Кто в курсе, какова ориентировочная стоимость изготовления такой проставки по заказу?
коробка как мне кажется все равно должна видеть обороты и положение дроссельной заслонки. В моей комплектации идет еще и трос с дроссельной заслонки на акпп.
Обороты и положение дроссельной заслонки нужны для работы автоматики управления АКПП. Я хочу сделать управление гидрокоробкой полностью ручным, без автоматики. То есть просто подключить выводы обмоток электромагнитных клапанов к тумблерам на приборной панели.
При всем уважении, ни хочу ни кого обидеть.:rolleyes:
Но до лета будет еще с десяток проЖектов. будь то лебедка на прицепе или еще что
коробка как мне кажется все равно должна видеть обороты и положение дроссельной заслонки. В моей комплектации идет еще и трос с дроссельной заслонки на акпп.
тросик регулирует линейное давление в акпп. больше тапка давишь, больше давление на фрикционы
в современных нет уже тросика (пятиступки 650, 750), там регулирется соленоидом, но и он работает от степени нажатия тапки
При всем уважении, ни хочу ни кого обидеть.:rolleyes:
Но до лета будет еще с десяток проЖектов. будь то лебедка на прицепе или еще что
Полностью согласен! По моему ересь всё это. Зачем городить гидрокоробку с полностью ручным управлением! Теряеться ее смысл по моему. Пусть разгорозит меня гром если я не прав! Скажите пожалуйста замем ее городить на полном ручном управлении?? Ни одного плюса не вижу совсем. Бред какой то
Полностью согласен! По моему ересь всё это. Зачем городить гидрокоробку с полностью ручным управлением! Теряеться ее смысл по моему. Пусть разгорозит меня гром если я не прав! Скажите пожалуйста замем ее городить на полном ручном управлении?? Ни одного плюса не вижу совсем. Бред какой то
так то гемор тот еще.
у меня реализована возможность типтроника на буханке, но пользую читсто для теста. да похвастаться ))))
ну любит человек теорию 🙂
от себя могу добавить только одно: бедный уазовский движок. 😀
И ещё. Крепление картера сцепления двигателей УМЗ-421 и его инжекторных модификаций такое же, как у УМЗ-417, или нет? А картеры сцепления от двигателей семейства ЗМЗ-406 и ЗМЗ-410 к карбюраторным движкам УМЗ подходят?
И ещё. Крепление картера сцепления двигателей УМЗ-421 и его инжекторных модификаций такое же, как у УМЗ-417, или нет? А картеры сцепления от двигателей семейства ЗМЗ-406 и ЗМЗ-410 к карбюраторным движкам УМЗ подходят?
У движков УМЗ-417 и ЗМЗ-402 крепление картеров сцепления к блоку разное?
Просто где-то читал, что с движком ЗМЗ-410 хорошо стыкуется какая-то европейская АКПП. Правда там не было указано, гидромеханическая ли это коробка (автоматизированная «механика» мне не нужна).
[QUOTE=Блюминг;3466754]У движков УМЗ-417 и ЗМЗ-402 крепление картеров сцепления к блоку разное?
Понятно, что проще поставить АКПП с её штатным двигателем. Но очень хотелось бы состыковать гидрокоробку с движком УМЗ-417. Мне нравится сочетание чего-то старого и хорошо знакомого с чем-то новым и необычным. Ну вот реально интересно, как движок УМЗ поведёт себя с гидропередачей, какой будет звук, какие ощущения.
Скорее всего, понадобится проставка из стального или алюминиевого листа толщиной 10. 15 мм. Кто в курсе, какова ориентировочная стоимость изготовления такой проставки по заказу?
У японо движка венец маховика 30см у УМЗ 37,т.е. колокол коробки уже маховика движка.И куда ее прикручивать?
Если колокол АКПП не подходит, нужна проставка из толстого металлического листа. Гидротрансформатор можно прикрутить к маховику двигателя УМЗ (просверлив в нём отверстия под болты и установочные выступы) или поставить на хвостовик коленвала приводную шайбу от штатного двигателя АКПП.
Хотя. Если колокол (и гидротрансформатор) у этой АКПП такой маленький, она наверняка рассчитана под «крутильный» движок, а потому для УМЗ-417 не годится. Мне надо, чтобы при неподвижном турбинном колесе ГТ и полностью нажатой педали газа коленчатый вал УМЗ-417 развивал частоту вращения не более 1500 об/мин.
Чтобы такое получить, надо брать гтс от машины с движком ок 500 н*м. Да и смысл, ведь тогда увеличивается прозрачность => теряется смысл гтс.
Обратись в центр-АТ МАИ, это их хлеб.
Во туману то напустил :confused:
Мне кажется, технология стыковки неродных агрегатов через листовую проставку уже достаточно хорошо освоена. Например, картер сцепления и КПП ЗИЛ-130 через лист стыковали с двигателями Д-240, Д-245, Д-144, СМД-14, СМД-19.
Мне кажется, технология стыковки неродных агрегатов через листовую проставку уже достаточно хорошо освоена. Например, картер сцепления и КПП ЗИЛ-130 через лист стыковали с двигателями Д-240, Д-245, Д-144, СМД-14, СМД-19.
Обычно примерно так, с полной гашеткой и застопоренными колесами моторчик раскрутиться где то до 3000. Передача момента гтс в степеной зависимости от скольжения, т. е. чтобы обороты поднимались только до 1500 нужно, чтобы энергоемкость гтс была раза этак в 4 больше, чем энергоемкость обычного гтс на мотор в 130-180 н*м.
По поводу стыковки, названный выше центр как раз этим все время и занимается.
Кто в курсе, сколько примерно стоит стыковка двигателя с АКПП в тюнинговой фирме? С учётом всех работ:
1. разработка документации;
2. изготовление листовой проставки;
3. доработка приводной шайбы штатного двигателя АКПП, либо доработка маховика двигателя УМЗ под крепление гидротрансформатора;
4. центрирование и монтаж.
Отсыпь чуть чуть. Dотопление сделал?:lol:
Отсыпь чуть чуть. Dотопление сделал?:lol:
😆 😆
Присоединяюсь к вопросу, ранее помимо отопления был еще уазик на дровах для пенсионеров )))
А где брать всё это? И запчасти?
Кому как, а мне предпочтительнее модель, которая выпускается сейчас и будет выпускаться в ближайшем будущем.
АКПП на УАЗ
Как известно автоматические коробки перемены передач на УАЗ не ставились. Хотя, если быть честными, то экспериментальные модели были. Например УАЗ-3162 с двигателем Toyota 5VZ-FE и автоматической КПП, который сейчас представлен в музее УАЗ.
Но все это были тестовые образцы. Реально же Завод заговорил об устанавке АКПП на модель УАЗ Патриот в 2015 году, когда Директор Научно-технического центра ОАО «УАЗ» Евгений Галкин рассказал, что технически все готово, но кризис и высокие цены не дают начать внедрение.
Таким образом, Завод внедрит АКПП не ранее 2020 года. Но потребность то в АКПП есть!
Разные тюнинговые фирмы решали эту проблему одинаково: устанавливали вместо штатного двигателя, коробки и раздатки иностранный агрегат в сборе, как правило дизельный. Стоимость такой переделки была сравнима со стоимостью самого автомобиля.
Посмотрим, что же изменилось в автомобиле.
Внешне, если очень сильно приглядываться заметно только то, что Патриот стал немного выше. Это произошло благодаря боди-лифту на 50 мм. Такое поднятие кузова необходимо, чтобы разместить АКПП с наименьшим вмешательством в конструкцию рамы.
Больше снаружи ничего «криминального» не заметно.
Новый рычаг АКПП специально подобран такой, чтобы не отличаться от штатного.
А указатель выбранного режима АКПП выведен на приборную панель.
Все остальные приборы управления трансмиссией остались штатные: работает «шайба» управления раздаточной коробкой, работает кнопка включения блокировки заднего дифференциала. Неискушенный в УАЗовских делах пассажир изменений даже и не заметит.
Снаружи все получилось красиво, что же внутри?
А внутри четырехступенчатая АКПП Aisin 30-40LE (A340), которая ставилась на добрый десяток марок автомобилей, в том числе на TOYOTA, на LEXUS, на ISUZU, на JEEP и т.д. Агрегат зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны как надежный и неприхотливый. Именно поэтому она и прижилась на такой большой гамме автомобилей во всем мире.
Однако стоимость новой АКПП все таки получается высокой, гораздо бюджетнее ввезти «контрактную» и на месте проверить. Так и поступают в сервисном центре ТД Моторс. Получают АКПП из Владивостока, разбирают, дефектуют, меняют сальники. После такого ТО сервисный центр дает гарантию на АКПП один год или 30000 км., в зависимости от того, что наступит раньше.
Что по цене. Она складывается из многих составляющих и находится в пределах 150–180 тысяч рублей при установке «под ключ».
Почему так дорого?
В эту цену, кроме самой АКПП включены работы по её внедрению, а их немало, поскольку Завод заранее не предусмотрел такой возможности. 🙂
Если по высоте агрегата проблема решилась небольшой лифтовкой кузова, то с точками крепления «малой кровью» обойтись не удалось: приходится траверсу под КПП срезать под корень и ставить новую, на новом месте.
Карданные валы тоже приходится менять, зато подошли стандартные, от другой модели УАЗ
АКПП требует стабильной температуры рабочей жидкости, для этого, перед основным радиатором двигателя, монтируется радиатор-змеевик кстати, тоже от УАЗа.
Выхлопной тракт так же подвергается переделке.
По динамике, согласно замерам проведенным в компании, время разгона до 100 км/ч на 1,5–2 секунды уменьшилось. Расход в городском цикле скорее всего на 1-1,5 литра будет больше. А вот на трассе, за счет более низких оборотов двигателя расход будет ниже. Дело в том, что при скорости 100 км/ч обороты двигателя стандартной машины, на пятой передаче, составляют около 3000 об/мин, а с АКПП – всего 2400 об/мин.
В общем от переделки автомобиля УАЗ Патриот ничуть не убавил своих возможностей, а для жителей мегаполисов, наоборот расширил свое применение в качестве (почти) повседневной машины. (Уж нынешней снежной Зимой это точно.)
Сервисный центр может устанавливать АКПП не только на модель УАЗ Патриот, но и на всю линейку автомобилей УАЗ и даже на НИВЫ
ТД Моторс не только сам занимается установкой АКПП на УАЗ, но и предлагает всем желающим воспользоваться подготовленным им комплектом для установки. Хоть через сторонний сервис, хоть самостоятельно.
Причем для сервисов организована программа обучения специалистов, обращайтесь.
Так что в светлое будущее — только с автоматикой!
Устройство и работа смазочной системы двигателя УМЗ-417
Он имеет очень низкую себестоимость, простейшую конструкцию, высокую надежность и приемлемые для тяжелых грузовиков, внедорожников и микроавтобусов эксплуатационные характеристики, поэтому выпускается до сих пор для обслуживания гигантского парка УАЗ 3151 и модификаций УАЗ 3741.
Конструкторы использовали в двигателе 417 частично разработки ЗМЗ 402, дополнив их новыми решениями. Прежней осталась рядная схема расположения 4 цилиндров и нижний распредвал газораспределительного механизма, алюминиевый блок в смоляной пропитке и крайне неудобный в эксплуатации узел заднего сальника коленвала.
ЗМЗ 402 послужил образцом для мотора УМЗ 417
Механический тюнинг следующих версий семейства моторов 417 производителя УМЗ позволил увеличить мощность до 98 л. с. (4175.10 и 4178.10-52), адаптировать под диафрагменное и рычажное сцепление.
В нижней таблице собраны технические характеристики силового привода УМЗ 417: