Блоги что за шины
Выбираем шины: что означают шифрограммы на покрышках (ИНФОГРАФИКА)
МИЛЛИМЕТРЫ И ДЮЙМЫ
Главные «метрики» шины скрыты в наборе цифр, нанесенном на боковине. Возьмем, например, 195/65R15.
Первая (195) означает ширину профиля шины в миллиметрах. Вторая (65), после косой черты, — серию покрышки. По сути это высота ее профиля, указанная в процентах от ширины. В более привычных миллиметрах она составит: 195×0,65 = 126,75.
Буква R свидетельствует о радиальной конструкции шины. А последняя цифра (15) говорит о посадочном диаметре (не о радиусе!) шины в дюймах. Переведя его в миллиметры (15×25,4 = 381) и прибавив удвоенное значение высоты профиля (или боковины) в тех же единицах (126,75×2 = 253,5), получим основной габаритный размер покрышки — ее внешний диаметр: 381+253,5 = 634,5 мм.
Какие шины подойдут вашему автомобилю, подскажет руководство по эксплуатации. Ленивые найдут этикетку с допустимыми размерами и рекомендуемым давлением на торце водительской двери или центральной стойке кузова.
Если диаметр шин меньше оптимального, это приведет к уменьшению дорожного просвета, а использование шин большего диаметра ограничено размерами колесных арок. Резина не должна касаться кузова или элементов шасси — прежде всего при повороте колес влево-вправо и езде с нагрузкой по неровной дороге. Любое отклонение диаметра от рекомендованного сказывается и на показаниях спидометра.
Если изготовитель автомобиля позволяет варьировать размер шин в некоторых пределах, учтите, что для лета предпочтительнее более широкие покрышки: чем шире пятно контакта с дорогой, тем лучше шины за нее цепляются. Но чем шире резина, тем больше сопротивление качению. К тому же на таких шинах автомобиль хуже управляется в поворотах малого радиуса — протектору приходится проскальзывать из-за того, что его противоположные стороны проходят разные пути. Еще один минус широких покрышек — склонность к аквапланированию (потеря контакта с мокрой дорогой).
Высокая боковина хорошо смягчает неровности, но делает покрышку более податливой. При повороте она деформируется и не так споро отвечает на рулежку. Потому с точки управляемости и устойчивости шина с низким профилем предпочтительнее. Но она жестче и имеет менее прочные боковины.
Зимой, напротив, удельное давление в пятне контакта должно быть выше, за счет этого улучшается сцепление на льду и на снегу. Значит, здесь предпочтительнее более узкие шины.
ПАЛАТА МЕР И ВЕСОВ
В маркировке, как правило, присутствует еще пара цифр, на которые редко обращают внимание, например 91Н, 95Т. Это индексы грузоподъемности и предельно допустимой скорости. По специальным таблицам их нетрудно перевести в конкретные значения нагрузки (в килограммах) и скорости (в километрах в час).
02-03-dop1
Вот пример расчета для максимальной скорости 185 км/ч. Увеличиваем цифру на 15%, поскольку такая прибавка возможна при движении на затяжном спуске или при сильном попутном ветре. 185×1,15 = 209,3. Это число по таблице № 1 находится между значениями 190 и 210. Округляем его в бόльшую сторону и получаем индекс Н.
Зимние шины допустимо применять с меньшими индексами, — наиболее распространены Q (160 км/ч) и T (190 км/ч). Но ни в коем случае нельзя превышать скоростной лимит покрышек — они не выдержат большой центробежной силы.
Теперь о грузоподъемности. Число 82, например, говорит о том, что шина способна нести нагрузку не более 475 кг. Минимум, требуемый для вашего автомобиля, определите, исходя из максимальной нагрузки на ось при полной его массе. Поделите это значение на два и в таблицах (они приведены в фотогалерее внизу статьи) подберите ближайшее значение, округлив его в сторону увеличения. Некоторые производители шин и автомобилей рекомендуют увеличить расчетное значение на 20%, создавая некий запас.
illust_1r
СПЕЦНАЗ
На некоторых шинах этот набор дополняется еще некоторыми символами.
XL — блеф чистейшей воды, призванный внушить, что шины имеют повышенную грузоподъемность. Но реальная нагрузка определяется только описанным выше индексом.
Символы SUV или 4×4 (в зависимости от производителя) означают, что шины предназначены для кроссоверов или вездеходов. Их основные особенности — более мощный каркас и усиленные изнутри плечи.
Буква С в маркировке (например, 185/75R16C) отсылает к легкому коммерческому транспорту (минивэны и легкие грузовички). Такие шины отличаются двойным индексом грузоподъемности (например, 104/102Q), где первая цифра говорит о грузоподъемности колеса в односкатном варианте, а вторая — в двухскатном.
Шины типа Run-Flat способны преодолеть некоторое расстояние, потеряв воздух. Они тоже имеют отличительную маркировку, которая приведена в таблице (ее вы найдете в фотогалерее внизу).
ТО ЯМА, ТО КАНАВА
Бытует мнение, что на плохих дорогах лучше применять шины с высоким скоростным индексом: они, мол, прочнее. Доля истины здесь присутствует. Дополнительная усиливающая «прокладка» между брекером и каркасом делает шины чуть менее уязвимыми к ударам. Расплата за это — повышенная жесткость, иногда еще и шумность.
На самом деле в тяжелых условиях предпочтительнее шины с более высоким индексом грузоподъемности. У них не только дополнительная подложка, но и усиленные боковины.
Технология RSC или шины RunFlat
Как и весь современный мир, автомобилестроение не стоит на одном месте. И вместе с развитием технологий производства самих машин, появляются инновации в конструкции шин. Одной из таких инноваций стала технология RSC (RunFlat System Component).
Для разных производителей шин характерно и разное обозначение данной технологии. К примеру: Continental SSR, Kumho XRP, Nokian Run Flat, Bridgestone RFT, Goodyear RunOnFlat, Michelin ZP, Toyo Run Flat и т. д.
Такие шины сделаны специально для тех случаев, когда давление в шине совсем пропадает, а автомобиль при этом продолжает движение. Сами шины и диски не повреждаются, но при скорости около 80 км/ч машина может проехать не более 150 км пути.
Огромный плюс таких шин в том, что не нужно возить с собой запасное колесо, освобождая при этом место в багажнике машины. Также можно обойтись без мучительного процесса замены колеса, когда водителю приходится останавливаться на месте движения машин и, вытаскивая все из багажника, брать запаску и менять грязное колесо, теряя при этом уйму времени. Еще один плюс данных шин в том, что двигаясь на большой скорости и теряя давление внутри шин, автомобилисту гораздо проще управлять машиной. Он с легкостью может остановится.
Шины PSC хороши тем, что не нуждаются в специальном шиномонтажном оборудовании и для них подойдут совершенно обычные колесные диски. Они могут быть как летними, так и зимними, так как выпускаются с технологией RunFlat.
Единственным условием является то, что для установки таких шин необходимо, чтобы в машине была система контроля давления внутри шин. Это объясняется тем, что двигаясь на маленькой скорости, потери давления можно не ощутить, а на большой скорости это может стать причиной аварии.
На сегодняшний день есть много автопроизводителей (например, BMW), которые перешли на установку таких шин серийно. Некоторые только собираются это сделать, такие как Mercedes на машинах Е-класса.
Но, наравне с плюсами, шины RunFlat имеют и минусы.
Основным недостатком таких шин является себестоимость, которая выше на 50% от стоимости обычных шин, и покрышка имеет достаточно большой вес. Первый параметр влияет на спрос таких шин, а второй – на характеристику машины в целом. За счет жестких боковин, вес шин увеличивается где-то в полтора раза. То есть поменять такое колесо будет очень нелегкой задачей. Еще следует отметить, что помимо утяжеления машины в целом, этот параметр влияет на комфортность езды, ведь машина становится более жесткая.
Возможно, в будущем эти недостатки будут устранены или станут менее заметными, так как над этим работают сейчас крупнейшие производители шин во всем мире.
На данный момент, можно купить такие шины и радоваться тому, что в неблагоприятной ситуации не придется стоять под дождем или снегом и менять колесо. Это убережет от возможной опасности и самого автомобилиста, и проезжающих мимо машин.
Какие шины выбрать: пошире или поуже? Ответ эксперта
Шины нужно ставить такой ширины, какую определил вашему автомобилю завод-изготовитель. Иногда он дает владельцу некоторую свободу выбора в небольшом диапазоне допустимых размерностей. Например, на Ладу Весту можно устанавливать покрышки размером 185/65R15 или 195/55R16. Вот в этом диапазоне и можно спорить.
Для зимы
По его первому впечатлению выходило так:
— При оценке управляемости узкая шина 175/65 R14 с первых минут знакомства подкупает четким, стабильным поведением автомобиля на заснеженной дороге. В этой обуви «одиннадцатая» весьма терпима к колеям и прочим огрехам зимнего покрытия, почти не утомляет водителя рысканьем даже на высокой (120–130 км/ч) скорости. Нельзя не отметить хорошую способность шины проглатывать мелкие неровности, которыми так изобилует зимняя дорога. Похоже, практика с первых минут знакомства подтверждает исходную теорию о превосходстве узкой шины в зимних условиях. Да и наши экстремальные упражнения на извилистой трассе полигона словно вторят ей — по крайней мере, с позиций управляемости. Как-никак лучшее время прохождения и хорошо прогнозируемое управление скольжениями.
Но, «переобув» автомобиль, тонко чувствующий машину Сергей заметил:
— Однако традиционные замеры сцепных свойств заставляют не спешить с выводами, хотя поначалу более мощная (185/65R14) покрышка не производит должного впечатления. Она не только жестче и вибронагруженнее на мелких неровностях. Эта шина активнее реагирует на рыхлость покрытия, «всплывая» на снегу там, где узкая ехала без проблем. Отсюда нервозность в поведении машины и постоянная борьба с рысканьем даже в небольшой колее. В то же время и на обычной дороге заметно: как только автомобиль попадает на гладкие и ровные участки, широкий протектор лучше цепляется, причем неважно, что под колесами — укатанный снег или лед. И получается, что при всем коварстве шин в рыхлом снегу ВАЗ-2111 гораздо стабильнее проезжает участки виражей, раскатанные до зеркального блеска.
Мнение о широкой шине постепенно меняется. Почти незаметно она набирает лучшие результаты в разгоне и торможении. Чувствуется, что идеально «выглаженные» участки для замеров ей по нраву. Аналогичная ситуация и на льду. Как водитель ни старается использовать все преимущества узкой шины, широкая хоть немного, но лучше! К тому же и на асфальте эта покрышка предпочтительнее. Ведь не секрет — многие зимние шины в подобных условиях грешат ватными, размазанными откликами. А увеличение ширины помогает бороться с подобными недостатками. Так что не все так просто и однозначно, как ожидалось.
5 главных выводов по итогам теста
Современные шины
Три года назад тестовая шинная группа сравнивала поведение зимних нешипованных шин Nokian Hakkapeliitta R2 двух размерностей — 205/55 R16 и 225/45 R17 на автомобиле Golf. Их заключения:
Для лета
Основные плюсы более широких летних шин:
Самые большие минусы широких колес — повышенная склонность к аквапланированию и «нервное» поведение на асфальтовой колее (машину приходится удерживать от шараханий в разные стороны) и повышенный износ в плечевой зоне протектора из-за того, что внешняя и внутренняя стороны проходят в повороте разный путь (внешняя пробегает большую дистанцию).
Фото: «За рулем» и depositphotos
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
7 главных принципов выбора летних шин
Все новые автомобили продаются на летних шинах, и очень мало кто сразу после покупки машины меняет их на другие. Поэтому, вероятнее всего, шины вашего автомобиля износились — раз уж вы задумались о покупке новых. И, скорее всего, вы будете сравнивать новые шины со своими прежними. А вот это очень важный момент, хотя о нем мало кто задумывается.
Совет 1. Размер
Допустимые для вашего автомобиля размеры шин указаны в инструкции по эксплуатации. Но проще посмотреть табличку, приклеенную в проеме водительской двери или на крышке лючка бензобака, где указаны и размеры шин, и давление в них при разной нагрузке.
У большинства автомобилей на таких табличках указано несколько допустимых диаметров шин. Выбор за вами, но готовы ли вы поменять вместе с шинами и диски? Если диски останутся прежними, то у большинства автомобилей можно немного, на +/- 5%, менять высоту профиля и на +/- 10 мм ширину. Это является внесением изменений в конструкцию транспортного средства и, по-хорошему, должно быть узаконено, что сопровождается записью в ПТС и СТС. Но, как правило, на столь небольшие изменения никто внимания не обращает. Безопаснее всего придерживаться допущенных заводом-изготовителем автомобиля размерностей.
Совет 2. Широкие и узкие, низкие и высокие, SUV и нет
Широкие шины обеспечивают большее пятно контакта, лучшую устойчивость, разгон и торможение. Узкие шины стабильнее ведут себя в асфальтовой колее. Чем больше высота профиля шины, тем она прочнее. Чем меньше высота профиля, тем больше риск повреждения боковины.
В одной и той же размерности порой можно встретить как обычную легковую шину, так и предназначенную для кроссоверов. Часто в обозначение таких шин входит аббревиатура SUV. Еще бывают шины повышенной грузоподъемности — XL. Такие шины прочнее, тяжелее и более износоустойчивы.
Если у вас обычный седан или хэтчбек, то шины SUV или XL обеспечат достаточный запас прочности при езде по плохим дорогам. И, наоборот, имея кроссовер, который ездит исключительно по хорошим дорогам, можно сэкономить, установив легковые шины. При подборе важно, чтобы сумма величин разрешенных нагрузок на пару шин превосходила массу, приходящуюся на более нагруженную ось. Нагрузка по осям приводится в табличке с VIN-номером и расположена под капотом либо в проеме двери.
Индексы грузоподъемности (ИГ) шин для легковых автомобилей
Совет 3. Цена и качество
По соотношению цены и качества все шины можно поделить на три группы: брендовые, второй эшелон — зачастую принадлежат ведущим компаниям, но чуть проще и дешевле, и, наконец, продукция заводов, только пытающихся завоевать рынок. К первым безоговорочно относятся шины классических, известнейших производителей. К примеру, хорошо известный во всем мире Continental. Вторые — это часто суббренды, некогда самостоятельные марки, попавшие под крыло шинных гигантов. К примеру, Gislaved, принадлежащий ныне той же компании Continental. К третьим можно отнести китайских и часть отечественных производителей, шины которых все больше подтягиваются по качеству ко второй группе. Если бюджет покупки определен, то и сориентироваться среди этих трех групп проще. Рекомендую «золотую середину» — суббренды топовых производителей шин: их продукция не сильно уступает по характеристикам покрышкам именитых брендов и стоит при этом относительно недорого.
Совет 4. Рисунок протектора
Всего для легковых машин существует три типа рисунков протектора: симметричный, направленный и асимметричный. Первый чаще встречается на самых доступных по цене шинах небольшого размера. Для такого типа характерны относительно высокий уровень шума и средние сцепные свойства. Зато такие шины можно как угодно переставлять на автомобиле, с тем чтобы все четыре покрышки изнашивались равномерно. Также их можно переставлять на диске другой стороной.
Направленный рисунок протектора лучше отводит воду из пятна контакта и в большинстве случаев чуть тише при езде, чем шины с симметричным рисунком. Но самые тихие и обеспечивающие превосходную управляемость — это шины с асимметричным рисунком протектора. У таких покрышек все зоны протектора работают с максимально возможной эффективностью в различных режимах движения.
Я всегда рекомендую избегать шин с направленным рисунком протектора. Причина банальна: дороги у нас в стране не всегда хорошие — повредить одно или сразу два колеса очень легко. Отремонтированную шину лучше установить на заднюю ось — так безопаснее. Ненаправленные или асимметричные шины при этом можно переставлять на автомобиле произвольно, независимо от стороны установки, а вот направленные привязаны к одному борту машины.
Совет 5. Нагрузка и скорость
Индексы нагрузки и скорости должны превышать возможности вашего автомобиля. Но излишний запас по этим параметрам сделает шину жесткой и тяжелой, что плохо скажется на комфорте и расходе топлива.
Чем легче шина, тем лучше. Технологии Energy Saver присутствуют в некоторых дорогих шинах и действительно обеспечивают экономию топлива. А при выборе обычных шин отдавайте предпочтение более легким, они также снизят расход топлива.
Совет 6. Советы соседа
Не обращайте внимания на рекламные заявления производителей. Каждый кулик хвалит свое болото. Нет смысла слушать советчиков — соседей по гаражу или коллег на работе. Вы услышите мнение одного человека о достоинствах и недостатках шин его размера на его автомобиле. Нельзя судить целиком о бренде, если вам или еще кому-то не понравилась конкретная модель шин. Ведь фирма выпускает линейку шин, в которой могут быть разные модели. Каждая модель шин сильна в одних дисциплинах и похуже в других.
Прислушиваться можно лишь к рассказам о ходимости и прочности интересующей модели шин. Такие отзывы более-менее объективны.
Помните, что чем дороже шины, тем выше от них ожидания. Если дорогая покрышка хоть чуть не оправдала надежды — сразу «отстой». А дешевые шины народ чаще называет приемлемыми. Для каждого автовладельца в шинном мире своя точка отсчета: кто поездил на шинах именитого бренда, вряд ли одобрит малоизвестный китайский бренд.
И еще: обзоры шин в интернете не всегда дают верную картину, но рейтингам нашего издания, которые мы публикуем после всеобъемлющих тестов, доверять можно. Первым делом смотрите в итоговых таблицах тот параметр, который вас интересует больше всего.
Совет 7. Место покупки
На рынке, в специализированном магазине, в супермаркете или интернет-магазине с доставкой — выбор большой. Но везде нюансы. На рынке велика вероятность купить дефектные шины, которые неправильно хранились. Супермаркеты порой предлагают шины по очень низким ценам, и, если шины не провалялись на складе много лет, можно брать. Но выбор производителей и размеров сильно ограничен. Шансов, что вы найдете нужную модель и размер, не так много.
Интернет-магазины удобны, но привезут вам «кота в мешке». Дату производства, а то и страну, где изготовили шины, вы увидите только в момент доставки. Не понравится — можно отказаться. Жаль только времени, потерянного на ожидание доставки. Кроме того, многие интернет-магазины шин работают только по предоплате.
Специализированные магазины хороши тем, что перед покупкой товар можно осмотреть, а в случае покупки еще и бесплатно или со скидкой переобуть свою машину. Это, пожалуй, самый безопасный и удобный вариант покупки.
Универсальный совет
Не ездите на старых и изношенных шинах. Вовремя установленные новые покрышки могут уберечь вас от крупных неприятностей, сэкономив в итоге много больше, чем стоит комплект новых шин.
Шинные технологии. Что изменится за следующие 20 лет
Эксперты шинной отрасли отвечают на вопрос о том, как, по их мнению, изменятся автомобильные шины в ближайшие два десятилетия
Тосио Ниси (Toshio Nishi), профессор Токийского технологического института, директор Японского агентства науки и технологий, почетный профессор Токийского университета:
В следующие 20 лет вырастет спрос на автомобили, рынок увеличится до 300 миллионов машин в год, и разнообразие транспортных средств будет намного выше, чем сейчас – к примеру, будет больше электрокаров. От шин будут требоваться низкое сопротивление качению, бесшумность, высокое сцепление на мокрой поверхности, износоустойчивость и пригодность к повторному использованию. Кроме того, самым важны прорывом станет создание новой системы обратной связи, которую можно будет включать и выключать в зависимости от ситуации, или использование высококачественного термопластичного эластомера из низкозатратного и возобновляемого источника. Следующим шагом станет применение 3D-печати для разработок шин различных категорий, в том числе Run-Flat, безвоздушных покрышек, колес со встроенными моторами и шин компактных размеров.
Дэвид О’Доннел (David O’Donnell), старший вице-президент по разработкам шин Continental:
К 2033 году в шинной индустрии будет три главные тенденции. Во-первых, шины превратятся в «полностью интегрированную систему». Это означает, что электроника позволит шинам функционировать как интегрированный сенсор автомобиля, подобно тому, как ноги являются важнейшим сенсором для всего тела. Начиная с TPMS, шины научатся передавать информацию о нагрузках, износе, состоянии и, в конечном счете, о дорожной поверхности, что поможет работать другим системам, отвечающим за ускорение и торможение.
Во-вторых, характеристики шин будут намного выше, и их сцепление вырастет на 50%, а вес станет на 50% меньше. Отдельные параметры будут улучшены за счет использования дополнительных компонентов, таких как ContiSeal, уменьшающий уровень шума. Благодаря умным материалам мы сможем управлять свойствами шин, чтобы удовлетворять разнородные требования различных рынков мира.
И наконец, в-третьих, шины будут «зелеными». Их будут производить из биомассы (без использования ископаемого сырья), и они будут полностью пригодны к переработке.
Николя Губер (Nicolas Goubert), технический директор автоспортивного отделения Michelin:
Через 20 лет уровень сцепления будет так же важен, как и сейчас. Будет больший акцент на долговечности – на том, чтобы шины были в состоянии сохранять высокое сцепление более долгое время. И большее внимание будет уделяться весу шин, так как он влияет на эффективность потребления топлива гоночных машин. В целом сцепление будет важным, так как благодаря ему можно показать хорошее время круга, но долговечность и вес покрышек также будут ключевыми факторами, как и любой параметр шин, влияющий на потребление горючего.
Штефан Фишер (Stephan Fischer), директор по разработкам Европейского технического центра Giti:
Мы ожидаем, что шины будут эволюционировать как минимум по четырем направлениям. Во-первых, они будут становиться лучше в плане безопасности и экономии топлива; во-вторых, появятся более узкие и высокие шины, многие из которых будут разработаны специально для электромобилей; в третьих, производство станет более экологически чистым, потому что это фактор все больше влияет на потребительские предпочтения; и в-четвертых, при помощи встроенных датчиков будет шире использоваться информация о давлении в шинах, температуре и т.д. По нашим прогнозам, через 20 лет эти данные могут быть доступны даже без датчиков благодаря использованию новых «чувствительных» материалов. Шинных разработчиков впереди ждут очень интересные времена.
Фил Морзе (Phil Morse), инженер отдела разработок шасси Energy Balance:
Существует альянс между тем, что мы знаем как автомобиль, и обычными пневматическими шинами. Вероятно, можно без опасений говорить, что этот альянс сохранится и в следующие 20 лет. Но перемены все же будут. Сами шины становятся объектом критики, как и их производство и эксплуатация, потому что мировая общественность пытается снизить потребление ископаемого топлива. На повестке дня будут следующие вопросы: компенсирует ли секвестрация углерода каучуковыми деревьями потребление ресурсов в течение жизненного цикла покрышек? Могут ли экологичные модели шин быть достаточно эффективны в реальной жизни? И можно ли будет менять характеристики шин во время движения?
Маурицио Бойокки (Maurizio Boiocchi), старший технический директор Pirelli:
20 лет – это очень большой период времени, чтобы можно было что-то предугадать. В ближайшие годы на индустрию будут сильно влиять такие факторы, как выбросы углекислого газа и потребление топлива, которые надо будет уменьшать без ущерба для других характеристик. По этой причине автомобильные технологии очень существенно изменятся за ближайшие 20 лет, и шинная индустрия будет развиваться вместе с ними. Мы, в частности, ожидаем, что мы сможем все более и более эффективно использовать компьютерное моделирование для решения различных технических задач. В Formula 1 болиды уже в определенной степени созданы на основе моделирования, которое позволяет предоставить пилотам необходимые и точные данные без потребности физически строить прототипы. Эти методики ускорят эволюцию шин в плане создания новых компаундов, конструкций и т.д.
Еще один ключевой момент – это материалы, которые будут использоваться в производстве шин следующего поколения. По большей части это будет сырье из совмещенных и возобновляемых источников, как силика из рисовой шелухи. Эта технология Pirelli уникальна для шинной отрасли, и у нас есть небольшая фабрика в Бразилии, где мы производим этот материал. Конечно, это скромный пример, но использование материалов и полимеров из возобновляемых источников будет становиться все шире.
Роберт Синдичич (Robert Sindicic), генеральный управляющий Nexen:
Я провел 25 лет в шинной индустрии, и она никогда еще не была такой комплексной и высококонкурентной, как сейчас. В следующее 20 лет все будет так же, но Европа определенно оставит позади свои нынешние трудности, и рынок восстановится. На техническом уровне автомобильная индустрия в целом движется в направлении электрических и других машин с альтернативными источниками питания. Поэтому шины также будут соответствовать этим тенденциям и требованиям, то есть они станут выше и уже – с диаметром 20-21 дюйм и профилем 195/65. В данный момент мы работаем над своими собственными концептуальными шинами, но я думаю, основным трендом будут шины этих новых размеров.
Петер Снель (Peter Snel), глава отдела разработок легковых шин Apollo:
Дефицит нефтяного топлива и новые ограничения будут стимулировать интегрированный подход к производству шин с ультранизким сопротивлением качению – в два раза меньше сегодняшнего уровня. Кроме того, шины будут производиться с использованием большой доли экологичных (при условии, что не будет конкуренции с производителями еды) и переработанных материалов.
Усиливающийся тренд, связанный с гибридами и электрокарами, потребует от производителей бесшумные шины с ультранизким сопротивлением качению. Технологические достижения улучшат понимание свойств материалов за счет молекулярного моделирования, и это поможет создавать материалы, которые легко перерабатываются и при этом улучшают важнейшие характеристики шин без ущерба для долговечности. Доступность датчиков со сниженным потреблением энергии для встраивания в шины сыграет важную роль в обеспечении контроля над автомобилем и безопасности пассажиров.
Унникришнан Говиндан (Unnikrishnan Govindan), вице-президент по разработкам Ceat:
Мы уверены, что к 2020 году шинную индустрию с ее однотипной черной и круглой продукцией ждет настоящий прорыв! Революционные инновации в области проектирования и производства улучшат характеристики шин, их экологичность и безопасность, а использование сырья и комплексность производства станут меньше.
В плане дизайна я вижу хорошую степень проработки в безвоздушных шинах со спицами и встроенной мехатроникой для лучшего контроля и комфорта. 3D-печать тоже, вероятно, будет использоваться в производстве шин, что будет выгодно для всех заинтересованных сторон – производителей, автокомпаний и ритейлеров.
Руди Хайн (Rudi Hein), консультант по стандартам и нормативам Bridgestone:
Снижение выбросов CO2 будет иметь ключевое значение в ближайшие 20 лет. Их потенциальное сокращение на 20-25% к 2033 году переместит коэффициент сопротивления качению шин в класс “A” с сохранением нынешнего уровня сцепления. Визуально сильнее всего изменится дизайн шин сити-каров, которые станут выше и уже. У нас уже есть подобные шины под названием e-logic – от слов Ecology («экология») и Logic («логика»).
Эта тенденция, возможно, поможет решить проблему дорожного шума, так как автомобили станут легче, и кроме того у шин новых размеров более низкое сопротивление качению. Добавьте сюда существенное снижение шума в салоне, и станет понятно, что это будет большой шаг вперед. В плане безопасности шины увеличенной подвижности будут конфликтовать с экологическими соображениями. Возможно, решением здесь будут безвоздушные шины?
Еще одна тенденция, которая кажется мне вероятной, обусловлена тем, что 50% продаваемых в Западной Европе шин – зимние. В будущем, возможно, появятся действительно всесезонные шины, обеспечивающие приемлемую безопасность в жаркую летнюю погоду. В сочетании с цветной печатью на боковинах (продемонстрированной Bridgestone в прошлом году) это может поднять уровень потребительской удовлетворенности автомобильными шинами.
Бён Иль У, вице-президент по работе в секторе OE компании Hankook:
Это очень сложный вопрос! На самом деле никто не знает, что будет через 10 лет. Кто-то думает, что в ближайшие 10-20 лет шины в их современном виде прекратят свое существование. Мое личное мнение несколько отличается. Шины это самый дешевый элемент автомобиля (по отношению к работе, которую он выполняет) и один из самых ценных. Инвестиции, необходимые для отказа от шин в современном виде будут очень, очень большими. Лично я думаю, что даже через 30 лет и, возможно, после того, шины продолжат существовать. Но автокомпании ждут революцию в плане характеристик шин, и некоторые выразили интерес к нашим концепт-шинам, таким как iFlex. Поэтому, возможно, шины станут безвоздушными или способными к коммуникации с водителем.
Сегодня снижение сопротивления качению – это большая проблема. Но я не могу сказать, какие проблемы будут стоять перед шинными производителями через 20 лет. Большинство шинных компаний пытаются самостоятельно менять свои шины, то, как они подходят к концепт-карам будущего, так что, возможно, шинная индустрия сыграет большую роль в будущей революции.
Кодзабуро Накасэко (Kozaburo Nakaseko), глава отдела разработок Sumitomo:
Я уверен, что достижение лучшего компромисса между различными характеристиками, такими как сопротивление качению, сцепление на мокром покрытии, долговечность и устойчивость к порезам, будет осуществляться при помощи более точного структурного анализа резиновой смеси и использования моделирования на молекулярном уровне. Это сделает возможным разработки совершенно новых типов полимеров, улучшенный контроль над вулканизацией и повышенные характеристики натурального каучука.
Доктор Стюарт Кук (Stuart Cook), директор по научным исследованиям TARRC:
Развитие шинных технологий в ближайшие 20 лет, на мой взгляд, будет стимулироваться желанием повысить уровень безопасности и экологичности. Нынешние и будущие нормативы ЕС продолжат направлять шинную индустрию в этом направлении. Более широкое использование умных коммуникативных систем также позволит шинам стать более интегрированной частью транспортного средства и улучшить безопасность, управляемость и топливную эффективность.
Процесс по сокращению выбросов углекислого газа за счет «зеленых» технологий и отказа от ископаемых оборотов будет набирать силу, и в шинном производстве также будут все чаще использоваться умные материалы, улучшающие характеристики.
Льюис Танниклифф (Lewis Tunnicliffe), победитель конкурса Tire Technology International Award 2013 в категории «Начинающий ученый»:
С точки зрения материаловедения мы можем ожидать прогресса в улучшении понимания и использования свойств наполнителей и создания новых технологий для снижения сопротивления качению и увеличения сцепления на мокром покрытии. Мы также, возможно, увидим реализацию потенциала «умных» магнитореологических и диэлектрических эластомеров с настраиваемыми механическими качествами и возможностью активации.
Тэцуя Кудзэ (Tetsuya Kuze), глава отделения разработок легковых шин Yokohama:
Автомобили изменятся очень заметно, но шинные компании продолжат работать над совмещением характеристик, влияющих на безопасность и экологичность. Производители должны улучшать и те, и другие параметры. В плане экологии такие факторы, как сопротивление качению, позволят повышать эффективность потребления топлива и снижать потери энергии. Параллельно с этим будет необходимо увеличивать уровень безопасности и разрабатывать новые технологии для улучшения сцепления на мокрой поверхности. Все это будет достигаться при помощи новых материалов и компьютерного моделирования, которые позволят компаниям создавать шины, отвечающие требованиям будущего.
Роджер Уильямс (Roger Williams), помощник редактора Tire Technology International:
Автомобили, использующие электронику, должны будут оснащаться «электронными» шинами. Пневматическим покрышкам нужно будет либо выполнить это требование, либо исчезнуть. Они будут хранить все детали о своих спецификациях на встроенном умном чипе, на который можно будет постоянно посылать информацию о техническом обслуживании шин, и который будет информировать о необходимости посещения сервисного центра. Умные шины будут следить за уровнем сцепления, комфортом и сопротивлением качению – и передавать эти данные водителю. При помощи спутниковой навигации шины получат способность к активному взаимодействию. Проколы уйдут в историю.
Материалы с улучшенными свойствами как из традиционных, так и более экологичных источников позволят создать более легкие и долговечные шины, а также сделают проще процесс их проектирования.
В целом пневматические шины сохранят свои уникальные свойства в плане контроля и комфорта, но они будут обмениваться информацией с другими системами автомобиля и водителем.
Доктор Сайед Тахери (Saied Taheri), почетный профессор центра шинных исследований (CenTiRe) компании Virginia Tech:
За 20 лет шины станут интеллектуальными и активными благодаря сенсорам и умным материалам. Системы, подобные TPMS, проложат путь к умным пьезосистемам, которые будут предсказывать все, что необходимо для безопасной и комфортной езды. Информация, генерируемая шинами, будет одним из главных потоков данных, используемых интеллектуальной транспортной системой.