Блоки управления акпп dsg
Все о DSG: достоинства и особенности
Что такое DSG? С немецкого аббревиатура DSG расшифровывается как «коробка непосредственного включения передач» (Direkt Schalt Getriebe). Часто ее называют «преселективной», то есть умеющей держать готовые передачи для следующего переключения.
Идея создания такой КПП принадлежит французскому изобретателю Адольфу Кегрессу. В 30-х годах прошлого века автомобильный инженер сотрудничал с компанией Citroen. Он предложил ставить агрегат с двумя сцеплениями и гидромеханическим управлением на переднеприводный Citroen Traction Avant. Новая трансмиссия не получила массового применения из-за сложной конструкции.
О достоинствах и особенностях коробки рассказал технический консультант Фольксваген Фаворит Хофф Максим Пономаренко.
Принцип работы DSG
Принципиальное отличие преселективной АКП от других — в двух сцеплениях, оперативно переключающих передачи. В «механике» или роботизированной коробке для смены передачи диск сцепления отсоединяется от маховика, водитель или роботизированный компьютер выбирает нужную «скорость», и после этого диск встает на место. За это время крутящий момент на коробку не передается и автомобиль теряет в динамике.
Система DSG позволяет избавиться от провалов мощности. В основе коробки работа двух валов, расположенных соосно: первый — полый, а второй — внутри него. Двигатель соединен с каждым из них через свое, отдельное многодисковое сцепление — тоже внешнее и внутреннее. На первичном, то есть внешнем валу, закреплены шестерни четных передач (2-, 4-, 6-й), на внутреннем — нечетных — 1-, 3-, 5-й и передача заднего хода.
Когда автомобиль стартует, к вращающемуся маховику прижимается диск с нечетным рядом, а диск с четными «скоростями» разомкнут. Во время разгона вычислительный блок коробки дает команду приготовить вторую передачу, чтобы в момент ее включения отсоединить диск нечетного ряда и моментально пустить в работу диск четного. Настроенное управление переключением позволяет не терять крутящий момент.
Роботизированная коробка передач DSG 6 встала на конвейер Volkswagen в 2003 году. Двойное сцепление на ней работало масляной ванне, получив название «мокрого». Масло в такой коробке отбирает часть мощности, увеличивая расход топлива. В 2008 году немецкий автоконцерн представил семиступенчатую DSG 7 с «сухим» сцеплением.
Преимущества DSG
Недостатки DSG
Преселективная коробка устанавливается на разные модели и марки, объединенные под именем автоконцерна Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).
Расширенная гарантия на DSG
Среди многих автовладельцев закрепилась сомнительная слава коробки с двумя сцеплениями. Само наименование DSG превратилось в символ ненадежной конструкции с затратным ремонтом. На самом деле Volkswagen давно взял сложившуюся ситуацию под контроль. Важный шаг в сторону контроля качества — масштабная сервисная акция.
Концерн дает расширенную гарантию на семиступенчатые коробки, выпущенные до 1 января 2014 года. По словам представителей автоконцерна, обозначенный срок соответствует появлению на конвейере модернизированной трансмиссии без типичных проблем прошлого поколения. Особые условия обслуживания ограничены 150 тысячами пробега или 5 годами возраста механизма. В сервисную акцию входит замена синтетического масла минеральным — менее агрессивным по отношению к электронным компонентам. При этом обновляется прошивка блока управления АКП. Обнаруженные неисправности устраняются бесплатно — это касается ремонта, замены отдельных элементов или трансмиссии в сборе.
В любом случае аббревиатуры DSG не стоит бояться: при должном уровне обслуживания она не подведет, а по числу достоинств «умный робот» выигрывает у классической АКПП. А еще коробка ДСГ потребует меньше денег на ремонт в сравнении с обычным «автоматом».
Какие неисправности характерны для ДСГ?
Самая частая проблема — толчки при смене передачи, сопровождающие движение. Диски сцепления слишком резко смыкаются и машину дергает. Второй известный недостаток — вибрация при старте, лязг, скрежет и другие посторонние шумы во время смены скоростей.
Главная причина некорректной работы семиступенчатой трансмиссии — ее «сухое» сцепление. Оно быстро изнашивается из-за тяжелых условий эксплуатации в плотном городском трафике, с заторами на небольшой скорости. Поэтому у вопроса «как эксплуатировать DSG?» есть один очевидный ответ — избегать режима «газ-тормоз», ведь главный враг робота суть пробка.
Среди прочих проблем: износ втулок валов, вилки выключения сцепления, нарушенные контакты соленоидов, грязь на датчиках и масло в антифризе.
Как определить неисправность ДСГ при покупке автомобиля с пробегом?
Если есть подозрение на некорректную работу коробки, стоит заказать дополнительную проверку, или отложить такой вариант.
Доверяйте свой выбор проверенным площадкам автомобилей с пробегом. FAVORIT MOTORS — это команда опытных специалистов, чьи результаты подтверждены первыми местами в рейтингах продаж. Мы продаем подготовленные машины, прошедшие детальную диагностику. У них нет скрытых неисправностей и «прозрачная» юридическая история. Вы приобретаете автомобиль, в точности соответствующий Вашим ожиданиям, точно подходящий для Ваших задач.
Блоки управления акпп dsg
При неполадках автоматического мозга необходимо выбирать только проверенного поставщика запчастей и доверять ремонт только профессионалам. Наш магазин может предложить запчасти для АКПП, включая элементы, которые относятся к блоку управления. Все они имеют хорошее качество, сопроводительные документы и гарантию.
Принцип работы блока управления
Разработка электронных мозгов позволила сделать автоматику еще более комфортной для владельца автомобиля. В их конструкции есть блоки памяти, имеющие записи о необходимых действиях при определенной работе мотора и скорости. Еще одна важная задача блока управления – хранение данных о произошедших ошибках, а также диагностика и контроль работы коробки.
Стоит отметить, что при необходимости можно изменить логику работы мозгов, для этого к ним подключают специализированную аппаратуру (программатор) и меняют существующие настройки. В самых первых моделях такая возможность отсутствовала – мозги оснащались постоянным запоминающим устройством, и изменить что-либо в его работе было невозможно.
Работа блока управления состоит в том, что датчик АКПП подает информацию на микропроцессор, который ее обрабатывает. После этого формируется контролирующий импульс, который уже выполняется подчиненными устройствами.
Расположение электронного блока управления
В зависимости от модели автомобиля и коробки, мозги могут находиться:
При возникновении проблем с блоком любого типа нужно действовать осторожно, так как при попытке самостоятельной отладки можно повредить систему еще больше. Наша компания может исправить неполадки, причем в любом регионе. Мы ремонтируем и диагностируем АКПП б-у и мозги (гидроблоки и ЭБУ), пересылая их после восстановления в нужный город.
Причины поломки блока управления
Чаще всего неполадки мозгов приводят к полной неработоспособности всей трансмиссии. Машина может при этом заводиться, но режимы действия коробки не будут изменяться или функционируют неправильно. В таком случае лучше незамедлительно обратиться за помощью и не эксплуатировать коробку, так как это может привести к серьезным последствиям.
Если становится очевидным, что блок соленоидов не выполняет требующиеся команды, не нужно насильно пытаться заставить работать контролирующий блок, лучше предоставить диагностику мастерам и отправиться в сервис. Возможными причинами повреждения или неисправности мозгов могут стать:
Так как конструкция электронных мозгов сложная и хрупкая, нормальную диагностику можно сделать только при помощи специального технического оборудования. Чаще всего оказывается, что из строя вышла микросхема или плата памяти, после их замены коробка передач работает, как и обычно в течение долгого срока.
Но часты и случаи, когда выгоднее полностью заменить барахлящий блок управления. Обратившись к нам, можно найти электронную систему и другие запасные части АКПП для любой модели автомобиля. Даже если нужной детали не окажется в наличии, можно быстро организовать ее доставку в нужный регион.
Распространенные неисправности DSG трансмиссии
Несмотря на то, что DSG коробки передач являются самыми надежными среди трансмиссий с двойным сцеплением, они тоже имеют элементы, которые требуют ремонта или замены.
Редуктор
Механизм редуктора является самым надежным блоком в данной трансмиссии. Какие-либо неисправности в этом узле встречаются очень редко и, как правило, могут возникать вследствие неисправностей в других системах КПП.
Блок сцепления
Блок сцепления в коробках DSG имеет два диска сцепления и может быть двух типов «сухим» или «мокрым». Рабочие процессы, протекающие в данном узле, вызывает сильное нагревание механизмов блока и, в первую очередь, это приводит к естественному износу дисков сцепления.
В «мокром» сцеплении масло частично снижает температуру. Это позволяет продлить срок эксплуатации дисков сцепления. Однако наличие масла в таком типе сцепления снижает скорость включения первого и второго диска. Это замедляет работу коробки передач. Поэтому трансмиссии с «сухим» сцеплением являются более быстрыми по сравнению с «мокрыми».
По мнению наших специалистов, имеющих огромный опыт в области ремонта и обслуживания DSG трансмиссии, ориентировочные рубежи для замены сцепления следующие.
Блок управления (мехатроник)
Данный узел КПП отвечает за управление процессами переключения передач и за работу блока сцепления.
Наиболее распространенным повреждением мехатроника является выгорание дорожек электрических плат. К данному повреждению может приводить перегрев электрической составляющей блока управления. Это происходит в результате утечки масла в системе мехатроника. Электрический насос приводит в работу гидравлический насос, который создает давление масла в системе 60 бар. После этого электрический насос отключается. При падении давления меньше 42 бар, насос снова включается и начинает увеличивать давление до заданной величины. При уменьшении масла в системе наступает момент, когда насос не может создать необходимое давление, это приводит к его постоянной работе, что и вызывает перегрев электрической цепи и ее дальнейшее повреждение.
Причиной утечки масла может быть залипший в открытом состоянии соленоид. При значительном снижении масла в системе сработает датчик и на информационном табло автомобиля появится сообщение об ошибке.
Существуют и другие неисправности в работе мехатроника. К ним может приводить, например, выход из строя масляного фильтра.
Несмотря на то, что DSG трансмиссия является лидером среди коробок передач с двойным сцеплением, она имеет ряд недостатков. Одним из главных можно считать очень дорогой ремонт. Это связано с тем, что некоторые детали можно заменять только в составе блоков и узлов. Это обусловлено их сложной конструкцией.
Приобретая подержанный автомобиль с данной трансмиссией необходимо помнить, что с пробегом от 60 000 км до 100 000 км с большой вероятностью вам придется выполнить замену некоторых элементов сцепления.
Блоки управления акпп dsg
Провессиональный сервис по ремонту трансмиссий
Ваш Авто будет ремонтировать квалифицированный мастер с опытом работы более 10 лет.
Начало работ сразу же после бесплатной диагностики, которая займет 30-60 минут.
Гарантия 1 год или 60 000 км пробега
Удобная оплата
Фиксированная стоимость
Цена ремонта расчитывается мастером после проведения бесплатной диагностики и фиксируется в договоре
Бесплатная диагностика
Компютерная, тест-драйв, Механическая.
Бесплатный Эвакуатор до сервиса
Мы бесплатно эвакуируем ваш автомобиль. Наша служба Эвакуации работает круглосуточно.
DSG / PDK / S-TRONIC
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
В рамках каждого заказа мы проводим бесплатную диагностику трансмиссии Диагностика включает в себя:
Компьютерную диагностику
Считывание кодов ошибок, проверку адаптивных значений, проверку параметров трансмисии.
Механическую диагностику
Загон автомобиля на подъемник, внешний осмотр, проверка трансмиссии на предмет течи.
Тест-драйв с мастером
Проверка симптоматики поведения трансмиссии в различных режимах езды.
Проверка трансмиссионной жидкости
Проверка уровня и состояния масла, снятие поддона и проверка на наличие металлической стружки на магнитах поддона.
Стоимость ремонтных работ
(DSG / PDK / S-TRONIC)
Как происходит ремонт DSG?
Точная стоимость ремонта называется только после комплексной диагностики трансмиссии. Назвать стоимость ремонта по телефону, не определив симптомы, не предоставляется возможным. По телефону даем предварительную консультацию по описываемым симптомам неисправности
Диагностика и ремонт трансимисии производятся в присутствии клиента, клиент может находиться в рем зоне и проверять качество оказываемых услуг.
ЦЕНЫ НА ДЕТАЛИ ТРАНСМИССИИ
(DSG / PDK / S-TRONIC)
Мы предлагаем широкий выбор запчастей для различных типов коробок передач. Самые ходовые детали находятся в наличии на нашем складе. Остальное мы можем доставить по необходимости в короткие сроки. Внимание! Информацию по актуальным ценам и срокам поставки деталей уточняйте у наших менеджеров по телефону или через форму заявки на запчасти.
БЛОКИ СЦЕПЛЕНИЯ
DSG7-0BT/0BH (DQ500) – 7 ступеней, «мокрое» сцепление. Ставятся на мощные модели с передним или полным приводом, и поперечным расположением двигателя. Приспособлена для передачи высокого крутящего момента (до 600 Нм);
DSG7-0B5 / 0CJ / 0CL / 0CK (DL501 / DL382) – также имеют семь передач, «мокрое» сцепления, но разрабатывались специально для автомобилей с продольным расположением мотора.
7-ступ. АКПП Audi A5 DSG7 0B5 DL501 S-Tronic Общий обзор
7-ступ. АКПП Audi A5 DSG7 0B5 DL501 S-Tronic Общий обзор
АКПП Audi A5 DSG7 0B5 (DL501 S-Tronic) — одна из первых роботизированных трансмиссий производства VAG, устанавливалась на автомобили с продольным расположением двигателей и с мощными моторами. В основном это Audi A4, A5, A6, A7, а также Porsche Macan.
Audi А5 с АКПП DSG7 0B5 DL501 S-Tronic
Данная трансмиссия начала выпускаться с 2008-2009 годов. С 2020 года на ее базе уже будет устанавливаться другая коробка.. С 2019-2020 года на замену DL-501, скорее всего, придет другая — вполне возможно, что это будет робот 0СL.
Особенности конструкции DSG7 0B5 (DL501 S-Tronic)
Данную АКПП можно разделить на три части: механическую, гидравлическую и электронную.
В 0B5 конструктивно предусмотрены две масляных ванны: в механической и гидравлической частях. В каждой из них используются две разных трансмиссионных жидкости.
Демонтированная АКПП Audi A5 DSG7 0B5 (DL501 S-Tronic)
Основные неисправности DSG7 0B5 (DL501 S-Tronic)
— Мехатроник. Будучи неисправным, он может выводить из строя сцепление;
— Модуль датчиков. При его замене надо разбирать полностью всю трансмиссию, так как модуль находится в механической части коробки;
— Корпус, в котором часто разбивается посадочное место под подшипник по приводу.
Мехатроник — это гидравлическая часть (гидроблок) + электронная часть (блок управления, печатные платы с датчиками). Важно разделять печатную плату и электронный блок управления.
Доступ к мехатронику можно получить путём снятия поддона в передней части (вытаскивается все вместе: плата, блок управления, гидравлика).
Средний ресурс мехатроника составляет от 80 — 90 тыс. км. пробега в условиях Москвы и пробок.
Неисправности мехатроника происходят по двум узлам:
— выход из строя электромагнитных клапанов;
— неисправность гидравлической части мехатроника.
Мехатроник DSG7 0B5 DL501 S-Tronic
Симптомы неисправности мехатроника DSG7 0B5:
— толчки и пинки на прогретой АКПП;
— задержки в движении;
— откатывания на подъеме.
— пропадают четные и нечетные передачи;
Симптомы неисправности печатной платы — ошибки по перегреву муфты (зачастую они появляются, когда муфта неисправна).
Блок управления Audi DSG7 0B5 DL501 S-Tronic
Симптомы неисправности электронного блока управления — ошибка «неисправность электронного блока управления». Хотя бывает и отсутствие ошибок при неисправном блоке.
Варианты решения по неисправной плате и по неисправному блоку управления:
— Печатные платы подлежат ремонту;
— Электронный блок подлежит замене.
Мехатроник подлежит ремонту и после ремонта работает как новый.
Блок управления Audi DSG7 0B5 DL501 S-Tronic
Сцепление состоит из двух пакетов: К1 и К2. Находится сцепление в масляной ванне и состоит из набора фрикционов, набора стальных дисков, корзин и поршней.
Электромагнитные клапаны мехатроника подают давление на сцепление, сцепление выжимается и приводится в действие пакет 1-3-5-7 передач и пакет 2-4-6-задней передач.
Сцепление Audi А5 DSG7 0B5 DL501 S-Tronic
Средний ресурс сцепления DSG7 0B5 составляет от 100-120 тыс. км. пробега.
Зачастую автолюбители забывают, что мехатроник – это первая причина того, что выходит из строя сцепление. Само по себе сцепление будет выходить из строя, когда «хорошо давят на тапочку», тем самым поджигая сцепление. Оно начинает гореть и создавать продукты износа. Стружка сыпется в мехатроник и выводит его из строя.
Фрикционы сцепления DSG7 0B5 DL501 S-Tronic
Симптомы неисправности сцепления ДСГ7 — вибрация и дрожь при трогании. Зачастую симптомы наблюдается на холодной трансмиссии, когда автомобиль стоит на тормозе и начинается движение. Также может происходить увеличение оборотов при переключении скоростей — несвоевременное срабатывание муфты.
Доступ к сцеплению можно получить путем снятия коробки и крышки с передней части трансмиссии.
Если сцепление уже неисправно, то может возникать ошибка по электронному блоку управления, и, соответственно, могут пропадать передачи.
Варианты решения по неисправному сцеплению:
Цена и дальнейший ресурс после восстановления и после ремонта различаются в зависимости от качества ремонта. Если при ремонте меняют фрикционные диски от неизвестного производителя (на китайские, например), то такое сцепление не будет нормально и долго работать. Если же его правильно ремонтировать, то после вскрытия сцепления меняется его поршневая группа, осматривается муфта и корзина сцепления + меняются фрикционные и стальные диски.
Установка восстановленного сцепления позволяет сэкономить автовладельцу до 20 — 25 тысяч рублей. Ресурс восстановленного сцепления ничем не отличается от нового. Самое важное — как оно восстанавливается. Если грамотно восстановить сцепление в квалифицированном сервисе и использовать качественные расходные материалы, то сцепление будет работать и служить как новое.
В механической части АКПП расположен датчик положения селектора — модуль датчиков. Он отвечает за выбор положения селектора. При переключении положения селектора модуль отмечает это и показывает скорость на приборной панели. Если модуль датчиков выходит из строя, то сразу появляется ошибка и «аварийный режим».
Модуль датчиков DSG7 0B5 DL501 S-Tronic
Когда ошибка загорается, помогает перезапуск – включение/выключение зажигания. Тогда ошибка пропадет. Но со временем ошибка вновь начнет появляться. Причем все чаще и чаще. Это говорит о том, что модуль датчиков неисправен. Чтобы его поменять, надо разбирать коробку полностью.
По статистике выходов из строя судить о среднем ресурсе модуля датчиков сложно, потому что модуль ломается на совершенно разных пробегах. В случае неисправности модуль датчиков 0B5 DL-501 меняется на новый.
Механическая часть 0B5 DL-501 — это обычные шестерни, синхронизаторы, вилки синхронизаторов, которые приводятся в действие мехатроником (за переключение передач отвечает мехатроник).
механическая часть DSG7 0B5 DL501 S-Tronic
Механическая часть DSG7 выходит из строя крайне редко. Зачастую это происходит из-за неправильной эксплуатации (гонки, большие нагрузки), либо из-за брака по какому-то из наборов шестерней и синхронизаторов. Если механику начинает «молотить», то меняется полностью вся механическая часть в сборе.
Симптомы неисправности механической части 0B5 – это хрусты и шумы, потери передач и на прогретой, и на холодной АКПП.
Новых запчастей для механической части пока нет. В дальнейшем запчасти могут и появиться, если на смену 0B5 придет более новая модель. И поскольку новых запчастей нет, то нужно, чтобы сервис по ремонту ДСГ имел «трансмиссии-доноры». И желательно чтобы данные трансмиссии были не просто б/у, а чтобы это были гарантийные трансмиссии с минимальными пробегами, то есть которые сняты у дилера в период гарантии.
Средний ресурс механической части DSG7 0B5 — от 200 тыс. км. пробега.
Основные неисправности по корпусу — разрушение посадочных мест под подшипники и появление биения с вибрациями. Чтобы их устранить, меняется передняя часть корпуса (опять же с «донора»). Это зависит от нагрузок, но зачастую также и от объема мотора: чем больший объем, тем быстрее выходит из строя механическая часть АКПП (чаще всего такое встречается на Audi A7, Q5).
Выходит из строя крайне редко. Непосредственно ломается инжекционный узел насоса. Чтобы его снять и поменять, необходимо снять мехатроник и сцепление, для чего потребуется демонтировать с автомобиля всю коробку.
Насос DSG7 0B5 DL501 S-Tronic
Неисправный насос подлежит замене. Но в нём нет дефицита. Ценник — не особо высокий. Самостоятельных симптомов неисправности насоса нет. Обычно он выходит из строя из-за неисправности сцепления с мехатроником, либо если в него попала стружка.
Насос DSG7 0B5 DL501 S-Tronic
Охлаждение
В данной АКПП охлаждение выведено в основные радиаторы.
Зачастую все, кто ремонтируются, практикуют установку дополнительного охлаждения путем вывода в отдельную магистраль.
Обслуживание трансмиссии DSG7 0B5 (DL501 S-Tronic)
При замене масла снимается поддон и меняется фильтр.
Регламент замены масла гидравлической части АКПП:
При каждой замене масла меняется фильтр.
Фильтр DSG7 0B5 DL501 S-Tronic
Заправочный объем гидравлической части АКПП — 6 литров трансмиссионной жидкости.
Регламент замены масла механической части АКПП: каждые 80 — 90 тыс. км. пробега.
Заправочный объем механической части АКПП — 5 литров.
В гидравлическую и механическую части АКПП заливается масло разного допуска. Гидравлическое масло чуть дороже, чем механическое.
Случаев, когда замена масла в механике или в гидравлике помогает, нет. В механической части АКПП замена масла никак не поможет. В гидравлической части АКПП, например, при неисправности фрикционов, замена масла также ничем не поможет. В редких случаях при неисправности мехатроника замена масла может помочь, если с новым маслом прогнать засорившиеся клапаны, но вероятность примерно 90%, что это не помогает.
В полной замене масла нет особого смысла в силу конструкции «мокрой» ДСГ7: при частичной замене делается почти полная замена из-за остатка масла в сцеплении и в мехатронике. Частичной замены более чем достаточно.
Есть два варианта фильтров 0B5: первого поколения и второго. В фильтре первого поколения стоит внешняя магистральная линия – так называемый магистральный фильтр. Этот внешний фильтр – довольно дорогой. Средняя цена — около 15 000 рублей. Его надо обязательно менять. По сути — это фильтр тонкой очистки и если его не поменять, то будет происходить масляное голодание, что повлечет за собой неисправность сцепления и мехатроника. Фильтр снимается отдельно и установлен сбоку с левой стороны корпуса ДСГ7.
Фильтр второго поколения — это уже просто пластиковый корпус, в который вставляется фильтр-картридж. Он, в отличие от магистрального фильтра, недорогой.
Б/у АКПП DSG7 0B5 DL501 S-Tronic
«Бэушка» довольно дорогая — около 70-80 тыс. рублей. Например, за ремонт (если выходит из строя сцепление и мехатроник) цена будет практически та же самая, что и за б/у, а то и ниже. При покупке б/у ДСГ7 нужно заливать масло в обе полости, менять фильтр и прошивать блок управления. Примерные расчеты:
-б/у АКПП- 70 тыс. руб.,
— демонтаж и установка 9 000 руб.,
— замена фильтров 16 000 руб.,
— прокладочный комплект 5 000 руб.,
— прошивка ЭБУ 7 000 руб.,
— замена масла – 12 000 руб.,
ИТОГО: 115-120 000 руб.
С прошивкой проблем нет при наличии специального оборудования. Б/у АКПП 0B5 надо подбирать с того же мотора в соответствии с буквенными обозначениями на АКПП.
Селектор КПП DSG7 0B5 DL501 S-Tronic
Эвакуатор
При легких точках и пинках на «прогретой» АКПП можно добраться своим ходом. Если же начинаются жесткие удары, пробуксовки, отказы передач, отказы движения, хрусты и шумы — тогда лучше вызывать эвакуатор.
Проверка б/у автомобиля с трансмиссией DSG7 0B5 (DL501 S—Tronic)
При проверке б/у автомобиля нужно чтобы автомобиль изначально был холодный. При трогании следует проверить наличие вибраций, провести тест-драйв во всех режимах (резкие ускорения, кикдаун и др.), проверить все передачи (в основном пониженные). Лучше всего сделать первичную диагностику АКПП в профильном техцентре.
Первичная диагностика DSG7 0B5 (DL501 S—Tronic)
Результаты первичной диагностики АКПП в профильном техцентре:
Под вопросом при диагностике может оставаться только электронный блок управления. На все остальные вопросы диагностика даст развернутый ответ. Но все зависит от конкретного сервиса: если у него большой опыт работы с этими трансмиссиями, то с вероятностью в 99% диагностика даст ответы вообще на все вопросы по всем состоянию всех узлов DSG.
Новые фрикционы сцепления DSG7 0B5 DL501 S-Tronic
Общие рекомендации по эксплуатации автомобиля с DSG7 0B5 (DL501 S—Tronic)
Необходимо регулярно проводить ТО согласно регламенту, следить за охлаждением, не забывать про замену масляной магистрали (раз в 100 тыс. км. пробега) и чистить радиаторы с демонтажом минимум раз в два года. Если же машина находится не в городских условиях, то чистку требуется проводить еще чаще. Радиатор находится в передней части сразу за бампером и в нем скапливаются пыль и грязь.
У VAG регламенты обслуживания — каждые 60 тыс. км. пробега. У каждого дилера регламенты могут отличаться. Кто-то дает рекомендации по техническому обслуживанию, кто-то — нет.
Также важна аккуратная городская эксплуатация, в противном случае придется в ближайшее время, как минимум, ремонтировать сцепление и/или мехатроник.
Трансмиссии DSG были разработаны для раллийного использования. Они использовались на одну гонку и после каждой гонки ставили другую трансмиссию. То есть, несмотря на то, что это изначально спортивные трансмиссии с быстрыми переключениями, адаптированные для гонок, в городских условиях каждый раз при неисправности полностью менять АКПП очень затратно.
«Свап» у 0B5 практикуется, но при ремонте лучше снимать все прошивки до стока.
Тюнинг данной АКПП – это установка дополнительного охлаждения, установка усиленных клапанов на мехатроник и тонкая регулировка сцепления.
Поскольку в данной АКПП все компоненты взаимосвязаны, то важно не упустить момент неисправности, иначе неисправный мехатроник повлечет за собой неисправность сцепления. Либо наоборот – неисправное сцепление поломает мехатроник.
При самых первых симптомах лучше сразу обратиться в профильный сервис по ремонту DSG7 0B5 (DL501 S-Tronic). Это позволит снизить стоимость ремонта, обеспечив частичный ремонт вместо дорогостоящего капремонта всех узлов трансмиссии.
Если остались вопросы – пишите комментарии под этой статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру. Телефон указан в разделе «Контакты». Также через любой мессенджер можно отправить мастеру фотографии запчастей, кодов ошибок и т.п., либо также позвонить и проконсультироваться по любому вопросу.