Буксует акпп хонда црв
Клуб Honda CR-V Россия
Технические форумы, связанные с эксплуатацией и ремонтом Honda CR-V всех поколений, мануалы и т. д. => Всё про АКПП Honda CR-V 1 gen => Тема начата: ViciN от 06 Апреля 2008, 16:59:48
Надеюсь, эту очень-много-страничную ветку страдальцы уже читали?
также смею надеяться, что этот ресурс тоже изучали?
http://hondamotor.ru/board/index.php?showforum=40
ну и сервисный мануал, разумеется. как же без него?
http://downloads.hondatech.info/Auto/Manuals/CR-V/1997-2000-HONDA-CRV-SERVICE-MANUAL.pdf
по замене масла: только частично и можно менять, с промывкой дает как раз «поднятие грязи»
Сегодня заметил интересное.
При езде на D3 коробка работает нормально.
На D4 даже при включении 3-ей передачи заметна лёгкая пробуксовка, которой на D3 нет, а при включении 4-ой она заметна даже очень.
СТО-шники посоветовали самому снять и почистить верхние соленоиды, а также полностью заменить масло.
Что думаете по этому поводу?
Сегодня ездил на СТО на предмет АКПП.
МАстера порекомендовал хороший знакомый.
ЗЫ. Промывка в жестяной банке типа Red Bull просто доливается в старое масло.
У меня тоже прокручивает коробка при переключении с 4-й на 3-ю, и с 3-й на 2-ю. т.е. когда нужно прибавить и обогнать.
Пока, зараза, включится скорость, то уже обгонять становиться не актуально.
На спидометре 225тыс.км.
где написано что это гарантия каества? мож по япии она 500тык проехала..
Нашел на следующий день. коробас снимать и разбирать. Снять первую крышку и проверить пакет фриков для 1 передачи. Мы его зажали (последний из 3х фрикционов в пакете!) когда установили и прикрутили гайкой. По этому в любом положении селектора 1я всегда «жестко» включена. На остальных передачах пакеты фрикционов не зажать. При сборке обязательно проверить чтобы при вращении входного вала коробаса выходные (куда вставляются привода) не крутились. Можешь еще проверить без снятия коробки. Поддомкрать перед и покрути движек за болт в шкиве (селектор в N) если колеса крутятся, значит тоже зажали 1й пакет.
Не очень давно при переключении со 2 на 3 передачу процесс переключения как бы затягивается, то есть обороты растут, а переключения нет, потом тын, переключается, обороты сразу падают. Все это происходит в пределах секунды может быть. Особенно это проявляется «на холодную» и на малых оборотах. Если поддавать газу, то переключается абсолютно четко.
В чем может быть проблема?
Не поленись почитать по разделу, тем более, что все эти темы на первой же странице.
Даже если в этот момент газ приотпустить? Случай неординарный. Попробуй на этой скорости «o/d off» нажать (лампочка то исправна на приборке?). Может всё таки ты уже на 4-й, тогда при нажатии «o/d off» ты на пониженную (т.е. на 3-ю) переключишься. Случаи были когда блокировку гидротрансформатора с переключением на высшую передачу путали.
Если действительно никакой путаницы нет и 4-я действительно не включается, то возможны 2 варианта:
1. причина вне коробки передач: не тянет двигатель, врёт датчик положения ДЗ и т.п. В этом случае мозги не дают команду на включение 4-й передачи.
2. причина в коробке. Команда на включение 4-й передачи поступает, а гидравлика её не отрабатывает.
Для более точного диагноза нужна диагностика. Я в этом случае вывешиваю машину на подъёмник, подключаю компьютер, цепляю на коробку манометры и поехали.
Этот штырь очень похож на вот этот:
(http://forum.crvclub.ru/index.php?action=dlattach;topic=138700.0;attach=175765;image)
Но вот тут http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,76578.msg763566.html#msg763566 на фото 53 очень хорошо видно, что этот штырь закрыт железным язычком. Если язычка не было, значит коробку уже делали шальные ручки. А если это так, то сюрпризов разных может быть сколько угодно и где угодно, включая поломку колечка (оригинальные колечки сделаны из довольно эластичного материала, они не могут сломаться).
Я опять скажу: манометры! Подключать манометры и смотреть. Вероятно в режиме «R» в контуре 4-й передачи будет обнаружена недостача давления. Если это так, то надо искать причину утечки.
Вот это мне непонятно. Интересно, что покажут манометры в этот момент. Судя по гидравлической схеме, давлению в этот момент восстановиться неоткуда.
А хрен его знает! Я бы в очередной раз сказал про манометры. Но шо я, попугай?
Из-за перелива такое быть не может.
«Хороший» ремкомплект. Теперь в корпусе регулятора будут не полоски, а борозды и
он пойдёт поз замену. Да, вот ещё: колечек должно быть 4: 3 больших и 1 меньше.
Смотря куда подавал, там масса на корпусе. И вообще, смотря какие снимал (верхние или нижние). За переключения отвечают нижние.
Если они заклинили, то при включении «D» будет включаться сразу 4-я передача (смотрим вот тут табличку http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,98757.msg458353.html#msg458353 ). Но проблема в том, что нет давления, поэтому вообще ничто не включается (и странный жужжащий визг из бублика об этом же говорит).
Малой кровью тут не отделаться, несмотря на нутро. Но если хочется чуда, то читай тут: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,62663.0.html
Уважаемые старожилы!
Подскажите пожалуйста:
s4ta перебрана полностью
— зазоры пакетов восстановлены 2-4 0.40, 1я 0.60. Измерения проводились и от фрикционного диска до края конечной пластины, и от пластины до кольца. Вычиталась разница толщины пластины. Пластины с набоями от конической шайбы заменялись на другие;
— Фильтр новый с atpshop;
— Резина с ремкомплекта m4ta вся поменяна, за исключением одного из гидроаккума, и. все;
— Плунжеры все вынуты и проверены на предмет заеданий;
— Ничего не шлифовалось;
— Зазоры шестерней насоса в допуске.
В моем случае давление сначало держится. При переключении передач не пропадает и практически не прыгает, то есть линейный соленойд правильно работает.
Лопнувшая пружина CPC клапана проявляется иначе.
https://forum.crvclub.ru/index.php?action=dlattach;topic=19761.0;attach=21798;image[/img]
А затем, и это не связано с переключением передач, начинает уменьшаться и сходит до нуля.
После первой переборки фильтра промывался, но это ничего не дало. Строение фильтра не позволяет его промыть и продуть полностью. Хватило меньше чем на неделю.
После его замены на НОВЫЙ, все работает как надо.
to Dim2:
Спасибо за подробный отчёт. Ссылки поправил.
Ситуация такая, авто Honda CR-V 1995 Год, двигатель b20b, коробка S4TA полный привод.
Ездил 2,5 года, масло в коробке менял в срок, но приключилось следущее:
Ехал недавно 60кмч, начался более скоростной участок дороги, решил поднажать чтоб с 4-й передачи
перейти на 3-ю, не получилось, тяга есть но передача не скидывается. Давлю сильнее, включается вторая,
отпускаю чтоб включилась 3-я, не идёт. отпустил сильнее и вернулся на 4-ю, после машина стала буксовать,
пришлось нажать газ и уйти на вторую передачу и ехать на ней сколько идёт, но тут и на второй стало буксовать,
и переключилась коробка на первую, но по федеральной трассе на первой не поедешь, я остановился.
После уже тронуться не смог. Нашёл в сети инфо о том что если заглушить и дать постоять минутку, возможно получится
уехать. Так и получилось, но ехал я не долго, всё стало повторяться чаще и чаще.
В общей сложности я так промучался километров 80, после машина совершенно отказалась ехать.
Заменил масло в акпп, никакого толку.
До дома добрался на эвакуаторе.
Разобрали коробку, сетка фильтра была забита, разобрали пакеты, фрикционы стёрты, даже стали поело.
Решили купить мастер-кит Транстек (сталь и уплотнители) и Райбестос (фрикционы).
Фильтр шикарно отмылся жидкостью для чистки корбюраторов.
Гидротрансформатор не ремонтировали (хотя только что узнал что стоило, раз уж снял коробку)
Итак, полностью новая начинка коробки + фильтр. Новое масло.
Вчера поставили коробку, выехал, машина шла идеально. Как вариатор.
Радость была не долгой, после 15 минут езды и прогрева, всё повторилось, стали проскальзывать передачи, спускаясь с 4-й на первую, а потом и вовсе пропала тяга. Все мастера однозначно сказали что проблема в соленойдах, заменил этим вечером верхнюю пару и нижнюю (расположена сбоку коробки), сняв их с заведомо рабочей коробки.
5 минут прогрева и всё передачи опять проскальзывают.
Уже не знаем куда копать, строение коробки вполне простое, механика заменена, грешили на электрику, теперь и её заменили, всё остаётся также.
Посоветуйте пожалуйста, кто сталкивался или кто разбирается в устройстве АКПП S4TA.
В описанном моем случае симптомы один в один.
Внимательно читайте. Масляный фильтр не чистится. ТОЛЬКО ЗАМЕНА. Ни соленойды, ни электроника ни причем.
Если хотите, для надежности проверьте давление на главной магистрале. Заглушка рядом с верхней парой соленойдов.
Вам однозначно менять фильтр. Но у вас будет еще одна проблема, нужно выгнать старое масло из бублика. В нем очень много абразива от фрикционов и есть вероятность что даже новый фильтр забьется.
Есть радикальный вариант. Убрать фильтр совсем. Можно поставить снаружи, в разрыв к радиатору.
Есть еще варианты как реанимировать не снимая коробку. Один радикальный, второй временный, регулярно нужно будет проделывать определенную процедуру.
Еще для подтверждения моих слов.
С каждым заводом все меньше будет интервал времени при котором будет включаться передача.
Если так, то это 100% фильтр.
Дим, с тобой можно созвониться?
напиши в скайп ikseek28 или на почту sc@nxt.ru
to Dim2: Есть еще варианты как реанимировать не снимая коробку. Один радикальный, второй временный, регулярно нужно будет проделывать определенную процедуру.
Можно ли здесь поподробнее.
Фильтр чистится отлично средством для прмывки карбюратора, посоветовали спецы по ремонту АКПП, так что тратить лишение 5000 нет необходимости.
А дело скорее всего в масляном насосе, последний вердикт мастеров был такой. Не стал искать насос, просто сменил коробку. Приобрету насос если кто продаёт не дорого.
to xekxek: Всем доброго времени суток.
Прошу подсказать, что грамотно сделать. Заранее всем благодарен. Андрей.
Реанимация АКПП Honda CR-V RD1 (буксует, пинается)
Показать панель управления
Комментарии • 19
Коробка еще работает?
проездила ок. 2 000 км и сдохла.продал на запчасти
Всем привет почему мигает д на приборке.
@Сер Вал для начала нужно проверять провода, идущие к соленоидам на обрыв
@Строй с нами а какого именно не подскажите.
возможно обрыв соленоида. нужна диагностика
Всем привет ребята сегодня воздухом дунул компресором мне норм помогло на долго или нет не знаю
Автомат буксовал с 3на4 скорость и были пинки с 1на2 скорость
Поехала лучше но не долго потом все тоже самое
Как коробка потом себя вела? Все норм?
@Александр Шумилкин с коробки идёт на радиатор
Я так понимаю, что вы фильтр от срани прочищаете таким образом.
Belvar 84 когда мой автомат начал так себя вести,то я тоже промывку делал,так как надеялся на чудо.Да,акпп работал лучше пока масло было холодное,но после нагрева автомобиль ехать не хотел.У меня ещё автомат MDMA-дорогой сволочь))Поэтому проще было отремонтировать.В итоге шестой год катаюсь и не парюсь.А вся эта промывка-лишняя трата денег на масло и времени.
Логичнее было бы пару тройку замен масла с интервалом 100-150 км с заменой фильтра. Судя по манипуляции и работы в несколько часов акпп просто сильно засорена продуктами износа. Но без разборки и чистки, с заменой поврежденных компонентов не обойтись. Для промывки подошел бы самый дешманский декстрон.
Belvar 84 именно так и есть
Каким образом его таким методом можно прочистить если он внутри акпп?!По факту его ещё больше можно засрать.
Двигатель облезлый и 160 тыс пробег и АКПП стала наивный парень
У него миль. У меня 170т.км такой же облезлый. Тока это не показатель. Я свой керхером отмыл просто.
Здраствуйте скажите пожалуйста вот не давно купил хонда срв рд1 автомат машина с место очень медленно разгорается есть рывок с1 на2 и дальше хорошо едет что мне делать как починить заранее спасибо