Датчик положения акпп solaris
Датчики и выключатели коробки передач Hyundai Solaris / Hyundai Accent с 2015 года
4. Датчики и выключатели коробки передач
Пятиступенчатая механическая коробка передач
Выключатель фонаря заднего хода
Выключатель фонаря заднего хода нажимается выступом ползуна при выборе передачи заднего хода, при этом загорается фонарь заднего хода, расположенный сзади автомобиля.
Проверка выключателя фонаря заднего хода
1. Отсоединить разъем выключателя фонаря заднего хода (А).
2. Проверить непрерывность цепи между выводами 1 и 2 разъема выключателя фонаря заднего хода. При перемещении рычага коробки передач в положение передачи заднего хода цепь должна быть замкнута.
Передача заднего хода
Любая другая передача
*Для включения фонаря заднего хода выключатель должен быть нажат более чем на 0,5 мм из исходного положения.
3. В случае необходимости отремонтировать или заменить выключатель фонаря заднего хода.
Замена выключателя фонаря заднего хода
1. Отсоединить разъем выключателя фонаря заднего хода (А).
2. Выкрутить и снять выключатель фонаря заднего хода (А).
3. Заменить выключатель новым, и установить его на коробку передач.
Примечание
Момент затяжки: 29.4
Шестиступенчатая механическая коробка передач
Выключатель фонаря заднего хода
Выключатель фонаря заднего хода нажимается выступом ползуна при выборе передачи заднего хода, при этом загорается фонарь заднего хода, расположенный сзади автомобиля.
Проверка выключателя фонаря заднего хода
1. Отсоединить разъем выключателя фонаря заднего хода (А).
2. Проверить непрерывность цепи между выводами 1 и 2 разъема выключателя фонаря заднего хода. При перемещении рычага коробки передач в положение передачи заднего хода цепь должна быть замкнута.
Передача заднего хода
Любая другая передача
*Для включения фонаря заднего хода выключатель должен быть нажат более чем на 0,5 мм из исходного положения.
3. В случае необходимости отремонтировать или заменить выключатель фонаря заднего хода.
Замена выключателя фонаря заднего хода
1. Снять корпус воздушного фильтра.
2. Снять аккумуляторную батарею с лотком (см. главу 12 «Электрооборудование двигателя»).
3. Отсоединить разъем выключателя фонаря заднего хода (А).
4. Снять выключатель фонаря заднего хода (А).
5. Заменить выключатель новым, и установить его на коробку передач.
Примечание
Момент затяжки: 29.4
Датчик скорости автомобиля
Датчик скорости автомобиля (VSS) представляет собой датчик Холла, следящий за скоростью вращения шестерни дифференциала, установленной в коробке передач. Скорость движения автомобиля рассчитывается по частоте вращения шестерни по сигналам от датчика скорости автомобиля и включенной передаче (соответствующую информацию определяет блок управления двигателем ECM). На основании информации о включенной передаче блок управления двигателем производит корректировку оптимального количества впрыскиваемого в цилиндры двигателя топлива.
Помимо всего прочего, сигнал датчика скорости автомобиля (VSS) также используется для вывода информации на спидометре, для блока управления климатической установкой, для блока управления кузовными системами и пр.
*Промежуточный разъемДатчик скорости автомобиля*
Проверка датчика скорости автомобиля
1. Проверить датчик скорости автомобиля с помощью диагностического прибора (если датчик в норме, текущая скорость автомобиля будет соответствовать отображаемой).
2. Убедиться в том, что текущая скорость автомобиля соответствует отображаемой диагностическим прибором.
3. Проверить разъемы и электропроводку на наличие повреждений.
4. Проверить питание датчика:
Примечание
Рабочее напряжение датчика скорости автомобиля: 11.5
5. Проверить сигнал датчика:
Примечание
Напряжение сигнала датчика: 8.0
6. Проверить массу датчика:
Примечание
Нормальное напряжение для описанных измерений: в пределах 200 мВ.
Компонентная проверка
1. Остановить двигатель и выключить зажигание.
2. Отсоединить разъем датчика скорости автомобиля.
3. Отсоединить датчик скорости автомобиля от шестерни дифференциала.
4. Проверить состояние вращения шестерни дифференциала.
5. Подсоединить разъем датчика скорости автомобиля и включить зажигание.
6. Провернуть шестерню дифференциала вручную. Датчик скорости автомобиля должен генерировать сигнал.
Замена датчика скорости автомобиля
1. Снять аккумуляторную батарею.
2. Отсоединить разъем датчика скорости автомобиля (А).
3. Отвернуть болт крепления и снять датчик скорости автомобиля (А).
Примечание
Момент затяжки: 5.9
Внимание:
После снятия датчика скорости автомобиля следить за тем, чтобы пыль и прочие посторонние материалы не попали в гнездо датчика.
Проверить зубья датчика (А) на предмет износа.
При установке не использовать уплотнительное кольцо (В) повторно.
4. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Основные датчики АКПП
Автоматическая коробка передач автомобиля управляется электрогидравлической системой. Сам процесс переключения передач в АКПП происходит за счет давления рабочей жидкости, а управление режимами работы и регулировку потока рабочей жидкости при помощи клапанов осуществляет электронный блок управления. При работе последний получает необходимую информацию от датчиков, которые считывают команды водителя, текущую скорость движения автомобиля, рабочую нагрузку на двигатель, а также температуру и давление рабочей жидкости.
Виды и принцип работы датчиков АКПП
Основной целью системы управления АКПП можно назвать определение оптимального момента, в который должно произойти переключение передачи. Для этого необходимо учесть множество параметров. Современные конструкции оснащены динамической программой управления, позволяющей подбирать соответствующий режим в зависимости от условий эксплуатации и текущего режима движения автомобиля, определяемых датчиками.
В автоматической коробке передач основными являются датчики скорости (определяющие частоту вращения на входном и на выходном валах КПП), датчики давления и температуры рабочей жидкости и датчик положения селектора (ингибитор). Каждый из них имеет свою конструкцию и предназначение. Также может использоваться информация и от других датчиков автомобиля.
Датчик положения селектора
При изменении положения селектора выбора передач его новую позицию фиксирует специальный датчик положения селектора. Полученные данные передаются на электронный блок управления (зачастую он отдельный для АКПП, но при этом имеет связь с ЭБУ двигателя автомобиля), который запускает соответствующие программы. Это приводит гидравлическую систему в действие согласно выбранному режиму движения («P(N)», «D», «R» или «M»). В инструкциях к автомобилям данный датчик часто обозначается как «ингибитор». Как правило, датчик находится на валу селектора коробки передач, которая, в свою очередь, располагается под капотом автомобиля. Иногда для получения информации он соединен с приводом золотникового клапана выбора режимов движения в гидроблоке.
Датчик положения селектора АКПП можно назвать «многофункциональным», поскольку сигнал с него также используется для включения огней заднего хода, а также для контроля работы привода стартера в режимах «P» и «N». Существует множество конструкций датчиков, определяющих положение рычага селектора. В основе классической схемы датчика используется потенциометр, который изменяет свое сопротивление в зависимости от положения рычага селектора. Конструктивно он представляет собой набор резистивных пластин, по которым перемещается подвижный элемент (ползунок), который связан с селектором. В зависимости от положения ползунка будет изменяться сопротивление датчика, а значит, и выходное напряжение. Все это находится в неразборном корпусе. При возникновении неисправностей датчик положения селектора можно прочистить, открыв путем высверливания заклепок. Однако настроить ингибитор для повторной работы достаточно сложно, поэтому проще просто заменить неисправный датчик.
Датчик скорости
Как правило, в автоматической коробке передач устанавливаются два датчик скорости. Один фиксирует частоту вращения входного (первичного) вала, второй измеряет частоту вращения выходного вала (для переднеприводной коробки передач — это скорость вращения шестерни дифференциала). ЭБУ АКПП использует показания первого датчика для определения текущей нагрузки на двигатель и подбора оптимальной передачи. Данные же со второго датчика применяются для контроля работы коробки передач: насколько правильно были выполнены команды блока управления и была включена именно та передача, которая была необходима.
Конструктивно датчик скорости представляет собой магнитный бесконтактный датчик, основанный на эффекте Холла. Датчик состоит из постоянного магнита и интегральной микросхемы Холла, расположенных в герметичном корпусе. Он фиксирует частоту вращения валов и генерирует сигналы в форме импульсов переменного тока. Для обеспечения работы датчика на валу устанавливается так называемое «импульсное колесо», имеющее фиксированное число чередующихся выступов и впадин (довольно часто эту роль исполняет обычная шестерня). Принцип работы датчика заключается в следующем: при прохождении зуба шестерни или выступа колеса через датчик изменяется создаваемое им магнитное поле и, согласно эффекту Холла, вырабатывается электрический сигнал. Далее он преобразуется и направляется в блок управления. Низкий сигнал соответствует впадине, а высокий — выступу.
Основными неисправностями такого датчика являются разгерметизация корпуса и окисление контактов. Характерной особенностью является то, что данный датчик нельзя «прозвонить» при помощи мультиметра.
Реже в качестве датчиков скорости могут использоваться индуктивные датчики частоты вращения. Принцип их работы заключается в следующем: при прохождении через магнитное поле датчика зуба шестерни коробки передач в катушке датчика возникает напряжение, которое в форме сигнала передается блоку управления. Последний с учетом числа зубьев шестерни рассчитывает текущую скорость. Визуально индуктивный датчик внешне очень похож на датчик Холла, но имеет существенные отличия по форме сигнала (аналоговый) и условиям работы — он не использует опорное напряжение, а вырабатывает его самостоятельно за счет свойств магнитной индукции. Данный датчик можно «прозвонить».
Датчик температуры рабочей жидкости
Уровень температуры рабочей жидкости в коробке передач оказывает существенное влияние на работу фрикционных муфт. А потому для защиты от перегрева в системе предусмотрен датчик температуры АКПП. Он представляет собой терморезистор (термистор) и состоит из корпуса и чувствительного элемента. Последний изготавливается из полупроводника, который изменяет свое сопротивление при различных температурах. Сигнал с датчика передается блоку управления АКПП. Как правило, он представляет собой линейную зависимость напряжения от температуры. Показания датчика можно узнать только при помощи специального диагностического сканера.
Датчик температуры может устанавливаться в картере трансмиссии, но чаще всего он встроен в жгут проводов внутри АКПП. При превышении допустимой температуры работы ЭБУ может принудительно снизить мощность, вплоть до перехода коробки передач в аварийный режим.
Датчик давления
Для определения интенсивности циркуляции рабочей жидкости в автоматической коробке передач в системе может быть предусмотрен датчик давления. Их может быть несколько (для различных каналов). Измерение осуществляется путем преобразования давления рабочей жидкости в электрические сигналы, которые подаются в электронный блок управления КПП.
Датчики давления бывают двух типов:
Вспомогательные датчики управления АКПП
Помимо основных датчиков, относящихся непосредственно к коробке передач, ее электронный блок управления также может использовать информацию, полученную из дополнительных источников. Как правило, это следующие датчики:
Совокупность датчиков АКПП обеспечивает ее правильную работу и комфорт при эксплуатации автомобиля. При возникновении неисправностей датчиков нарушается баланс системы, о чем водителя незамедлительно предупредит бортовая система диагностики (т.е. на комбинации приборов загорится соответствующая «ошибка»). Игнорирование сигналов о неисправности может повлечь за собой серьезные проблемы в основных узлах автомобиля, поэтому при обнаружении неисправностей рекомендуется сразу обращаться в специализированный сервис.
Разборка и ремонт датчика положения АКПП хендай солярис
Показувати елементи керування програвачем
КОМЕНТАРІ • 58
Здравствуйте подскажите за менил втягивающий на стартер и аппарат стало плохо работать частые перегозовки начались в чем дело
Скажите пожалуйста, у меня хонда аккорд, тоже дергает при переключении скоростей, это изза датчика да?
Даже не знал где стоит и что это. Спасибо за урок 👍
Каким смазкай смазали
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, на R иногда пинает, иногда без пинков, сам акпп хорошо работает, тоже из за этого датчика может быть? Ошибок никаких нет, акцент тоже
Как его снять? Два болта открутил, гайку снял. Нефега,,😟 боюсь сломать
Как ведет себя датчик? Со временем не попросил замены?
Работает без проблем
У меня не отображается на панали передачи не какие так же и на сомой передачи ручки не высвечивается р н д это наверное и за датчика??
это же система продавать запчасти,многие запчасти пригодны доя ремонта
Отправите вашего номера WhatsApp пожалуйста
Ошибка р0616 по стартеру тоже ушла после замены датчика положения АКПП?
У сестрёнки на Пиканто загорелся чек и вылезло 2 ошибки р0616 (замыкание на массу реле стартера) и р0707 (низкий уровень входного сигнала селектора АКПП). Датчик АКПП заказали.
Приветствую у меня киа рио 3 пинки когда стоиш в перекрестке рычак стоит на D по началу не много было а сечас уже довольно пинки усилились что может быть
Это катушка зажигания накрылась, у меня тоже такая проблема была, что интересно чек не горел и ошибок не было. Пинки только в положении D и R. Чек загорелся когда пару сдохших катушек заменил, катушки поменял местами, родные корейские переставил на место замененных. Езжу никаких пинков на перекрестков. Потом как давай пинки очередями, чек загорелся, машина задергалась. Приехал домой, начал все катушки мультиметром замерять, у всех показания в идеале у двух новых Мандо и двух заводских Юра сопротивление первичной обмотки 0,7
0,8 кОм (норма 0,75), сопротивление вторичной обмотки 5,8-6,1 кОм (норма 5,9), короче у катушек обмотки в отличном состоянии. Начал смотреть на наличие пробоя, вроде все целые и только у четвертой катушки Юра которая с завода стоит нашел под резиновым наконечником на корпусе три микрораковины и две микротрещины, еле ногтем цепляются, а думал обыкновенные царапины. Заменил её на китайскую с сопротивлением 9,5 кОм (в багажнике прозапас валяется) и все ошибок нет чек не горит пинки на холостых в режиме Д исчезли. Старую родную отремонтировал, расшил повреждёния, залил эпоксидным клеем, на днях проверю. Хотел ещё термоусадку надеть, но не нашел на 35 тысяч Вольт (35кВ).