Датчик температуры масла акпп dp0
Датчик температуры масла акпп dp0
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
AL4 (DP0) после переборки плохое давление, температура?
Ну, здесь понятно о чем разговор.
AL4 (DP0) после переборки плохое давление, температура?
#1 Сообщение VAI1982 » Чт апр 28, 2011 10:33 pm
ремонтирую AL4 (DP0) после переборки машина поехала, но после пробега примерно 10 км поднимается температура 110 градусов
давление падает до 1,2 бар
сегодня давление упало и при 60 градусах
домой ехал на первой резко не газуя
какой нормальный предел температуры?
почему падает давление?
Re: AL4 (DP0) после переборки плохое давление, температура?
#2 Сообщение tabletka99 » Вс май 15, 2011 1:50 pm
VAI1982 писал(а): ремонтирую AL4 (DP0) после переборки машина поехала, но после пробега примерно 10 км поднимается температура 110 градусов
давление падает до 1,2 бар
сегодня давление упало и при 60 градусах
домой ехал на первой резко не газуя
какой нормальный предел температуры?
почему падает давление?
Что именно перебралось? Тут телепатов нет.
ГБ? тефлоновые кольца задней крышки меняли?
#3 Сообщение VAI1982 » Пт май 20, 2011 7:57 pm
#4 Сообщение Baberrr » Пт май 20, 2011 8:42 pm
#5 Сообщение tabletka99 » Пн май 23, 2011 10:31 am
+1 Кольца на крышку только оригинал с замками.
110 градусов за 10 км не то, что бы перегрев, но очень быстрый нагрев до предельной температуры. Рабочая температура до 96гр свыше идет режим спорт до 120гр, выше 120 идет блокировка акпп в режим типтроника без возможности переключения. Смотреть в сторону бублика. Основной нагрев идет от них всегда. Смотреть теплеобменник если забит, менять.
#6 Сообщение Димас » Вт май 24, 2011 2:10 pm
#7 Сообщение VAI1982 » Чт май 26, 2011 11:51 pm
СПАСИБО, если приеду, только за консультацией,
хочу сам её дотелать,
мне подсказали что в этой коробке есть втулока(ки)
изнашиваются и начинается подобная петрушка
я припоминаю была потёртость на валике
я так понимаю утечка идёт через систему смазки!
масло ATF DXSTRON III (красное)
#8 Сообщение Димас » Ср июн 01, 2011 2:20 pm
#9 Сообщение Димас » Ср июн 01, 2011 2:21 pm
#10 Сообщение VAI1982 » Чт июн 09, 2011 1:10 am
#11 Сообщение Leshka » Чт июн 09, 2011 1:26 am
#12 Сообщение VAI1982 » Сб июн 11, 2011 12:46 am
а можно по подробнее!?
#13 Сообщение Leshka » Пт июн 17, 2011 10:44 pm
#14 Сообщение atreg » Сб июн 18, 2011 10:28 am
Я уже устал бороться с этой с%%ой. Пыж 407-й
Снял второй раз: оборвана задняя лента; фрикционы на заднем барабане подгоревшие(400 км назад ставил всё новое. ).
Ошибки были стандартные: разброс давления и неисправности по впрыску.
Заменил поршня, оверрол, фрики, датчики давления(оба); ленты; барабан передний под ленту(втулка в хлам). Транс резался при первом ремонте, как писал выше,- 400 км пробег.
Итог: 5-6 км полёт нормальный. потом заброс оборотов на 2-3 и. чуть далее,-стоит на месте. Глушишь, заводишь,- авария уходит, но едет только на типтроне и на 1-й и 2-й. стоит толкнуть на 3-ю,-пробукс и авария.
Диагностика: только одна ошибка, нет сигнала датчика вращения. Заменил НАХ. эффекта никакого. После замены, на диагностику пока не гонял, но что-то мне подсказывает,-датчик вращения не при чОм.
Братья по разуму подсказывают поменять барабан задний вместе с крышкой. Я не против, благо крышка уже идёт в заказе, с валом пока засада, но думаю, на неделе решу.
Какие-нить мысли есть? А то уже мозг вынесла. хочется услышать мнение со стороны.
АКПП AL4 (DP0) | Peugeot | Citroen
Модератор под прикрытием
Призываю всех делиться своим опытом и знаниями в этой теме – вместе будем исправлять и добавлять в первый пост, дабы собрать всё в одном месте. На энциклопедичность не претендую.
История ал4 начинается в лохматых девяностых, когда инженерам Рено поставили задачу создать максимально простой и дешманский автомат. Что они и сделали. Получился AD4, позже переименованный в DP0.
ПСА-шникам идея понравилась, они договорились с рено и начали клепать такую же коробку, изменив управление.
Принцип работы гидравлической АКПП «на пальцах»:
Выходной вал двигателя соединён с гидротрансформатором (гтф, бублик), который выполняет роль сцепления.
ГТФ состоит из трёх частей: две полусферы с лопастями (турбина и насос), и третья – реактор (по сути – диск с лопастями).
Первая полусфера – турбина – жёстко соединена с двигателем, при вращении которой происходит направленный ток масла в сторону второй полусферы – насоса – жёстко соединённой со входным валом акпп. Масло, направленное турбиной, вращает насос, тем самым передавая крутящий момент от двигателя. Между ними находится реактор, который изменяет направление движения масла внутри, тем самым обеспечивая большую или меньшую передачу вращения от двигателя к кпп. То есть, зачастую жёсткой связи между двигателем и колёсами нет. Появляется она только при полной блокировке гтф (блокировкой заведует блок управления).
Насосная часть ГТФ соединена с первичным валом кпп. Первичный же вал соединён с пакетом фрикционных колец.
Фрикционные кольца – это металлические диски, сверху покрытые чем-то вроде наждачки. «Стыкуя» один фрикцион с другим получается жёсткая связь, через которую передаётся вращение. Именно с помощью фрикционов осуществляется выбор передач – в нужный момент одни фрикционы смыкаются, другие – размыкаются.
После смыкания фрикционных колец крутящий момент передаётся на один из валов, которые и обеспечивают необходимое передаточное число благодаря шестерням разных размеров. Ну а дальше – на колёса.
Каким образом происходит выбор и включение передач?
Электронный блок управления, получая информацию от множества датчиков (скорость вращения колёс, скорость вращения двигателя, положение педали газа и т.п.) принимает решение о необходимости включения той или иной передачи. Сказано – сделано. Блок управления посылает команду электро-магнитному клапану, который открывает или закрывает проход маслу в гидроблок.
Масло, проходя через гидроблок, толкает поршень, который смыкает определённые фрикционы.
Вот так оно и работает.
Теперь непосредственно про ал4.
Ал4 – автоадаптивная коробка. То есть – сама решает, как переключать, основываясь на манере езды. Автоадаптивная программа включается при положении селектора в D. Коробка сама выбирает из большого количества режимов – от наиболее экологичного до наиболее спортивного, плюс программы спуска, подъёма, программа обогрева (при низкой температуре масла – запрет на блокировку гтф) и программа перегрева.
Так же доступно включение двух режимов:
Спорт – более ранний переход на пониженные передачи, более частая блокировка гтф (присутствует в автоадаптивном режиме).
Зима – более плавные переключения без рывков крутящего момента, принудительное переключение на пониженные передачи при торможении – торможение двигателем, более редкие переключение и запрет на включение первой передачи (включается только кнопкой).
Неисправности и обслуживание – основано на реальном опыте многолетней борьбы с ал4.
«Более половины дохода производителей автомобилей – продажа запчастей»
По заверениям инженеров компании, масло залито на весь срок службы коробки. Вот тут и начинаются проблемы)
У ал4 нет собственного масляного фильтра, который должен очищать рабочую жидкость от металлической стружки, появляющейся от трения элементов акпп. Его роль выполняют магнитные элементы на крышке гидроблока. Основная проблема заключается в том, что, рано или поздно, магниты «забиваются» металлической стружкой и теряют способность притягивать новые частицы.
Тогда металлическая выработка начинает свободно «плавать» по всей акпп, увеличивая износ и производя ещё больше стружки, и дальше – в геометрической прогрессии. Наибольший урон наносится фрикционным кольцам, которые просто напросто изнашиваются, теряя способность жёстко смыкаться, и начинают проскальзывать. Так же – забивается гидроблок, тем самым не обеспечивая должный ток масла, препятствуя своеременному включению передач.
Третья проблема – непрогретое масло. Чем ниже температура – тем более вязким становится масло. Все механизмы рассчитаны на определённую вязкость, при отклонении от которой элементы механизма не могут функционировать должным образом. Прогревочная программа хоть и есть, но особо рассчитывать на неё не стоит. Нижний порог температуры безопасной эксплуатации ал4 – 15 градусов. Ниже – на свой страх и риск. Нормальная рабочая температура – 60-90.
Четвёртая проблема – перегрев. В идеальных условиях температура масла должна быть от 70 до 80 градусов. Загвоздка в том, что охлаждение происходит через теплообменник, соединённый с системой охлаждения двигателя, температура которого (если мы не про еп6 говорим) – 90. Уже выше. Но это – идеальные условия. На деле же теплообменник эффективен не так, как того хотелось бы инженерам, и температура масла растёт до 100-110 градусов. При такой температуре вязкость наоборот – слишком низкая. Эффективность маслонасоса падает, гидро-управление работает совершенно не так, как было задумано. При переключении передач появляются удары, пробуксовки и много другой веселухи.
Как с этим бороться
1) Частичная замена масла раз в 20-30 ткм позволяет оперативно вымывать из коробки весь мусор, при этом – старое масло, помимо загрязнённости, теряет часть своих свойств. В общем, хуже – не будет. Единственная ситуация, в которой замена масла может навредить – при пробегах более 70ткм, когда мусора в коробке уже достаточно. Замена масла «взбаламучивает» все продукты износа, которые начинают бодро курсировать по всей коробке, убивая всё на своём пути. Встречал несколько таких случаев, в т.ч. и на своей машине.
3) Постоянный контроль за состоянием системы охлаждения – помогает хоть и не полностью, но, всё-таки, держит температуру в допустимых пределах.
4) Опционально – установка дополнительного радиатора на коробку. Делает много кто, бюджет задумки на данный момент – в районе 15 рублей. Радиатор устанавливается через теплообменник с термостатом, открывающимся на 70-75 градусах. То есть – быстрый прогрев, а дальше – поддержание температуры. Такую систему охлаждения ставили реношники, но потом, почему-то, отказались.
Снимаю свадьбы. И не только.
имхо 
Вот еще пачка мануалов по ремонту и устройству https://yadi.sk/d/R09br_Pm6-Le8
don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre
in vino veritas in aqua sanitas
Где то я всю эту телегу уже видел.
Хотя достаточно было скопить мои 4 пукнта.
По поводу «подскажите артикул» сюда http://www.drive2.ru/l/7392708/
По поводу «как снимается»-сюда http://www.drive2.ru/l/7392689/
Общий ликбез для желающих купить С5 https://www.drive2.ru/l/9270215/
Адепт секты тракториствов-дизелистов-помазанных солярой. © Mavruc
«Понакупят шнурков по объявлению, а пользоваться не умеют!» © Enzo
Модератор под прикрытием
Снимаю свадьбы. И не только.
имхо
Ты написал всё то же самое просто более развернуто.
Простому юзверу достаточно выполнять моих 4 пунктов.
И не надо рассказывать как тебе поменяли на 90 масло а она и сдохла отчего то.
По поводу «подскажите артикул» сюда http://www.drive2.ru/l/7392708/
По поводу «как снимается»-сюда http://www.drive2.ru/l/7392689/
Общий ликбез для желающих купить С5 https://www.drive2.ru/l/9270215/
Адепт секты тракториствов-дизелистов-помазанных солярой. © Mavruc
«Понакупят шнурков по объявлению, а пользоваться не умеют!» © Enzo
Я на DP0 откатал 120 ткм. Коробка как новая. Никаких пинков и намеков на них.
а у меня дп0 пинаться с нуля начала, 3 раза по гарантии клапана меняли, и заодно жижу ( получилось раз в 25 тыщ), вроде 180к отъездили как-то.
don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre
in vino veritas in aqua sanitas
По поводу «подскажите артикул» сюда http://www.drive2.ru/l/7392708/
По поводу «как снимается»-сюда http://www.drive2.ru/l/7392689/
Общий ликбез для желающих купить С5 https://www.drive2.ru/l/9270215/
Адепт секты тракториствов-дизелистов-помазанных солярой. © Mavruc
«Понакупят шнурков по объявлению, а пользоваться не умеют!» © Enzo
Модератор под прикрытием
Снимаю свадьбы. И не только.
имхо
Фильтр вроде в коробке есть. Просто он не съемный!
don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre
in vino veritas in aqua sanitas
Есть, в масляном насосе. Только сегодня как раз смотрел.
Ремонт двигателей EP6 Peugeot, Citroen & Mini. http://madpistons.ru/
Услуги компьютерной диагностики и телекодировки опций. 8-916-II8-93-I0 или личные сообщения.
А ведь точняк есть там фильтр.
don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre
in vino veritas in aqua sanitas
Основные причины неисправности, регулировка гидроблока и ремонт АКПП DP0 AL4
При неправильной эксплуатации или по истечении срока выработки некоторые части АКПП AL4 DP0 приходят в негодность. О том, как правильно эксплуатировать автоматическую трансмиссию, узнать о первых звонках, говорящих о неисправности, и как отремонтировать собственными руками, будет рассказано далее в статье.
АКПП AL4
АКПП DP0 (она же AL4) от французского производителя Ассоциации Пежо-Ситроен используется на переднеприводных автомашинах.
Эта серия четырехступенчатой трансмиссии имеет две маркировки потому, что:
Коробка передач рассчитана на автомобили с объемом двигателя от 1,4 до 2 л. Разработчики создали большое количество вариантов приводных шестерней и корпусов. В результате крутящий момент увеличился до 210 Нм. Однако производителю, ради увеличения пробега без капитального ремонта, пришлось уменьшить настройки трансмиссии, чтобы передаваемый момент не мог достичь предела. Пробег автомобиля с данной коробкой передач увеличился до 200 000 километров.
Габариты трансмиссии небольшие, оборудована электронным управлением, имеет небольшой вес. Ее можно увидеть на таких машинах, как Ситроен или Пежо. Более подробный список автомобилей с al4 в следующем блоке.
На какие автомобили устанавливалась
АКПП 4 устанавливалась на следующие автомобили от компании PSA Group:
Советы по эксплуатации
АКПП АЛ4 не имеет дополнительных настроек, проста и удобна в управлении. Однако требует к себе бережного отношения. В этом случае с легкостью пройдет без капремонта заявленные производителем 200 000 км.
Что нужно знать при пользовании этой моделью трансмиссии:
Правильное вождение
Прежде чем поехать на машине с этой моделью трансмиссии необходимо прогреть АКПП 4. Это делается каждый раз после длительного времени нахождения автомобиля на стоянке.
Владелец для прогрева АКПП должен предпринять следующие шаги:
Таким образом АКПП будет полностью прогрета и готова к поездке.
Буксировка автомобиля с АКПП AL4
В зимнее время, если автомобиль не может выехать из заснеженной части дороги в снегу, не нужно нагружать коробку al4 и пытаться за счет силы машины выехать на проезжую часть. Желательно попросить рядом проходящих людей толкнуть автомобиль.
Важно! Зимой используется режим работы АКПП «Снег». О нем будет рассказано в блоке «Режимы переключения».
Теперь немного о режимах переключения трансмиссии.
Режимы переключения (кулиса коробки AL4)
Положений кулисы коробки передач всего шесть, как и режимов двигателя:
Вывести рычаг АКПП из положения «Парковки» владелец сможет только запустив зажигание и нажав на педаль тормоза. А также в ней находится механизм защиты. Он не даст сделать неверный переход из одного положения в другое.
Компьютер трансмиссии самостоятельно вычисляет расход горючего, подготавливает к дорожным нагрузкам коробку-автомат. Для удобства владельца на кулисе располагается дополнительные три кнопки.
Особенности техобслуживания АКПП AL4 DP0
Заменять масло в автоматических коробках передач необходимо через 20000 – 40000 км. Замена трансмиссионной жидкости в АКПП al4 обязательно проводится с соблюдением правил. Это позволит избежать в будущем многих проблем.
Проверка уровня и состояния масла в АКПП AL4
Устройства для проверки количества масла нет. Поэтому владельцу желательно регулярно приезжать в автосервис для техосмотра. Регулярная замена масла производится после проезда 20000 – 40000 км. Потребуется около 7 литров жидкости. А для частичной – 4 л.
Можно регулировать его и самому. Это делается так:
Масло должно соответствовать уровню Dexron III. К такому типу относятся следующие марки:
Замена трансмиссионной жидкости в АКПП AL4
Чтобы заменить масло в АКПП необходимо слить уже использованное.
Это делается следующим образом:
Теперь необходимо заправить коробку маслом Mobil ATF LT 1141:
Теперь необходимо прокачать систему, чтобы избавиться от воздуха в ней:
После замены необходимо следить, чтобы не появлялись масляные пятна. Если такое происходит, то рекомендуется устранить причины их образования.
Признаки поломки АКПП DP0
Несмотря на то, что конструкция трансмиссии долговечна и выдерживает различные нагрузки, возникновение неисправностей АКПП al4 имеет место.
Появление их можно определить по следующим признакам:
Способы диагностики неисправностей АКПП AL4
Так как управление механической частью трансмиссии происходит с помощью электронной системы, то и соответственно неисправности будут принадлежать либо одной, либо другой части АКПП.
Руководство АКПП DP0 (AL4)
Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
В 1999-м году группа французских автопроизводителей Пежо-Ситроен разработала четырехступенчатую автоматическую коробку передач DP0, которая предназначена для использования с переднеприводными автомобилями, объем двигателя которых не превышает двух литров.
Одной из особенностей данной модели коробок передач является её сверхкомпактные размеры, что позволяет использовать эту трансмиссию с малолитражными городскими автомобилями. Оптимизация передаточных чисел коробки передач позволила оптимально реализовать динамические показатели даже небольших по объему двигателей. В коробке передач DP0 используется минимум электроники, а сверхнадежная конструкция позволяет с лёгкостью эксплуатировать коробку передач до прохождения капитального ремонта более 200.000 километров.
Особенностью АКПП DP0 является наличие дополнительного теплообменника, который позволяет эффективно охлаждать трансмиссионное масло. Коробка не имеет возможности ручного переключения передач, но при этом она адаптируется к манере езды автовладельцев и при необходимости может переключаться на высшие передачи при максимальных оборотах.
Необходимо отметить, что в плане надёжности данная автоматическая коробка передач зарекомендовала себя не с лучшей стороны. Даже при наличии правильного и своевременного сервисного обслуживания могут возникать поломки, устранение которых будет иметь достаточно существенную стоимость. При перегреве появляются проблемы с гидроблоком и электроникой. В данном случае ремонт заключается в замене повреждённых элементов или же полной замене гидроблока.
Не редкость появление протечек масла из-под вышедших из строя прокладок. В том случае если автовладелец быстро не устранит появившуюся протечку, это приводит к недостаточному охлаждению трансмиссии, а, следовательно, к их быстрому выходу из строя. В отдельных случаях появляются проблемы с термостатом, который отвечает за работу системы охлаждения коробки передач. В данном случае масло циркулирует исключительно либо по большому контуру, либо не попадает в теплообменник. Ремонт термостата заключается в его замене, что вынуждает проводить демонтаж трансмиссии. Не редкость появления проблем с электроникой, что существенно усложняет диагностирование поломки и её устранения.
АКПП DP0 (AL4) Снятие гидроблока (Видео)
Датчик температуры масла акпп dp0
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
DP0 Al4 Пропало давление
DP0 Al4 Пропало давление
#1 Сообщение Gexoid » Сб ноя 05, 2011 4:06 pm
#2 Сообщение Baberr » Сб ноя 05, 2011 4:11 pm
#3 Сообщение Gexoid » Сб ноя 05, 2011 4:46 pm
#4 Сообщение arsas » Сб ноя 05, 2011 5:58 pm
#5 Сообщение vladd » Сб ноя 05, 2011 6:49 pm
Машина была 2004 года.
#6 Сообщение kot bazilio » Сб ноя 05, 2011 6:59 pm
Машина была 2004 года.
#7 Сообщение Gexoid » Сб ноя 05, 2011 7:17 pm
#8 Сообщение mihailrr » Сб ноя 05, 2011 8:51 pm
#9 Сообщение Gexoid » Сб ноя 05, 2011 9:45 pm
#10 Сообщение mihailrr » Вс ноя 06, 2011 8:49 am
#11 Сообщение Gexoid » Вс ноя 06, 2011 10:38 am
#12 Сообщение mihailrr » Вс ноя 06, 2011 1:23 pm
#13 Сообщение arsas » Вс ноя 06, 2011 3:19 pm
#14 Сообщение Gexoid » Вс ноя 06, 2011 3:29 pm
#15 Сообщение Gexoid » Вт ноя 08, 2011 10:14 am
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 8 гостей
Сеть техцентров по ремонту АКПП
Компания «АГРЕГАТКА» — это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач