Давление в шинах книга

Давление в шинах Acura MDX с 2006 и 2010 годов

10. Давление в шинах

Поддержание давления в шинах на необходимом уровне обеспечивает прекрасную управляемость автомобиля, долгий срок службы шин, а также комфорт во время движения.

Система слежения за давлением в шинах (TPMS) предупреждает вас о понижении давления в шинах ниже нормы.

Но несмотря на то, что ваш автомобиль оснащен системой TPMS, мы рекомендуем вам визуально проверять шины каждый день. Если вы подозреваете, что давление в какой-либо из шин низкое, немедленно проверьте его с помощью манометра.

Применяйте манометр для измерения давления в каждой шине, по крайней мере, один раз в месяц. Даже хорошие, неизношенные шины могут терять от 10 до 20 кПа в месяц. Не забывайте отрегулировать давление в шине запасного колеса.

Проверяйте давление в холодных шинах: автомобиль должен простоять в течение трех часов или проехать не более 1.6 км. По необходимости добавляйте или спускайте воздух для достижения рекомендованного давления в холодных шинах.

Хотя в случае прокола бескамерные шины имеют способность самогерметизироваться, вы должны внимательно следить за проколами, если шина начинает терять давление.

У Вас должен быть собственный манометр для использования его при проверке давления в шинах. Тогда вы сможете точно знать, понизилось ли давление в шине или это всего-навсего погрешность между манометрами.

Рекомендованные давления в шинах

На следующей таблице указаны значения рекомендованных давлений в шинах для большинства обычных условий вождения.

Давление в докаточном колесе – 420 кПа.

Для удобства рекомендованные размеры и давления в холодных шинах указаны на этикетке, на торце водительской двери.

При каждой проверке давления в шинах вы также должны проверять шины на наличие повреждений, инородных предметов или чрезмерного износа.

Шины вашего автомобиля оснащены специальными индикаторами износа. Когда рисунок протектора изнашивается, вы увидите полосу (шириной 12.7 мм) поперек шины. Это говорит о том, что на шине осталось менее 1.6 мм рисунка протектора.

Настолько изношенная шина обеспечивает очень низкий коэффициент сцепления на мокром дорожной покрытии. Вы должны заменить шину, если видите три или более появившихся индикаторов износа.

Эксплуатационный ресурс шин

Эксплуатационный срок шин вашего автомобиля зависит от многих факторов, включая индивидуальный стиль вождения, дорожные условия, погрузку автомобиля, давление в шинах, уход за автомобилем и условия окружающей среды. В дополнение к вашим регулярным проверкам и поддержанию давления на надлежащем уровне, рекомендуется проводить ежегодный технический осмотр шин, если последние используются течение пяти лет. Также рекомендуется снимать шины с эксплуатации (включая запасную шину) по истечении 10 лет со дня их изготовления независимо от их состояния и степени износа.

Последние четыре цифры TIN (tire identification number – идентификационный номер шин) указывают на дату изготовления шин.

Кроме надлежащего давления, также помогают понизить износ шины правильные углы установки колес. Если вы заметили неравномерный износ шины, обратитесь к своему дилеру для проверки угла установки колес.

Обратитесь к своему дилеру для проверки шин, если во время движения вы чувствуете постоянную вибрацию. При снятии шины с колеса его всегда необходимо повторно сбалансировать. При установке новых шин не забывайте проверить их балансировку. Это увеличит комфорт во время движения и продлит срок службы шин.

Несоответствующие балансировочные грузики могут повредить легкосплавные диски Вашего автомобиля. Используйте только оригинальный балансировочные грузики Acura.

Для продления срока службы шин и равномерного распределения износа переставляйте колеса в соответствие с сообщениями, отображаемыми на мультиинформационном дисплее. Перемещайте колеса на места, показанные на иллюстрации при каждой перестановке. Если вы используете шины с направленным рисунком протектора, переставляйте только передние и задние колеса.

Замена шин и колес

Шины: заменяйте эквивалентными радиальными шинами одинакового размера, индекса нагрузки, скоростной категории и значения предельного давления в холодных шинах (что указано на боковине шины).

Использование диагональных шин вместе с радиальными на вашем автомобиле может привести к снижению эффективности торможения, тягового усилия, в также рулевого управления. Использование шин разного размера или конструкции может привести к противоречивой работе систем ABS и VSA.

Система ABS работает, соотнося скорость вращения колес. При замене выбирайте шины одинакового размера с оригинальными шинами. Размеры и конструкция шины могут негативно сказаться на скорости ее вращения, что в свою очередь может активировать систему ABS.

При перестановке колес обязательно проверьте давление в шинах.

Лучше всего заменять все четыре шины за один раз. Если в этом нет необходимости, заменяйте оба передних или оба задних колеса. Замена только одного колеса может значительно ухудшить управляемость автомобиля.

Если вам когда-либо придется заменить колесо, убедитесь в том, что новое колесо соответствует всем спецификациям оригинальных колес.

Также используйте только колеса, совместимые с системой TPMS. В противном случае система слежения за давлением в шинах может не работать.

Колеса для замены всегда можно приобрести у Вашего дилера.

Установка несоответствующих колес на Ваш автомобиль может негативно сказаться на управляемости и устойчивости автомобиля, что может привести к аварии, чреватой получением тяжелых или смертельных травм.

Спецификация колес и шин

Вождение автомобиля зимой

Шины, промаркированные «M+S» или «All Season» имеют рисунок протектора, подходящий для большинства условий вождения автомобиля зимой.

Для оптимальной управляемости в условиях льда и снега устанавливайте зимние шины или цепи противоскольжения.

При установке зимних шин удостоверьтесь в том, что они имеют радиальную конструкцию и соответствуют по размеру и индексу нагрузки оригинальным шинам. Надевайте зимние шины на все четыре колеса. Зимние шины могут предоставлять меньший коэффициент сцепления на сухой дороге, чем оригинальные шины. Для получения рекомендаций относительно предельно допустимой скорости на зимних шинах обратитесь к своему дилеру.

Устанавливайте цепи противоскольжения на колеса вашего автомобиля, когда это требуют дорожные условия или местное законодательство. Поскольку у вашего автомобиля ограниченный дорожный просвет, компания Acura настоятельно рекомендует использовать следующие цепи противоскольжения:

SCC Super Z-6#SZ 435.

При установке следуйте инструкциям производителя цепей и затягивайте их, как можно сильнее. С установленными цепями противоскольжения двигайтесь медленно. Если вы слышите шумы от соприкосновения цепей с кузовом или шасси автомобиля, остановитесь и внимательно перепроверьте установку цепей. Убедитесь, что цепи плотно затянуты и не касаются тормозных магистралей или подвески. Снимите цепи, как только выедете на очищенную дорогу.

Использование несоответствующих или ненадлежащим образом установленных цепей противоскольжения может повредить тормозные магистрали и привести к аварии, чреватой получением тяжелых или смертельных травм.

Следуйте всем рекомендациям настоящего руководства относительно выбора и использования цепей противоскольжения.

Несоответствующие или неправильно установленные приспособления для повышения сцепления колес с дорожным покрытием могут повредить тормозные магистрали, подвеску, кузов или колеса автомобиля. Немедленно остановитесь, если слышите шумы от соприкосновения приспособлений с элементами автомобиля.

Очищайте колеса по общим принципам чистки экстерьера. Используйте мыльный раствор и промывайте обильным количеством воды.

Легкосплавные диски имеют прозрачное антикоррозийное покрытие. Очистка дисков едкими химическими веществами или с помощью жесткой щетки может повредить защитное покрытие. Для очистки легкосплавных дисков используйте неконцентрированное моющее средство и мягкую щетку или губку.

Источник

Давление в шинах книга

Система контроля за давлением в шинах

TPMS (Tire Pressure Monitoring System)

· Система direct TPMS

· Тire pressure warning reset switch

· Для инициализации системы надо …

· Первичная проверка системы

· В колпачках есть окошки …

· Косвенная система контроля давления в шинах

И это не удивительно, потому как на автомобильном рынке США система TPMS начала внедряться уже с 1999 года, а с 2008 года это стало обязательной системой базовой комплектации для всех продаваемых в Америке легковых автомобилей и малых грузовиков. По данным американской национальной администрации безопасности дорожного движения National Highway Traffic Safety Administration ( NHTSA ), в 2011 году из-за несоответствующего нормам давления в шинах на американских дорогах погибло более 600 человек. С 2006 года эта опция становится всё более широкодоступной и на автомобилях выпущенных для Европы.

Снятие/установка колёс, монтаж/демонтаж шин чтобы переписать номера датчиков, балансировка 4-х колёс, полюс прописка четырёх датчиков и это ещё хорошо что все датчики оказались на месте и рабочие, а если бы нет, то денежные вливания в автомобиль существенно увеличились бы,- рис. 2:

Так что же из себя представляет система контроля за давлением в шинах TPMS, имеющая ещё одно название TPWS (Tire Pressure Warning System). Что побудило авто-производителей внедрять эту систему в своих автомобилях?

В первую очередь, это безопасность дорожного движения и борьба за экологию. А что же автовладельцы, за дополнительную безопасность несут дополнительные расходы по использованию и обслуживанию? Не только. Есть в ней и более приятные моменты, в дополнение к повышенной безопасности ещё и общее снижение расходов на эксплуатацию автомобиля. По исследованиям проведённым в США выяснено что срок службы автомобильных шин уменьшается в прямой зависимости от недостаточного давления. Шина, которая должна иметь стандартное давление в 32psi имеет срок службы 80 000 миль, если давление падает до 29psi то отнимаем 8 000 миль, до 26 psi минус 16 000 миль, а до 22 psi то уже минус 24 000 миль или более 25%. Конечно, все эти цифры верны при условии, что диски без замечаний и колёса надлежащим образом отбалансированы.

Вообще, американский автопром был пионером по внедрению этой системы. Но на большинстве североамериканских систем iTPMS (автомобилей с1999 по 2003 годы выпуска), система не может обнаружить утечки давления, если две шины расположенные на одной оси или все четыре колеса имеют одинаковую потерю давления. Принцип работы системы iTPMS следующий, при изменении давления в шинах изменяется и длина окружности колеса, соответственно изменяется скорость вращения колеса, что фиксируется датчиком скорости системы ABS и при превышении допустимых пределов загорается сигнальная лампа. В большинстве случаев, для того, чтобы датчик скорости зафиксировал разницу в скорости вращения колеса потери давления должны составить где-то 0,55 — 0,95 бар. Это зависит от типа, диаметра и пропорции шин, а так же чувствительности системы ABS. На низко-профильных шинах с жесткими боковинами диаметр изменится меньше, чем на стандартных шинах с высоким пропорциями и более мягкими боковинами. Потеря в 0,7 бар на низко-профильной шине может изменить диаметр менее чем на 1 мм, а большинство систем ABS не может обнаружить изменения скорости вращения при уменьшении диаметра меньше чем на 1 мм. По этой причине система iTPMS не столь чувствительна, как система dTPMS, в которых датчики давления расположены в каждом колесе.

Никаких специальных процедур, помимо калибровки описанной выше, для системы iTPMS не требуется. Нужно всего лишь перед калибровкой проверять давление в шинах на соответствие заданному. Система довольно надёжна и выход её из строя возможен лишь в случае поломки в системе ABS.

Есть ещё очень важное предостережение при обслуживании колёс с датчиками системы dTPMS. При проколе колеса не в коем случае нельзя использовать аэрозоль герметик для его ремонта. Герметик может нарушить нормальную работу датчика давления, исказив показания или совсем выведя его из строя. И вместо одной проблемы можно получить другую, гораздо более дорогостоящую. Обычно на баллончиках с таким аэрозолем всегда имеется информация о невозможности его применения в автомобилях оснащённых системой dTPMS.

Системы iTPMS к такой проблеме не чувствительны,- фото 3:

Тестер, подключившись к системе dTPMS обычно активирует датчики давления таким образом, что они начинают транслировать сигнал. Затем ЭБУ системы dTPMS проверяет работоспособность всех датчиков и их показания. Этот инструмент может быть использован как для проверки работы каждого отдельного датчика, прописки в ЭБУ новых датчиков при их замене, так и для устранения неисправностей в системе dTPMS. Многие из этих тестеров имеют порт USB, который позволяет обновлять по мере необходимости программное обеспечение, а также для загрузки информации из памяти тестера на ПК для печати или сохранения.
Более подробно рассмотрим систему dTPMS на примере автомобиля Toyota Land Cruiser 2008 года выпуска.

На нижеприведённом рисунке можно проследить взаимосвязь всех компонентов системы и как видим всё довольно просто и понятно,- рис. 4:

Каждое колесо на этом автомобиле, включая и запасное имеет клапан с вмонтированным в него датчиком давления, трансмиттером и батарейкой автономного питания датчика,- рис. 5:

Датчик считывает показания давления и данные в виде радио сигнала, содержащие в том числе и ID каждого датчика и передаются в Tire Pressure ECU через антенну в ресивере установленном на крыше автомобиля,- рис. 6:

До тех пор, пока ID датчиков зарегистрированы в Tire Pressure ECU, программа сравнивает давление во всех шинах, включая запасное колесо. Если показания давления воздуха ниже определённого порога, заданного программно в ECU, на панели загорается соответствующий транспарант и предупреждает об этом водителя.

При работе системы dTPMS, ECU системы может оперировать запрограммированными данными, которые соответствуют определённому типу шин. Таким образом, при продаже дилер должен установить порог предупреждения для надлежащего значения в соответствие с правилами рынка продажи.

Используйте функцию сброса только после того, как давление воздуха во всех шинах (включая запасное колесо) было скорректировано для конкретного транспортного средства в соответствии с данными от дилера (для TLC 200 2008 года выпуска это 230kPa).

Для инициализации системы нажмите и удерживайте Тire pressure warning reset switch в течение 3-х или более секунд с положением ключа зажигания (IG ON). Когда ECU системы получает сигнал инициализации, предупреждающий индикатор на приборной панели мигает 3 раза (1 секунду горит, 1 секунду не горит).

Во время инициализации системы и датчиков измерения давления воздуха в шинах, регистрируемые сигналы, передаются на ECU с частотой раз в минуту. Процесс инициализации завершается, когда сигналы от всех датчиков в шинах (включая запасное колесо) были получены.

Первичная проверка системы

Когда водитель включает зажигание автомобиля, контрольная лампа системы TPMS должна загореться на 3 секунды и потом погаснуть. Если лампа не загорается, то в первую очередь необходимо проверить саму лампочку и её электропроводку.

В случае, если лампа загорается и не гаснет, значит, в системе присутствуют проблемы, которые необходимо выявить и устранить. При отсутствии дилерского сканера, в первую очередь необходимо проверить давление во всех колёсах, включая запасное и при необходимости привести его к необходимым параметрам.

Для Toyota Land Cruiser 2008 года выпуска это (рис.8) :

Если после регулировки давления система заработала нормально и контрольная лампа погасла, но через некоторое время загорелась вновь, то наиболее вероятной причиной будет утечка воздуха из какого-либо колеса. И тут, конечно, самый лучший помощник — диагностический сканер с соответствующими функциями контроля системы TPMS. Но конечно же это не единственная причина не гаснущей контрольной лампы.

Т ак же возможные причины:

— давление в шинах является аномально высоким, абсолютное давление: 600 кПа (6,1 кгс/см 2, 87 фунтов на квадратный дюйм) или выше, относительное давление: 500 кПа (5,1 кгс/см 2, 73 фунтов на квадратный дюйм) или выше.

— севшая батарейка в клапане, установленном в колесе (срок службы батареи 10 лет).

— устройства, которые используют подобную радиочастоту находятся в непосредственной близости от автомобиля или используются в автомобиле.

— тонирующая плёнка, которая влияет на радиосигналы, наклеена на стёкла автомобиля.

— большое количество снега или льда налипло в колёсные арки или на диски.

— на автомобили установлены шины, не соответствующие спецификации.

— большой металлический предмет, который может влиять на радиосигнал расположен в багажнике.

— отсутствие запасного колеса.

— если при переустановке колёс, в любом из колёс не установлен клапан с датчиком.

В нижеприведённой таблице показаны режимы работы светового индикатора системы dTPMS на щитке приборов в соответствии с различными ситуациями возникающими в процессе эксплуатации (рис.9).

Система dTPMS проста и понятна, но несмотря на это, для Toyota Land Cruiser 2008 года выпуска имеет 31 диагностический код неисправности (DTC). Отрадно то, что коды довольно точно локализуют область неисправности и существенно облегчают работу по диагностике и ремонту.

Для получения более подробной информацией в каждом конкретном случае конечно же необходимо использовать руководство по обслуживанию и ремонту автомобиля.

Зеленый означает, что шины имеют хорошее давление (2,1- 2,3 бар), видим желтый, если давление падает на 0,3 бара, и красный если давление падает на 0,7 и более бар (рис. 10):

Единственным недостатком этой системы является то, что она требует от водителя визуального осмотра шины. Не существует сигнальной лампы в салоне автомобиля или иного способа предупреждающего водителя. Если шина теряет давление во время движения, то вы не будете об этом знать, пока она не станет совсем плоской.

Теперь, как упоминал в начале статьи, немного информации в защиту системы iTPMS от производителя. Взгляд на проблему с другой стороны. ))

Косвенная система контроля давления в шинах

(Indirect Tire Pressure Monitoring Systems) — Мифы и факты.

Европейский парламент в 2009 году принял решение, что все пассажирские автомобили должны быть оснащены системой контроля давления в шинах (TPMS). Это касается новых моделей автомобилей, произведённых после ноября 2012 года, и всех транспортные средства, которые будут вновь зарегистрированы в дорожно-транспортных происшествиях с ноября 2014 года. Это результат проведённой работы руководством ЕС не только для для защиты окружающей среды, но и для повышения безопасности дорожного движения. Есть ещё слишком много машин на дорогах со слишком низким давлением в шинах — это влияет на увеличение расхода топлива, и как следствие, увеличение количества вредных выбросов в атмосферу, а в крайних случаях, эти автомобили представляют собой реальную угрозу безопасности дорожного движения. Отсутствие нормального давления в шинах часто рассматривается как одна из причин в большой доле автомобильных аварий и ДТП.

В 2010 году около 15% всех новых европейских автомобилей были оснащены системой контроля давления в шинах, и очень отрадно, что их количество продолжает неуклонно расти. Тем не менее, большинство водителей еще не знакомы с этими системами, и настало время, чтобы узнать о фактах и развеять некоторые мифы. Во-первых, существуют два различных типа систем контроля давления в шинах, «прямая» и «косвенная». Обе технологии имеют свои сильные и слабые стороны.

Непосредственная система или dTPMS оснащена датчиками давления в колесах, которые, как правило, прикреплены к диску. Они измеряют давление, а так же часто и температуру, и отправляют эти данные посредством радио-сигнала на антенну принимающего устройства в автомобиле. Одним из наиболее очевидных преимуществ этой системы является постоянный мониторинг давления, которое на некоторых моделях автомобилей даже выводится на монитор для удобства водителя. Но есть и недостатки: передатчики требуют батарей, которые по мере износа через несколько лет должны быть заменены. При определённом везении, это может совпасть по времени с уже запланированной заменой покрышек, в противном случае шины должны быть демонтированы и установлены заново специально для замены источника питания датчика. Кроме того, большинство датчиков разработаны так, что батарейка не подлежит отдельной замене и поэтому приходится менять весь датчик в сборе. Так же необходимо иметь комплект датчиков как на летних, так и на зимних колёсах. При ценах более чем 50€ за датчик это становится дорогостоящим удовольствием. Сюда можно добавить и дополнительно возникающую проблему с утилизацией токсичных и электронных отходов.

iTPMS зарекомендовала себя как очень надежная и простая в обращении. После каждой проверки давления в шинах или замены колеса перезагрузки системы не требуется — данные обнуляются простым нажатием кнопки. Теперь система знает номинальное давление. Это позволяет обнаруживать потерю давления не только в отдельном колесе вызванную, к примеру проколом, а также и постепенную потерю воздуха в течение длительного периода времени во всех четырёх колесах.

О системе iTPMS существует много мифов и предрассудков и для большинства из них отсутствуют фактические основания или они просто ошибочны. Поэтому два ведущих поставщика iTPMS Dunlop Tech из Hanau, Германия и NIRA Dynamics из Linköping, Швеция, решили проверить свою продукции у TÜV SÜD вместе, чтобы дать на обсуждение фактическую информационную базу о iTPMS. Обе компании предоставили по одному транспортному средству с летним и зимним комплектами шин для испытания.

NIRA Dynamics AB из Linköping, Швеция, является компанией, специализирующейся на программных решениях для автомобилей. Основным продуктом компании является iTPMS, называющейся TPI (Индикатор давления в шинах), который можно найти в основном в моделях автомобилей группы Volkswagen.

Dunlop Tech GmbH из Hanau, Германия, разрабатывает и поставляет по всему Миру мобильные системы для шин, такие как IMS (Instant Mobility System) и Warnair, а так же iTPMS. Автомобили по всему Миру оснащены высокотехнологичной продукцией Dunlop Tech.

1) iTPMS может не только обнаруживать потери давления в отдельном колесе, также стало стандартной функцией и осуществление надежного контроля медленной потери давления во всех четырёх колесах. Современный iTPMS второго поколения использует так называемый « спектральный анализ мониторинга давления определенных шин в зависимости от амплитуды колебаний сигнала ». Это делается индивидуально для каждого колеса и позволяет осуществлять всеобъемлющий контроль за всеми четырьмя колесами. Новое законодательство ЕС уже предусматривает соответствующие тесты. Косвенные системы могут обнаружить падение давления на 20% на всех четырёх колесах через 15 минут времени вождения автомобиля. Это в четыре раза быстрее, чем требуется по закону.

2) Система iTPMS точна, надежна и предупреждает уже при умеренных потерях давления. Разница температур между прохладным утром и горячим полуднем солнечного дня может привести к разнице давления в шинах более 0,3бар. Эффект повышения и снижения температуры воздуха в шинах при вождении может добавить ещё 0,2-0,3бар. Тем не менее, нет никаких причин, чтобы горящий на панели приборов транспарант предупреждения системы iTPMS заставил водителя добираться до ближайшей заправочной станции для подкачки колёс. Фиксация падения давления в шинах 0,2 бар или 10% на практике не имеет смысла и только может необоснованно увеличивать расходы водителей на эксплуатацию транспортных средств.

Кроме того, необходимо проводить различие между точностью измерения и порогом предупреждения системы iTPMS, который был установлен в размере 20% падения давления от первоначального уровня. Действующее законодательство ЕС предписывает предупредить водителя не позднее, чем перепад давления в шинах превысит 20%, но как показывает практика, даже раньше. Тесты, проведенные компанией TÜV SÜD, это подтверждают.

Исследование, проведенное компанией TNS Sifo среди шведских автомобилистов показало, что более половины автомобилистов считают предупреждения о потере давления на 15%, слишком преждевременным и не оправданным, предупреждение о потере давления на 20% преждевременными и не оправданными считают 25% автомобилистов. Риск игнорирования предупреждения автовладельцами слишком высок, если пороговые значения будут не высокими.

3) Система iTPMS работает не только со всеми оригинальными шинами и колесными дисками, она также совместима с большинством новых шин и дисков доступных на вторичном рынке. В настоящее время косвенные системы настроены для оптимальной работы со всеми типами оригинальных шин. Кроме того, они проходят испытания с различными новыми популярными шинами и дисками доступными на вторичном рынке, чтобы убедиться, что водители не будут иметь впоследствии проблемы при замене оригинальных шин и дисков. Таким образом, iTPMS будет нормально работать практически с любым оригинальными шинами подходящими для конкретного транспортного средства. В отличие от датчиков непосредственной системы dTPMS, установленных на оригинальном диске, которые не всегда подходят для колесных дисков со вторичного рынка.

4) Работа системы iTPMS на высоких скоростях, как это часто встречается на немецких автострадах. Постоянное сравнение скорости каждого колеса — это один из оплотов системы iTPMS и эта функция работает отлично даже на скоростях выше 130 км/час, надежно обнаруживая проколы даже на немецких автобанах. Как, например, показал один из тестов. Сигнальный транспарант предупреждения системы iTPMS на панели приборов включился на скорости автомобиля около 170 км/час.

6) Система iTPMS может достоверно указать, какие колеса имеют слишком низкое давление. Современные iTPMS надежно показывают, одно или несколько колес имеют проблемы. Водитель точно знает, какие шины менять и поэтому может выбрать безопасное место для остановки и ремонта.

В течение 2008 года iTPMS появилась в США на Audi A6. В настоящее время iTPMS установлена на следующих моделях автомобилей Audi, Seat и Volkswagen, рис. 11:

Для начального знакомства с системой контроля за давлением в шинах, думаю, что информации более чем достаточно, остальное придёт по мере накопления практики работы с этой системой в процессе обслуживания автомобилей и их эксплуатации.

Удачных всем ремонтов и беспроблемного обслуживания своих автомобилей.

Боровиков Игорь Александрович

(ник на форуме Легион-Автодата semirek )

Источник