Двигатель x12xe цепь грм
Двигатель X12XE
| Технические характеристики | |
|---|---|
| Объем (см3) | 1199 |
| Мощность (л.с.) | 65 |
| Крутящий момент | 110 Нм |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Экологический класс | Евро 4 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
| Особенности ДВС | DOHC |
| Система питания | Распр. впрыск |
| Гидрокомпенсаторы | Да |
| Блок цилиндров | Чугунный R4 |
| Головка блока цилиндров | Алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 72.5 мм |
| Ход поршня | 72.6 мм |
| Степень сжатия | 10.1 |
| Фазорегулятор | Нет |
| Турбонаддув | Нет |
| Моторное масло | 3.5 л 5W-30 |
| Средний ресурс | 275 000 км |
Применимость двигателя X12XE
Описание двигателя X12XE
Двигатель X12XE — это бензиновый 4-цилиндровый, 4-тактный агрегат, разработанный автоконцерном Opel. Здесь задействована многоточечная система впрыска топлива. Для полноценной работы движка рекомендуется использовать бензин с октановым числом АИ-95. Рабочий объем двигателя составляет 1,2 л. Максимальная мощность – 65 л.с. Двигатель оснащен двойными распредвалами с цепным приводом. Инженеры задействовали систему управления Bosch Motronic M 1.5.5. ДВС производился и устанавливался под капотами автомобилей в период с 1998 по 2000 годы.
Достоинства ДВС
Одним из главных преимуществ двигателя X12XE считается довольно неплохой ресурс. Так, при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании движок может пройти до 300 000 км без капитального ремонта. Блок цилиндров выполнен из чугуна, а ГБЦ – из алюминия. Задействовав такие материалы, инженерам удалось сделать мотор надежным, но, при этом, не слишком тяжелым. Наличие гидрокомпенсаторов дает возможность автовладельцам не производить регулировку клапанов вручную. Также специалисты обращают внимание, что в данном двигателе постели коренных вкладышей коленчатого вала изготовлены в виде целой, единой детали. Такое решение позволило повысить надежность и жесткость всей конструкции мотора.
Перспективы тюнинга
Для увеличения мощности мотора специалисты предлагают выполнить следующие работы:
1. Чип-тюнинг и настройка.
2. Перепрошивка ЭБУ.
3. Установка турбонаддува.
Недостатки и проблемы двигателя X12XE
Среди самых распространенных «болевых точек» двигателя X12XE автомобилисты выделяют следующие:
1. После 100 тысяч пробега вытягивается и начинает греметь цепь ГРМ.
2. Довольно часто забивается клапан ЕГР и трескается выпускной коллектор.
3. При использовании дешевых и некачественных ГСМ значительно ухудшается состояние гидрокомпенсаторов.
4. Низкий ресурс термостата и масляного насоса.
Интересные видео о двигателе X12XE
Двигатель Opel Z12XE
Первый бензиновый двигатель Опель Корса 1,2 литра носил маркировку 12NC. Именно этим агрегатом изначально комплектовали первое поколение ставшей впоследствии популярной модели. Но конструкция мотора была уже устаревшей и эксплуатационные характеристики уже не полностью соответствовали требованиям рынка. В 1989 году его заменили совершенно новой модификацией, получившей обозначение C12NZ. Именно в этот период немецкий производитель разработал целую гамму двигателей, схожих по конструкции, но отличавшихся рабочим объёмом, количеством цилиндров и мощностью.
Особенности конструкции C12NZ и его модификаций
Характерными чертами силовых агрегатов нового поколения стали:
Распределительный вал монтировался на головку блока в простой по конструкции постели, отлитой из алюминия. При необходимости его было легко заменить. Отзывы владельцев говорят о том, что единственным ощутимым недостатком такой конструкции оказалась клапанная крышка, через прокладку которой, когда та теряет свою эластичность, частенько подтекает масло.
Устанавливавшийся на Opel Corsa A с 1989 года мотор C121NZ имел рабочий объём 1196 куб. см., четыре цилиндра, расположенных в ряд, жидкостную систему охлаждения, раздельные впускные и выпускные коллекторы. Схожие характеристики имел агрегат X12SZ, но в нашей стране этот мотор встречается довольно редко. В основном он устанавливался на коммерческие версии Opel Corsa.
Любопытно, что двигатель Опель Корса 1,2 в Германии сразу стали комплектовать центральным впрыском. А вот в Великобритании, где те же самые машины с правым расположением руля производятся под маркой Vauxhall, поначалу топливную систему C12NZ и X12SZ комплектовали карбюратором. Но каким бы образом ни поступал бензин во впускной коллектор, максимальная мощность составляет 45 л. с.
Практически без изменений удачный мотор выпускался до 1993 года. Некоторые коррективы в конструкцию C12NZ были внесены лишь после появления Opel Corsa B. Появилась модификация 12NZ, отличавшаяся, в основном, управляющей электроникой, вроде датчиков и регуляторов, и навесным оборудованием. Мощность двигателя Опель Корса 1,2 осталась прежней – 45 л. с.
Обязательно посмотрите:
Gallery image with caption: Какое лучше выбрать масло для двигателя A14XER на Opel Adam, Astra J, Corsa D и Meriva B Gallery image with caption: Характеристики, особенности и проблемы двигателя Опель A14XEL Gallery image with caption: Обзор двигателя A14XER (Adam, Astra J, Corsa D и Meriva B): характеристики, особенности, распространенные проблемы, оценка Gallery image with caption: Особенности и характеристики двигателя Опель X14XE (Astra, Corsa, Tigra)
Судя по отзывам, привод ГРМ этих силовых агрегатов продемонстрирует хорошую надёжность. Даже при установке комплектующих сторонних производителей, необходимость в установке нового зубчатого ремня возникает не чаще, чем раз в 60 000 км пробега. Запчасти стоят недорого, а учитывая простоту конструкции, выполнить замену ремня несложно. При обрыве зубчатого ремня не происходит повреждения клапанов и других деталей.
Замена цепи
Итак, первым делом сливаем антифриз и снимаем воздушный фильтр с патрубками.
Поддамкрачиваем двигатель и откручиваем переднею подушку, а также все разъемы и патрубки на передней крышки и помпе. Демонтируем опору двигателя, открутив три болта крепящих ее к блоку цилиндров.
Разрежаем автоматический натяжитель. Головкой Е14 проворачиваем его за болт почасовой стрелке, тем самым ослабляя ремень.
Читать дальше: Типтроник что это такое отзывы
Фиксируем натяжитель подходящим сверлом или гвоздем. Показано на снятой детали.
Должна получится примерно такая картина. Откручиваем три болта шкива насоса охлаждающей жидкости.
И снимаем его выкрутив девять болтов. Главное запомните где стояли длинные, а где короткие болты, что бы не было беды при сборке.
Снимаем натяжитель открутив два болта, шкив коленвала открутив шесть.
Снимаем клапанную крышку.
За болт коленвала, обязательно по часовой стрелке, проворачиваем так, чтобы прорези с торца распредвалов встали в одну линию, выше края ГБЦ. Это будет верхняя мертвая точка.
Вставляем фиксатор распредвалов, в нашем случае сорок пятый уголок. Если вдруг при вращении коленвала прорези в распредвалах на одну линию не встают и вставить уголок не получается значит цепь растянута или сбились фазы газораспределения, о том как их отрегулировать рассказано в конце статьи. Тогда продолжаем без фиксации распредвалов.
На шкиве коленвала и передней крышки ГРМ должны совпасть метки. Показано на снятых деталях, так как сфотографировать там не представляется возможным.
Откручиваем болт шкива коленвала и вынимаем втулку масляного насоса. Не знаю зачем, но мы все-таки пометили расположение втулки, привычка.
Откручиваем пятнадцать болтов с торца и четыре снизу крепящие крышку ГРМ и снимаем ее. Метим положение цепи, не важно будете ли вы ее менять или снимали по другим причинам как мы. В дальнейшем эти метки нам пригодятся. По одной метки на распредвалах.
Две метки на коленвал.
Метим обычным канцелярским штрихом. После чего разрежаем натяжитель цепи ГРМ. Пальцем нажимаем на башмак натяжителя до момента, когда плунжер полностью зайдет и фиксируем его подходящим предметом диаметром два миллиметра. Снимаем натяжитель открутив два болта.
После откручиваем два болта и снимаем натяжитель. Выворачиваем болт оси башмака натяжителя и три болта успокоителя и снимаем их. После чего снимаем цепь ГРМ и прокладку крышки. Должна получится такая картина.
Ставим новую прокладку.
Что бы легко установить новую цепь прибегаем к маленькой хитрости ложем две цепи друг на друга и переносим метки со старой цепи на новую, так что бы число звеньев между метками оставалось одинаковым. После чего по меткам устанавливаем новую цепь. Ставим на место успокоитель и натяжитель с башмаком. Вынимаем фиксатор из натяжителя и плунжер натянет цепь.
Ставим на место переднею крышку газораспределительного механизма и помпу. Сначала обтягиваем помпу, а затем в указанной последовательности крышку, не забываем про четыре нижних болта. Фото сделать забыли, поэтому будет с книжки.
А вот теперь самое интересное. Проверяем фазы газораспределения. Для этого проверяем метку коленвала.
Все гуд. А теперь нам понадобится простой транспортир, лучше металлический. Отрезаем от него нижнею часть так что бы на линии отреза были метки «0» и «180» градусов. Ставим его на крышку ГРМ рядом с распредвалом впускных клапанов так что бы перпендикуляр, опушенный из метки «90» градусов на крышку ГРМ, проходил через центр болта крепления звездочки. Сфотографировано немного неудачно, но принцип понятен.
Смотрим на то что бы линия с меткой «60» градусов проходила через начало окна, которое между длинными лепестками на задающем диске (специально покрасили белым). Если так и есть, то все отрегулировано правильно. Можно собирать. А вот если нет, или изначально было невозможно вставить фиксатор распредвалов, то вас ждет увлекательная процедура регулировки фаз газораспределения.
Особенности конструкции X12XE и его модификаций
Но время шло, и мощности двигателя стало не хватать. Чтобы исправить ситуацию, в конструкцию были внесены первые серьёзные изменения:
Изменения в устройстве ГБЦ потребовали разработки новой системы впрыска, что благоприятно сказалось не только на мощности, но и на расходе топлива. Новый агрегат получил заводское обозначение X12XE. Им стали комплектовать не только модель Corsa, но и появившуюся в 1998 году Opel Astra G.
Мотор оказался в целом удачным. Как и его предшественники, он обладает хорошим ресурсом и прост в обслуживании. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла его пробег может совершенно спокойно перевалить за 300 000 км. Но это вовсе не означает, что жизнь двигателя закончится. Растачивать блок цилиндров и шлифовать коленчатый вал, выполняя капремонт X12XE, можно под три ремонтных размера.
Не останавливаясь на достигнутом, разработчики ещё раз улучшают конструкцию силового агрегата. В 2000 году на смену X12XE приходит новая модификация, Z12XE. Важным изменениям подверглись:
Возросшие нагрузки потребовали применения более качественного моторного масла. Мотор Z12XE стал более требователен к стандартам смазочных материалов, нежели его предшественник. Несмотря на это, при условии соблюдения всех требований по эксплуатации и техническому обслуживанию, агрегат обладает хорошим ресурсом и по пятибалльной шкале оценки достоин твёрдой четвёрки.
Соответствуя новым экологическим стандартам
Появившаяся в 2006 году модель Opel Corsa D пошла в производство именно с этим агрегатом. Но со временем Z12XEP перестал соответствовать новым экологическим стандартам, начавшим действовать на территории Европы. Пришлось запустить в производство модификацию A12XER с. и ужатую по характеристикам вредных выбросов версию A12XEL. Если владельцы Opel Corsa D с A12XER имеют в своём распоряжении 85 л. с., то хозяевам машин, укомплектованных A12XEL, приходится довольствоваться лишь 69 л. с. Всё дело в электронике и настройках программного обеспечения. Системы Twinport на этих моторах уже нет. Ей на смену пришёл впускной коллектор с изменяемым проходным сечением. На территории России Opel Corsa D с силовыми агрегатами A12XEL не поступали в официальную продажу и встречаются довольно редко. Что до следующих поколений модели Astra, то, в связи с возросшими габаритами и массой этих машин, двигатели объёмом 1,2 литра перестали на них устанавливать.
В любом случае следует понимать, что моторы объёмом 1,2 литра обладают ограниченной мощностью, а автоматическая коробка передач съедает солидную часть и без того небольшого запаса мощности. Ожидать от авто, укомплектованных такими силовыми агрегатами, сумасшедшей динамики и высокой максимальной скорости точно не стоит. Особенно это касается моделей Опель Астра. Вы, несомненно, почувствуете разницу, выбрав двигатель Z16XEP вместо Z12XEP. Но это вовсе не означает, что перечисленные моторы плохи. Отзывы говорят о том, что имея хороший ресурс, в своём сегменте они выглядят весьма достойно.
Ответы на часто задаваемые вопросы
Если судить по запросам в сети, то владельцев авто марки Опель с двигателями 1,2 литра часто интересуют следующие вопросы:
Отвечаем по порядку:
Разумеется, подробно освятить в одной статье все вопросы, касающиеся технических характеристик и особенностей устройства двигателей Опель 1,2 литра невозможно. Но мы надеемся, что наша информация вам поможет.
CorsaДвигатели Опель Корса с рабочим объемом 1.0 литр. Обзор моделей X10XE, Z10XE, Z10XEP, A10XEP
AsconaОписание и характеристика двигателей объемом 1.3 на Опель Аскона и Кадет (13N, 13NB, 13S, C13LZ, C13N)
Регулировка фаз
Для начала проверяем метку коленвала и выворачиваем заглушку с крышки ГРМ, она отмечена квадратиком на фото выше где показана последовательность затяжки. Подходящим тонким предметом нажимаем на башмак натяжителя через цепь до момента, когда плунжер натяжителя утопится по максимуму и через отверстие в крышке вставляем наш фиксатор диаметром два миллиметра. Попасть будет сложно. Ослабляем болты крепления звездочек распредвалов и немного проворачивая распредвалы устанавливаем в их пазы фиксатор (уголок). Вынимаем фиксатор натяжителя, тем самым натягиваем цепь. Проверяем метку коленвала, если она ушла возвращаем ее на место. После чего устанавливаем задающий диск по нашему транспортиру так что бы начало окна было на метки «60» и затягиваем болты звездочек распредвалов. Снимаем фиксаторы. Проворачиваем коленвал два оборота и проверяем метки и положение задающего диска. Если все в норме, то устанавливаем все снятые детали в порядке обратном снятию.
Читать дальше: Как правильно разводить раптор
Обслуживание натяжителя цепи грм опель корса
На новом поколении моторов Opel разработчики отдали предпочтение не ременному, а цепному приводу газораспределительного механизма. В связи с этим многие автолюбители задаются вопросом: как и когда производится на Опель Корса замена цепи ГРМ. Вопросы не праздные, и постараемся ответить на них максимально полно.
Не имеет значения, 12 или 16 клапанный мотор вы собираетесь обслуживать. Вне зависимости от типа и объёма силового агрегата, установленного на ваш Opel Corsa, технический регламент определяет ресурс цепи в 130 000 км пробега. Это предельный срок, превышение которого может стать причиной серьёзных поломок. Иногда, в связи с возникшими неисправностями, эту операцию приходится выполнять раньше.
Что потребуется
Решив самостоятельно произвести замену цепи ГРМ на Опель Корса, вам прежде всего придётся запастись всеми необходимыми инструментами, запасными частями и расходными материалами. Это позволит справиться с работой за один заход, не прерываясь на посещения магазина с целью докупить недостающие компоненты. Вам потребуется:
Обязательно посмотрите:
Замена цепи ГРМ Опель Корса поколения Д с двигателем 1.4
Замена цепного привода на Опель Корса является очень важной регламентной процедурой. На многих автомобилях данной марки установлен именно цепной привод. Он имеет определенные преимущества перед ременной передачей, основным из которых является его прочность. В отличие от ремней, цепи практически не рвутся. Но и они нуждаются в периодической замене, так как цепной привод может растянуться, и это негативно скажется на работе всей системы. Цепи на Опелях устанавливаются однорядные. Серьезным поводом для их замены послужит скрежет, который появляется при включенном двигателе.
Специнструмент – хорошо, а помощник – лучше
Отдельно следует сказать об устройстве для фиксации распределительных валов. Если вы намерены выполнить работу самостоятельно, придётся изготовить специальное приспособление, входящее в прорези на заднем торце распредвалов и фиксируемое болтом в отверстии на двигателе (для этого придётся вывернуть заглушку). Изготавливая этот специнструмент, размеры придётся замерять на месте, поскольку моторы разных модификаций имеют некоторые отличия. Значительно проще и безопаснее, если рядом есть помощник. Тогда можно обойтись без устройства, дав в руки помощнику обычный стальной уголок с полкой 45 мм.
Что нужно для замены
Для замены цепного привода ГРМ на Опель Корса своими руками, потребуются следующие запасные части:
Если не удалось купить полный комплект запчастей, необходимо собрать их по отдельности.
Важно! Замена звездочек распределительных валов и коленвала — обязательная процедура. Старые детали имеют износ зубьев и заметно снижают пробег новой цепи ГРМ.
Действуем последовательно
Ну что, вроде ничего не забыли? Тогда приступим…
Моменты затяжек CORSA C
ориентировочные значения момента затяжки
Z10XE, Z10XEP
| Нм | |
| Выпускной коллектор на головке цилиндров | 20. |
| Выхлопная труба на выпускном коллекторе | 25 |
| Клапан рециркуляции выхлопных газов на головке цилиндров | 8 |
| Щиток выпускного коллектора на выпускном коллекторе | 8 |
| Полуось на ступице колеса | |
| Адаптер держателя двигателя справа на держателе двигателя справа | 60 Нм + 30° + 15° |
| Адаптер амортизационного блока двигателя слева на держателе коробки передач | 80 Нм |
| Адаптер амортизационного блока двигателя слева на амортизационном блоке двигателя слева | 80 Нм + 45° + 15° |
| Стартер на блоке цилиндров | 25 |
| Всасывающий патрубок на модуле дроссельной заслонки | 7 |
| Крышка на насосе охлаждающей жидкости | 8 |
| Крышка корпуса масляного фильтра на корпусе масляного фильтра | 10 |
| Стопор против проворачивания сзади на держателе стопора против проворачивания сзади | 80 |
| Стопор против проворачивания сзади на корпусе переднего моста | 80 |
| Модуль дроссельной заслонки на впускном коллекторе | 7 |
| Впускной коллектор на головке цилиндров | 10 |
| Резьбовой штуцер на крышке насоса охлаждающей жидкости | 10 |
| Шарнир поперечного рычага подвески на поворотном кулаке | 60. |
| Направляющая планка на блоке цилиндров | 8 |
| Педаль акселератора (датчик положения педали) на торцевой панели | 9 |
| Генератор на корпусе ГРМ и блоке цилиндров | 35 |
| Держатель коробки передач на коробке передач | 60 |
| Планка успокоителя на головке цилиндров | 8 |
| Держатель стопора против проворачивания сзади на коробке передач | 80 Нм + 45° + 15° |
| Задатчик импульсов коленчатого вала на опоре коленчатого вала | 8 |
| Задающий импульсный диск коленвала на коленвале | 15 |
| Шкив поликлинового ремня насоса охлаждающей жидкости на насосе охлаждающей жидкости | 20 |
| Шкив поликлинового ремня коленчатого вала на ступице коленчатого вала | 8 |
| Натяжитель поликлинового ремня на корпусе ГРМ (М10) | 55 |
| Натяжитель поликлинового ремня на корпусе ГРМ (М8) | 20 |
| Натяжитель цепи на головке цилиндров | 8 |
| Зажимной винт промежуточного рулевого шпинделя на шестерне рулевого механизма | 22 |
| Датчик детонации на блоке цилиндров | 20 |
| Труба топливного распределителя на впускном коллекторе | 6 |
| Держатель радиатора вверху на передней части | 25 |
| Держатель радиатора внизу на корпусе переднего моста | 15 |
| Насос охлаждающей жидкости на корпусе ГРМ | 8 |
| Опора коленчатого вала на блоке цилиндров (M6) | 10 Нм + 45° + 15° |
| Опора коленчатого вала на блоке цилиндров (M8) | 25 Нм + 45° + 15° |
| Нагреваемый лямбда-датчик регулирования состава топливной смеси на выпускном коллекторе | 40 |
| Лямбда-датчик контроля катализатора на выхлопной трубе спереди | 40 |
| Корпус вентилятора на радиаторе | 5 |
| Мотор вентилятора на корпусе вентилятора | 5 |
| Амортизационный блок двигателя слева на продольной балке | 25 |
| Амортизационный блок двигателя справа на продольной балке | 40 |
| Держатель двигателя справа на корпусе ГРМ | 60 |
| Транспортная серьга двигателя на головке цилиндров | 20 |
| Ступица коленвала на коленвале | 150 Нм + 45° |
| Крышка подшипников распредвалов на головке цилиндров | 8 |
| Приводная шестерня распредвала на распредвале | 50 Нм + 60° |
| Датчик распредвала на корпусе ГРМ | 6 |
| Пробка для слива масла на масляном поддоне | 10 |
| Реле давления масла на головке цилиндров | 20 |
| Корпус масляного фильтра на блоке цилиндров | 20 |
| Направляющая трубка щупа масломера на выпускном коллекторе | 8 |
| Крышка масляного насоса на корпусе ГРМ | 8 |
| Всасывающий маслопровод на масляном поддоне | 14 |
| Маслоотражатель на опоре коленчатого вала | 8 |
| Масляный поддон на коробке передач (M10) | 40 |
| Масляный поддон на опоре коленчатого вала и корпусе ГРМ | 10 |
| Крышка подшипника шатуна на шатуне | 10 Нм + 60° + 15° (M6) |
| Начиная с номера двигателя 19P13554 (13 Нм + 60° + 15°) (M6,5) | |
| Колесо на ступице колеса | 110 |
| Труба рециркуляции выхлопных газов на клапане рециркуляции выхлопных газов | 8 |
| Механическая коробка передач на двигателе (M10) | 40 |
| Механическая коробка передач на двигателе (M12) | 60 |
| Шланговые хомуты в воздушной системе | 3,5 |
| Маховик на коленвале | 35 Нм + 30° |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости на крышке насоса охлаждающей жидкости | 18 |
| Натяжная планка на блоке цилиндров | 20 |
| Поперечная рулевая тяга на поворотном кулаке | 35 10). |
| Корпус ГРМ на блоке цилиндров, опоре коленчатого вала (M10) | 35 |
| Корпус ГРМ на головке цилиндров, блоке цилиндров, опоре коленчатого вала (M6) | 8 |
| Корпус термостата (патрубок охлаждающей жидкости) на насосе охлаждающей жидкости | 8 |
| Компрессор на блоке цилиндров и корпусе ГРМ | 20 |
| Конденсатор на радиаторе | 5 |
| Винтовая пробка на насосе охлаждающей жидкости | 15 |
| Резьбовая заглушка натяжного устройства цепи на корпусе ГРМ | 50 |
| Резьбовая заглушка опоры коленчатого вала | 50 |
| Резьбовая заглушка регулирующего клапана давления масла | 50 |
| Резьбовая заглушка смазочного канала первичного заполнения на корпусе ГРМ | 50 |
| Корпус переднего моста на кузове | 90 Нм + 45° + 15°11)12) |
| Свечи зажигания на головке цилиндров | 25 |
| Модуль зажигания на головке цилиндров | 8 |
| Головка цилиндров на блоке цилиндров | 25 Нм + 60° + 60° + 60° 11) |
| Крышка головки цилиндров на головке цилиндров | 8 |
) Использовать новые крепежные гайки ) Корончатую гайку затянуть с 120 Нм, затем отпускать до тех пор, пока не появится возможность поворачивать ее рукой. Корончатую гайку снова затянуть с 20 Нм = 90° и зафиксировать новым шплинтом ) Монтаж и демонтаж крепежных винтов или гаек с помощью ударного винтоверта/гайковерта не допускается ) Использовать новые крепежные гайки ) Использовать новый крепежный винт ) Использовать новый крепежный винт ) Вставлять со специальной смазкой ) Использовать новый крепежный винт ) Использовать новые крепежные винты ) Использовать новые крепежные гайки ) Использовать новые крепежные винты ) Монтаж и демонтаж крепежных винтов или гаек с помощью ударного винтоверта/гайковерта не допускается
Oриентировочные значения момента затяжки
Z12XE, Z12XEP, Z14XEP
| Нм | |
| Выпускной коллектор на головке цилиндра (Z 12 XE, Z 14 XEP) | 15 Нм, подождать 30 с и затем снова 15 Нм |
| Выпускной коллектор на головке цилиндра (Z 12 XEP, Z 14 XEP-Combo) | 20 Нм (2 прохода) |
| Передняя выхлопная труба на выпускном коллекторе | 20 |
| Клапан рециркуляции выхлопных газов на головке цилиндров | 8 |
| Экран выпускного коллектора на выпускном коллекторе | 8 |
| Полуось на ступице колеса | |
| Переходник правого держателя двигателя на правом держателе двигателя | 60 Нм + 30° + 15° |
| Переходник левого амортизационного блока двигателя на держателе коробки передач | 80 Нм |
| Переходник левого амортизационного блока двигателя на левом амортизационном блоке двигателя | 80 Нм + 45° + 15° |
| Стартер на блоке цилиндров | 25 |
| Впускной патрубок на модуле дроссельной заслонки | 7 |
| Крышка на насосе охлаждающей жидкости | 8 |
| Крышка корпуса масляного фильтра на корпусе масляного фильтра | 10 |
| Задний упор против проворачивания на держателе заднего упора против проворачивания | 80 |
| Задний упор против проворачивания на корпусе переднего моста | 80 |
| Модуль дроссельной заслонки на впускном коллекторе | 7 |
| Впускной коллектор на головке цилиндров | 10 |
| Резьбовой штуцер на крышке насоса охлаждающей жидкости | 10 |
| Направляющий шарнир поперечного рычага подвески на поворотном кулаке | 60 |
| Направляющая планка на блоке цилиндров | 8 |
| Педаль акселератора (датчик положения педали) на торцевой панели | 9 |
| Генератор на корпусе ГРМ и блоке цилиндров | 35 |
| Держатель коробки передач на коробке передач | 60 |
| Планка успокоителя на головке цилиндров | 8 |
| Держатель заднего упора против проворачивания на коробке передач | 80 Нм + 45° + 15° |
| Задатчик импульсов коленчатого вала на подшипниковом мостике коленчатого вала | 8 |
| Задающий импульсный диск коленвала на коленвале | 15 |
| Шкив поликлинового ремня насоса охлаждающей жидкости на насосе охлаждающей жидкости | 20 |
| Шкив поликлинового ремня коленчатого вала на ступице коленчатого вала | 8 |
| Натяжитель поликлинового ремня на корпусе ГРМ (М10) | 55 |
| Натяжитель поликлинового ремня на корпусе ГРМ (М8) | 20 |
| Натяжитель цепи на головке цилиндров | 8 |
| Зажимной винт промежуточного рулевого шпинделя на шестерне рулевого механизма | 22 |
| Датчик детонации на блоке цилиндров | 20 |
| Труба топливного распределителя на впускном коллекторе | 6 |
| Верхний держатель радиатора на передней части конструкции | 25 |
| Нижний держатель радиатора на корпусе переднего моста | 15 |
| Насос охлаждающей жидкости на корпусе ГРМ | 8 |
| Подшипниковый мостик коленчатого вала на блоке цилиндров (М6) | 10 Нм + 45° + 15° |
| Подшипниковый мостик коленчатого вала на блоке цилиндров (М8) | 25 Нм + 45° + 15° |
| Лямбда-датчик, регулирование состава топливной смеси, с обогревом на выпускном коллекторе | 40 |
| Лямбда-датчик, контроль катализатора на передней выхлопной трубе | 40 |
| Корпус вентилятора на радиаторе | 5 |
| Мотор вентилятора на корпусе вентилятора | 5 |
| Левый амортизационный блок двигателя на продольной балке | 25 |
| Правый амортизационный блок двигателя на продольной балке | 40 |
| Правый держатель двигателя на корпусе ГРМ | 60 |
| Транспортная серьга двигателя на головке цилиндров | 20 |
| Ступица коленвала на коленвале | 150 Нм + 45° |
| Крышка подшипников распредвалов на головке цилиндров | 8 |
| Приводная шестерня распредвала на распредвале | 50 Нм + 60° |
| Датчик распредвала на корпусе ГРМ | 6 |
| Пробка для слива масла на масляном поддоне | 10 |
| Реле давления масла на головке цилиндров | 20 |
| Корпус масляного фильтра на блоке цилиндров | 20 |
| Направляющая труба щупа масломера на выпускном коллекторе | 8 |
| Крышка масляного насоса на корпусе ГРМ | 8 |
| Всасывающий маслопровод на масляном поддоне | 14 |
| Маслоотражатель на подшипниковом мостике коленчатого вала | 8 |
| Масляный поддон на коробке передач (M10) | 40 |
| Масляный поддон на подшипниковом мостике коленчатого вала и корпусе ГРМ | 10 |
| Крышка подшипника шатуна на шатуне | 10 Нм + 60° + 15° (M6) |
С номера двигателя 19P13554 13 Нм + 60° +15° (M6,5)
) Использовать новую крепежную гайку (гайки) ) Затянуть корончатую гайку с моментом 120 Нм, затем ослабить, чтобы её можно было провернуть от руки. Повторно затянуть корончатую гайку с моментом 20 Нм + 90° и застопорить новым шплинтом ) Не допускается использовать ударный гайковёрт для монтажа или демонтажа крепежных винтов и гаек ) Использовать новую крепежную гайку (гайки) ) Использовать новый крепежный винт ) Использовать новую крепежную гайку (гайки) ) Установить со специальной смазкой ) Использовать новый крепежный винт ) Использовать новый крепежный винт (винты) ) Использовать новую крепежную гайку (гайки). ) Использовать новый крепежный винт (винты) ) Не допускается монтаж и демонтаж крепежных винтов или гаек ударным гайковертом
Комментарии
Комментариев пока нет, оставьте первый.
Замена цепи
Итак, первым делом сливаем антифриз и снимаем воздушный фильтр с патрубками.