Гольф 3 акпп принцип
1.18 Автоматическая коробка передач
1.18. Автоматическая коробка передач
После запуска двигателя перед включением одной из ступеней нажать на педаль ножного тормоза. Иначе автомобиль начнет „ползти». Никогда не нажимать одновременно педали акселератора и ножного тормоза.
Выбрав рычагом управления ступень D, вы переключили коробку передач на экономичный режим движения. На ступени D можно ездить практически всегда.
При мягком нажатии на педаль акселератора происходит раннее переключение на передачи с экономным расходом топлива. Ручное переключение ступеней необходимо только в исключительных случаях. Выбирать 3, 2 и 1 следует только тогда, когда необходимо избежать переключения на более высокую передачу или требуется дополнительное торможение с помощью двигателя.
Как только позволяет дорожная ситуация, снова выбрать D.
Автоматическая коробка передач
Положения рычага управления автоматической коробкой передач Р, R и N
Р = парковка. Передние колеса блокированы. Перевод только при неподвижном автомобиле и включенном ручном стояночном тормозе.
R = задний ход. Включать только при неподвижном автомобиле.
N = нейтральное положение или холостой ход.
Рычаг управления автоматической коробкой передач можно вывести из положения Р только при включенном зажигании и нажатой педали ножного тормоза.
Двигатель можно запустить только в положении Р или N. При запуске в положении N нажимать на педаль ножного тормоза или включить ручной стояночный тормоз.
Во время переключения ступеней не нажимать на педаль акселератора.
D = постоянное положение для нормальных условий движения на передачах с 1 по 4.
После запуска двигателя и включения D коробка передач всегда работает в режиме экономичной езды.
3 = положение для условий движения на передачах 1, 2 и 3.
2 = положение для движения на 1-ой и 2-ой передачах, напр., на горном серпантине; при этом нет переключения на 3-ю и 4-ю передачи.
1 = ступень нагрузки для максимального тормозного усилия, напр., на крутых спусках; нет переключения выше 1-ой передачи.
Режимы вождения с электронным управлением
Спортивный режим вождения, коробка переключает передачи при более высоких частотах вращения вала двигателя:
нажать на кнопку S ( 
горит).
Экономичный режим, коробка переключает передачи при более низких частотах вращения вала двигателя: нажать на кнопку S повторно.
Помощь при трогании с места: нажать на кнопку 
.
Двигатели Х 18 ХЕ,Х 20XEV.X 25 ХЕ1: автомат включения нейтрального положения автоматически переводит коробку передач в положение N для уменьшения расхода топлива, напр., во время остановок на светофорах. Автоматическое переключение в нейтральное положение осуществляется, если:
– рычаг управления автоматической коробкой передач находится в положении D, 3, 2 или 1 и
– нажимается педаль ножного тормоза и
– автомобиль неподвижен и
– нет нажатия на педаль акселератора.
Как только отпускается тормоз или нажимается педаль акселератора, автомобиль начинает как обычно движение.
После запуска холодного двигателя программа управления рабочей температурой быстро доводит температуру катализатора до значения, необходимого для оптимального уменьшения содержания токсичных веществ в отработавших газах, путем задержки переключения передач (при более высоких частотах вращения вала двигателя).
Адаптивные программы 
– это программы, которые автоматически приспосабливают переключение передач к условиям движения, например, при буксировании прицепа, при большой загрузке и на подъемах.
Помощь при трогании с места
При трудностях на скользких дорогах для трогания с места нажать кнопку , включается в Р, R, N, D, 3 (сигнализатор включения – ). Автомобиль тронется на 3-ей передаче.
Помощь при трогании с места выключается путем повторного нажатия на кнопку .
Кроме того, возможно выключение путем:
– ручного выбора ступеней 2 или 1;
– выключения зажигания.
Kickdown – резкое нажатие до упора на педаль акселератора
Нажатие педали акселератора до упора: при скорости ниже определенного значения коробка переключается на более низкую передачу. Применяется для ускорения с использованием полной мощности двигателя.
Дополнительное торможение двигателем
Для использования тормозных функций двигателя при спуске своевременно включить 3, 2 или, если того требует ситуация, 1.
Особенно эффективно тормозное действие на ступени 1. Если включена при слишком высокой скорости 1, то коробка будет продолжать работать на 2-ой передаче до тех пор, пока не будет достигнута точка перехода на 1-ую передачу за счет, например, торможения.
Включенная ступень при остановке с работающим двигателем может быть сохранена.
При остановке на склонах обязательно задействовать ручной стояночный тормоз или нажать на педаль ножного тормоза. Для предотвращения перегрева коробки передач не следует на включенной передаче удерживать автомобиль на месте путем повышения частоты вращения вала двигателя.
При длительных стоянках, например, в заторах или на железнодорожном переезде, остановить двигатель.
Перед выходом из машины сначала включить ручной стояночный тормоз, затем переключить на Р и вынуть ключ зажигания.
Ключ зажигания извлекается из замка зажигания только при установке рычага управления коробкой передач в положение Р.
Для того чтобы раскачать застрявший в песке, грязи, снегу или в канаве автомобиль для дальнейшего его продвижения, можно при слегка нажатой педали акселератора переключать рычаг управления между D и R. Держать частоту вращения вала двигателя как можно ниже и избегать резких нажатий на педаль акселератора.
Описанный выше способ применять только в исключительных случаях.
Для точного маневрирования, например, при установке автомобиля на стоянку, заезде в гараж и т. п., можно воспользоваться способом «ползание» путем отпуска педали ножного тормоза.
Ни в коем случае не нажимать одновременно педали акселератора и ножного тормоза.
Сигнализатор 
горит при включенном зажигании. Если он не погаснет после запуска двигателя или загорается во время движения, то имеет место быть неисправность автоматической коробки передач.
В случае оснащения автомобиля Multi-lnfo-дисплеем, на дисплее выводится сообщение о неисправности „Automatik Getriebe» («Автоматическая коробка передач»).
Коробка передач больше не переключается автоматически.
Можно продолжать движение. Переключать передачи 1, 3 и 4 вручную с помощью рычага управления коробкой передач:
1 = 1-я передача,
2 = 3-я передача,
3 = 4-я передача,
D = 4-я передача,
N = нейтраль (холостой ход),
R = задний ход,
Р = парковка.
Для устранения причины обратиться в уполномоченную мастерскую фирмы Opel. Интегрированный в системе алгоритм самодиагностики позволяет быстро найти причину неисправности.
Нарушение электроснабжения, например, в случае разрядившейся аккумуляторной батареи. При нарушении электроснабжения невозможен вывод рычага управления автоматической коробкой передач из положения Р.
1. Включить ручной стояночный тормоз.
2. Крышку на выступающей части пола между передними сиденьями поднять и повернуть на 90° вправо.
3. Нажать при помощи отвертки на собачку вперед и вывести рычаг управления автоматической коробкой передач из положения Р.
4. Крышку на выступающей части пола между передними сиденьями установить на место и зафиксировать.
Повторный перевод в положение Р снова приведет к блокировке рычага. Причину нарушения электроснабжения следует устранить в уполномоченной мастерской фирмы Opel.
Определяем качество АКПП у Фольксваген Гольф 3
Покупая б/у автомобиль, на котором стоит коробка-автомат, нужно обращать внимание на множество факторов. В Европе и в России по-прежнему наши водители предпочитают ездить на механической коробке, тогда как в Америке все также популярны машины с АКПП. Но мы не стоим на обочине прогресса и сейчас, на нашем рынке стало достаточно приличных машин, которые имеют в своем кузове коробку-автомат. Неужели стоит отказываться от покупки такой машины? Ни в коем случае! Достаточно немного разбираться в принципе действия АКПП и можно будет и далее наслаждаться комфортабельной ездой на таком автомобиле.
Но с чего следует начинать?
Чтобы детально узнать состояние АКПП Фольксваген Гольф 3, то на ней нужно прокатиться. Сами садимся за руль и стараемся найти абсолютно новую трассу. Останавливаемся, но двигатель не глушим. Затем рычаг скорости АКПП устанавливаем в положение “D”, и быстро отпускаем стояночный тормоз. Если у автомобиля имеется исправная АКПП, то он должен будет стоять на месте. Но когда педаль газа добавляется, то автомобиль обязан начать движение. Но часто бывает, что если рычаг скорости передвинуть из положения “N” на “D” или “R”, то могут случаться резкие толчки, которые не обязательно будут говорить, что АКПП неисправна. В этом может быть повинны слишком большие обороты ХХ или вконец износились опорные подушки двигателя. В этом случае появляется нежелательный перекос, а капризная автоматика с похвальной чуткостью на это реагирует.
Но дефектацию коробки можно провести и по-другому: достаточно установить рычаг в положение “D”; а затем одной ногой нажимаем на педаль тормоза, а другой на педаль газа. Если двигатель будет сразу глохнуть, то данный факт будет говорить о том, что АКПП исправна. Но если двигатель при таких манипуляциях совсем не желает глохнуть, то следует быстро убрать ногу с педали газа и далее постараться переключить скорость либо на положение “P”, либо “N”. Почему именно так? При таком тестировании коробки двигатель автомобиля подвергается сильному износу.
Но все эти вышеперечисленные операции следует проводить исключительно на ровной трассе. Для дополнительных испытаний, машину следует подогнать к какому-нибудь невысокому холму или подъему и затем остановится. Далее нажимаем на газ и внимательно следим за тахометром. Если автомобиль начинает движение только при 1500 оборотах на легком подъеме, то данный факт будет говорить водителю, что все детали АКПП сильно изношены.
Если все-таки машина осилит небольшой подъем, то ее ждет следующий тест: ставим рычаг скорости в положение “R” и просто отпускаем тормоз. Если коробка исправна, то автомобиль не должен скатываться вниз.
И последнее. Ставим на “D” и плавно разгоняемся на прямой трассе до скорости в 100 км/ч. Как только наберется эта скорость, то уже резко жмем на педаль газа. Если коробка-автомат в этом случае не перейдет на низшую передачу и будет пробуксовывать, то это будет говорить, что коробка неисправна.
Если автомобиль понравился, и коробка исправно тянет машину, то в конце тестовых заездов будет полезно отогнать машину на яму, чтобы самолично убедиться, что у коробки не имеются потеков, и у нее не нарушена герметизация. Если АКПП окажется неисправной, то ее ремонт может вылиться в хорошую сумму. АКПП не является механической коробкой и, как правило, ее положено ремонтировать только в фирменных сервисных центрах, где берут не за конечный результат, а за сервисные часы. Поэтому, никаких компромиссов с потенциальным покупателем и своей совестью и следует покупать автомобиль только с исправной АКПП.
Принцип работы и устройство АКПП
Гидродинамическая передача — гидромуфта и гидротрансформатор
В настоящее время имеются два типа гидродинамических передач: гидромуфта и гидротрансформатор.
Гидромуфта
Гидромуфта — самый простой элемент гидропривода. Ее отличительная особенность заключается в том, что крутящий момент на ведущем валу гидромуфты всегда равен моменту на выходном валу. Конструкция гидромуфты очень проста. Она состоит из насосного и турбинного колес примерно одинаковой конструкции, находящихся в заполненном маслом картере.
При вращении насосного колеса масло под воздействием центробежной силы начинает двигаться по направляющим лопаткам к периферии, приобретая при этом кинетическую энергию. Из насосного колеса оно попадает в турбинное колесо, где при соприкосновении с лопатками турбины отдает ему часть своей энергии, приводя его, тем самым, во вращение.
При быстром вращении насосного колеса масло совершает сложное движение, состоящее из переносного и относительного движений. Первое возникает за счет вращения масла вместе с насосным колесом. Второе определяется перемещением масла вдоль насосного колеса к периферии. Относительное движение вызвано действием центробежных сил, возникающих в масле в результате вращения вместе с насосным колесом.
В результате на выходе из насосного колеса абсолютная скорость потока масла определяется векторной суммой скоростей переносного и относительного движений.
Часть энергии потока масла, определяемая его переносной скоростью отдается через лопатки турбинному колесу.
Гидротрансформатор.
Принцип действия гидротрансформатора (трансформатора) такой же, как и гидромуфты. Те же самые относительное и переносное движения масла. Но для увеличения крутящего момента на выходном валу трансформатора введен дополнительный элемент — реакторное колесо (реактор, иногда статор). Реактор устанавливается между выходом из турбины и входом в насосное колесо, и предназначен для направления потока масла, выходящего из турбинного колеса, таким образом, чтобы его скорость совпадала с направлением вращения насосного колеса. В этом случае неизрасходованная в турбинном колесе энергия масла используется для дополнительного увеличения частоты вращения насосного колеса, что соответствующем образом увеличивает кинетическую энергию масла. Следствием этого является увеличение крутящего момента на валу турбинного колеса, по сравнению с моментом, подводимым к насосному колесу от двигателя. Следует отметить, что соотношение моментов на насосном и турбинном колесах определяется отношением угловых скоростей этих элементов. Максимальное увеличение крутящего момента происходит при полностью остановленной турбине. Такой режим работы трансформатора называется стоповым. Современные трансформаторы имеют коэффициент трансформации момента на стоповом режиме 2,0-2,5. Под термином «коэффициент трансформации» понимается отношение момента, развиваемого турбинным колесом, к моменту на насосном колесе.
Затем, в процессе увеличения частоты вращения турбинного колеса, происходит снижение эффективности работы реактора, и крутящий момент на валу турбинного колеса уменьшается. Это вполне объяснимо, поскольку, чем выше частота вращения турбинного колеса, тем меньше влияние переносной скорости потока масла на лопатки этого колеса. В момент, когда частота вращения турбины составит приблизительно 85% частоты вращения насосного колеса, реакторное колесо, благодаря муфте свободного хода, теряет связь с картером трансмиссии и начинает свободно вращается вместе с потоком, не воздействуя на него. В результате этого трансформатор переходит в режим работы гидромуфты, коэффициент трансформации которой равен 1.
Трансформатор обладает несколькими благоприятными свойствами. Его установка приводит к плавному изменению крутящего момента, нагружающего трансмиссию, что увеличивает долговечность агрегатов трансмиссии и снижает затраты на ее ремонт. Плавное изменение крутящего момента самым благоприятным образом сказывается при движении по слабонесущим грунтам и скользкой дороге (лед, снег), поскольку в этом случае снижается вероятность срыва грунта и буксования ведущих колес. Кроме того, трансформатор является превосходным демпфером крутильных кол*цензура*ий двигателя, которые гасятся маслом и не пропускаются в механическую часть трансмиссии.
Природа любой гидродинамической передачи такова, что в нем всегда имеет место скольжение, т.е. угловая скорость турбинного колеса никогда не равна угловой скорости насосного колеса. Естественно, что это приводит к снижению топливной экономичности автомобиля. Поэтому для улучшения топливно-экономичных характеристик автомобиля в автоматических трансмиссиях предусматривается блокировка трансформатора.
Методы блокировки трансформатора. Блокировочная муфта позволяет обойти гидротрансформатор и напрямую соединить двигатель с входным валом коробки передач. Таким образом, устраняется скольжение между насосным и турбинным колесом, что приводит к повышению топливной экономичности автомобиля.
Ступица нажимного диска шлицами соединяется со ступицей турбинного колеса. Между нажимным диском и ступицей расположены пружины, выполняющие роль демпфера крутильных кол*цензура*ий. В процессе блокировки поршень совершает кол*цензура*ия относительно ступицы, деформируя пружины, которые поглощают крутильные кол*цензура*ия, возбуждаемые двигателем. Механическая энергия проходит через пружинный демпфер и попадает на выходной вал трансформатора.
Для улучшения работы блокировочной муфты к внутренней поверхности кожуха трансформатора или нажимного диска прикрепляется фрикционная накладка.
Блокировочные муфты всех трансформаторов имеют однотипные конструкции нажимного диска, и для их управления обычно используются одинаковые гидравлические схемы.
В выключенном состоянии масло подается между картером и нажимным диском. Это предохраняет муфту от самопроизвольного включения. Масло, перед тем, как попасть в трансформатор, проходит между диском и кожухом, и далее из трансформатора поступает в систему охлаждения.
Для блокировки трансформатора клапан управления переключает контур, и давление подается к поршню с другой стороны. Масло, находящееся ранее между поршнем и кожухом трансформатора сливается через вал турбины, что обеспечивает плавность включения муфты. Турбинное колесо теперь соединено с валом двигателя и трансформатор заблокирован.
Иногда управление блокировкой трансформатора осуществляет через коробку передач. Четырехскоростная автоматическая коробка передач AOD (Ford) имеет вспомогательный входной вал, который напрямую, через пружинный демпфер, связан с двигателем.
На третьей и четвертой передачах этот вал через блокировочную муфту включения повышающей передачи соединяется с планетарной коробкой передач. На третьей передаче 60% мощности двигателя передается механически и 40% через трансформатор. На четвертой передаче все 100% мощности двигателя передаются механически через этот вал. На первой, второй и передаче заднего хода весь поток мощности проходит через гидротрансформатор.
Что может выйти из строя в трансформаторе? В первую очередь муфта свободного хода реактора. Здесь возможны два варианта: ролики муфты из-за износа начинают проскальзывать, и муфта не может в этом случае полностью передавать на картер момент, воспринимаемый реактором; ролики могут заклиниться, и в муфте будет отсутствовать режим свободного хода, что не позволит трансформатору переходить на режим работы гидромуфты.
Иногда выходит из строя блокировочная муфта. Чаще всего это происходит из-за значительного износа фрикционной накладки. Во всех отмеченных выше случаях ремонт трансформатора возможен только в специализированных сервисных центрах. Редко, но бывает, в трансформаторе оказываются поврежденными лопатки насосного, турбинного или реакторного колес. В этом случае замена трансформатора неизбежна.
Общие сведения
На автомобилях Golf III/Vento помимо коробок передач с ручным переключением применяются в зависимости от модели двигателя автоматические коробки переключения передач типа 096, 01М и AG4, с четырьмя передачами переднего хода и одной передачей заднего хода.
Автоматическая коробка передач обеспечивает получение четырех передач и включает в себя гидротрансформатор и планетарную коробку передач.
Выбор передачи производится с помощью рычага селектора, установленного на полу и имеющего семь позиций:
— «Р» — стоянка (паркинг);
— «N» — нейтральная передача;
— «D» — автоматическое включение 4 передних передач;
— «3» — автоматическое включение 3 передних передач;
— «2» — автоматическое включение 2 передних передач;
— «1» — включение только 1-й передачи.
Запуск двигателя возможен только в положении «Р» или «N» рычага селектора.
На автомобилях Golf III/Vento с автоматическими коробками переключения передач предусмотрена возможность выбора режимов «спорт» («S») и «экономный» с помощью выключателя, расположенного справа на рычаге селектора. Программа управления «спорт» обеспечивает переключение передач при более высоких оборотах двигателя и позволяет водителю выбирать программу рабочего режима, которая обеспечивает дополнительное ускорение, включая более высокую или более низкую передачу на высоких оборотах двигателя. Это позволяет более полно использовать мощностные характеристики двигателя.
Функционирование трансмиссии подчинено электронно-гидравлическому блоку управления, программа которого согласована с электронным блоком управления двигателем и не имеет ручных регулировок. Поэтому выявление неисправностей может быть выполнено только с помощью сложного электронного диагностического оборудования. Задача электронно-гидравлического блока состоит в том, чтобы в зависимости от скорости и нагрузки двигателя выбирать нужный момент переключения передач.
При нажатии педали «газа» в пол до отказа включается режим немедленного принудительного обратного переключения передач (kick-down) на минимально возможную передачу, для обеспечения максимального ускорения автомобиля. В этом режиме следующее переключение повышающей передачи не происходит до достижения практически максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Данные для автоматической
коробки передач типа AG4
Рис. 5.120. Составные части автоматической коробки передач типа AG4: 1 — уплотнительное кольцо; 2 — масляный насос; 3 — крышка; 4 — картер коробки передач; 5 — гидравлический блок; 6 — крышка гидравлического блока; 7, 9 — прокладка; 8 — масляный поддон; 10 — задняя крышка
Составные части автоматической коробки передач типа AG4 представлены на рис. 5.120, ее система шестерен показана на 2.34, 2.35, 2.36, 2.37);
Рис. 5.121. Система шестерен автоматической коробки передач типа AG4: 1 — гидротрансформатор; 2 — уплотнительное кольцо; упорное кольцо; 4, 15 — фрикционы внутреннего сцепления; 5, 16 — фрикционы наружного сцепления; 6, 12 — обойма; 7 — муфта задней передачи; 8, 9 — муфты; 10 — первичный вал; звездочка муфты; 13 — свободное кольцо 1-й передачи; 14 — диафрагма; 17 — сборка эпициклических шестерен; 18 — возвратная шестерня; 19 — пробка; 20 — шарикоподшипники; 21 — приемная шестерня; 22 — пластина; 23 — упорный тормоз паркинга; 24 — возвратный вал; 25 — ведомая шестерня главной передачи и корпус дифференциала; 26 — шестерни спидометра; 27 — опорное кольцо; 28 — выходной вал; 29 — уплотнительное кольцо; 30 — выходной фланец; 31 — полуосевая шестерня; 32 — сателлит; 33 — сепаратор
Рис. 5.122. Механизм переключения передач автоматической коробки передач типа AG4: 1 — селектор; 2 — рычаг; 3 — гнездо лампы указателя выбора; 4 — электромагнит; 5 — фиксирующая пластина; 6 — трос выбора; 7 — возвратный рычаг; 8 — управляющая ось; 9 — сектор; 10 — рычаг включения; 11 — блокиратор; 12 — зубчатое колесо тормоза паркинга; 13 — толкатель тормоза паркинга
Передаточные числа автоматической коробки передач типа AG4 для двухдверного автомобиля Golf III, с установленным двигателем АВS (66 кВт) или ААМ (55 кВт) представлены в табл. 5.12.
Передаточные числа автоматической коробки передач типа AG4 для четырехдверного автомобиля Golf III с установленным двигателем АВS (66 кВт) или ААМ (55 кВт) представлены в табл. 5.13.
Передаточные числа автоматической коробки передач типа AG4 для автомобиля Vento, с установленным двигателем АВS (66 кВт) или ААМ (55 кВт) представлены в табл. 5.14.
Регулировочные (контрольные) данные автоматической коробки передач типа AG4
Осадка подшипников качения ведущей шестерни 0,1 мм.
Предварительное напряжение подшипников качения первичной шестерни 0,18 мм.
Толщина регулировочных колец — от 1,000 до 2,700 мм, с шагом 0,025 мм (см. табл. 5.15).
Масло для автоматической коробки передач типа AG4
Общая заправочная емкость (гидротрансформатор и коробка передач) составляет 5,6 л.
При замене масла требуется 3,0 л масла ATF Dexron.
Периодичность замены масла: через 60 000 км пробега автомобиля или каждые 3 года.
Масло для дифференциала автоматической коробки передач типа AG4
Общая заправочная емкость, л 0,75
Применяется гипоидное масло G50, SAE 75 W90.
Периодичность замены масла: не сливается.
Болты крепления автоматической коробки переключения передач к двигателю, Н·м/кгс·м:
Болты крепления к фланцу
приводного вала 45/4,5
Болты крепления задней крышки
к картеру коробки передач 10/1,0
Болты крепления масляного поддона 12/1,2
Болты крепления масляного фильтра 8/0,8
Болты крепления масляного насоса 10/1,0
Гайки крепления ведущей шестерни 250/25
Болты крепления кожуха
Болты крепления гидравлического
Данные для автоматической коробки передач типа 01М
Рис. 5.123. Составные части автоматической коробки передач типа 01М: 1 — уплотнительное кольцо; 2 — масляный насос; 3 — крышка 4 — картер коробки передач; 5 — гидравлический блок; 6 — фильтр; 7 — масляный поддон; 8 — прокладка; 9 — пробка заливного отверстия; 10 — задняя крышка; 11 — теплообменник вода/масло; 12 — боковая крышка
Составные части автоматической коробки передач типа 01М представлены на рис. 5.123, ее система шестерен и механизм переключения передач аналогичны автоматической коробке передач типа AG4.
Передаточные числа автоматической коробки передач типа 01М для автомобилей Golf III и Vento с двигателем АВS мощностью 66 кВт представлены в табл. 5.16.
Передаточные числа автоматической коробки передач типа 01М для автомобиля Golf III с двигателем 2Е мощностью 85 кВт представлены в табл. 5.17.
Передаточные числа автоматической коробки передач типа 01М для автомобиля Golf TDI представлены в табл. 5.18.
Регулировочные (контрольные) данные автоматической коробки передач типа 01М
Масло для коробки передач типа 01М.
Общая заправочная емкость (гидротрансформатор и коробка передач) составляет 5,3 л.
При замене масла требуется 3,0 л масла ATF VW.
Периодичность замены масла: через 60 000 км пробега автомобиля, а контроль уровня через 30 000 км.
Общая заправочная емкость составляет 75 л.
Допустимые колебания уровня масла: ±0,1 л.
Применяется масло ATF VW.
Болты крепления автоматической коробки переключения передач к двигателю, Н·м/кгс·м:
Болты крепления к фланцу
приводного вала 45/4,5
Болты крепления масляного
Болты крепления масляного
Болты крепления масляного насоса 10/1,0
Гайки крепления ведущей шестерни 250/25
Данные для автоматической коробки передач типа 096
Составные части автоматической коробки передач типа 096, ее система шестерен и механизм переключения передач аналогичны автоматической коробке передач типа 01М.
Передаточные числа автоматической коробки передач типа 096 для автомобиля Golf III Break с установленным двигателем АВS (66 кВт) представлены в табл. 5.19.