Грм прогресс идеальная фаза отзывы
Установка комплекта привода газораспределения Евро3
«Идеальная фаза»
Нижегородская компания ООО «Прогресс» занимается производством запчастей для двигателей ЗМЗ и УМЗ.
Нас заинтеросовал их оригинальный продукт комплект ремонтный привода ГРМ «ИДЕАЛЬНАЯ ФАЗА» для 409 двигателя, который позволял без сверления шестеренок устанавливать нужную фазу.
Дано: УАЗ «Хантер», пробег 140 000 км.,
Открываем капот — вид не фонтан, но и машинка ведь боевая:
Комплект, который предстоит установить:
Потихоньку снимаем радиатор, навесное — помпу, генератор, насос ГУРа:
Разобрали полмашины — появилась возможность инсталлировать в УАЗ двигатель в одну человеческую силу:
Смотрим установку фаз (чисто в познавательских целях) предварительно совместив метки на блоке и шкиву коленчатого вала:
Снимаем заводской привод газораспределения:
Снимаем распредвалы для замены гидрокомпенсаторов:
Далее устанавливаем верхнюю цепь, рычаг натяжной со звездочкой, успокоитель, разрезные звезды распредвалов (болты распредвалов не затягиваем):
Получаем вот такую картину и устанавливаем переднюю крышку блока, предварительно поменяв сальник коленвала, гидронатяжители:
Приступаем к установке фаз — устанавливаем шкив коленвала, совмещаем метки на крышке блока и шкиву. Проворачивая распредвалы, добиваемся с помощью приспособления для установки фаз газораспределения, полного совмещения меток. Затягиваем звезды, проворачиваем коленвал и перепроверяем метки:
Собираем все в обратной последовательности:
На текущий момент (сентябрь 2015г) пройдено 6000км по непростым дорогам Южного Урала. Фазы никуда не убежали, остались на месте. по словам Саши (основной водитель XPEH13) УАЗик едет так бодро, как будто новый.
Грм прогресс идеальная фаза отзывы
Разобрался со шкивом коленвала. Оказывается 20-й зуб от «пробоины» должен быть напротив сердечника ДПКВ. А напротив бобышки ВМТ на крышке блока цилиндров находится 15-й зуб.
Попробую ещё поискать в инете более точный чертеж лекала, думается мне что разбег в градусах из-за него. Скорее для успокоения души, т.к. судя по меткам, фото и схемам с фазами ГРМ у меня полный порядок.
Неисправные гидронатяжители тоже влияют на мощность движка, но в моем случае потеря мощи похоже не из-за механизмов ГРМ.
Разобрался со шкивом коленвала. Оказывается 20-й зуб от «пробоины» должен быть напротив сердечника ДПКВ. А напротив бобышки ВМТ на крышке блока цилиндров находится 15-й зуб.
Попробую ещё поискать в инете более точный чертеж лекала, думается мне что разбег в градусах из-за него. Скорее для успокоения души, т.к. судя по меткам, фото и схемам с фазами ГРМ у меня полный порядок.
Неисправные гидронатяжители тоже влияют на мощность движка, но в моем случае потеря мощи похоже не из-за механизмов ГРМ.
Судя по фото, у Вас вытянулась цепь.
У меня было немного больше и загорелась ошибка датчика распредвала.
Сначала хотел просто пересверлить звёзды, но когда
снял поддон и увидел в нём отвалившиеся зубья
нижней шестерни, понял что надо всё менять.
Заводская однорядная цепь дольше 50 тык не ходит.
Я поставил заводской комплект Евро-4 и возможно,
что поспешил. Такой же комплект с разрезными шестернями
у Прогресса стоит дешевле заводского
http://progress-motor.ru/catalog/item68.html
И он лучше не только разрезными шестернями, а
тем, что шестерня промежуточного вала неразборная.
Судя по фото, у Вас вытянулась цепь.
У меня было немного больше и загорелась ошибка датчика распредвала.
Сначала хотел просто пересверлить звёзды, но когда
снял поддон и увидел в нём отвалившиеся зубья
нижней шестерни, понял что надо всё менять.
Заводская однорядная цепь дольше 50 тык не ходит.
Я поставил заводской комплект Евро-4 и возможно,
что поспешил. Такой же комплект с разрезными шестернями
у Прогресса стоит дешевле заводского
http://progress-motor.ru/catalog/item68.html
И он лучше не только разрезными шестернями, а
тем, что шестерня промежуточного вала неразборная.
Это тоже признак вытянутой цепи. Должно быть не больше 14 мм.
Зарисовал положение кулачков РВ-ов на транспортире. На лево смотри впускной, на право выпускной. Прикинув положения вершин получилось впуск=16 град, выпуск=22 град. Если колдовать с перекидыванием цепочки фазы уйдут вперед нормы с большими погрешностями, чем сейчас. Т.е. в текущей ситуации, чтобы попасть в заводские допуски, мне может помочь только разрезная шестреня.
Судя по фото, у Вас вытянулась цепь.
У меня было немного больше и загорелась ошибка датчика распредвала.
Сначала хотел просто пересверлить звёзды, но когда
снял поддон и увидел в нём отвалившиеся зубья
нижней шестерни, понял что надо всё менять.
Заводская однорядная цепь дольше 50 тык не ходит.
Я поставил заводской комплект Евро-4 и возможно,
что поспешил. Такой же комплект с разрезными шестернями
у Прогресса стоит дешевле заводского
http://progress-motor.ru/catalog/item68.html
И он лучше не только разрезными шестернями, а
тем, что шестерня промежуточного вала неразборная.
Это тоже признак вытянутой цепи. Должно быть не больше 14 мм.
По гидронатяжителю ввел в заблуждение. Расстояние от корпуса до кронштейна 2 см. Соответсвенно плунжер вышел где-то в пределах 1.5 см. Расстояние между кронштейном натяжителя и цепочкой довольно не значительное.
А откуда информаци о ресурсе цепи в 50 тык? Везде вроде пишут 100 тык. К верхней цепи претензий нет, за исключением её «потянотости». Доберусь до нижней (заодно достану и точно замерю выход обоих плунжеров из корпуса ГН), а там уж буду решать менять их или нет.
Зарисовал положение кулачков РВ-ов на транспортире. На лево смотри впускной, на право выпускной. Прикинув положения вершин получилось впуск=16 град, выпуск=22 град. Если колдовать с перекидыванием цепочки фазы уйдут вперед нормы с большими погрешностями, чем сейчас. Т.е. в текущей ситуации, чтобы попасть в заводские допуски, мне может помочь только разрезная шестреня.
По гидронатяжителю ввел в заблуждение. Расстояние от корпуса до кронштейна 2 см. Соответсвенно плунжер вышел где-то в пределах 1.5 см. Расстояние между кронштейном натяжителя и цепочкой довольно не значительное.
А откуда информаци о ресурсе цепи в 50 тык? Везде вроде пишут 100 тык. К верхней цепи претензий нет, за исключением её «потянотости». Доберусь до нижней (заодно достану и точно замерю выход обоих плунжеров из корпуса ГН), а там уж буду решать менять их или нет.
Грм прогресс идеальная фаза отзывы
Разобрался со шкивом коленвала. Оказывается 20-й зуб от «пробоины» должен быть напротив сердечника ДПКВ. А напротив бобышки ВМТ на крышке блока цилиндров находится 15-й зуб.
Попробую ещё поискать в инете более точный чертеж лекала, думается мне что разбег в градусах из-за него. Скорее для успокоения души, т.к. судя по меткам, фото и схемам с фазами ГРМ у меня полный порядок.
Неисправные гидронатяжители тоже влияют на мощность движка, но в моем случае потеря мощи похоже не из-за механизмов ГРМ.
Разобрался со шкивом коленвала. Оказывается 20-й зуб от «пробоины» должен быть напротив сердечника ДПКВ. А напротив бобышки ВМТ на крышке блока цилиндров находится 15-й зуб.
Попробую ещё поискать в инете более точный чертеж лекала, думается мне что разбег в градусах из-за него. Скорее для успокоения души, т.к. судя по меткам, фото и схемам с фазами ГРМ у меня полный порядок.
Неисправные гидронатяжители тоже влияют на мощность движка, но в моем случае потеря мощи похоже не из-за механизмов ГРМ.
Судя по фото, у Вас вытянулась цепь.
У меня было немного больше и загорелась ошибка датчика распредвала.
Сначала хотел просто пересверлить звёзды, но когда
снял поддон и увидел в нём отвалившиеся зубья
нижней шестерни, понял что надо всё менять.
Заводская однорядная цепь дольше 50 тык не ходит.
Я поставил заводской комплект Евро-4 и возможно,
что поспешил. Такой же комплект с разрезными шестернями
у Прогресса стоит дешевле заводского
http://progress-motor.ru/catalog/item68.html
И он лучше не только разрезными шестернями, а
тем, что шестерня промежуточного вала неразборная.
Судя по фото, у Вас вытянулась цепь.
У меня было немного больше и загорелась ошибка датчика распредвала.
Сначала хотел просто пересверлить звёзды, но когда
снял поддон и увидел в нём отвалившиеся зубья
нижней шестерни, понял что надо всё менять.
Заводская однорядная цепь дольше 50 тык не ходит.
Я поставил заводской комплект Евро-4 и возможно,
что поспешил. Такой же комплект с разрезными шестернями
у Прогресса стоит дешевле заводского
http://progress-motor.ru/catalog/item68.html
И он лучше не только разрезными шестернями, а
тем, что шестерня промежуточного вала неразборная.
Это тоже признак вытянутой цепи. Должно быть не больше 14 мм.
Зарисовал положение кулачков РВ-ов на транспортире. На лево смотри впускной, на право выпускной. Прикинув положения вершин получилось впуск=16 град, выпуск=22 град. Если колдовать с перекидыванием цепочки фазы уйдут вперед нормы с большими погрешностями, чем сейчас. Т.е. в текущей ситуации, чтобы попасть в заводские допуски, мне может помочь только разрезная шестреня.
Судя по фото, у Вас вытянулась цепь.
У меня было немного больше и загорелась ошибка датчика распредвала.
Сначала хотел просто пересверлить звёзды, но когда
снял поддон и увидел в нём отвалившиеся зубья
нижней шестерни, понял что надо всё менять.
Заводская однорядная цепь дольше 50 тык не ходит.
Я поставил заводской комплект Евро-4 и возможно,
что поспешил. Такой же комплект с разрезными шестернями
у Прогресса стоит дешевле заводского
http://progress-motor.ru/catalog/item68.html
И он лучше не только разрезными шестернями, а
тем, что шестерня промежуточного вала неразборная.
Это тоже признак вытянутой цепи. Должно быть не больше 14 мм.
По гидронатяжителю ввел в заблуждение. Расстояние от корпуса до кронштейна 2 см. Соответсвенно плунжер вышел где-то в пределах 1.5 см. Расстояние между кронштейном натяжителя и цепочкой довольно не значительное.
А откуда информаци о ресурсе цепи в 50 тык? Везде вроде пишут 100 тык. К верхней цепи претензий нет, за исключением её «потянотости». Доберусь до нижней (заодно достану и точно замерю выход обоих плунжеров из корпуса ГН), а там уж буду решать менять их или нет.
Зарисовал положение кулачков РВ-ов на транспортире. На лево смотри впускной, на право выпускной. Прикинув положения вершин получилось впуск=16 град, выпуск=22 град. Если колдовать с перекидыванием цепочки фазы уйдут вперед нормы с большими погрешностями, чем сейчас. Т.е. в текущей ситуации, чтобы попасть в заводские допуски, мне может помочь только разрезная шестреня.
По гидронатяжителю ввел в заблуждение. Расстояние от корпуса до кронштейна 2 см. Соответсвенно плунжер вышел где-то в пределах 1.5 см. Расстояние между кронштейном натяжителя и цепочкой довольно не значительное.
А откуда информаци о ресурсе цепи в 50 тык? Везде вроде пишут 100 тык. К верхней цепи претензий нет, за исключением её «потянотости». Доберусь до нижней (заодно достану и точно замерю выход обоих плунжеров из корпуса ГН), а там уж буду решать менять их или нет.