Грм шкода двигатель bud

Двигатель VW BUD

1.4-литровый 16-клапанный двигатель Фольксваген 1.4 BUD производился с 2006 по 2010 годы и ставился на ряд популярных моделей, таких как Гольф, Поло, Кадди, а также Фабия и Октавия. Этот мотор сменил на конвейере аналогичный силовой агрегат BCA и уступил свое место CGGA.

Технические характеристики мотора VW BUD 1.4 литра

Русскоязычный мануал для Поло с таким агрегатом вы можете скачать тут

Наиболее активно данный двигатель обсуждается на форуме VW-GolfClub.ru

Расход топлива Фольксваген 1.4 БАД

На примере Volkswagen Polo 4 2008 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставили двигатель BUD 1.4 l

Недостатки, поломки и проблемы VW BUD

Этот двигатель считается средним по надежности и к тому же он довольно шумный

Основными причинами плавающих оборотов служит загрязнение дросселя или ЕГР

Из-за неудачной конструкции маслоприемник часто забивается, что опасно для двс

Ремни ГРМ имеют низкий ресурс, а клапана гнет при обрыве хотя бы одного из них

Также в сети жалуются на течи масла и быстрый выход из строя катушек зажигания

Погнуло клапана, замена ремня грм на bud 1.4 ASP

Любые вопросы по сайту обсуждаются: в нашем сообществе ВК

Источник

Замена ремней ГРМ и натяжного ролика на Volkswagen Golf Plus 1.4 двигатель BUD

Двигатель BUD устанавливался на следующие автомобили:

Приветствую всех, наверное уже переговорено на эти темы очень много, но, имеем Фольксваген Гольф Плюс 2008 г.в. 1.4л BUD. к 45 000 значительно стал доставать свист, скрип и еще всякие звуки особенно при холодном запуске, запуске после длительной стоянки. Было предположение натяжной ролик поликлиновидного ремня, при дальнейшем обследовании пришли к выводу ремень ГРМ распредвалов, его начало сгонять к шестерням, края «махратиться», зубья тереться на конус. На фото тертый край получился почему то белый.

все понятно, меняем ремни и его натяжной ролик, который скорее всего и стал причиной свиста ремня. Все остальное смотрим, дефектуем. Для фиксации шкива КВ имеется вот такая приспособа, в прежней жизни это ключь для откручивания круглых гаек 115х220

Снимаем правое переднее колесо, выворачиваем руль до упора вправо, снимаем защиту моторного «отсека», снимаем переднюю часть переднего подкрылка (6 саморезов) наблюдаем вот такую картину

фиксируем шкив КВ, «срываем» болт крепления шкива, 12-гранная головка на 21. Фиксируем натяжной ролик поликлинового ремня, снимаем ремень.

выкручиваем блот КВ, снимаем шкив КВ, закручиваем болт КВ, снимаем нижнюю крышку ремня ГРМ

поддомкрачиваем двигатель, под поддон картера, аккуратно не повредить датчик уровня и качества масла

Переходим в моторный отсек, снимаем верхнюю крышку ремня ГРМ, снимаем адсорбер №1, откручиваем и отводим в сторону горловину омывателя №2, откручиваем и отводим в сторону расширительный бачек №3, шланги есно не отсоединяем. После этого откручиваем крепеж опоры двигателя №4 от кузова и от блока.

видим вот такую картину

если метки выставлены правильно, то фиксируем подходящими болтами М8 шестерни Р-Валов, если нет вращаем КВ до совпадения метки №1 и отверстий в шестернях с отверстиями в головке и фиксируем последние болтами №2 и №3
ослабляем прижимной болт №4, головка 13, натяжителя основного ремня ГРМ и шестигранником на 6 отводим его против часовой стрелки, снимаем основной ремень ГРМ. Ослабляем болт №5, головка 13, натяжителя ремня Р-Валов и шестигранником 6 по часовой стрелки отводим до ослабления, снимаем ремень, снимаем натяжитель ремня Р-Валов осматриваем

Затягиваем болт ролика 20Нм
Устанавливаем основной ремень в последовательности: шкив помпы-натяжной ролик-КВ-вспомогательный ролик-шестерня впускного Р-вала, т.е. идем против часовой стрелки. Натягиваем ремень, слегка фиксируем зажимной болт натяжного ролика и шестигранником на 6 по часовой стрелке добиваемся совпадения меток как на рисунке (указатель №3 и прорезь в пластине). Фото по техническим причинам сделать не удалось

По деталям: на авто стояли- малый ремень ГРМ VW № 036 109 119Р, большой ремень ГРМ VW № 036 109 119AG (CONTITECH), натяжной ролик малого ремня ГРМ VW № 036 109 243AG (INA)
установлены ремни BOSCH, комплект 2 ремня 860-00 рур

Ролик натяжной «оригинал» точно такой же что как и стоял 1600-00 рур.

Источник

Комплект ГРМ для Шкода Октавия, Фольксваген, Ауди с двигателями 1.8 TSI – 2.0 TSI

Комплект ГРМ для двигателей Шкода, Фольксваген и Ауди объемом 1.8 и 2.0 литра серии EA888 идентичен. Различаться количество заменяемых узлов может в зависимости от их состояния. Концерн VAG постоянно вносит изменения в узлы автомобилей, меняются и их номера.

В отношении ГРМ, было несколько важных изменения. Основные — новая ревизия цепи ГРМ, натяжителя и опорного кронштейна распредвалов. Цена замены тут.

На фото пронумерованы запчасти соответствие в таблице:

Приведена примерная стоимость в автомагазинах 2019

Что нужно учитывать при выборе запасных частей в комплекте

Цепь ГРМ с номером 06K 109 158 AD и 06K 109 158 BE (самая последняя) – это цепи новой ревизии. Производитель VW признал факт плохого качества цепей первой ревизии. Известные проблемы, с заменой цепи ГРМ на пробегах до 100 000 км (по ELSA вообще механизм не должен обслуживаться) привели к выпуску данной ревизии. В совокупности с установкой натяжителя нового исполнения, механизм стал выхаживать пробеги более 100 т.км.

Опасаемся подделок. В упаковку с нужным номером, могут положить цепь старого образца. Цепь должна выглядеть так (новая слева):

Встречаются и откровенные подделки, которые выглядят идентично. Изготавливает для автопроизводителя VAG цепи с номером 06K 109 158 AD и BE компания BorgWarner Group — Morse TEC (на данный момент времени). Они ставят штамп.

Натяжители цепи ГРМ нового исполнения

Натяжитель нового исполнения может иметь номер 06K109467K или 06K109467P. Они немного различаются в исполнении, устанавливать можно любой. Проверенный на практике и более простой с номером 06K109467K (нижний нового образца).

Успокоители цепи.

Очередное обновление, это успокоители с номером 06K 109 469 N и 06K 109 469 M для двигателя 2,0 л 132 кВт TSI Volkswagen. Они имеют несколько увеличенный размер и теоретически должны воспрепятствовать перескоку цепи. Красным выделены изменения в новой ревизии. Устанавливать можно любые, каких то практических результатов не встречал.

Герметик – оригинальный, или VICTOR REINZ Reinzosil 70-31414-20.

Может возникнуть необходимость замены по результатам ремонта

Крышка нижняя ГРМ 06H 109 210 AG. В официальной технической документации указано, проверить на деформацию и если она превышает 2 мм, заменить. Крышка приклеена на герметик и снять ее не погнув, достаточно сложная задача. Это легко сделать на снятом двигателе, но при замене ГРМ, двигатель остается на своем месте и доступ к ней очень ограничен.

Стоимость же данного изделия, обычно вызывает желание у автовладельца сэкономить. Поэтому очень часто, крышку оставляют. Я не настаиваю на замене данного девайса, но нужно понимать, что при установке старой, в редких случаях, но тем не менее возможно подтекание масла (исправляется бесплатно, если это не вызвано расслоением или повреждением).

Крышка может иметь 2 исполнения – с каналом маслосборником (старого образца) и без него (нового образца). Канал обеспечивал поступление дополнительной смазки, в то же время цепь зачастую терлась об него, стачивая себя и его, с характерным звуком. Крышка же без этого канала, такой звук уже не подаст и автовладельцу будет сложнее (своевременно) обнаружить необходимость замены цепи ГРМ.

Опорный кронштейн распредвалов.

Оценить состояние кронштейна и сетчатого фильтра можно только сняв его. Поэтому покупать заранее, учитывая его цену не целесообразно. Помимо состояния кронштейна, на нем находится обратный клапан. TPI предписывает заменить кронштейн, если исполнение корпуса обратного клапана из пластика. Если корпус клапана металлический, не изменил своего монтажного положения и исправен, а сам кронштейн без следов износа, его можно оставить.

Новая ревизия с усиленной опорной частью, продлит жизнь Головке Блока Цилиндров – номер 06H 103 144 K

На усмотрение

Если сетчатый фильтр поврежден, его можно купить отдельно – вот номер 06H 103 081 E. Восстанавливать специально не рекомендую. Есть и официальный TPI на этой случай, он предписывает удалить остатки (правда вместе с корпусом, что тоже не совсем верно)

Замена масла

После того как произведена замена комплекта ГРМ на двигателе 1.8 TSI или 2.0 TSI, желательно заменить масло в двигателе.

Источник

Замена ремня ГРМ Шкода Октавия А5 1.6 BSE MPI

Когда пора менять ремень ГРМ? Что написано в техническом регламенте? Периодичность проверки состояния. Весь процесс замены подробно и по порядку тут.

Техническая документация производителя автомобилей Шкода Октавия, для двигателя объемом 1.6 MPI BSE не устанавливает периодичность замены ремня ГРМ, только периодичность проверки зубчатого ремня.

Проверять состояние зубчатого ремня, согласно Elsa нужно в 90 т.км., и далее каждые 30 т.км.

Каким образом нужно проводить осмотр, что является признаками износа и недостатки при которых необходима замена ремня ГРМ:
Стоимость работы можно посмотреть тут

Аналогичная замена производится на двигателях с буквенным обозначением BGU, BSF, CCSA, CHGA, CMXA.
Такие моторы устанавливают на автомобили: VW — Beetle (с 2002 г. в.), Bora (с 2001 г. в.), Caddy (с 2004 г. в.), Golf (с 2002 г. в.), Golf Plus (с 2005 г. в.), Jetta (с 2006 г. в.), Passat (с 2001 г. в.), Sharan (с 2002 г. в.), Touran (с 2003 г. в.). AUDI A3 (с 2002 г. в.), SKODA — Fabia (с 2000 г. в.), Octavia (с 2000 г. в.), Superb (с 2002 — 2008 г. в.). SEAT — Alhambra (с 2001 — 2010 г. в.), Altea (с 2004 — 2015 г. в.), Ibiza (с 2002 г. в.), Leon (с 2000 — 2013 г. в.), Toledo (с 2002 — 2006 г. в.).

Менять помпу при замене ремня

Целесообразно как по сроку службы (износу), так и экономически (2 раза не разбирать), одновременно с работой по ремонту ГРМ произвести замену насоса системы жидкостного охлаждения (помпа). При достижении автомобилем пробега 90 т.км. и более, когда по регламенту необходимо проверять состояние ремня, как правило при обнаружении износа ремня и его замены, обнаруживается и одна из причин для замены помпы (поэтому насос желательно приобретать одновременно с ремнем):

• Нет герметичности
• Повреждения насоса ОЖ
• Плавность хода крыльчатки
• Люфта вала насоса ОЖ

Видео всего процесса работ по замене ремня ГРМ на Октавии А5

Похожие записи

Замена ремня ГРМ Фольксваген Кадди (VW Caddy)

Порядок замены

Запасные части

Комплект ремня ГРМ 06A 198 119 D цена 4 100 руб. ( В комплекте Ремень Z=138, натяжной ролик, Подкладная шайба, гайка шестигранная M8)
Комплект ремня ГРМ INA-LUK 530017110 цена 2 600 руб. (в комплекте ремень Z=138, натяжной ролик, подкладная шайба, гайка шестигранная M8)
Запчасти по отдельности:
Ремень зубчатый 06A 109 119 J цена 2 000 руб.
Натяжной ролик 06A 109 479 F цена 3 800 руб.
Подкладная шайба N 901 076 03 цена 20 руб.
Гайка шестигранная M8 N 011 008 40 цена 20 руб.

Перечень необходимого инструмента:

Трещоточный ключ «1/2»;
Трещоточный ключ «3/8»;
Трещоточный ключ «1/4»;
Удлинитель «1/2» длиной 250 мм.;
Удлинитель «1/2» длиной 120 мм.;
Удлинитель «1/4» длиной 250 мм.;
Удлинитель «1/4» длиной 50 мм.;
Отвёртка TORX «T 25»;
Отвёртка плоская длинная;
Головка «1/2» на 10 мм.;
Головка «1/2» на 13 мм.;
Головка «1/2» на 16 мм.;
Головка «1/2» на 17 мм.;
Головка «1/2» на 21 мм.- 12 гранная;
Головка «1/2» на 18 мм.;
Головка «3/8» на 13 мм.;
Головка «1/4» на 10 мм.;
Головка «1/4» на 13 мм.;
Гаечный ключ на 13 мм;
Гаечный ключ на 15 мм;
Бита «1/4» TORX «T 30»;
Бита TORX «T 30»;
Бита шестигранник «6 мм»;
Динамометрический ключ с диапазоном 70 — 210 Нм.;
Динамометрический ключ с диапазоном 20 — 90 Нм.;
Специальный ключ для натяжного ролика;
Гайковёрт пневматический;
Плоскогубцы;
Маркер.

Источник

Замена ремня ГРМ Шкода Октавия А7 2.0 TDI дизель

На дизельном двигателе Октавии А7, привод ГРМ синхронизируется посредством зубчатого ремня. Согласно данных производителя, период замены ремня составляет 120 т.км.

Описание процесса с фото, а также необходимые запчасти здесь

В Автомобиле Шкода Октавия А7 с дизельным двигателем 2.0 CYKA привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Данный двигатель относится к семейству EA288, как и мотор с объемом 1.6 TDI, поэтому все работы и регламент будут идентичны.

Официальный технический регламент предписывает периодическую замену каждые 120 тысяч километров. В нашем случае Октавия 2016 года выпуска, приехала с пробегом 83 295 км.

Как видно из схемы, ремень ГРМ так же приводит в действие зубчатый шкив насоса системы охлаждения. Специально подчеркиваю данный момент, поскольку замена помпы на данных модификациях двигателя невозможна без снятия ремня. Поэтому целесообразно задуматься об одновременной замене и насоса охлаждающей жидкости, который имеет тенденцию к неисправностям раньше, чем будет осуществляться повторная замена ремня.

Цена работы и запчастей

Стоимость ремонта газораспределительного механизма и актуальный список запасных частей здесь. Помимо оригинальных запчастей, привожу номера аналогов, которые можно устанавливать, не опасаясь за их надежность (это как правило производили и поставщики для концерна VAG).

Видео всего процесса за 4 минуты

Похожие записи

Замена ремня ГРМ на Шкода Суперб

Замена цепи ГРМ TSI 1.8 Шкода Октавия

Замена ремня ГРМ на Шкода Октавия А7 1.4

Процесс замены ремня ГРМ на Skoda Octavia А7

Аналогичные работы будут для двигателей с буквенным обозначением: CKFB, CKFC, CRVC, CRBC, CRLB, CRLD, CRVA, CUNA, CYKB, DEJA, DEJB, CRMB, CUPA, CJXA. Оригинальный ремкомплект для ремонта 04L 198 119 A.

Собираем остальное в обратном порядке и заводим авто.

Список инструмента

Помимо стандартного набора для работы, если проводить своими руками, потребуется вот такой специнструмент:

Источник