Как определить какой двигатель на пассате б3

Двигатели Volkswagen Passat

Volkswagen Passat – среднеразмерный автомобиль, относящийся к классу D. Машина получила распространение по всему миру. Под ее капотом можно обнаружить широкую линейку силовых агрегатов. Все применяемые моторы являются передовыми для своего времени. Авто может похвалиться высокой надежностью и отменным комфортом вождения.

Краткое описание Volkswagen Passat

Volkswagen Passat впервые был представлен в 1973 году. Первоначально он не имел собственного имени и шел под индексом 511. Авто было идентично Audi 80. Машина пришла на смену моделям Volkswagen Type 3 и Type 4. Авто предлагалось в пяти кузовах:

Второе поколение Volkswagen Passat появилось в 1980 году. В отличии от предыдущей модели авто получило крупные квадратные фары. Для американского рынка Passat поступал в продажу под другими названиями: Quantum, Corsar, Santana. Авто в кузове универсал получило имя Variant.

В феврале 1988 года в продажу поступило третье поколение Volkswagen Passat. Авто не имело решетки радиатора. Отличительной чертой стало наличие блок-фар. Машина построена на совместной платформе Volkswagen Golf, а не Audi. В 1989 году в продажу поступила полноприводная модификация с названием Syncro.

Четвертое поколение появилось в 1993 году. На авто опять появилась решетка радиатора. Обновление коснулось гаммы силовых агрегатов. Немного изменились кузовные панели и оформление салона. Большую часть продаваемых авто заняли машины в кузове универсал.

Современные Volkswagen Passat

Пятое поколение Volkswagen Passat было представлено публике в 1996 году. Многие элементы авто опять стали унифицированными с машинами Audi. Это позволило перенять мощные силовые агрегаты. В середине 2001 года Passat пятого поколения подвергся рестайлингу, но изменения носили преимущественно косметический вид.

В марте 2005 года на Женевском автосалоне было представлено шестое поколение Volkswagen Passat. Для авто опять была выбрана платформа от Golf вместо Audi. Машина имеет поперечное расположение мотора, а не продольное как у пятого поколения. Существует и полноприводная версия Passat, в которой на задние колеса может предаваться до 50% крутящего момента при проскальзывании передней оси.

2 октября 2010 года на автосалоне в Париже было представлено седьмое поколение Volkswagen Passat. Машина поступила в продажу в кузовах седан и универсал. Значительных отличий от предшествующей модели авто не имеет. Седьмое поколение Passat получило ряд новых функций, основные из которых:

В 2014 году на Парижском автосалоне дебютировало восьмое поколение Volkswagen Passat. В качестве основы была использована модульная матричная поперечная платформа VW MQB Modularer Querbaukasten. Машина получила новую панель приборов Active Info Display, которая характеризуется наличием большого интерактивного экрана. Восьмое поколение может похвалиться выдвижным проекционным дисплеем Head-up. На нем отображается актуальная информация о скорости и подсказки от навигационной системы.

Обзор двигателей на различных поколениях авто

Volkswagen Passat стал одним из самых продаваемых автомобилей в мире. Этого удалось достичь в том числе и за счет использования широкой линейки силовых установок. Под капотом можно встретить как бензиновые, так и дизельные моторы. Ознакомиться с используемыми на Passat двигателями можно с помощью нижеприведенной таблицы.

Силовые агрегаты Volkswagen Passat

WC2 поколение (B2)Volkswagen Passat 1981RF

WE3 поколение (B3)Volkswagen Passat 1988RA

AAA4 поколение (B4)Volkswagen Passat 1993AEK

ABV5 поколение (B5)Volkswagen Passat 1997ADP

ALGVolkswagen Passat рестайлинг 2000ALZ

BDP6 поколение (B6)Volkswagen Passat 2005CAXA

BWS7 поколение (B7)Volkswagen Passat 2010CAXA

BWS8 поколение (B8 и B8.5)Volkswagen Passat 2014CZCA

CJXAVolkswagen Passat рестайлинг 2019DADA

Популярные моторы

На ранних поколениях автомобиля Volkswagen Passat популярность получил силовой агрегат VAG 2E. Его комплексная система управления была наиболее современной для своего времени. Ресурс ДВС превышает 500 тыс. км. Чугунный блок цилиндров обеспечивает большой запас прочности, поэтому мотор можно форсировать.

Еще одним популярным двигателем стал мотор CAXA. Он устанавливался не только на Volkswagen Passat, но и на другие автомобили марки. ДВС может похвалиться наличием прямого выпрыска и турбонадува. Силовая установка чувствительна к качеству горючего.

На Volkswagen Passat популярность имеют и дизельные моторы. Ярким примером распространенного ДВС является двигатель BKP. Мотор комплектуется пьезоэлектрическими насос-форсунками. Они показали не очень высокую надежность, поэтому компания Фольксваген отказалась от них на следующих моделях двигателей.

На полноприводных Volkswagen Passat популярность получил двигатель AXZ. Это один из самых мощных ДВС, который применялся на данном авто. Двигатель имеет объем на 3.2 литра. ДВС обладает мощностью в 250 л.с.

Одним из самых современных моторов является силовой агрегат DADA. Двигатель выпускается с 2017 года и в нем нашли применение самые передовые технологии. Мотор может похвалиться отменной экологичностью. На ресурсе ДВС сказывается алюминиевый блок цилиндров. Поэтому не каждый силовой агрегат DADA способен преодолеть 300+ тыс. км.

С каким двигателем лучше выбрать Volkswagen Passat

Выбирая поддержанный Volkswagen Passat ранних годов выпуска, внимание рекомендуется обратить на автомобиль с мотором VAG 2E. Двигатель является одним из самых надежных в своем классе. Поломки, несмотря на солидный возраст ДВС, встречаются не столь часто. Масложер и залегание поршневых колец легко устраняются переборкой, чему способствует простая конструкция мотора.

Неплохим выбором будет и поддержанный Volkswagen Passat с мотором CAXA. Популярность двигателя избавляет от проблем с поиском запасных частей. ДВС обладает простой конструкцией, поэтому мелкий ремонт легко выполнить своими руками. Мотор чувствителен к соблюдению интервалов технического обслуживания.

При выборе Volkswagen Passat с двигателем BKP необходимо проявлять особую бдительность. Пьезоэлектрические насос-форсунки чувствительны к качеству топлива. Поэтому при эксплуатации авто в дали от хороших заправок, рекомендуется отказаться от варианта машины с BKP. Все же при должном ТО и нормальном горючем ДВС показывает себя весьма надежным и долговечным.

При желании обладать мощным автомобилем с полным приводом рекомендуется присмотреться к AXZ. Большая мощность мотора способствует спортивному вождению. ДВС не преподносит неожиданных поломок. Также важно учитывать, что у поддержанных AXZ существенно возрастает расход топлива.

Выбирая Volkswagen Passat поздних годов выпуска рекомендуется обратить внимание на машину с двигателем DADA. Мотор полностью устроит людей, которых заботит состояние экологии. При этом ДВС выдает потрясающую динамику. Силовая установка чувствительна к качеству заливаемого бензина.

Выбор масла

При выборе масла рекомендуется ориентироваться на поколение автомобиля. Ранние Volkswagen Passat имеют изношенные ДВС, поэтому лучше выбирать смазку по гуще. Для более поздних поколений оптимально подходит масло 5W30 и 5W40. Такая смазка проникает ко всем трущимся поверхностям и образует надежную пленку.

Для заливки в двигатель Volkswagen Passat официальные дилеры рекомендуют применять исключительно фирменное масло. Категорически запрещено добавлять любые присадки. При их использовании автовладелец лишается гарантии на свою машину. Применение масел сторонних производителей допускается при этом смазка должна быть обязательно синтетической и соответствовать по вязкости.

Выбирая масло важно учитывать регион эксплуатации Volkswagen Passat. В местах с холодным климатом рекомендуется применять менее вязкую смазку. Она облегчит запуск мотора в мороз. При жарком климате рекомендуется заливать масло по гуще. В таком случае будет создаваться более надежная пленка в парах трения, а риск протекания сальников и прокладок минимизируется.

Надежность двигателей и их слабые места

Большинство двигателей Volkswagen Passat имеют цепной привод газораспределительного механизма. При пробегах 100-200 тыс. км цепь растягивается. Появляется риск ее перескакивания, что нередко чревато ударом поршней о клапана. Поэтому важно следить за приводом ГРМ и своевременно заменять цепь.

Еще одним слабым местом силовых установок Volkswagen Passat является чувствительность к горючему. В Европе топливо обладает более высоким качеством, чем в условиях отечественной эксплуатации. Поэтому в двигателях Фольксваген образуется нагар. Он вызывает повышение расхода горючего и может привести к более серьезным последствиям.

Частой проблемой, с которой сталкиваются двигатели Volkswagen Passat является падение компрессии. Причина этого кроется в закоксовке поршневых колец. От их залегания можно избавится путем переборки и замены дефектных деталей. Устранение неполадки на ДВС ранних поколений проходит значительно легче из-за простоты конструкции.

Задиры и придельный износ цилиндров нередко встречается на поддержанных ДВС. В случае чугунного блока устранение проблемы возможно расточкой и применением готового ремкомплекта. У алюминиевых блоков цилиндров в таком случае ремонт не рекомендуется. Они не обладают достаточным запасом прочности и не подлежат повторной гильзовке.

У современных моторов Volkswagen Passat имеется сложная электроника. Она часто выходит из строя. Найти проблему нередко удается путем самодиагностики. Особо часто неисправными оказываются те или иные датчики.

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Двигатели первого и второго поколений Volkswagen Passat обладают отменной ремонтопригодностью. Она падает постепенно с выходом каждого нового поколения автомобилей. Причина этого кроется в усложнении конструкции, использовании менее прочных материалов и повышении требований к точности тех или иных размеров деталей. Особо повлияло на ухудшение ремонтопригодности появление электроники.

Для мелкого ремонта двигателей Volkswagen Passat существуют готовые ремкомплекты. Их выпускают преимущественно сторонние производители, но часто можно встретить и фирменные запчасти. Так, например, перебрать привод ГРМ не составит большого труда даже на моторах, где цепь рассчитана на весь срок службы двигателя. Своевременное вмешательство в привод ГРМ нередко избавляет от серьезных проблем, поэтому важно следить за тем, как работает ДВС.

За мелкий ремонт, например, переборку головки блока цилиндров без проблем берутся практически все мастера СТО. На ранних поколениях выполнить такой ремонт не сложно самостоятельно. Техническое обслуживание моторов Volkswagen Passat крайне редко сопровождается сложностями. Этому способствует удобная конструкция ДВС.

Капитальный ремонт не проблема осуществить для двигателей с чугунным блоком цилиндров. Это преимущественно моторы 1-6 поколения Volkswagen Passat. На современных машинах устанавливаются ДВС, которые считаются официально одноразовыми. Их капиталка практически невозможна, поэтому при серьезных неисправностях рекомендуется замена на контрактный двигатель.

Серьезные проблемы с электроникой у моторов Volkswagen Passat бывают редко. Выполнить ремонт, выявив неисправный датчик, обычно помогает самодиагностика. При этом поломки электроники устраняются заменой вышедшего из строя элемента, а не его ремонтом. Найти нужные запчасти в продаже обычно не составляет труда, так как двигатели Volkswagen Passat весьма распространены.

Тюнинг моторов Volkswagen Passat

Большинство силовых агрегатов Volkswagen Passat предрасположены к форсировке. Особенно это касается двигателей с чугунным блоком цилиндров. Но и отлитые из алюминия ДВС обладают достаточным запасом прочности, чтобы без заметной потери ресурса накинуть несколько десятков лошадиных сил. При этом нет ограничений в выборе способа тюнинга силового агрегата.

Одним из самых популярных способов повысить мощность двигателя является его чип-тюнинг. Форсировка путем перепрошивки актуальна для поздних поколений Volkswagen Passat. Их двигатели придушены экологическими нормами. Чип-тюнинг позволяет раскрыть весь потенциал, который заложен в моторе.

Чип-тюнинг может преследовать и иную цель, помимо увеличения мощности двигателя. Перепрошивка ЭБУ позволяет изменить и другие параметры силовой установки. Поэтому с помощью чип-тюнинга можно улучшить экономичность авто без существенного ухудшения динамики. Перепрошивка оптимизирует работу ДВС и подстраивает ее под стиль вождения автовладельца.

Для незначительного прироста мощности применяется поверхностный тюнинг. В таком случае используются облегченные шкивы, фильтр нулевого сопротивления и прямоточная выхлопная система. Легкий тюнинг прибавляет 5-20 л.с. Он затрагивает сопутствующие системы, а не сам мотор.

Для более заметного прироста мощности рекомендуется глубокий тюнинг. В таком случае выполняется переборка ДВС с заменой некоторых элементов на более прочные запчасти. Такой тюнинг всегда сопровождается риском безвозвратно повредить силовой агрегат. Для форсировки предпочтительней выбирать ДВС с чугунным блоком цилиндров. Увеличение мощности требует использования кованых поршней, коленвала и других элементов.

Свап двигателей

Свап двигателей с ранних поколений Volkswagen Passat с каждым годом встречается все реже. Моторы не обладают достаточными динамическими показателями и экономичностью. Их свап обычно происходит на машины схожих годов выпуска. Моторы неплохо подходят для свапа так как имеют простую конструкцию.

Двигатели поздних поколений Volkswagen Passat весьма популярны для свапа. Они надежны и долговечны. Сложность обычно вызывает электроника. После свапа может перестать работать часть панели приборов.

Подкапотное пространство Volkswagen Passat весьма велико, что способствует свапу других моторов. Сложность обычно связана с нетипичным расположением ДВС на некоторых поколениях Volkswagen Passat. Несмотря на это для свапа автовладельцы часто применяют двигатели 1JZ и 2JZ. Эти моторы отлично поддаются тюнингу, что позволяет сделать Volkswagen Passat еще более динамичным.

Покупка контрактного двигателя

В продаже имеется большое количество контрактных двигателей Volkswagen Passat всех поколений. Моторы с автомобилей ранних годов выпуска обладают отменной ремонтопригодностью, поэтому восстановить можно даже «убитый» экземпляр. Все же не стоит брать ДВС с треснувшим или изменившим свою геометрию блоком цилиндров. Ориентировочная цена на моторы ранних поколений составляет 60-140 тыс. рублей.

Силовые агрегаты последних поколений Volkswagen Passat официально считаются одноразовыми. Поэтому при покупке такого контрактного мотора особое внимание следует уделять предварительной диагностике. Проверять важно как электронику, так и механическую часть. Ориентировочная стоимость на ДВС Volkswagen Passat доходит до 200 тыс. рублей.

Источник

Как узнать модель двигателя пассат б3

VAG Мастерская

маркировка двигателей vw passat B3 В4

лёлик 21 сен 2011

1,6 8v

RF 72л.с./53кВт (04.88-07.89) карб
EZ 75л.с./55кВт (04.88-09.91) карб
1F 75л.с./55кВт (08.88-07.90) моновпрыск

1,8 8V

AAM 75л.с./55кВт (07.90-12.96) моно
RP 90л.с./66кВт (04.88-07.91)моно
ABS 90л.с./66кВт (08.91-09.94)моно
PF 107л.с./79кВт (04.88-07.90) впрыск
PB 112л.с./82кВт (04.88-07.90)впрыск
PG 160л.с./118кВт (08.88-07.93)впрыск + компрессор G60

1.8 16v
KR 136л.с./100кВт (04.88-07.92) К-джетроник
PL 129л.с. К-джетроник

2,0 8V

2.0 16v

9A 136л.с./100кВт (04.88-10.93)
ABF 150л.с.

2,8 AAA 174л.с./128кВт (06.91-12.96) мотроник
2.9 ABV 184л.с.

Nikpo 21 сен 2011

лёлик 21 сен 2011

MustangGT 02 апр 2012

КОТ 02 апр 2012

Schmitt 02 апр 2012

а 2,9 ABV.

его на б3 не ставили.

КОТ 02 апр 2012

Лучше бы конечно такие данные в теме фото моторов разместить.

MustangGT 03 апр 2012

его на б3 не ставили.

а еще только synchro и только 6 мкпп

Schmitt 03 апр 2012

её как-бы отредактировали..

КОТ 03 апр 2012

марат 13 апр 2012

КОТ 14 апр 2012

MustangGT 26 июл 2012

её как-бы отредактировали..а почему не 7?

Парни, с таким успехом, ставьте тогда VR-6 3,6

History and evolution

A European-spec ‘ABV’ 2.9 litre VR6 in a Volkswagen Corrado
The Volkswagen Group VR6 engine was introduced in Europe by Volkswagen in 1991, in the Passat and Corrado; and in North America the following year. The Passat, Passat Variant (estate/wagon), and U.S.-specification Corrado used the original 2.8 litre design; the European-specification Corrado and the 4WD Passat Syncro received a 2.9-litre version with 140 kilowatts (190 PS; 188 bhp). This version also had a free flowing 6 centimetres (2.4 in) (2.5 in) catalytic converter, sharper camshafts, 4-bar (58 psi) fuel pressure regulator, enlarged inlet manifold, and larger throttle body.It was also sold to Mercedes Benz for use in their vans, and designated as M104.900.
The 2.9-litre engine, as destined for the Corrado, was originally designed to benefit from a dual-tract variable-length inlet manifold — called the VSR (German: «Variables SaugRohr»), and made by Pierburg for Volkswagen Motorsport. This gave extra low-down torque, but was deleted before production on cost grounds, and was instead offered as an aftermarket option. This design was later sold to Schrick, who redesigned it and offered it as the Schrick VGI («Variable Geometry Intake»).
In 1992, with the introduction of the Volkswagen Golf Mk3, a six-cylinder engine was available for the first time in a lower-midsize segment hatchback in Europe. North America waited until 1994 to receive this engine; at the same time, the European model started to use the 2.9-litre in the VR6 Syncro model. The corresponding Vento/Jetta VR6 versions appeared in the same years.
Volkswagen Group removed a cylinder from the VR6 in 1997 to create the VR5 (aka ‘V5’), the second block to use an uneven number of cylinders in a Vee design after the Honda V3 triples of MotoGP fame. This version, which had a 2.3-litre capacity, was capable of 110 kilowatts (150 PS; 148 bhp), and had a maximum torque of 210 newton metres (155 lbf·ft). It was introduced in the Passat in 1997, and the Golf and Bora in 1999.
Further modifications were added to the design in 1999, with the introduction of the 24-valve 2.8-litre VR6. This engine produced 150 kilowatts (204 PS; 201 bhp), and 265 newton metres (195 lbf·ft) of torque. The new version was not available in the Passat (as it was incompatible with the then-current generation’s longitudinal engine layout), but was introduced as the range-topper in the Golf and Bora for European markets. The VR6 name was dropped as a commercial designation, [citation needed] and the 4WD system (now renamed 4motion) became standard on the V6 (VR6) in Europe. The corresponding multi-valve V5 was only released in 2001, with a 20 PS power increase, to 125 kilowatts (170 PS; 168 bhp). The multi-valve V6 (VR6) was introduced in North America in 2001 aboard the T4 Eurovan, producing 150 kilowatts (204 PS; 201 bhp), and in the GTI in 2002 (where it retained the VR6 name).
In 1999, an updated 12-valve VR6 model was released for the North American market A4-platform Golf Mk4/GTI/Jetta product line. This new VR6 improved performance via updated camshafts, variable geometry intake manifold, an increased compression ratio of 10.5:1, and updated emissions equipment. Power increased to 130 kilowatts (177 PS; 174 bhp) at 5,800 rpm, while torque increased to 245 newton metres (181 lbf·ft) at 3,200 rpm. This engine option was available from 1999.5—2002, when it was replaced by the 24-valve engine.
In 2001, the VR6 was enlarged to 3.2 litres, to create a limited-production, high-performance, 168 kilowatts (228 PS; 225 bhp) version of the New Beetle called Beetle RSi. The Beetle RSi was the first production vehicle to use the 3.2 litre 24-valve VR6 engine. [citation needed] This engine was later used in the Mk4 Golf R32, and was also introduced in the original Audi TT. According to Volkswagen Group, these variants produced 184 kilowatts (250 PS; 247 bhp) in TT trim (engine ID code: BHE), and 177 kilowatts (241 PS; 237 bhp) in R32 trim (engine ID code: BFH/BML).
The then range-topping 3.2-litre VR6 was later used in the current Audi A3 and the Mk5 Golf R32.
In 2005, the European market version of Volkswagen’s sixth generation Passat, now with a transverse engine layout, went on sale with a revised version of the 3.2-litre VR6 as its top-spec engine. For North America, the Passat received a new 3.6-litre VR6 with a narrower 10.6 degree cylinder angle, producing 206 kilowatts (280 PS; 276 bhp). These revised 3.2 and 3.6 feature Fuel Stratified Injection (FSI). This new 3.2 FSI VR6 develops 184 kilowatts (250 PS; 247 bhp) at 6,250 rpm, and 330 newton metres (243 lbf·ft)at 3,000 rpm. [1] The introduction of the Passat VR6 also marked the first time a VR6 powered vehicle was made available in North America before Europe.
The Passat R36, available from early 2008, received an uprated version of the 3.6 FSI VR6 engine, with 220 kilowatts (299 PS; 295 bhp) at 6,600 rpm and 350 newton metres (258 lbf·ft) at 2,400 rpm, standard 4motion four-wheel drive, and standard Direct-Shift Gearbox (DSG). [2]
The first generation Porsche Cayenne base model is powered by a 3.2-liter VR6 engine producing 250 hp (190 kW); modifications in the exhaust manifold allow power to peak at 6700 rpm. This is the same 3.2-liter motor found on a Volkswagen Touareg and Volkswagen R32.

В каком месте находится номер двигателя Пассат В4

Номер двигателя на VW Passat

Приобрел подержанный Фольксваген Пассат В4 1996 года выпуска, с двигателем объемом 1.6 литра. Не могу понять, где находиться номер двигателя, который указан в техническом паспорте автомобиля. Вроде бы должен быть в районе патрубков под головкой, но там ничего не могу разобрать.

Номер за годы может уже быть плохо различимый, посмотрите еще как вариант в багажнике под ковром, у авто в кузове универсал так было, там должна быть наклеичка, если и ее нет, тогда номер двигателя можно определить по вин коду из вашего техпаспорта, в сети полно програм, или можете самостоятельно расшифровать зная технологию, в интернете это тоже есть.

Быстро разрешимая проблема. Когда мой муж не мог найти номер, то совсем не переживали, быстро нашли в интернетовских сетях программку, которая определяет по вин-коду. За несколько секунд на мониторе компа высветилась вся информация. Мы пользовались амобил.

Здравствуйте Вадим, скажите вы нашли номер двигателя на своем фольксвагене, у меня аналогичная ситуация, не возникло ни каких проблем, когда его ставили на учет, зато теперь не снять, так как не могут найти номер двигателя, а в птс он указан.

Видео по теме: В каком месте находится номер двигателя Пассат В4

как определить тип двигателя где выбит номер двс

Как узнать модель двигателя Фольксваген Пассат

Ремонт, обслуживание и эксплуатация автомобиля Фольксваген Пассат В3, все тонкости, фото и видео на сайте.

Как узнать Модель Двигателя Тип двигателя

Прогноз погоды

Погода в Ярославле

Курс валют на сегодня

30.01.2020
Доллар — 62.3934
Евро — 68.6764

Свежие комментарии

Ну хорошо, что хоть эти самые дороги проверяют. Надеюсь построят что-то нормальное, а не как обычно. Если кто-то начнёт воровать и это заметят, я считаю, что таких людей сразу нужно садить, чтобы другим неповадно было. А у нас как делают? Дают штр.

Я считаю Ярославль один из самых красивых городов России. Он просто манит своей красотой и открытостью. Когда отправлюсь в путешествие, обязательно остановлюсь в Ярославле чтобы все таки самой окунуться вглубь этого чудесного города. Я теперь с.

43 тысячи детей еще как-то вакцинируют. А вот 100 тысяч вакцин для взрослых разве используют? Наш народ российский, очень уж не доверяет всяким там вакцинам. А зря. Им кажется, что мед и водка сделают своё доброе дело. У меня на работе мои ребят.

Основная информация о двигателях
Силовой агрегат. Двигатель. Фольксваген Пассат B3

В качестве силовой установки в автомобилях VW PASSAT применяются 4-тактные двигатели жидкостного охлаждения, ось вращения коленчатого вала которых в моторном отсеке располагается перпендикулярно направлению движения автомобиля. Это 4-цилиндровые рядные или 6-цилиндровые рядные двигатели с расположением цилиндров в двух плоскостях.

Отверстия цилиндров расточены в выполненном из серого чугуна блоке цилиндров. У 6-цилиндрового двигателя, имеющего обозначение 6VR, цилиндры, как и у рядного двигателя, расположены в одном блоке, но V-образно, с углом между плоскостями цилиндров, равным 15″. При значительном износе или неровностях стенок цилиндров, цилиндры могут хонинговаться и шлифоваться в специализированной мастерской. Конечно, после этого должны устанавливаться поршни увеличенного диаметра. В нижней части блока цилиндров находится коленчатый вал, который крепится к блоку посредством пяти (у двигателя 6VR — посредством семи) коренных подшипников. Между шатунными шейками коленчатого вала и связанными с поршнями шатунами установлены подшипники скольжения. Нижнюю часть двигателя замыкает масляный поддон, в котором собирается необходимое для смазки и охлаждения моторное масло. Сверху к блоку цилиндров крепится выполненная из легкого сплава головка цилиндров. По сравнению с чугуном алюминиевый сплав головки цилиндров обладает повышенной теплопроводностью и имеет более низкий удельный вес.

В 4-цилиндровых двигателях с двумя клапанами на каждую камеру сгорания для управления клапанами в верхней части головки цилиндров находится один распределительный вал. В 4-цилиндровых двигателях с четырьмя клапанами на каждую камеру сгорания, а также в двигателях 6VR, имеется 2 распределительных вала. Распределительный вал приводится от коленчатого вала с помощью зубчатого ремня (в двигателях 6VR — с помощью цепи). Распределительный вал через гидравлические тарельчатые толкатели управляет вертикально расположенными впускными и выпускными клапанами. Гидравлические толкатели автоматически выравнивают зазоры в приводе клапанов, устраняя тем самым необходимость регулировки зазоров при обслуживании.

Смазка двигателя обеспечивается масляным насосом, который находится в масляном поддоне и приводится от коленчатого вала через промежуточный вал. Забираемое из масляного поддона масло подается по каналам к подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также к рабочим поверхностям цилиндров.

Насос охлаждающей жидкости находится сбоку блока цилиндров и приводится клиновым или поликлиновым ремнем, который осуществляет также и привод генератора. Дополнительный клиновой ремень обеспечивает привод насоса усилителя рулевого механизма. Необходимо иметь ввиду, что охлаждающая жидкость независимо от времени года должна представлять собой смесь мягкой воды с антифризом и антикоррозионными добавками.

Для приготовления горючей топливо-воздушной смеси установлен карбюратор или система впрыскивания топлива, как правило, не требующие обслуживания при работе.

Электрическая искра генерируется транзисторной системой зажигания, которая поддерживает момент зажигания неизменным. Распределитель зажигания прикреплен сбоку блока цилиндров и приводится с помощью промежуточного вала, имеющего шлицевое зацепление. В свою очередь, промежуточный вал приводится шестерней от коленчатого вала.

При изложении материала в каждой главе указывается, к каким двигателям это относится, 4-цилиндровые двигатели имеют большое сходство в конструкции, различия относятся, прежде всего, к конструкции головок цилиндров с восемью и шестнадцатью клапанами. Поэтому сначала необходимо с помощью приведенной на следующей странице таблицы установить, какую конструкцию имеет данный двигатель.

Предупреждение: Вентилятор радиатора может включаться также при остановленном двигателе и выключенном зажигании. Это вызвано подпором тепла в моторном отсеке и может происходить многократно. Поэтому при работах в моторном отсеке и теплом двигателе необходимо всегда учитывать возможность неожиданного включения вентилятора радиатора.

Номер двигателя и буквенное обозначение у 4-цилиндровых двигателей выбиты слева на блоке цилиндров (2).

Номер двигателя и буквенное обозначение у двигателей 6VR выбиты на противоположной от коробки передач стороне блока цилиндров.

Заводская табличка с обозначением модели изделия (1) находится в моторном отсеке с правой стороны. Номер шасси выбит справа рядом с табличкой на задней поперечной стенке.

Где находится номер двигателя на Фольксваген Пассат б3

Der Passat: Volkswagen Passat B3 (Schabak Modell)

Несмотря на восхищённо-завистливые пересуды в гаражах, мужики не торопились покупать подержанные машины из-за кордона на рубеже десятилетий. Да и мало кто мог себе позволить в пору молодости этого Пассата покупать свежие иномарки. Вал подержанных машин накроет одну шестую часть суши чуть позднее — третье поколение немецкого семейного седана по имени Passat к тому времени как раз перейдёт в разряд трёх, пяти, а потом и семилеток. Ввозить эти машины будут вплоть до начала нового тысячелетия. «Пассат с лыжей» — один из самых распространнённых заказов перегонщикам на протяжении всех 1990-х. И отечественный автовладелец с выбором не ошибся — эти машины до сих пор стоят почти в каждом дворе, в отличие от основного конкурента — Ford Mondeo, а тем более Sierra встречаются гораздо реже. И в отличие от многих других автомобилей, массово мигрировавших из столиц на перефирию, эти Пассаты продолжают часто встречаться на улицах Москвы.
И именно с Volkswagen Passat третьего поколения «Авторевю» начало серию статей под рубрикой «Вторые руки» в 2001 году — думаю, что это лучшее подтверждение титула «главной подержанной иномарки».

Москва, 2011-год. Обрезав силуэты современных иномарок справа, снимок можно датировать и 2001-м и 1991-м годом с равным успехом.

По вместимости конкурировать с Пассатом могла только «Волга». Пожалуй, только по вместимости она конкурировать и могла.

Модель автомобиля: Volkswagen Passat B3
Наименование модели: Volkswagen Passat
Производитель: Schabak Modell
Дата выпуска: 1988 (?)
Каталожный номер: 1015
Серия: тираж не заявлен
Краткое мнение: масштабная копия 1990-х
Субъективная оценка: 5
This entry was originally posted at http://.dreamwidth.org/166147.html. Please comment there using OpenID.

Елизавета обычно номер двигателя на блоке цилиндров печатают!

Вячеслав Безномерные b5.

Владимир atext» itemprop=»text»>Идентификационные данные автомобиля

Как узнать модель двигателя Фольксваген Пассат — YouTube

Вам также может понравиться

Какой авто лучше Фольксваген Поло или Хендай Солярис что лучше

Какой расход топлива у Фольксваген Поло седан 1.6 на 100 км

На каком пробеге менять ремень грм на Форд фокус 3

Двигатели Passat B3

Bolt 25 Фев 2014

Статья с сайта passatb3.ru

elektro 26 Фев 2014

добавка : ААА были двух видов

ruv33 26 Фев 2014

добавка : ААА были двух видов

они только на Б4 уже ведь пошли.

elektro 26 Фев 2014

lastorel 27 Фев 2014

Эти двигатели имеют 6 цилиндров, расположенных V-образно, но с малым углом развала, головка блока – одна, общая на все цилиндры, два распредвала, два клапана на цилиндр. Впрыск — Motronic.»

Эти двигатели?? Вы это про PG 4-ёхцилиндровый?

Ну пост интересный, но есть недочёты)

лерик 27 Фев 2014

3. Двигатели с распределенным впрыском на Фольксваген Пассат В3

Это когда Дигифант стал распределённым впрыском? Скорей уж паралельный.

Schmitt 28 Фев 2014

На ААА распределенный,а на б4 уже почти все распределенные не считая моников.

Constantin88 28 Фев 2014

Если можно добавьте что все таки 16 клапанников на б3(я не беру абф сигнатурной сборки) все таки было 3 шт- PL 129 сил, 1.8 кат.

SERG B3 NN 02 Мар 2014

3. Двигатели с распределенным впрыском на Фольксваген Пассат В3

Это когда Дигифант стал распределённым впрыском? Скорей уж паралельный.

Распределённый электронный впрыск, это четыре форсунки под каждый впускной клапан. вот когда это дигифант стал параллельным и что это за впрыск такой загадочный. 🙂

elektro 02 Мар 2014

3. Двигатели с распределенным впрыском на Фольксваген Пассат В3

Это когда Дигифант стал распределённым впрыском? Скорей уж паралельный.

Kelman 02 Мар 2014

добавка : ААА были двух видов

Ну если уж быть совсем точным, то трех, с электронным дроселем, распредвалами от ABV и дефорсированный до 162 л.с., хотя до этого ААА В3 не дожил — они начались с конца 95-го года.

elektro 03 Мар 2014

добавка : ААА были двух видов

Ну если уж быть совсем точным, то трех, с электронным дроселем, распредвалами от ABV и дефорсированный до 162 л.с., хотя до этого ААА В3 не дожил — они начались с конца 95-го года.

мы же про б3 )) а так их много где напихали

Kelman 03 Мар 2014

Юрий 777 13 Май 2014

3. Двигатели с распределенным впрыском на Фольксваген Пассат В3

Это когда Дигифант стал распределённым впрыском? Скорей уж паралельный.

здравствуйте всем, с кем общался на форуме www.b3club.ru, наконец то я нашёл куда можно снова примкнуть в владельцам и любителям Фольксваген Пассат В3.

а по поводу — 3. Двигатели с распределенным впрыском на Фольксваген Пассат В3 — я как в у себя на сайте в статье Применяемые двигателя на Фольксваген Пассат В3 написал, так Bolt и срисовал.

так что можно сказать это ещё я так ошибся.

ДонАндрон76 19 Май 2014

забыли еще какой то жутко редкий и мощный двигатель)недавно на драйве проскакивал. да на форуме каком то. маркировку не помню. да и подобных двигателей ранее не видел то же)и не слышал

EgorG60 19 Май 2014

он как бы не совсем серийный

и добавлять его неь смысла

ДонАндрон76 20 Май 2014

он как бы не совсем серийный

и добавлять его неь смысла

но ведь устанавливался то он штатно!?как раз под тему подходит.

Источник