Технические и регулировочные данные по двигателям представлены в двух таблицах: — Все двигатели Sierra 8/82-1/87 — Все двигатели Sierra 1/87-12/92
Упоминающийся в таблицах и на этой странице код двигателя может состоять из трех, реже двух или четырех символов, первые два выбиты на шильде в моторном отсеке (графа 5), а полностью код можно найти на самом двигателе. Для каждого типа двигателя его расположение своё (смотри Расположение кода двигателя).
OHC 1.3; 1.6; 1.8; 2.0 Carburator Увеличить фото
OHC 2.0 EFI Увеличить фото
DOHC 2.0 Увеличить фото
CVH 1.6; 1.8 Увеличить фото
2.3 Diesel Увеличить фото
1.8 Turbo Diesel Увеличить фото
Cologne V6 2.0; 2.3 Carburator
Cologne V6 2.8 MFI Увеличить фото
Cologne V6 2.8 EFI Увеличить фото
V6 2.9 EFI Увеличить фото
2.3 Lima Увеличить фото
Cosworth 2.0 Увеличить фото
С 3/85 2-литровый ОНС стали оснащать электронным впрыском топлива (EFI), который представляет из себя систему Bosch L-Jetronic с собственым фордовским блоком управления EEC IV.
Существовали две версии: — с низкой степенью сжатия (92 бензин) и регулируемым катализатором мощностью 100лс/74кВт (код до 1/87-NRD; с 1/87-N4B) — с высокой степенью сжатия (95 бензин) мощностью 115лс/85кВт (код до 1/87-NRB, NR2; с 1/87-N4A, N4I)
На ОНС с впрыском используется усиленный (205-й) блок цилиндров и головка блока с измененными впускными каналами. Довольно удачный двигатель, поскольку, сохранив все достоинства ОНС (простоту, надежность и дешевизну), имеет неплохие динамические характеристики. Система впрыска, устанавливаемая на него, проста (особенно на версии 115 л.с.) и, в отличие от карбюраторов, редко требует к себе внимания.
Появившись в производственной программе Форд во второй половине 70-х путем добавления пары цилиндров из более древних V4, эта серия двигателей получила название Cologne V6 (Кёльн В6), второе название Taunus V6. Выпускались двигатели 2.0, 2.3, 2.6, 2.8. Карбюраторные 2.0 (код NYT, 90лс/66кВт) и 2.3 (код YYT, 114лс/84кВт) устанавливались на Sierra с 8/82 и, в связи с появлением в 1985 году двигателя OHC 2.0 EFI, производство их было прекращено в декабре 1986. Версию 2.0 оснащали карбюратором Weber 2V, а на 2.3 ставили Solex 2V. Впрысковый 2.8 ставился с 8/82 по 12/88. Особенности конструкции:
Несмотря на одинаковую с 2.8 мощность, 2.9 без катализатора немного динамичнее за счет лучших характеристик мощности и крутящего момента. Отмечу, что при кажущемся сходстве двигателей 2.8 и 2.9, они имеют очень мало взаимозаменяемых деталей.
С запчастями на 2.9 ситуация аналогична случаю с 2.8, с учетом того, что 2.9 новее (на Scorpio он сменил 2.8 в 1987 году).
Главная красота Форд Сиерры (с технической точки зрения, а не с эстетической точки зрения) заключалась в ее механической простоте. Проектируя Ford Sierra, Ford предполагал, что автомобиль будет легко обслуживать, а поддержание низких эксплуатационных расходов было одной из заявленных целей проектирования.
Первоначально Ford Sierra использовала двигатели и коробки передач, ранее использовавшиеся в Cortina, которые она заменила. Они делятся на два основных типа: двигатель с верхним расположением кулачков «Карбюраторный» и клапан с верхним расположением клапанов «Эссекс» V6.
В середине-конце восьмидесятых, неспособных соблюдать строгие новые законы о выбросах в течение девяностых годов, постепенное прекращение использования Карбюраторных моторов началось с введения разработанного в США двигателя 1.8 CVH (составной угол клапана, полусферические камеры сгорания), чтобы заменить 1.8, затем Ford Double-OverHead Cam (DOHC) заменил 2.0. Наконец, в конце 1991 года 1.6 CVH полностью заменил стареющий Карбюратор.
Форд не был полностью ленив с V6 также. И двигатели карбюраторные, и Эссекс работали в течение некоторого времени, и Эссекс выглядел явно устарелым по сравнению с некоторыми японскими вещами, которые катились. 2.8 Essex был сброшен для двигателя 2.9 «Cologne» V6, дизайн, более восприимчивый к настройке из-за того, что у него больше не было сиамских выпускных отверстий, и поэтому он мог легко получить лучшие показатели расхода газа.
Бензиновые двигатели
Ремень привода распределительного вала может сломаться при использовании, если интервал обслуживания был проигнорирован или ремень загрязнен маслом. Это может привести к значительному повреждению двигателей 1,8 и 2,0. Практический опыт показал, что лучше всего игнорировать интервал обслуживания Ford для этого ремня и менять его каждые 20–25 000 миль или два года. Рекомендуется проверять состояние ремня при каждом обслуживании как само собой разумеющееся, даже если его не заменить.
Двигатель CVH:
Замечен в Форд Сиерре и Сиерра-Сапфире в 1.6 (конец 1991 года) и 1.8 (1987 год) мощности.
Впервые представленный в Великобритании в начале восьмидесятых годов, CVH впервые нашел дом в переднеприводных автомобилях Ford: он был опорой линейки Escort, показав объемы 1,3, 1,4 и 1,6 л. Ford Fiesta использовала его тоже, сначала в форме 1.3 и 1.6L, но затем 1.4 и 1.6L.
Двигатель DOHC:
Я не слышал никаких сообщений об этом двигателе, плохо или иначе спасти несколько слухов о чрезмерном потреблении масла и просачивающихся прокладках, так что любая новая информация будет очень приветствоваться. Система с двойным распределительным валом приводится в движение цепью, которая разработана (в соответствии с Ford) для продления срока службы двигателя, независимо от того, что это может значить, поскольку это, несомненно, зависит от обстоятельств. Тем не менее, представляется разумным предположить, что если цепь изношена и нуждается в замене, есть вероятность, что в других местах возникнут более острые проблемы, связанные с износом.
Технические характеристики бензиновых двигателей. Ремонт двигателей Ford Sierra
Двигатели – бензиновые, четырехтактные, четырехцилиндровые, рядные, водяного охлаждения, имеют распредвал в головке блока цилиндров, установлены поперечно впереди автомобиля.
Основные параметры
Головка блока цилиндров
Головка выполнена из специального сплава и имеет седла клапанов, выполненные непосредственно в материале головки блока цилиндров.
Обозначение:
– двигатель объемом 1,3 дм 3
Максимальная глубина перешлифования нижней плоскости головки блока цилиндров
Диаметры отверстий гнезд подшипников распредвала:
– передний подшипник
Прокладка головки блока цилиндров
Направляющие клапанов
Отверстия направляющих выполнены непосредственно в головке блока цилиндров.
Номинальный диаметр
Клапаны
Клапаны установлены в головке блока цилиндров и наклонены под углом 7°30′ к оси цилиндра.
Размеры клапанов (мм)
Размеры впускных клапанов общие для всех двигателей.
Диаметр стержня
Размеры выпускных клапанов общие для всех двигателей.
Диаметр стержня
Зазор стержня в направляющей – 0,046–0,089 мм.
Рабочий зазор клапанов (при холодном двигателе):
– впускной клапан
Пружины клапанов
Применены одинаковые пружины для впускных и выпускных клапанов.
Блок цилиндров двигателя
Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна. Цилиндры выполнены непосредственно в блоке цилиндров.
Ширина опорного подшипника
Внутренние диаметры коренных подшипников (измерено по вертикали):
– номинальный
Диаметры отверстий гнезд коренных подшипников в блоке цилиндров:
– номинальный размер
Диаметры цилиндров (мм)
Кривошипно-шатунный механизм
Коленчатый вал
Стальной коленчатый вал опирается на пять подшипников.
Измерение проводить при помощи измерительных стержней Plastigage.
Диаметры шатунных шеек:
– номинальный размер
Маховик
Маховик закреплен на фланце коленчатого вала шестью болтами.
Промежуточный вал
Промежуточный вал расположен в передней части блока цилиндров, с левой стороны. Обес-печивает привод распределителя зажигания, а также масляного и топливного насосов.
Осевой зазор – 0,050–0,204 мм.
Шатуны
Шатуны выкованы из стали и в сечении их имеет двутавровый профиль. Поршневой палец запрессован в головке шатуна.
Диаметр отверстия головки шатуна
Внутренние диаметры отверстий шатунных вкладышей:
– номинальный размер
Измерение проводить при помощи измерительных стержней Plastigage.
Допустимая неперпендикулярность оси отверстий относительно оси шатуна:
– отверстие головки
Поршни
Поршни изготовлены из легкого сплава, без канавок на проводящей части, с залитым инварным кольцом, ограничивающим тепловые погрешности размеров. В верхней части находятся три канавки для поршневых колец. Ось отверстия поршневого пальца смещена относительно оси поршня. Поршни поставляются в комплектах вместе с пальцами и шатунами.
Метод установки: стрелка на дне поршня должна быть направлена в сторону передней части двигателя (в сторону привода системы газораспределения).
Поршневые пальцы
Пальцы, изготовленные из сплава стали и подвергнутые тепловой обработке, запрессованы в головках шатунов (горячий монтаж при температуре головки 250°–300°С) и поворачиваются в ступицах поршня.
Головка выполнена из легкого сплава со вставленными камерами сгорания, седлами и направляющими клапанов.
Высота головки блока цилиндров
Максимальная величина перешлифования нижней плоскости головки блока цилиндров
Максимальная неплоскостность нижней плоскости головки блока цилиндров:
– поперечная
Вихревые камеры сгорания, стальные, вставленные в головку блока цилиндров и зафиксированные при помощи шарика.
Тип камеры сгорания
вихревая Ricardo Comet Mark V
Седла клапанов впрессованы в головку блока цилиндров.
Угол рабочей фаски седла клапана:
– впускного
Направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров и одинаковы как для впускных, так и для выпускных клапанов.
Наружный диаметр:
– номинальный
Расстояние между направляющей и нижней плоскостью головки блока цилиндров
Клапана установлены в головке блока цилиндров вертикально и параллельно друг другу (под прямым углом к нижней плоскости головки блока цилиндров).
Диаметр тарелки:
– впускного клапана
Заглубление клапанов относительно нижней плоскости головки блока цилиндров:
Рабочий зазор клапанов (при холодном двигателе)
Зазор впускных клапанов
Используются по две пружины на каждый клапан, одинаковые для впускных и выпускных клапанов.
Свободная длина:
– внутренняя пружина
Метод установки : конец пружины со сжатыми витками, должен находиться со стороны головки блока цилиндров
Прокладка головки блока цилиндров
Прокладки головки блока цилиндров изготавливались из синтетического материала и имели первоначально (двигатели с номером ниже SН 79876) две толщины, а затем (двигатели с номером выше SН 79876) три толщины. Толщина прокладки подбирается в зависимости от выступания поршней над верхней плоскостью блока цилиндров двигателя. Толщина прокладки идентифицируется по числу вырезов на ее кромке.
Выступание поршней (двигатели с номером ниже SН 79876):
прокладка толщиной 1,58 мм (обозначение: 2 выреза)
прокладка толщиной 1,70 мм (обозначение: 3 выреза)
Выступание поршней (двигатели с номером выше SН 79876):
Прокладка толщиной 1,53 мм (обозначение: 2 выреза)
прокладка толщиной 1,63 мм (обозначение: 3 выреза)
прокладка толщиной 1,73 мм (обозначение: 4 выреза)
В качестве запасных частей изготавливаются прокладки только нового типа (три толщины)
Видео про «Технические характеристики» для Ford Sierra
O.G.Grazh #14 Ford Sierra (Форд Сиерра) ПРОДАМ АВТО ФОРД СИЕРРА Ford Sierra 1990 Тест драйв ПРОДАЖА АВТО ФОРД СИЕРРА Ford Sierra 1989 Тест драйв
Технические характеристики двигателя DOHC Бензиновые двигатели. Изменения 1987-1989 годов. Форд Сиерра
Головка блока цилиндров двигателя
Головка блока цилиндров отлита под давлением из легкого сплава и имеет вставные седла клапанов.
Диаметры отверстий втулок подшипников распредвалов: 26,00–26,03 мм.
Внимание! Шлифование нижней поверхности головки блока цилиндров недопустимо.
Прокладка головки блока цилиндров
Прокладка головки блока цилиндров устанавливается без применения герметика.
Клапаны
Клапаны с V-образным расположением, наклонены под углом 20° к оси цилиндра и приводятся в действие двумя распредвалами (впускных клапанов и выпускных клапанов).
Размеры клапанов (мм)
Рабочий зазор клапанов
В двигателе используются гидравлические толкатели, обеспечивающие автоматическую регулировку зазора клапанов.
Седла клапанов
Седла клапанов, изготовленные из сплава стали и меди, вставляются в головку блока цилиндров.
Размеры седел клапанов
Тип седла
Гнездо впускного клапана
Гнездо выпускного клапана
Угол верхней фаски
Направляющие клапанов
Направляющие клапанов изготовлены из чугуна, вставлены в головку блока цилиндров и наклонены к оси цилиндра под углом 120°.
Диаметры отверстий направляющих (стандартное): 7,063 – 7,094 мм.
Пружины клапанов
Используется по две пружины на каждый клапан.
Характеристика пружин клапанов
Блок цилиндров двигателя
Блок цилиндров отлит из чугуна, имеет цилиндры выполненные непосредственно в блоке цилиндров и пять коренных подшипников коленчатого вала.
Обозначение (выполнено в отливке)
Кривошипно-шатунный механизм
Коленчатый вал
Коленчатый вал выкован вместе с противовесами и опирается на пяти коренных подшипниках.
Осевой зазор регулируется толщиной упорных полуколец в среднем коренном подшипнике.
Диаметры коренных шеек
Номинальный:
– знак желтый
Коренные вкладыши
Полувкладыши, расположенные в блоке цилиндров, имеют отверстие и канавку для масла.
Внутренний диаметр вкладышей после установки в блоке цилиндров:
– номинальный
Шатуны
Шатуны выкованы из стали и имеют двутавровое сечение штока и прямую линию разъема нижней головки. Отверстие в нижней головке шатуна служит для распыления масла внутрь поршня для его охлаждения и смазки, а также для охлаждения поршневого пальца и головки шатуна. Шатуны в зависимости от массы разделены на четыре группы (А, В, С, D). Шатуны в двигателе должны принадлежать одной группе.
Диаметр отверстия нижней головки
Шатунные вкладыши
Внутренний диаметр вкладышей после установки в шатуне:
– номинальный
Поршни
Поршни отлиты из легкого сплава, имеют полную рубашку и сдвинутую ось отверстия поршневого пальца.
Метод установки: стрелка на дне должна быть направлена в сторону привода системы газораспределения.
Номинальные диаметры поршней:
– группа 1
Поршневые кольца
Поршневые пальцы
Пальцы, изготовленные из стали, запрессованы в головке шатуна и вращаются в ступицах поршня.
Метод установки: после нагревания шатуна до температуры 260°–300°С.
Маховик
Маховик привинчен к коленчатому валу шестью несимметрично расположенными болтами.
Система газораспределения
Два распредвала находятся в головке блока цилиндров и приводится в действие отдельной роликовой цепью от коленчатого вала и приводят в действие клапана посредством гидравлических толкателей.
Распредвалы
Два распредвала в головке блока цилиндров опираются на пяти подшипниках: один приводит в действие впускные клапана, а второй – выпускные клапана.
Фазы газораспределения
Приводная цепь газораспределения
Однорядная роликовая цепь 3/ 8″ с гидравлическим натяжением.
Система смазки
Система смазки под давлением содержит масляный насос, приводимый в действие цепью от коленчатого вала, масляный фильтр со сменным элементом и перепускной масляный клапан.
Масляный насос
Шестеренчатый масляный насос расположен спереди блока цилиндров двигателя.
Давление масла (при температуре 80° С):
– при 750 об/мин
Масляный фильтр
Заменяемый масляный фильтр содержит боковой канал, открываемый автоматически в случае чрезмерного загрязнения фильтрующего элемента.
Марка и тип: Motorcraft EFL 90.
Периодичность замены: после 10 000 км пробега автомобиля либо после шести месяцев использования автомобиля, потом каждые 20 000 км либо раз в году.
Масло для двигателя
Тип: всесезонное масло для двигателя в соответствии с API SG/CD вязкостью SAE 10W 30, 10W 40 либо 10W 50.
Периодичность замены: после 10 000 км пробега автомобиля либо после шести месяцев использования автомобиля, потом каждые 20 000 км либо раз в году.
Система охлаждения
Термостат
Восковой термостат расположен впереди двигателя около впускного коллектора.
Температура начала открытия: 85°–89°С.
Температура полного открытия: 102°±3°С.
Вентилятор
Вентилятор приводится в действие электрическим двигателем, включаемым термовыключателем, находящимся в сливной пробке радиатора.
Система охлаждения автомобилей, оснащенных механической коробкой передач, содержит один вентилятор, а автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач – два вентилятора.
Расширительный бачок
Расширительный бачок изготовлен из искусственного материала.
Давление открытия клапана избыточного давления в пробке расширительного бачка: 120 – 140 кПа.
Охлаждающая жидкость
Периодичность замены: раз в два года.
Топливная система
В топливной системе двигателя 2,0 НС DOHC 2V (N8A) применяется электрический топливный насос и карбюратор Weber TLD, а в двигателе 2,0 НС DОНС EFI (N9A) применяется система впрыска Ford Motorcraft EFI объединенная с системой зажигания и входит в систему управления двигателем ЕЕС IV.
Топливный бак
Изготовленный из стального листа топливный бак закреплен двумя стальными хомутами перед задней осью.
Тип топлива: этилированный бензин с октановым числом 98 либо неэтилированный с октановым числом не менее 95 (двигатели, приспособленные для работы на неэтилированном бензине).
Воздушный фильтр
Воздушный фильтр имеет заменяемый бумажный элемент.
Создаваемое давление (при напряжении 12 В и закрытом выходе топлива): 300 кПа.
Карбюратор Weber
Регулировочные данные карбюратора Weber TLD
* Автомобили с автоматической коробкой передач: 800 ± 50 об/мин.
Система впрыска Ford Motorcraft EFI
Применяется многоточечный впрыск топлива, управляемый электронно, Ford Motorcraft EFI, объединенный с системой зажигания входящий в систему управления двигателем ЕЕС IV. К форсункам подводится топливо с постоянным давлением. Электронное управляющее устройство ЕЕС IV дозирует порцию распыляемого топлива и управляет зажиганием, а также перекрывает подачу топлива в двигатель во время торможения двигателем.
Регулятор давления топлива
Регулирумое давление: 230–250 кПа.
Форсунки топлива
Форсунки топлива управляются электронно.
Регулировочные данные
Число оборотов холостого хода: 875±25 об/мин.
Содержание СО: 1,25±0,25 %.
Система зажигания
В двигателе 2,0 НС DOHC 2V (N8A) используется аккумуляторная, микропроцессорная система зажигания типа ESC II, а в двигателе 2,0 НС DOHC EFI (N9A) установлена аккумуляторная, микропроцессорная система зажигания типа ESC IV, объединенная с системой впрыска Ford Motorcraft EFI.
Принцип действия обоих типов системы зажигания идентичен, однако система, интегрированная с системой впрыска отличается большей мощностью.
Катушка зажигания
Марка и тип: Bosch 0 221 122 450.
Сопротивление первичной обмотки: 0,72 – 0,88 Ом.
Сопротивление вторичной обмотки: 4,5 – 7 кОм.
Распределитель зажигания
Распределитель зажигания содержит бесконтактный датчик Холла, выполняющий также роль датчика числа оборотов, а также распределитель высокого напряжения. Расположен на переднем конце распредвала впускных клапанов.
Порядок зажигания (цилиндр N1 со стороны привода системы газораспределения): 1–3–4–2.
