Как отличить двигатель honda от китайского

Как отличить мотор 166FMM от 172FMM? Маркировка китайских двигателей

Меня довольно часто спрашивают, как отличить китайские моторы, например очень распространенный 166FMM, от стремительно завоевывающего популярность и более мощного 172FMM. Самый очевидный ответ, глянуть на маркировку на двигателе. Да, но нет. Дело в том, что ушлые китайцы, видя набирающую популярность более мощного и дорогого двигателя Zongshen 172FMM, стали наносить такую маркировку на всём, что хоть как то похоже на мотоциклетный двигатель внутреннего сгорания. Единственный достоверный и 100% вариант – это физически замерить диаметр цилиндра на разобранном движке. Но отчаиваться не стоит, существует несколько косвенных признаков, по которому всё же можно узнать ZS172FMM, и в этой статье я о них расскажу.

Но вначале давайте разберемся, с какими двигателями продаются китайские мотоциклы на Российском рынке, и что значит маркировка на них.

Маркировка китайских мотоциклетных двигателей

Количество и расположение цилиндров

Первая цифра означает количество цилиндров в двигателе 1 или 2. Следующие за ними буква – расположение цилиндра:

Далее следуют цифры, обозначающие диаметр цилиндра в мм.

Способ охлаждения двигателя

После цифр, следует буква, означающая тип охлаждения:

Тип двигателя

Следующая буква говорит о типе двигателя. В нашем случае буква “M” – мотоциклетный двигатель

Кубатура двигателя

Буква, стоящая после типа двигателя – это буквенный код рабочего объема:

Давайте разберем наш любимый ZS172FMM:

Маркировка ничего не значит

Как мы уже выяснили, маркировка указывает только на тип двигателя, но не на модель. Под одной маркировкой могут быть совершенно разные движки, схожие лишь в параметрах, но не в конструкции, например верхневальный и нижневальный, с балансировочным валом и без него. Кроме того, как уже было сказано, маркировка на китайских движках, ни всегда соответствует действительности.

Популярные у нас движки

CB250 169FMM (165FMM, 166FMM) ZONGSHEN

Все мы знаем двигатель, под названием CB250 от Zongshen, маркирующийся как 169FMM (230cc) и его братьев близнецов 165FMM (223сс) и 166FMM (225cc). Эти двигатели идут своими корнями от хондовского MD33, имеют верхнее расположение распредвала, два клапана и воздушное охлаждение. Заявленная мощность у всех в районе 16-17 л.с. Устанавливается, как правило на спортивные кросс/эндуро начального уровня, такие как ZUUM PX220, Motoland XR250 кросс и WRX250, Kayo T2 и K1, BSE J1 и прочие

CG250-B 167FMM

Есть еще один очень популярный и похожий по характеристикам, но не по конструкции, нижневальный движок с балансировочным валом, который обозначается как 167FMM. Имеет схожую мощность 16 л.с.. Такой двигатель ставится на недорогие дорожные модели, а также на мотоциклы эндуро двойного назначения, типа Motoland XR250 Enduro и Enduro 250 LT, Racer Panther 250 и ранее на Irbis TTR250 Enduro

SONY DSC

CB250-F 172FMM ZONGSHEN

Нынче любимый многими движок от Zongshen – 172FMM, рабочим объемом 249 см3 и мощностью 21 л.с. Представляет из себя ни что иное, как довольно серьезно модернизированный CB250 169FMM. Помимо рабочего объема, было еще довольно много изменений, благодаря чему удалось добиться прибавки мощности в районе 30%, что довольно круто, учитывая, что объем подрос всего на 10%. Но у этого движка есть и недостаток – вибрация, как на вибростенде. Скоро должен появится 172-й движок с балансировочным валом, но в первой половине 2020-го в России такого еще нет. Устанавливается большинством производителей на спортивные кросс/эндуро мотоциклы в средней для Китая ценовой категории, например ZUUM CR250CB, Motoland TT250 и XT250HS, GR7 и GR8

SONY DSC

NT300 170FMN YINXING

У нас такой движок я встречал только на мотоциклах Racer. Его рабочий объем 270 кубов и мощность порядка 20 л.с. Это прямой конкурент 172-го мотора, но имеет чуть больший крутящий момент и отсутствие вибраций, благодаря балансировочному валу.

CB250 170MM-2 ZONGSHEN

Еще один двигатель называющийся CB250, но с маркировкой 170MM-2. Создан на одной базе с 172FMM. Имеет объем 249см3, четырехклапанную голову, жидкостное охлаждение и мощность около 25 л.с. Вибрирует также, как и его младший брат. В свое время, этот не самый распространенный двигатель, устанавливался на Kayo T5 и до сих пор ставится на Motoland XR250 Pro и WRX250 Lite WFA

CBS300 174MN-3 ZONGSHEN

А это уже модификация 170mm-2, только объемом 279,5сс и мощностью 25 л.с. У него также 4 клапана и жидкостное охлаждение. Кроме того, у двигателя устранили один существенный недостаток – вибрации, путем установки балансировочного вала. Двигатель совсем недавно появился на нашем рынке, но уверен, своего клиента он найдет. По мощности не сильно далеко отстает от 177MM, но при этом заметно более дешевый. Тяга на низах даже лучше. Но вот его дорожное происхождение и соответственно не лучшим образом для эндуро расположенные кик-стартер и лапка КПП – его основной недостаток. Устанавливается на эндуро мотоциклы ZUUM CR300CBs, Racer X2, BSE J7

NC250 177MM и NC300 184MN ZONGSHEN

Самый популярный, и до появления на рынке 450-ки, еще и самый мощный китайский движок с водянкой, это конечно же ZS177MM, объемом 250 см3. Двигатель оснащен четырехклапанной головкой цилиндра и жидкостным охлаждением, мощностью 28 л.с. Сейчас крайне популярен вариант этого двигателя с бигбором, увеличивающий объем до 297 см3 и мощность до 31 л.с. По правилам маркировки, его можно было бы назвать 184MN, но это по сути является тюнингом, хоть иногда и заводским. Устанавливается на огромное число мотоциклов, ZUUM CR300 NC и CX300 NC, Avantis 300 Pro, Motoland XT300 ST, BSE и другие.

NC450 194MQ ZONGSHEN

На данный момент, это топовый по объему и мощности китайский двигатель от Zongshen. Имеет водяное охлаждение, 4 клапана, объём 449 см3 и мощность аж целых 38 л.с. Присутствует в линейке большинства производителей.

Как отличить мотор 166FMM от 172FMM

И теперь переходим к самому главному вопросу, так как же отличить мотор 166FMM и его братьев, от более мощного двигателя 172FMM? Разборку мотора отбрасываем сразу)))

Хотите приобрести мотоцикл с настоящим двигателем ZS172FMM-3A, обращайтесь в наш магазин Motolifeshop.ru, будем рады вам помочь.

Остались вопросы? С радостью отвечу на них в личных сообщениях ВК vk.com/evgeniy.naboka или на почте e505505@mail.ru

Ну а для вас эту статью подготовил Евгений Набока. До новых встреч и увидимся на покатушках!

Источник

Самодельный мини трактор и все к нему

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Объявление

Информация о пользователе

Вы здесь » Самодельный мини трактор и все к нему » Двигатели » Какой двигатель надёжнее Lifan или Honda?

Какой двигатель надёжнее Lifan или Honda?

Сообщений 1 страница 8 из 8

Поделиться12 апреля, 2011г. 10:18:15

Уважаемые форумчане, посоветуйте, какой двигатель надежнее и долговечнее: китайский Lifan 168F2 или японский Honda GX200-не могу выбрать, у них совершенно одинаковые характеристики.

Поделиться22 апреля, 2011г. 11:03:19

Уважаемые форумчане, посоветуйте, какой двигатель надежнее и долговечнее: китайский Lifan 168F2 или японский Honda GX200-не могу выбрать, у них совершенно одинаковые характеристики.

Само собой Honda лудше ведь Lifan с Honda скопирован.

Поделиться32 апреля, 2011г. 11:11:17

Хотелосьбы узнать по подробнее: срок службы, явные поломки, итд и тп.

Поделиться42 апреля, 2011г. 11:43:40

Уважаемые форумчане, посоветуйте, какой двигатель надежнее и долговечнее: китайский Lifan 168F2 или японский Honda GX200-не могу выбрать, у них совершенно одинаковые характеристики.

Безусловные лидеры в классе бензиновых двигателей воздушного охлаждения. Двигатели настолько распространены, что некотрые покупатели даже и не подозревают, что существуют и другие качественные двигатели аналогичного класса. Кроме этого нужно учитывать, что именно двигатели Honda чаще всего имеют подделки, т.е. очень похожие двигатли даже с шилдиком Honda могут оказаться китайской подделкой. Такие двигатели заметно хуже настоящих двигателей Honda при эксплуатации и в ремонтнопригодности, однако, они имеют значительно меньшую стоимость, это может ввести в заблуждение невнимательного покуптеля. Отличить подделку от оригинальной Honda в принципе может даже и неопытный покупатель.
Описание: Двигатель Lifan 168 F-2 (Honda GX 200) 6.5 л.с c горизонтальным коленвалом
Двигатель Lifan 168 F-2 очень похож по своим характеристикам на двигатель Honda GX 200.

Но я бы остановил свой выбор на Двигатель Robin-Subaru EX-21

Тип 4-тактный бензиновый двигатель с воздушным охлаждением и верхним положением распредвала
Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) 67 х 60
Рабочий объем (см3) 211
Максимальная выходная мощность (кВт(ЛС)/об. в мин.) 5.1 (7.0) / 4000
Номинальная выходная мощность (кВт(ЛС)/об. в мин.) 3.7 (5.0) / 3600
3.2 (4.4) / 3000
Максимальный крутящий момент (N х m(кг х м)/об. в мин.) 13.9 (1.41) / 2500
Вращение вала отбора мощности Против часовой стрелки
Топливо Автомобильный неэтилированный бензин
Емкость топливного бака (Л) 3.6
Смазка Моторное масло SAE 10W-30, 20W, 30W
Емкость смазочного масла 0.6
Система зажигания Транзисторный
Система пуска Стартер обратного хода (электрический стартер в качестве опции)
Сухая масса (кг) 16
Габаритные размеры Д х Ш х В (мм) 311 х 366 х 335
Двигатели Robin Subaru серии ЕХ – это 4-х тактные бензиновые двигатели воздушного охлаждения с наклонным расположением цилиндра и верхним приводом распредвала (OHC). Двигатели EX созданы для удовлетворения запросов профессиональных пользователей, обладают чрезвычайной надежностью и повышенным сроком службы. На сегодняшний день двигатели серии ЕХ являются лучшими двигателями в своем классе.
Основные преимущества:
Низкий шум. Двигатели Subaru-Robin серии ЕХ на 2 дБ тише и мягче по тону в сравнении с другими двигателями того же класса. Это достигнуто за счет снижения механического шума путем применения системы верхнеклапанного привода, а также жесткого глушителя оптимальной мощности.
Легкий запуск. Надежный запуск и снижение усилия оператора при запуске достигнуты применением технологически продвинутой системы механической компрессии запуска, а так же использованием новой формы камеры сгорания. Двигатели серии ЕХ легко запускаются при низких температурах без заметных ощущений обратного удара.
Легкое обслуживание. Большая часть деталей двигателей серии ЕХ унифицирована. Только 7% деталей не взаимозаменяемы. Это делает обслуживание простым и легким. Высокая степень взаимозаменяемости: упрощается обслуживание и снижаются расходы по ремонту. Более чем 90% деталей и узлов являются взаимозаменяемыми между более чем двумя моделями (глушитель, впускные и выпускные клапаны, их пружины и т.д.).
Лучшая система охлаждения и смазки. Снижение нагрева достигается путем применения ребер охлаждения большего размера и количества, которые располагаются на корпусе двигателя, головке блока и посадочных местах. Шариковые подшипники увеличенного размера установленные на обоих концах коленчатого вала придают максимальную стабильность при работе под большими нагрузками.
Применение чугунной гильзы цилиндра противодействует износу.Привод ГРМ цепной,а у Хонда пластмассовые шестерни.
Ну а в целом зависит от того:где,как и с какой целью собираешься эксплуатировать эти двигателя!

Источник

Honda: двигатели разного назначения

Компания Honda является крупнейшим в мире производителем разнообразных моделей двигателей — для автомобилей, мототехники, лодочных моторов и, разумеется, садовой и силовой техники. Мало того, Honda — единственный мировой производитель, который разрабатывает и выпускает ещё и саму эту технику и комплектует её собственными моторами. Двигатели Honda используются и в продукции множества сторонних производителей разнообразного оборудования. За более чем 70 лет производства (первые моторы Honda были выпуще­ны в 1947 году) компания произвела более 100 миллионов двигателей.

Практически вся выпускаемая техника с двигателями Honda относится к премиальному и профессиональному сегментам. И даже те двигатели, которые компания предлагает для частного использования, по своим рабочим характеристикам превышают принятый «бытовой» уровень. Большая часть двигателей Honda производится на собственных заводах компании в Таиланде и Китае, отдельные модели выпускаются в Японии и США. И это тоже существенное отличие компании от конкурентов: близкие по объёмам выпуска производители двигателей «делают объёмы» в основном на «бытовых» моторах китайской сборки.

Ниже представлены актуальные на сегодняшний день линейки и модели двигателей Honda, предназначенных для установки на садовую и силовую технику, строительное и специальное оборудо­вание и использования в ряде других профессиональных отраслей. С 2019 года все двигатели, сошедшие с конвейеров заводов Honda, удовлетворяют экологическим нормам Евро 5.

Серия Honda GX

Honda GX120 | GX160 | GX200
Бензиновые двигатели для садовой и силовой техники, строительного оборудования

Honda GX270 | GX390
Бензиновые двигатели для садовой и силовой техники, строительного оборудования

Honda GX — самая известная серия двига­телей в ассортименте компании. Собственно говоря, буквы GX в наименовании имеются и у ряда других линеек двигателей Honda, они всегда обозначают, что модели предназначены для профессионального использования либо это техника премиум-класса для «частников».

У иных линеек к этим буквам добавляют­ся и другие символы. Например, Honda GX Mini 4 — особо малые разновидности, отлича­ющиеся конструкцией, Honda GX V‑twin — мощные двухцилиндровые двигатели… Такие линейки, их особенности и модели, актуаль­ные на текущий момент, будем рассматри­вать отдельно. Характерная особенность, присущая большинству (хотя и не всем) ви­дам двигателей GX, независимо от модели и линейки, — красный цвет кожуха корпуса.

Honda GX — это одноцилиндровые че­тырёхтактные верхнеклапанные двигатели с нижним расположением распредвала (OHV) и горизонтальным коленвалом. В эту серию входит пять моделей, различающихся мощно­стью. Основные конструктивные особенности одинаковы. Области применения Honda GX — садовая техника (в частности, культиваторы, мотоблоки и снегоуборщики), силовая техни­ка (мини-электростанции), водяные насосы, строительное и промышленное оборудование, самоходные машины (карты, мини-тракторы, райдеры и т. п). В общем, эти двигатели макси­мально востребованы в самых разных областях. И для лучшего соответствия поставленным за­дачам они выпускаются во множестве модифи­каций: любая из пяти моделей Honda GX имеет десятки разновидностей. Основные различия могут касаться присоединительных размеров и исполнения выходного вала (цилиндриче­ский или конический), наличия или отсутствия электрического стартёра, типа регулировки оборотов — с ручным управлением или «с фик­сированными оборотами» (последние приме­няются, к примеру, на мини-электростанциях). Менее важные особенности — это, например, расположение выключателя зажигания (на корпусе двигателя или на оборудовании) и тип воздушного фильтра. Есть и «невидимые» для пользователя различия: скажем, двигатели «для периодического применения» несколько отличаются от тех, которые должны работать в длительном режиме с высокими нагрузками. В результате стоимость одних и тех же моделей двигателей в разных исполнениях отличается порой в два и более раза. Оптимальную конфи­гурацию подбирают исходя из особенностей конечной техники, на которой устанавливается силовой агрегат. Двигатели Honda в других ли­нейках тоже могут иметь по нескольку разно­видностей исполнения, но модификаций у них меньше.

Серия Honda GXV

Honda GXV160 | GXV390
Бензиновые двигатели для садовой и силовой техники

Двигатели Honda GXV можно считать «ближайши­ми родственниками» Honda GX. По конструкции они во многом идентичны — это тоже «верхнеклапанные» моторы профессионального класса. Важнейшее отли­чие — вертикальное расположение коленчатого вала. В настоящее время двигатели в этой серии представ­лены двумя моделями: Honda GXV160 применяются на газонокосилках, более мощные Honda GXV390 — на газонокосилках с сиденьем, то есть мини-тракторах и райдерах. Также двигатели Honda GXV устанавли­ваются на некоторых видах строительного и бурового оборудования. Но многие технические характеристики и значительное количество комплектующих у двигате­лей GXV совпадают с аналогами из линейки GX. Стоит отметить, что унификация отдельных деталей — важ­ная особенность продукции Honda: так гораздо удоб­нее проводить техобслуживание и ремонт техники.

Honda GXR 120 | GXR 120 Rammer
Бензиновые двигатели для силовой техники | для вибротрамбовок

Эти двигатели также формально можно отнести к серии Honda GX — моделям для профессиональной эксплуатации. Но они значительно отличаются по конструкции: относятся к двигателям с верхним распо­ложением распределительного вала (OHC). Привод вала производится необслуживаемым зубчатым ремнём. Эта конструкция техни­чески совершеннее, чем у «нижневальных верхнеклапанных» (OHV) двигателей. Но она сложнее и дороже, поэтому редко встречается на моторах небольшой мощности. Впрочем, у профессиональной техники цена — не глав­ное, важнее эффективность и надёжность.

Honda GXR120 задействована в ос­новном на лёгкой строительной технике, водяных насосах, руч­ном спасательном оборудовании. Honda GXR 120 Rammer — моди­фикация, рассчитанная на приме­нение на вибротрамбовках и по­добной технике с очень высокими нагрузками (Rammer и переводится как «трамбовка»). Он отличается ещё более усиленной конструкцией, улуч­шенным мембранным карбюратором и отсутствием топливного бака (на трамбов­ках удобнее ставить отдельный бак).

Обе разновидности Honda GXR 120 — новые модели, пришедшие на смену анало­гичным по конструкции, но менее мощным Honda GX 100 и GX 100 Rammer. Присоеди­нительные размеры у «100‑х» и «120‑х» двига­телей одинаковы.

Серия Honda iGX

Honda iGX270 | iGX390
Бензиновые двигатели для самоходной и силовой техники

Двигатели этой серии можно на­звать глубоко модернизированными модификациями профессиональных двигателей Honda GX. Важнейшая их особенность — электронная система управления оборотами STR Governor. Её применение обеспечивает посто­янство заданных оборотов двигателя во всём диапазоне нагрузок и более высокую, по сравнению с механиче­скими системами управления, скорость реакции при их изменении. Управле­ние карбюратором происходит с по­мощью сервоприводов, управляемых электронным блоком. Электроника также обеспечивает автоматическое управление клапаном подачи топли­ва. Фактически пользователю остаётся только запуск и выключение двигателя. Блок управления STR Governor может быть запрограммирован в одном из де­вяти режимов в зависимости от специ- фики работы техники, на которую их устанавливают. Двигатели этой серии разработаны для оборудования с повы­шенными требованиями к мощности и стабильности работы в условиях вы­соких нагрузок. К таковой относится, к примеру, дорожная, строительная, лесная техника, транспортные средства (нарезчики швов, лесопилки, снегоходы и другие самоходные машины). Отме­тим ещё, что в этом выпуске журнала представлены и другие двигатели серии Honda iGX — более мощные и техни­чески более сложные двухцилиндровые модификации, производство которых начнётся осенью 2019 года.

Серия Honda V‑twin

Honda GX630 | GX690 / GXV630 | GXV690
Бензиновые двигатели для промышленной, самоходной и силовой техники

По названию моделей можно заключить, что двигатели относятся к профессиональной серии Honda GX. И это верно. Но эти двига­тели имеют ряд особенностей, позволяющих выделить их в отдельную серию — V‑twin. Основная из этих особенностей тоже понят­на из названия серии — это двухцилиндро­ вые двигатели с V‑образным расположени­ем цилиндров. Помимо этого, все двигатели оборудованы системой смазки под давлени­ем и сменным масляным фильтром. В серию входят по две разновидности двигателей в го­ризонтальном и вертикальном исполнениях, различающихся максимальной мощностью. Но очень многие параметры и особенности у этих двигателей одинаковы, независимо от компоновки. Ручной запуск не предусмо­трен — раскрутить такой двигатель вытяж­ным стартёром слишком сложно. Модели снабжены электрическим стартёром и катуш­кой, вырабатывающей энергию для подзаряд­ки аккумулятора и иных потребителей, уста­новленных на оборудовании. Глушитель и топливный бак в базовых комплекта­циях не предусмотрены — слишком раз­личается техника, на которую могут быть поставлены эти силовые агрегаты.

Назначение таких двигателей — при­менение на строительном и промышлен­ном оборудовании, коммунальной технике, самоходных машинах. Разновидности Honda GX с горизонтальным коленвалом оборудова­ны панелью управления (органы управления на ней зависят от модификации, в частности, там может присутствовать замок зажигания и счётчик моточасов) Они также могут при­меняться в мини-электростанциях высокой мощности (такие двигатели имеют кониче­ский выходной вал и фиксированную частоту вращения).

Серия Honda GP

Honda GP160 | GP200
Бензиновые двигатели для садовой и силовой техники

Двигатели этой серии во многом сход­ны с аналогичными моделями Honda GХ, но отличаются от них назначением. Honda GХ предназначены для профессионально­го использования, Honda GP рассчитаны на эксплуатацию частными пользователями. Двигатели этой линейки легко узнаваемы благодаря белому цвету кожуха.

Появление этих моделей во многом было вызвано тем, что для большинства частников техника с моторами профессионального класса избыточна — стоит она до­рого, используется редко. В итоге частные пользователи приобретали более дешёвую технику с двигателями других, преимуще­ственно китайских, марок, большинство из которых — фактически «ухудшенная копия» Honda GХ. Стоимость Honda GP немного выше, чем у китайских «аналогов», но значительно ниже, чем у Honda GХ. Сни­жение обеспечено за счёт менее дорогосто­ящих комплектующих и технологий обра­ботки деталей, а также за счёт производства именно этих моделей на заводе Honda, рас­положенном в Китае. Но, заметим, мень­шая цена и даже одна страна изготовления не означают, что эти разновидности можно сравнивать с «китайскими аналогами». Те, хоть и стоят недорого, нередко непредска­зуемы: могут работать долгие годы, но могут и отказать без видимых причин в самый неподходящий момент. Гильзованный ци­линдр, специальная технология литья блока под давлением, антикоррозионное покры­тие деталей и двойной воздушный фильтр обеспечивают моторесурс, значительно превышающий нормы бытового использо­вания. И разумеется, двигатели Honda GP отличает ещё и присущая всей продукции компании стабильность качества. Тут мож­но говорить о полупрофессиональном на­значении моделей серии.

Эти двигатели оптимизированы именно для частного использования, периодической работы в условиях средних нагрузок и рас­считаны на технику, годовая наработка которой измеряется десятками часов. К та­ковой у «частников» относятся, например, культиваторы и мотоблоки, мотопомпы и мини-электростанции.

Оба двигателя предлагаются в нескольких модификациях: с цилиндрическим и кони­ческим валами для присоединения двигате­ля к оборудованию, с выключателем зажи­гания, закреплённом на корпусе двигателя, или без него, ручным управлением дрос­сельной заслонкой или «фиксированными оборотами». У разных модификаций есть и некоторые другие незначительные отли­чия, важные как при производстве техники на заводе, так и при замене двигателя сво­ими руками или силами сервиса. Но подо­брать требуемую разновидность несложно.

Серия Honda GCVx

Honda GCVx145 | GCVx170 | GCVx200
Бензиновые двигатели для садовой и силовой техники

Honda GCVx — серия двигателей нового поколения, пришедшая на смену популяр­ной серии Honda GCV. Но здесь речь идёт не о модификации имеющейся линейки, а о полной смене модельного ряда. Едва ли не единственное, что объединяет эти две серии, — назначение. Чаще всего двигате­ли подобной мощности с вертикальным расположением коленвала применяют на газонокосилках, реже — на других ви­дах моторной техники, например мойках высокого давления и некоторых разновид­ностях культиваторов. То есть на технике премиум-класса, предназначенной для част­ного использования. В серию Honda GCV входили три модели с верхним расположе­нием клапанов (OHV) — GCV135, GCV160 и GCV190, производившихся с 1997 года. За время выпуска общий объём их произ­водства превысил 36 миллионов единиц. Новая линейка, Honda GCVx, выпускаемая с 2018 года, включает в себя три разновид­ности двигателей с верхним расположением распредвала (OHC). «Х» в названии позаим­ствована из английского слова «nехt» и обо­значает «новое поколение». Присоедини­тельные размеры у двигателей обеих серий одинаковы — не требуется никаких переде­лок при выпуске техники на производстве или замене двигателя «у пользователя».

Обновлены не только конструкция, но и дизайн двигателей. Наиболее серьёзное внешнее отличие новых моделей — «обте­каемый» верхний кожух, закрывающий то­пливный бак и механизм ручного стартёра. Двигатели разработаны с участием новей­ших технологий Honda. В частности, при­ менена «фирменная» технология сгорания топлива SCT, в которой сочетаются увели­ченный ход поршня, оптимизированная форма камеры сгорания и V‑образное рас­положение клапанов. Она обеспечивает бо­лее эффективное сгорание и возможность двигателя лучше справляться с низкокаче­ственным топливом. Двигатели снабже­ны обновлённой и улучшенной системой автоматического управления воздушной заслонкой ACS Comfort. Фактически все манипуляции перед запуском и после окон­чания работы сводятся только к открытию и закрытию топливного крана. Новые дви­гатели соответствуют всем современным экологическим нормам (стандарт Евро 5), характеризуются высоким значением удель­ной мощности («на единицу веса»), низки­ми значениями уровня шума и вибрации. Новинки отличаются и более простым сер­висным обслуживанием — увеличен размер горловины бензобака, облегчены замена масла и доступ к воздушному фильтру, про­ще стало выполнять некоторые операции по сборке и ремонту двигателей. И конечно, ко всем этим особенностям прибавляется традиционное для Honda высокое качество материалов, комплектующих и исполнения техники. Все три разновидности двигателей максимально унифицированы — большин­ство деталей у них взаимозаменяемы. Про­изводят новые двигатели в Японии и Китае на специально созданных автоматических сборочных линиях.

Серия Honda Mini 4

Honda GX25 | GX35 | GX50
Бензиновые четырёхтактные двигатели для мотокос

Эта серия двигателей разработана для особо малой моторной техники. На это указывает и название — Mini 4 или M4. Причём «4» в наименовании серии указывает на её особенность. Все модели серии — четы­рёхтактные. Практически все мировые производители в этой мощностной категории предлагают только двух­тактные двигатели, основное преимущество которых в том, что они существенно дешевле. Логика тут проста: наладить массовый выпуск высококачественных четы­рёхтактных двигателей малого объёма с большим ресур­сом очень сложно, стоить они будут дорого, оборудова­ние с подобными силовыми агрегатами «неизвестной марки» вряд ли будет популярным. В итоге по факту компактные высококачественные четырёхтактные дви­гатели для садовой и силовой техники выпускает толь­ко Honda, объёмы производства подобных двигателей у других марок невелики.

Серия в настоящий момент включает в себя две груп­пы двигателей, принципиально различающихся по кон­струкции и назначению.

Honda GXH50 | GXV50 | GXV57
Бензиновые четырёхтактные двигатели для садовой и силовой техники, строительного и спасательного оборудования

В группу Honda GX Mini 4 сегодня входят три модели: Honda GX25, GX35 и GX50. Их отличительная особенность — конструкция. Практически все типы современных четырёх­тактных двигателей рассчитаны на исполь­зование на стационарной либо «катаемой» технике и чувствительны к наклону: допуска­емый угол указывается в инструкциях, обыч­но составляет не более 20 градусов (иногда больше, но незначительно). Превышение угла наклона в процессе эксплуатации может при­вести к тому, что масло из картера «уйдёт» в другие полости двигателя, смазка трущих­ся поверхностей прекратится. Большинство двигателей даже снабжены специальными датчиками, отключающими их при наклоне. Но если такого датчика нет или он не срабо­тал — двигатель выйдет из строя. И при хра­нении и транспортировке сильно наклонять и тем более переворачивать четырёхтактный двигатель тоже не стоит — велика вероят­ность выливания из него смазки. Это, кстати, ещё одна существенная причина того, что для особо малой, «носимой» моторной техники чаще всего применяют двухтактные моторы, которые конструктивно способны работать под любыми углами наклона.

Конструкция двигателей Honda GX Mini 4 допускает работу в любом пространствен­ном положении. Условно такие двигатели можно считать «мотокосными», значитель­ная их часть ставится именно на мотокосы и иную «носимую» садовую технику. По со­отношению мощности и веса они сопоста­вимы с двухтактными, но при этом имеют все преимущества четырёхтактных. Поль­зователю не нужно каждый раз готовить смесь топлива с маслом, расход топлива, шум и вибрация меньше, чем у двухтактных, звук «приятнее» (в шуме меньше высокочастот­ных составляющих), ресурс выше, эмиссия вредных веществ ниже. По «экологическим» характеристикам они полностью соответ­ствуют нормам Евро 5.

Стоит также отметить компоновку этих двигателей — OHС, то есть верхнее распо­ложение клапанов и распределительного вала, который приводится с помощью ре­менной передачи. Конечно, для продукции «масс-сектора» такие двигатели избыточны, их применяют только в премиальном клас­се, на профессиональном оборудовании для коммерческой эксплуатации и в тех случа­ях, когда применение двухтактных двигате­лей стандартных конструкций невозможно по «экологическим» причинам.

Двигатели полностью укомплектованы — поставляются в сборе с топливным баком, глушителем, механизмом центробежного сцепления и прочими необходимыми для ра­боты узлами и деталями, сверху закрыты за­щитным кожухом.

Вторая группа двигателей Honda Mini 4 относится к верхнеклапанным (OHV). В срав­нении с «верхневальными» (с верхним распо­ложением клапанов и распредвала) это более простая конструкция, широко применяюща­яся многими производителями двигателей не­больших объёмов. В серию входит одна модель с горизонтальным расположением коленвала и две — с вертикальным. Комплектация стан­дартна для двигателей небольшой мощности: топливный бак, глушитель и прочие необхо­димые для работы элементы уже установлены на корпусе. Разновидности двигателей этой группы рассчитаны как раз на стационарную и «катаемую» технику. В частности, их уста­навливают на разновидности строительного и спасательного оборудования, водяные насо­сы, электрогенераторы малой мощности, неко­торые лёгкие виды садовой техники. Как и все другие двигатели Honda GX, эти модели пред­назначены для установки на продукцию пре­миум-класса и профессионального назначения, могут ставиться на конечную продукцию, вы­пускаемую компанией Honda, и на технику других производителей. Тут стоит ещё раз от­метить, что рабочий объём и мощность моде­лей в этой серии невелики, аналоги выпускают очень немногие компании, и даже те, кто ос­воил их производство, обычно позиционируют свою продукцию как силовые агрегаты для тех­ники бытового класса.

Источник