Как отрегулировать клапана на вольво f12 двигатель td122fh

Общая информация Volvo FH с 2012 года (+ обновление 2016 года)

1. Общая информация

Головка цилиндров

Чугунная головка цилиндров изготавливается цельной, что обеспечивает стабильный монтаж распредвала верхнего расположения.

Распредвал установлен на семи разделенных по горизонтали кронштейнах подшипников с заменяемыми вкладышами подшипников. Вкладыш подшипника в заднем кронштейне подшипника имеет такую конструкцию, которая обеспечивает также функцию упорного подшипника.

Корпус термостата охлаждающей жидкости выфрезерован непосредственно в переднем правом углу головки цилиндров (1).

На каждом цилиндре имеются отдельные впускные порты на одной стороне головки цилиндров и отдельные выпускные порты на другой стороне, так называемая «поперечнопоточная» головка цилиндров (2).

Топливный канал для насос-форсунок просверлен продольно в головке цилиндров, и вокруг каждого насоса-форсунки выфрезерована круглая выемка (3).

Спереди имеется заглушка канала (4) для измерения давления масла в механизме управления коромыслами.

Канал (5) направляет масло для смазки распредвала и коромысел. Он просверлен посередине в левой стороне головки цилиндров.

Направляющие клапанов изготовлены из легированного чугуна, и все клапаны снабжены эффективными масляными/газовыми уплотнениями на стержнях клапанов.

Седла клапанов изготовлены из специальной закаленной стали, они заменяемые, но их нельзя обтачивать.

Крышка клапанов

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен цельным из чугуна.

Двигатели D13

Выпуклая форма боковых стенок блока вокруг каждого цилиндра придает блоку цилиндров высокую жесткость при кручении и обеспечивает хорошее акустическое демпфирование. На вертикальном разрезе показано положение гильзы цилиндра и рубашки охлаждения. Чтобы не допустить неправильной установки крышек коренных подшипников, они направляются на место асимметричным приливом (1) в соответствующей выемке (2) в блоке цилиндров. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и индивидуально подогнаны. Чтобы обеспечить правильную установку, они маркируются номерами 1, 2, 3, 5 и 6, начиная спереди двигателя. Крышки среднего и крайнего заднего коренных подшипников имеют особую форму и не требуют маркировки.

Двигатели D16

Выпуклая форма боковых стенок блока вокруг каждого цилиндра придает блоку цилиндров высокую жесткость при кручении и обеспечивает хорошее акустическое демпфирование.

На вертикальном разрезе показано положение гильзы цилиндра и рубашки охлаждения.

Примечание:
Для коренных подшипников с 1 по 7 важно, чтобы стрелки внизу были направлены в сторону впуска двигателя.

Рама жесткости и масляный поддон

Чтобы уменьшить вибрацию в блоке цилиндров и таким образом снизить шум двигателя, в основании блока цилиндров установлена рама жесткости (1). Рама жесткости изготовлена из стального листа и прикручена к нижней поверхности блока цилиндров (3). В базовом варианте масляный поддон (2) изготовлен из формованной пластмассы (композитного материала), но имеется также вариант для специальных применений из штампованной стали. Уплотнение пластикового поддона состоит из резиновой накладки. Резиновая накладка изготовлена цельной и устанавливается в канавку в верхней кромке. Масляный поддон прикручен подпружиненными стальными винтами (4). Масляная пробка (5) пластикового поддона вкручивается в стальной усилитель. Стальной усилитель выполнен сменным. Стальной поддон уплотняется относительно основания блока цилиндров плоской резиновой прокладкой, которая удерживается на месте на поддоне резиновыми штифтами. Стальной поддон прикручивается такими же подпружиненными стальными винтами, как пластиковый поддон, но винты несколько короче.

Герметизированные стыки

Двигатель D13

Двигатель D16

Прокладка (3) между головкой цилиндров, блоком цилиндров и гильзами изготовлена из стали и имеет встроенные уплотнения из вулканизированной резины для каналов для охлаждающей жидкости и масла. На прокладке имеется несколько выпуклых участков, по которым скользит головка цилиндров для защиты резиновых уплотнений во время установки головки цилиндров. Эти выпуклости прижимаются и становятся плоскими, когда головка цилиндров затягивается.

Головка цилиндров, направление на блоке

Двигатель D13

Выпуклые выступы на прокладке головки цилиндров служат для того, чтобы головку цилиндров можно было передвигать по прокладке, не повреждая резиновые уплотнения.

Двигатель D16

Поршень, гильза цилиндра и шатун

Оба компрессионных кольца и маслосъемное кольцо устанавливаются маркировкой вверх.

Шатуны (C) кованые, разделенные на нижней головке (большей) методом излома. В верхней головке (малой) запрессована втулка (6) для поршневого пальца, который смазывается через просверленный канал (7). Две части нижней головки соединяются четырьмя винтами, и каждая часть шатуна маркируется номером с 007 по 999 (8). На шатуне имеется маркировка «FRONT» (ПЕРЕД), чтобы обеспечить правильность установки.

Распредвал и клапанный механизм

Двигатель D13

На двигателе применяются распредвалы верхнего расположения и четырехклапанная система.

На рисунке (A) показан вид пары выпускных клапанов в разрезе. Впускные клапаны практически не отличаются.

Двигатель с системой VEB+ оснащен функцией гидравлической компенсации на коромыслах. Каждое коромысло воздействует на плавающий суппорт клапана (3), который открывает клапаны. Коромысло (4) установлено на ось коромысла (5) со втулкой (6). Ролик (7) движется по кулачку, а на другом конце шаровой подпятник передает перемещение на толкатель клапана (8), который открывает клапан.

На рисунке (B) показаны отметки распредвала для базовой настройки (ВМТ) и регулировки клапанов и топливных форсунок. Отметки выштампованы на переднем конце распредвала (9) перед кронштейном переднего подшипника (10); они различаются в зависимости от типа моторного тормоза.

Распредвал, маркировка

Двигатель D16

На двигателе применяются распредвалы верхнего расположения и четырехклапанная система.

На рисунке (A) показан вид пары выпускных клапанов в разрезе. Впускные клапаны практически не отличаются.

Двигатель с системой VEB+ (Моторный тормоз Volvo) оснащен функцией гидравлической компенсации на коромыслах. Каждое коромысло воздействует на плавающий суппорт клапана (3), который открывает клапаны. Коромысло (4) установлено на ось коромысла (5) со втулкой (6). Ролик (7) движется по кулачку, а на другом конце шаровой подпятник передает перемещение на толкатель клапана (8), который открывает клапан.

На рисунке (B) показаны отметки распредвала для базовой настройки (ВМТ) и регулировки клапанов и топливных форсунок. Отметки выштампованы на переднем конце распредвала (9) перед кронштейном переднего подшипника (10); они различаются в зависимости от типа моторного тормоза. Клапанные траверсы на стороне выпуска имеют маркировку (11) чтобы облегчить правильную установку в случае необходимости в замене.

Распредвал, маркировка

Коленвал, гаситель колебаний, маховик

Коленвал кованый, имеет индукционно закаленные опорные поверхности и канальные канавки. Коленвал установлен в семи коренных подшипниках со сменными вкладышами (1). Коренной подшипник (B) посередине включает также упорный подшипник, состоящий из четырех серповидных шайб (2).

Двигатель D13

Двигатель D16

Двигатель D13

Двигатель D16

Передача двигателя

Двигатель D13

Двигатель D16

Передача двигателя расположена позади двигателя на толстой стальной плите (1).

Панель привода ГРМ прикреплена винтами к блоку цилиндров и головке цилиндров. На панели с каждой стороны имеются резиновые прокладки, которые завулканизированы в канавки. Прокладками обеспечивается уплотнение к блоку цилиндров и головке цилиндров с одной стороны и к корпусу привода ГРМ с другой стороны.

В панели привода ГРМ имеется просверленное отверстие, которое в сочетании с отметками на шестерне распредвала (A) служит для установки шестерни распредвала в правильное положение.

На шестерне коленвала и двойной промежуточной шестерне имеются установочные отметки (B) для обеспечения правильной установки.

Примечание:
Перед демонтажом панели привода ГРМ необходимо установить специальный инструмент.

Промежуточная шестерня передачи двигателя

Двигатель D13

(A): Малая промежуточная шестерня, приводящая рулевой сервонасос и подающий топливный насос, установлена на двухрядном шариковом подшипнике (1) и закреплена винтом (2).

(B): Нижняя промежуточная шестерня представляет собой сборку из двух шестерен. Шестерни предварительно собраны на ступице (3) на двух конических роликовых подшипниках (4). Втулка (5) направляет промежуточную шестерню на панели привода ГРМ.

Эта промежуточная шестерня с двумя шестернями, подшипником и ступицей представляет собой законченный узел, который не подлежит разборке и должен заменяться как узел в сборе.

(C): Регулируемая промежуточная шестерня установлена со втулкой на (6) ступице (7). Втулка и упорная шайба (8) смазываются под давлением через канал (9), проходящий между блоком цилиндров и панелью привода ГРМ. Установочный штифт (10) внизу ступицы предотвращает мертвый ход между двумя промежуточными шестернями. Плэтому во время регулировки необходимо установить только мертвый ход к шестерне распредвала.

Двигатель D16

Уплотнение промежуточной шестерни реализовано в виде уплотнительного кольца (3) со стороны щита распределительных шестерен, и в виде уплотнительного кольца (4) со стороны корпуса маховика. На некоторых моделях со стороны корпуса маховика в качестве уплотнения вместо уплотнительного кольца (4) применяется герметик.

Эта промежуточная шестерня с двумя шестернями, подшипником и ступицей представляет собой законченный узел, который не подлежит разборке и должен заменяться как узел в сборе.

Корпусы

Двигатель D13

Каждый корпус установлен на панель привода ГРМ на герметике. Два корпуса уплотнены между собой резиновой накладкой (1), расположенной в канавке в верхнем корпусе.

В кожухе маховика имеется два отверстия с резиновыми заглушками. Одно отверстие предназначено для валоповоротного устройства (2), для прокручивания коленвала двигателя, при этом положение маховика по отметкам на нем видно через второе отверстие (3).

Крышка (C) защищает соединение для механизма отбора мощности с приводом от двигателя.

Двигатель D16

На механизме ГРМ имеется две крышки, обе из литого алюминия. В верхней крышке ГРМ (A) имеется встроенный маслоуловитель для системы вентиляции картера. Нижняя крышка (B) представляет собой комбинированную крышку коробки передач и кожух маховика, и на ней имеются точки крепления для монтажа навесного оборудования сзади двигателя.

Крышка (C) накрывает соединение механизма отбора мощности с приводом от двигателя.

Двигатель, подвеска

Передние анкерные крепления двигателя (1) крепятся болтами к блоку цилиндров.

На переднем крае они крепятся болтами к кронштейну (2) из прессованной металлической пластины.

Кронштейны привинчены под поперечиной (3) и оснащены амортизирующими резиновыми подушками (4).

Два задних анкерных крепления (5) отлиты в одной детали и привинчены к корпусу газораспределительного механизма и кронштейнам (6).

Кронштейны оснащены резиновыми подушками и имеют болтовое крепление к внутренней стороне элементов рамы.

Отбор мощности с приводом от двигателя

Механизм отбора мощности с приводом от двигателя для монтажа позади кожуха маховика поставляется как дополнительное оборудование. Механизм отбора мощности приводится внешней шестерни на нижней промежуточной шестерне, а зацепление шестерен смазывается через отверстие в щитке подшипника промежуточной шестерни.

На иллюстрации показан гидравлический насос.

Если требуется больший отбор мощности, шестерню для дополнительного отбора мощности, а также шестерню коленвала и двойную промежуточную шестерню необходимо заменить на шестерни с поверхностно-закаленными зубьями.

Источник

VOLVO FH 12 регулировка клапанов без VEB

Показать панель управления

Комментарии • 55

Доброго времени суток. Про скобы форсунок и регулировочные винты, это не ошибки завода, хотя и такие были. Это как правило ошибки хозяина которому не очень интересно делать ТО. Поэтому со временем всё ломает и разбивает. Кто за машиной смотрит они миллион спокойно ходят. Удачи Вам💪

Что дает преднатяг форсунки? Как и что изменится если сделать 180° или же 240°?

При каком побеги надо регулировать клапона

Спасибо за показ и рассказ.

Ивеку курсор 13 регулировку фаз, клаппанов покажите пожалуста!

Volvo FL 6 11 1995 год @t скажите пожалуйста как машина хотел купить kolesa.kz/a/show/103483335

Метка TDC что означает?

Это верхняя мёртвая точка, для выстовления зажигания

А что не показал как ось коромысел затягивали?

Стаканчики под форсунки есть двух видов. ЕСТЬ ТАКИЕ стаканчики, когда ставиш форсунку на распылитель одевается металическое кольцо, а есть без кольца ставится. НЕ ТОТ СТАКАН ПОСТАВИЛ И ТОГДА ЛОМАЕТСЯ ДЕРЖАТЕЛЬ ФОРСУНКИ

А регулировка клапанов з VEB если можна?

Добрый день! Подскажите бош форсунки также регулировать на вольво? Заранее спасибо!

Долго не проходит распредвала после такой регулировки.

Когда ставят новые стаканы мануал требует их прожать на 180 потом отпустить и протянуть на 90, когда прожимаешь эти 180 кажется щас не тока вилка но и болт сломается может в этот момент и происходит надрыв вилки

Моторику от бога хуею

Секрет затяжки форсунок 25 ньютон 60 градусов перетяжка ломает

Парни если не сложно, озвучивайте пробег. Интересно знать с какого момента начинается такое скотство на импортных грузовиках.)))

Буду рад любой информации

Добрый день всем, скажите регулировка клапанов, сильно влияет на расход топлива и тягу мотора, расход в настоящее время 38л/100км ( ремонт форс двс гбц примерно 80т/ км, чтоб отсеить разные сомнения) но есть одно но турбина на всю нераскручивает ( стрелку не ложит ) двигатель D12D

К оси коромысел можно прикрутить доску перед демонтажом. В ней есть специальные отверстия с резьбой между 1и 2, 5 и 6. На D12 точно. Очень удобно

Преднатяг форсунки 4го цилиндра сделал 180 градусов вместо 240 обещанных

Ребят. Надо спросить кто их затягивал. Больше физической проблемы нет. Еще скажите у всех вольва анкалогия.

Покажите пожайлуста эвакуатор который стоял рядом.Как у него задние мосты приделаны к раме.Спасибо.👍

Высокое давление на форсунках

👍👍👍 про FH16 1999 года с удовольствием бы посмотрел. 😁😉

Смотрю ваши видео с удовольствием!
Пожалуйста, переименуйте на 13 мотор, чтобы ребята не путались!

Парни,а сайлентблоки на кабине вольво меняли?когда выработка в посадочных на торсионе кабины,что делаете?

Как всегда лайккосик. Молодцы что показываете ремонт грузовиков. Если есть возможность подскажите, Daf 105 кпп AS-Tronic при трогании с места в положении D прыгает а в положении D черепаха более менее нормально, а также если включил неважно какое положения D, D черепаха или R и R чер. И авто постояло на месте секунд 5 с включенной передачей то выскакивает ошибка [внимание трансмиссия] на красном фоне и кпп перестает работать Приходится глушить выключать зажигание и ждать секунд 30, и заново запускать двиг. После чего ошибка пропадает и можно пробывать ехать дальше до следующего светофора. Диагностику подключал ничего не показывает а может такие диагносты. Заранее СПАСИБО!

В Ютубе русскоязычных нормальных видео по переборке AS-Tronic НЕТ. По этому жду видео от Вас. Успехов в этом не простом деле по ремонту маленьких и не очень автомобилей.

@GARAGE 18 а ка на счет серво привода сцепления? Или начинать разборку с актуатора КПП.

Здравствуйте, а на каком двигателе лучше регулировать клапаны. На горячем или холодном?

Источник

VOLVO FH 12 регулировка клапанов без VEB

Показать панель управления

Комментарии • 55

Доброго времени суток. Про скобы форсунок и регулировочные винты, это не ошибки завода, хотя и такие были. Это как правило ошибки хозяина которому не очень интересно делать ТО. Поэтому со временем всё ломает и разбивает. Кто за машиной смотрит они миллион спокойно ходят. Удачи Вам💪

Что дает преднатяг форсунки? Как и что изменится если сделать 180° или же 240°?

При каком побеги надо регулировать клапона

Спасибо за показ и рассказ.

Ивеку курсор 13 регулировку фаз, клаппанов покажите пожалуста!

Volvo FL 6 11 1995 год @t скажите пожалуйста как машина хотел купить kolesa.kz/a/show/103483335

Метка TDC что означает?

Это верхняя мёртвая точка, для выстовления зажигания

А что не показал как ось коромысел затягивали?

Стаканчики под форсунки есть двух видов. ЕСТЬ ТАКИЕ стаканчики, когда ставиш форсунку на распылитель одевается металическое кольцо, а есть без кольца ставится. НЕ ТОТ СТАКАН ПОСТАВИЛ И ТОГДА ЛОМАЕТСЯ ДЕРЖАТЕЛЬ ФОРСУНКИ

А регулировка клапанов з VEB если можна?

Добрый день! Подскажите бош форсунки также регулировать на вольво? Заранее спасибо!

Долго не проходит распредвала после такой регулировки.

Когда ставят новые стаканы мануал требует их прожать на 180 потом отпустить и протянуть на 90, когда прожимаешь эти 180 кажется щас не тока вилка но и болт сломается может в этот момент и происходит надрыв вилки

Моторику от бога хуею

Секрет затяжки форсунок 25 ньютон 60 градусов перетяжка ломает

Парни если не сложно, озвучивайте пробег. Интересно знать с какого момента начинается такое скотство на импортных грузовиках.)))

Буду рад любой информации

Добрый день всем, скажите регулировка клапанов, сильно влияет на расход топлива и тягу мотора, расход в настоящее время 38л/100км ( ремонт форс двс гбц примерно 80т/ км, чтоб отсеить разные сомнения) но есть одно но турбина на всю нераскручивает ( стрелку не ложит ) двигатель D12D

К оси коромысел можно прикрутить доску перед демонтажом. В ней есть специальные отверстия с резьбой между 1и 2, 5 и 6. На D12 точно. Очень удобно

Преднатяг форсунки 4го цилиндра сделал 180 градусов вместо 240 обещанных

Ребят. Надо спросить кто их затягивал. Больше физической проблемы нет. Еще скажите у всех вольва анкалогия.

Покажите пожайлуста эвакуатор который стоял рядом.Как у него задние мосты приделаны к раме.Спасибо.👍

Высокое давление на форсунках

👍👍👍 про FH16 1999 года с удовольствием бы посмотрел. 😁😉

Смотрю ваши видео с удовольствием!
Пожалуйста, переименуйте на 13 мотор, чтобы ребята не путались!

Парни,а сайлентблоки на кабине вольво меняли?когда выработка в посадочных на торсионе кабины,что делаете?

Как всегда лайккосик. Молодцы что показываете ремонт грузовиков. Если есть возможность подскажите, Daf 105 кпп AS-Tronic при трогании с места в положении D прыгает а в положении D черепаха более менее нормально, а также если включил неважно какое положения D, D черепаха или R и R чер. И авто постояло на месте секунд 5 с включенной передачей то выскакивает ошибка [внимание трансмиссия] на красном фоне и кпп перестает работать Приходится глушить выключать зажигание и ждать секунд 30, и заново запускать двиг. После чего ошибка пропадает и можно пробывать ехать дальше до следующего светофора. Диагностику подключал ничего не показывает а может такие диагносты. Заранее СПАСИБО!

В Ютубе русскоязычных нормальных видео по переборке AS-Tronic НЕТ. По этому жду видео от Вас. Успехов в этом не простом деле по ремонту маленьких и не очень автомобилей.

@GARAGE 18 а ка на счет серво привода сцепления? Или начинать разборку с актуатора КПП.

Здравствуйте, а на каком двигателе лучше регулировать клапаны. На горячем или холодном?

Источник