Как переделать дизельный двигатель на бензин
FANCLUB-VW-BUS.RU
Клуб фанатов микроавтобусов VW
Дизельный двс переделать в бензиновый
Дизельный двс переделать в бензиновый
Сообщение жееккаа » 20 дек 2014, 07:39
Сообщение andrey5871 » 20 дек 2014, 07:53
Сообщение Виктор Викторович » 20 дек 2014, 07:57
Сообщение vagmax » 20 дек 2014, 08:59
Сообщение жееккаа » 20 дек 2014, 09:01
Сообщение vagmax » 20 дек 2014, 09:03
Сообщение igor.lisyukov » 20 дек 2014, 09:06
Сообщение жееккаа » 20 дек 2014, 09:21
Сообщение vagmax » 20 дек 2014, 09:23
Сообщение жееккаа » 20 дек 2014, 10:43
Сообщение Transporter T3 » 20 дек 2014, 10:50
Сообщение жееккаа » 20 дек 2014, 11:11
Сообщение ksenon17 » 20 дек 2014, 12:23
Сообщение vagmax » 20 дек 2014, 15:12
Сообщение жееккаа » 23 дек 2014, 02:22
Сообщение Romarios » 24 дек 2014, 12:19
Сообщение жееккаа » 26 дек 2014, 12:10
Сообщение diesel maniac » 26 дек 2014, 12:31
Сообщение izolyator » 26 дек 2014, 12:45
Сообщение vagmax » 26 дек 2014, 14:12
Как переделать дизельный двигатель для работы на бензине и пропане?
Как переделать дизельный двигатель для работы на бензине и пропане?
На ресурсе есть разбирающиеся в моторах люди?
Это нетривиальная задача, меняется полностью система питания, ставится система зажигания, растачивается головка цилиндров (камеры сгорания, под свечи) ну и ещё пара нюансов. Это вкратце.
Приподниму свой вопрос на глаза общественности. Неужели никто ранее не продумывал подобный вариант? Кулибины, вы где?
Судя по количеству просмотров, более 180, я сделал вывод, что бедна Россия матушка талантливыми людьми в сфере технических решений вопросов. Немного ранее, я надеялся обсудить нюансы подобного предложения, но оказалось — не с кем. Куда только подевалась «вумность» неких Дебоширов и его труппы поддержки, с заработанными на склоках (вместо умных предложений) рейтингами?))) И так, мой вариант ответа:
Ранее задумавшись об автономном обогреве и освещении своего зимнего сада, я столкнулся с выбором вариантов ДВС. Это взятый за основу рядный бензиновый двигатель от ЗИЛ 157 или ГАЗ 51-52. В основу решения поставленной перед собой задачи, я вложил экономный расход топлива. В нашей стране нет четырех цилиндровых двигателей для грузовиков, а лишние два цилиндра в озвученных выше моделях моторов — это лишний расход топлива и конструктивно устаревшие агрегаты в плане обслуживания и ремонта. Так же, в случае поломки — сложно искать на них запчасти. В связи с этим, я и задумал взять за основу двигатель Д 240 от обычного МТЗ 80. Переделка мотора проста: немного декомпрессовать двигатель через увеличение камеры сгорания, путем укорачивания поршней в токарном станке и подбирания по весу через весы. Затем гнезда форсунок растачиваем и нарезаем резьбу под свечи. После этого сталкиваемся с проблемой установки трамплера. здесь можно голову не ломать и пристроить систему зажигания взятую с Волги или Газели с движками 406-405. Для этого достаточно приспособить и закрепить на шкив коленвала дизельного двигателя — демпферный шкив с 405 и закрепить датчик считывания на корпусе диз двигателя. Правда же сложного ничего нет?)))) На воздушный коллектор диз двигателя изготавливаем переходник под дроссельную заслонку с того же инжекторного 406 — 405 движка. Осталось установить и подключить пропановый автомобильный редуктор ЕВРО 2 или ЕВРО 3-4 с подачей газа непосредственно в каждый цилиндр двигателя. Комплект ГБО 3-4 поколения будет экономичнее в расходе газа по сравнению с ЕВРО 2. Все))) Сам двигатель готов к эксплуатации на : пропане и биогазе. Бензин по большому счету и не нужен в эксплуатации этой установки. Доставка пропана к силовому агрегату без использования бытовых баллонов и газгольдеров — продумана. Для чего мне нужно было так глубоко заморачиваться над переделкой именно мощного движка?))) Как и с помощью чего можно снизить еще расход топлива. Для тех. кто не догадался — за счет необходимо — минимальных оборотов двигателя для вырабатывания электроэнергии 15 кВт 380V генератором. Водителям известно, что наивысшую передачу в КПП любого автомобиля называют — прямой передачей. В КПП от ЗИЛ 157 — пятая передача по конструктивным особенностям из за низкооборотистости родного двигателя является — повышающей, т.е. через нее передается большее количество оборотов на редуктор ведущего моста, чем от двигателя. Другими словами: в переделанный двигатель крепим через кожух сцепления от «Бычка» — КПП от ЗИЛ 157 с раздаткой. Именно с раздаткой для подключения дополнительной оснастки и обеспечения всем необходимым — зимнего сада. это устройства для принудительной циркуляции обогревающей жидкости по периметру сада, и электрогенератор через кардан, и с помощью гидравлики открывающиеся — приподнимающиеся элементы зимнего сада для летней эксплуатации. Вот для чего меня интересовали советы со стороны. Тому же — кто отрицательно относится к моей озвучке с задумкой. могу предложить в подарок баночку литола — может и поможет в борьбе с мозолями на подушечках пальцев))) Звиняюсь за беспокойство общественности своим глупым вопросом.))) Чуть не забыл)) В перспективе по задумке — позже эта установка должна работать на биогазе из самодельного реактора вкопанного рядом с зимним садом)), но первое время работать будет исключительно на пропане. Спасибо за внимание. молчаливым господам «кулибиным». На данный момент, аналогов своей задумки — в интернете я не нашел.