Как переделать камаз на двигатель маз
Как установить ЯМЗ на КАМАЗ и стоит ли это делать?
Моторы для КАМАЗ постоянно подвергаются модернизации. Сегодня мотор ЯМЗ с маркировкой 7Э 846, обладающий мощностью в 730 ЛС устанавливается на КАМАЗ 4911. Это мотор, располагающий турбонаддувом, допускает возможность использования автомобиля в ралли, его функционал достаточен для применения в спецслужбах. Динамика двигателя улучшена. Двигатели ЯМЗ отличаются высокими показателями мощности и надежности.
Оценка двигателя ЯМЗ-238М2
Мотор отечественного производства ЯМЗ-238М2 располагает восьмью цилиндрами и четырехтактным впрыском топлива. Он оборудован системой охлаждения жидкости, а также регулятором частоты вращения механического типа. Этому силовому агрегату отдают предпочтение при оснащении спецтехники вроде грузовиков, строительного транспорта, тягачей и лесопромышленной техники.
Мотор марки ЯМЗ-238М2 чаще всего используется при модернизации автомобилей марки КАМАЗ. Процедура по переоборудованию автомобиля возможна в большинстве случаев и позволяет увеличить качественные характеристики техники. Двигатели ЯМЗ обладают большим объемом крутящего момента при условии минимальной частоты вращения коленвала. Благодаря этому нюансу тяговая сила и мощность транспортных средств серьезно увеличивается.
Установка двигателя ЯМЗ на КАМАЗ
Процедура монтажа производится двумя возможными путями:
После переустановки силового агрегата КАМАЗ демонстрирует повышенную тягу и минимальные потребности в сервисном обслуживании. При этом мотор получает более длительный ресурс эксплуатации и становится надежнее.
При замене системы нередко приходится корректировать ее управление. Специалистам нужно настраивать КПП, электропроводку и выпускной тракт автомобиля. В финале владельцу возвращается транспортное средство с современным мотором, отличающимся высоким уровнем надежности.
Применение двигателя ЯМЗ позволяет сделать технику более комфортной в обслуживании и безопасной, так как ярославские дизельные силовые агрегаты прошли испытание временем и легко переносят любые условия эксплуатации. Простые и бюджетные коробки передач, прилагающиеся в комплекте, помогают серьезно сэкономить на оснащении авто.
В нашем сервисном центре можно быстро и недорого переустановить ЯМЗ на КАМАЗ с учетом всех особенностей процедуры, вашего автомобиля и потребностей владельца.
Установка ямз 238 на камаз – Руководство по установке двигателя ЯМЗ на а\м КамАЗ
Руководство по установке двигателя ЯМЗ на а\м КамАЗ
Механизм переключение передач и коробка передач
| Установка механизма переключения передач |
| МПП вниз (для типов: борт, контейнер, самосвал) |
| Пластина под МПП (для КПП-15 КАМАЗ) |
1
КамАЗ с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236: Преимущества и недостатки
С такими редукторами, порядочно прибавилось шума при езде, но зато при 20-ти тонной нагрузке, стало возможно трогаться со 2-ой передачи и уже не требовалось выкручивать двигатель при переключении с 4-ой передачи на 5-ю.
Машина стала гораздо легче преодолевать подъемы, но о спокойной езде за Супером пришлось забыть. Замена редукторов сильно сказалась на скорости и это очень хорошо чувствовалось. Правда, стало возможно возить на грузовике уже до 30 тонн, но такая нагрузка была предельной для текущей комплектации трансмиссии.
Вот теперь, становится понятно, почему южане не жалуют КамАЗы с двигателем ЯМЗ-238. Дело в том, что весь Арбузтранс возит по 40-50 тонн и на основании опыта, водители грузовиков пришли к тому, что с мотором ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236 по горам с перегрузом попросту не проехать.
Сказать, что на ЯМЗ-238 нельзя поставить КамАЗовскую КПП нельзя, т.к. по равнинной местности такая комплектация вполне себе ходит. Видимо, проблема в том, что слабая коробка КамАЗ при сильном моторе долго не живет.
Родная КПП КамАЗ рассчитана под крутящий момент 85 кгм, а не на 90 кгм, которые выдает ЯМЗ-238. Только современные КамАЗовские коробки, способны выдерживать крутящий момент в 120 кгм и более, но в них применяются уже более грузоподъемные конические подшипники в валах.
К слову, КПП ЯМЗ-236 в горных условиях долго не живет даже на КрАЗах, т.к. гнутся и ломаются зубья на 1-ой передаче.
Чтобы вникнуть в проблему, решил пойти другим путем. Однажды, я увидел как токарь осматривал новый для него токарный станок. Сначала, он осмотрел органы управления, а затем углубился в изучение таблиц скоростей шпинделя и подач. Делал он это для того, чтобы понять, чем этот станок лучше его старого.
Соответственно, когда ставится резина увеличенного размера, то автоматически увеличивается грузоподъемность машины. Также, ставятся усиленные рессоры.
Диапазон скоростей с двигателем и КПП КамАЗ
Теперь, посчитаем таблицу скоростей, заменив на КамАЗе двигатель на ЯМЗ-238 и КПП на ЯМЗ-236.
Посмотрим, как изменятся скоростные характеристики машины.
Диапазон скоростей с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236
Как видно из таблиц, установка двигателя ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236, увеличивает максимальную скорость с 88,18 км/ч до 90,91 км/ч. Учитывая же возросший крутящий момент, становится понятно, почему на максимальных скоростях, модернизированный КамАЗ легко оставляет за собой КамАЗ в стандартной комплектации. Грузовик с двигателем ЯМЗ-238, становится на высоких скоростях более динамичным.
Теперь, посмотрим как будут вести себя машины в разных комплектациях в условиях горной местности и влажных полевых условиях.
Минимальная скорость движения стандартного КамАЗа равна 2,19 км/ч, а вот скорость его модернизированной версии будет уже 2,7 км/ч. Разделив 2,7 км/ч на 2,19 км/ч, мы получим результат равный 1,23. Таким образом, тронуться и разогнаться нужно в первом случае до 2,19 км/ч, а во втором до 2,7 км/ч, т.е. на 23% больше.
Элементы установки кабины
Элементы для установки кабины
| Поз. | Наименование | Номер | Кол-во |
| 1 | Болт М12х1,75х80 (кронш. кабины боковой) | 0824 | 8 |
| 2 | Болт М14х1,5х45-55 (кронш. кабины перед.) | 0825 | 10 |
| 3 | Гайка М12х1,75 | 0826 | 8 |
| 4 | Гайка М14х1.5 самоконтр. | 0827 | 10 |
| 5 | Кронштейн кабины задний (САК) | К238.0825/26 | 2 |
| 6 | Кронштейн кабины передний 120 (САК) | К238.0827 | 2 |
| 7 | Пластина отвода кабины (САК) | К238.0828Е | 2 |
| 8 | Ролик проставочный кронштейна кабины | К238.0829 | 8 |
Кронштейн кабины передний служит как проставка под заводской. Рулевой кардан удлинняется:
Кронштейн кабины задний устанавливается взамен заводского:
Пластина отвода кабины (для КАМАЗ Евро):
Ролик проставочный кронштейна кабины:
КамАЗ-5410: Установка двигателя ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236
Механизм переключение передач и коробка передач
| Установка механизма переключения передач |
| МПП вниз (для типов: борт, контейнер, самосвал) |
| Пластина под МПП (для КПП-15 КАМАЗ) |
Так же данная операция целесообразна при невозможности восстановления (ремонта) штатного двигателя КамАЗ (КамАЗ-740 би турбо 240 л.с.), и нужно произвести замену двигателя.
Данный двигатель ЯМЗ-238 V8 прекрасно зарекомендовали себя как мощный и более надежный двигатель чем КамАЗ-740 производства ОАО КАМАЗ и ЯМЗ ОАО «Автодизель» автомобили КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238 значительно выигрывают по приемистости и тяговым характеристикам, т. к. мощность двигателя ЯМЗ-238 достигается при значительно меньших оборотах двигателя. Данное переоборудование (устнаовка) на КамАЗ-е позволит вам прекрасно справляется с перевозками, как тяжелых грузов, так и тяжелого навесного оборудования (буровых установок, илососных, компрессорных станций и много др.) ЯМЗ-238 прост и удобен в эксплуатации.
Если у вас есть вопросы по переоборудованию, замена и установке на КамАЗ двигатель ЯМЗ-238, мы ждем от вас звонков (495) 722-59-98 и будем разы ответить на все ваши вопросы.
На все выполняемые работы по ремонту и переоборудованию имеются сертификаты соответствия.
Как поставить двигатель ямз 238 на КАМАЗ видео
Установка двигателя ЯМЗ 238 на Камаз
Установка ДВс ЯМЗ на КАМАЗ
Новый проект Замена двигателя ЯМЗ 238 на КАМАЗе )
Установка двс ЯМЗ на камаз часть 2
Замена двигателя ЯМЗ 238 на КАМАЗе ) Часть 4
Весь процесс установки двигателя ямз-238 на т-150к /Moldova
Установка двигателя ЯМЗ на камаз
Замена двигателя ЯМЗ 238 на КАМАЗе ) Часть 5
Замена двигателя ЯМЗ 238 на КАМАЗе ) Часть 3
Камаз с ЯМЗ турбо.Продолжаю сборку мотора ЯМЗ 238д1.№4 Турбина, шайбы на крышки.
Можно ли поставить на камаз двигатель от маза
КамАЗ с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236: Преимущества и недостатки
Установить двигатель ЯМЗ-238 на КамАЗ, в наше время не проблема. Однако, жители республик Кавказа по какой то причине не очень любят ставить данный мотор на свои грузовики. Это вызывало у меня недоумение и поэтому, я решил разобраться в данном вопросе более тщательно.
Моторесурс и тяга двигателя ЯМЗ-238, превосходят аналогичные показатели у родного КамАЗовского мотора. Расход топлива при пустом кузове у двигателя ЯМЗ несколько больше, но не смертельно.
Ради интереса, узнавал в налоговой инспекции и оказалось, что по нормам расхода топлива у пустого автомобиля, МАЗовский двигатель на КамАЗе превышает расход топлива родного мотора на три литра. Однако, расход на груженом грузовике практически одинаков.
Многие организации брали новый КамАЗ и он ходил до первого серьезного ремонта, а затем грузовик гнали в автосервис и ставили на него двигатель ЯМЗ-238. Некоторые же модели КамАЗа, сходили уже с завода с Ярославским мотором.
Самое странное в том, что двигатель ЯМЗ-238 на КамАЗе устраивал всех, но только не водителей из республик Кавказа. Там продолжали возить «страшные» грузы на родном КамАЗовском моторе и ремонтировали его раз в полгода или год. Этот факт не укладывался у меня в голове и хотелось понять причину подобной привязанности к родному мотору.
Сам ставил на КамАЗ двигатель ЯМЗ-238 и проездил на нем около 2-х лет. Правда, после перестановки мотора, получилось немного неудачное передаточное число мостов. Редуктора стояли на 48 зубьев, а передаточное число было 5,94.
На этих мостах КамАЗ-5410 с полуприцепом ОДАЗ-9370, бежал очень даже шустро. Если в кузове лежало около 10 тонн, то он практически не отставал от Супера и мне это нравилось.
При нагрузке 20-25 тонн, двигатель уже надо было порядочно крутить для перехода на 5-ую передачу КПП ЯМЗ-236. Трогаться же с такой нагрузкой и при таком наборе трансмиссии, нужно было очень мягко, иначе грузовик начинал подпрыгивать, даже при включении 1-ой передачи.
Подъем в гору груженого автомобиля на 12% уклонах, был возможен только на 1-ой передаче, а некоторые подъемы, машина преодолевала практически на пределе своих возможностей. Будь подъем еще чуть чуть круче и двигатель наверняка бы не вытянул и заглох не справившись с повышенной нагрузкой. Как трогаться в таком случае, было вообще не понятно.
Поэтому, когда на моем КамАЗе полетел редуктор на 48 зубьев, то я не стал его восстанавливать, а перебрал на 49 зубьев с передаточным отношением 6,53.
С такими редукторами, порядочно прибавилось шума при езде, но зато при 20-ти тонной нагрузке, стало возможно трогаться со 2-ой передачи и уже не требовалось выкручивать двигатель при переключении с 4-ой передачи на 5-ю.
Машина стала гораздо легче преодолевать подъемы, но о спокойной езде за Супером пришлось забыть. Замена редукторов сильно сказалась на скорости и это очень хорошо чувствовалось. Правда, стало возможно возить на грузовике уже до 30 тонн, но такая нагрузка была предельной для текущей комплектации трансмиссии.
Вот теперь, становится понятно, почему южане не жалуют КамАЗы с двигателем ЯМЗ-238. Дело в том, что весь Арбузтранс возит по 40-50 тонн и на основании опыта, водители грузовиков пришли к тому, что с мотором ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236 по горам с перегрузом попросту не проехать.
Сказать, что на ЯМЗ-238 нельзя поставить КамАЗовскую КПП нельзя, т.к. по равнинной местности такая комплектация вполне себе ходит. Видимо, проблема в том, что слабая коробка КамАЗ при сильном моторе долго не живет.
Родная КПП КамАЗ рассчитана под крутящий момент 85 кгм, а не на 90 кгм, которые выдает ЯМЗ-238. Только современные КамАЗовские коробки, способны выдерживать крутящий момент в 120 кгм и более, но в них применяются уже более грузоподъемные конические подшипники в валах.
К слову, КПП ЯМЗ-236 в горных условиях долго не живет даже на КрАЗах, т.к. гнутся и ломаются зубья на 1-ой передаче.
Чтобы вникнуть в проблему, решил пойти другим путем. Однажды, я увидел как токарь осматривал новый для него токарный станок. Сначала, он осмотрел органы управления, а затем углубился в изучение таблиц скоростей шпинделя и подач. Делал он это для того, чтобы понять, чем этот станок лучше его старого.
На основании таблиц, он мог прикинуть какие скорости можно использовать, какие резьбы нарезать и как за счет новых возможностей станка, оптимизировать текущие производственные операции.
Таким образом, чтобы наглядно показать преимущества и недостатки установки двигателя ЯМЗ-238 на КамАЗ, использую таблицы. Следует иметь ввиду, что жители Кавказа любят ставить на свои грузовики шины 280R-508.
Соответственно, когда ставится резина увеличенного размера, то автоматически увеличивается грузоподъемность машины. Также, ставятся усиленные рессоры.
Горные условия требуют и соответствующего редуктора, поэтому редуктор с 49 зубьями и передаточным числом 6,53 — это лучший вариант. Исходя из таких вводных данных, можно составить таблицу:
Теперь, посчитаем таблицу скоростей, заменив на КамАЗе двигатель на ЯМЗ-238 и КПП на ЯМЗ-236.
Посмотрим, как изменятся скоростные характеристики машины.
Как видно из таблиц, установка двигателя ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236, увеличивает максимальную скорость с 88,18 км/ч до 90,91 км/ч. Учитывая же возросший крутящий момент, становится понятно, почему на максимальных скоростях, модернизированный КамАЗ легко оставляет за собой КамАЗ в стандартной комплектации. Грузовик с двигателем ЯМЗ-238, становится на высоких скоростях более динамичным.
Теперь, посмотрим как будут вести себя машины в разных комплектациях в условиях горной местности и влажных полевых условиях.
Минимальная скорость движения стандартного КамАЗа равна 2,19 км/ч, а вот скорость его модернизированной версии будет уже 2,7 км/ч. Разделив 2,7 км/ч на 2,19 км/ч, мы получим результат равный 1,23. Таким образом, тронуться и разогнаться нужно в первом случае до 2,19 км/ч, а во втором до 2,7 км/ч, т.е. на 23% больше.
Если взглянуть на скоростные характеристики двигателя КамАЗ-740, то мы увидим следующее:
Согласно графику, при 1100 об/мин коленчатого вала, двигатель выдает 58 кгм крутящего момента. Исходя из этого, посчитаем силу тяги автомобиля КамАЗ: 58*7,82*6,53/0,491=6,032 тонн.
Теперь, посмотрим на скоростные характеристики двигателя ЯМЗ-238:
Как видно из графика, при 1000 об/мин двигатель выдает 82 кг/м крутящего момента. Посчитаем силу тяги, которую реализует машина: 82*5,2*6,53/0,491=5,670 тонн.
Исходя из таких расчетов, стало видно, что сила тяги с двигателем КамАЗ-740 и КПП КамАЗ 154 будет больше, чем с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236 на 6,032-5,670=0,362 тонны. Разница на первый взгляд не большая, но следует учесть, что тронуться и разогнаться в первом случае нужно до 6 км/ч, а во втором случае до 5,5 км/ч.
Таким образом, более мощный двигатель не дает практически никаких преимуществ при его использовании в тяжелых и горных дорожных условиях. К тому же, диапазон передаточных чисел КПП ЯМЗ-236, гораздо уже диапазона у КПП КамАЗ и МАЗовский двигатель кушает на 3 литра больше, чем КамАЗовский.
Выходом из данной ситуации, могла бы стать многоступенчатая КПП, например ZF-9. Она бы позволила наиболее полно реализовать мощность МАЗовского двигателя.
Однако, современные двигатели КамАЗ, которые имеют мощность в 260 л.с. и моторесурс в 500 тыс. км, значительно превосходят устаревший двигатель ЯМЗ-238 и поэтому, ставить его на грузовик не имеет смысла.
Также, нужно учитывать и то, что ремонтировать КамАЗы на Кавказе научились очень хорошо и менять проверенные агрегаты на что то другое, местные умельцы не считают нужным.
Наконец, еще одним аргументом против двигателя ЯМЗ-238 на КамАЗе, можно считать моторы Cummins, мощностью 285 л.с. При расходе топлива на 5 литров меньше и применении КПП ZF-9, новый КамАЗ с нагрузкой в 60 тонн, работает довольно уверенно и на 300 тыс. км пробега ему двигателя хватает.
Можно ли поставить на КамАЗ двигатель от ЯМЗ 238?
Здравствуйте, ребята.Можно ли поставить на КамАЗ двигатель от ЯМЗ 238?
КОММЕНТАРИЕВ (23)
Похожие посты
Почему мтз плохо запускается на холодную, крутишь стартером белый дым в трубу? Мотор работает только на полных или чуть выше средних оборотах.
Можно ли установить на т40 турбину? Есть ли от неё толк? Мотор долго живёт с ней?
Здравствуйте. Такой вопрос, кто нибудь устанавливал на т40 турбину? Есть ли от неё толк? Мотор долго живёт с ней? Хочу себе поставить,но не знаю, не сломается ли коленвал?
Поставил на д240 мотор новый, ТНВД и форсунки выставил на 180. Почему трактор перестал набирать обороты, ходит с белым дымом( в трубу не помещается )
Мужики, такой вопрос: поставил на д240 мотор новый ТНВД и форсунки выставил на 180, трактор перестал набирать обороты ходит с белым дымом( в трубу не помещается )
Почему при заводке чтз пускач работает,а двигатель не проворачивает?
Отличаются ли шатуны двигателя д 245 от д 243?
Всем добрый день. Коллеги, подскажите отличаются ли шатуны двигатель д 245 от д 243?
здаров. кто подскажет как правельно выставить зажигание 260 двигатель нассос интепаловски или оставит номер чтобы созвонится в личку РБ
Как установить ЯМЗ на КАМАЗ и стоит ли это делать?
Моторы для КАМАЗ постоянно подвергаются модернизации. Сегодня мотор ЯМЗ с маркировкой 7Э 846, обладающий мощностью в 730 ЛС устанавливается на КАМАЗ 4911. Это мотор, располагающий турбонаддувом, допускает возможность использования автомобиля в ралли, его функционал достаточен для применения в спецслужбах. Динамика двигателя улучшена. Двигатели ЯМЗ отличаются высокими показателями мощности и надежности.
Оценка двигателя ЯМЗ-238М2
Мотор отечественного производства ЯМЗ-238М2 располагает восьмью цилиндрами и четырехтактным впрыском топлива. Он оборудован системой охлаждения жидкости, а также регулятором частоты вращения механического типа. Этому силовому агрегату отдают предпочтение при оснащении спецтехники вроде грузовиков, строительного транспорта, тягачей и лесопромышленной техники.
Мотор марки ЯМЗ-238М2 чаще всего используется при модернизации автомобилей марки КАМАЗ. Процедура по переоборудованию автомобиля возможна в большинстве случаев и позволяет увеличить качественные характеристики техники. Двигатели ЯМЗ обладают большим объемом крутящего момента при условии минимальной частоты вращения коленвала. Благодаря этому нюансу тяговая сила и мощность транспортных средств серьезно увеличивается.
Установка двигателя ЯМЗ на КАМАЗ
Процедура монтажа производится двумя возможными путями:
После переустановки силового агрегата КАМАЗ демонстрирует повышенную тягу и минимальные потребности в сервисном обслуживании. При этом мотор получает более длительный ресурс эксплуатации и становится надежнее.
При замене системы нередко приходится корректировать ее управление. Специалистам нужно настраивать КПП, электропроводку и выпускной тракт автомобиля. В финале владельцу возвращается транспортное средство с современным мотором, отличающимся высоким уровнем надежности.
Применение двигателя ЯМЗ позволяет сделать технику более комфортной в обслуживании и безопасной, так как ярославские дизельные силовые агрегаты прошли испытание временем и легко переносят любые условия эксплуатации. Простые и бюджетные коробки передач, прилагающиеся в комплекте, помогают серьезно сэкономить на оснащении авто.
В нашем сервисном центре можно быстро и недорого переустановить ЯМЗ на КАМАЗ с учетом всех особенностей процедуры, вашего автомобиля и потребностей владельца.