Как переделать карбюраторный двигатель на инжекторный ваз 2110
Как переделать двигатель 2110 с карбюратора на инжектор
Как переделать двигатель 2110 с карбюратора на инжектор
Вопросы есть по проводке
Гена стоит уже инжевый.
саксофон это че? а где продается жгут? у нас в городе не нашел. и на каком контроллере посоветуешь собирать?
и на каком контроллере посоветуешь собирать?
а где продается жгут?
и на каком контроллере посоветуешь собирать?
а где продается жгут?
видимо саксофон стоит какой надо. у него ответвление вверх идет. На разборку попробую доехать
вот такая нужна
именно такая и стоит
конечно если деньги есть, то срузу в 16 клапанов сделать
не столько нет. да и регистрировать потом в гаи лишний головняк
не столько нет. да и регистрировать потом в гаи лишний головняк
а после установки инжа будет 2111
ну на сколько я знаю эти два двигателя и отличаются только системой питания
Блок цилиндров 21083 изначально создавался под карбюраторный двигатель и не предусматривал наличия мест крепления элементов имеющихся на инжекторных двигателях (датчика детонации, модуля зажигания и пр.). Позже, отливка модели была унифицирована и стала единой для моделей 21083, 2110 и 2112. Все эти модели отличает то, что они имеют одинаковую высоту и применяются на двигателях с объемом 1500 см куб. Поэтому, на корпусе всех этих блоков, в литье присутствует надпись – «21083». Сейчас с завода, в качестве запасной части, отгружается изделие с номенклатурным номером – 21083-100201100.
На корпусе «83-го» появились приливы, которые имеются на всех моделях блоков «переднеприводного» семейства двигателей. Но резьбовые отверстия присутствуют только на приливах, которые задействованы для установки оборудования. На унифицированном блоке цилиндров ВАЗ 21083, ниже места установки масляного фильтра, появился прилив и отверстия для установки датчика уровня масла. Для крепления головки блока на верхней плоскости имеются десять отверстий на М12х1.25. Блок цилиндров 21083 окрашивается в синий цвет.
обсуждалось не раз на форуме это и после регистрации ннжектора пишется 2111
Ваз 2110: как выполняется замена карбюратора на инжектор
Ваз 2110 карбюратор переделка на инжектор
Хотя на сегодняшний день инжекторные системы практически полностью вытеснили топливные системы карбюраторного типа (что в свете современных жестких экологических стандартов можно считать вполне естественным явлением), большая часть отечественных автомобилистов продолжает эксплуатировать автомобили оснащенные карбюратором и уже многие из них задумываются о переделке ваз 2110 из карбюратора в инжектор.
Возникает естественный вопрос — а о чем тут думать? Производители уже давно отказались от карбюраторных топливных систем и инжектор давно уже доказал свое преимущество, о каком выборе здесь может идти речь?
Оказывается, каждая из топливных систем имеет как преимущества, так и недостатки.
Отличия топливных систем
Замена карбюратора на инжектор на ваз 2110 требует определенных знаний об особенностях и отличиях данных систем питания. Хотя перед ними стоит одна и та же задача – подача топлива в камеру сгорания двигателя, выполняют ее они по-разному (смотрите фото):
Замена карбюратора на инжектор ваз 2110
В топливной системе карбюраторного типа воздушно-топливная смесь затягивается в камеру сгорания за счет перепада давления между впускным коллектором и атмосферой, что ни как не способствует повышению мощности двигателя. В двигателе же внутреннего сгорания оснащенного инжекторной топливной системой топливо впрыскивается непосредственно в нужное место, нужное время, в необходимом количестве и контролируется электроникой.
Ваз 2110 карбюратор или инжектор
Считаю необходимым отметить, что первые системы впрыска были разработаны уже в 1894 году, то есть еще до появления карбюраторов. Однако из-за сложностей в процессе изготовления остались на тот момент невостребованными и только в 40-х годах прошлого века нашли свое предназначение, сначала в авиации и затем уже и в автомобилестроении.
Преимущества и недостатки
Инжекторная система
К сожалению, помимо преимуществ система впрыска так же имеет и свои недостатки:
Топливная система карбюраторного типа
На этом преимущества данной системы заканчиваются и начинаются ее недостатки, которые, в свою очередь, являются зеркальным отражением инжекторных преимуществ:
Итак, на этом знакомство с топливными системами считаю законченными. Надеюсь, вы уже определились в том что хотите устанавливать на ваш ваз 2110: инжектор или карбюратор, если это так — переходим к следующей части нашей программы…
Установка инжектора вместо карбюратора
Мы уже упоминали о том, что замена карбюратора на инжектор в ваз 2110 требует большого желания, знаний ну и конечно же рук растущих из нужного места (желательно из плеч). Поэтому данная инструкция будет содержать в себе только ключевые моменты ремонта, ну а все нюансы, при желании, вы сможете просмотреть на видео.
Подготовка
В качестве электронного блока управления предлагаю использовать контроллер от фирмы BOSH модели М 1.5.4. Данный контроллер не требует установки нейтрализатора и лямбда-зонда, что существенно облегчает установку, уменьшает затраты и экономит время ремонта.
Совет! Так как для при переделке ваз 2110 карбюратор на инжектор понадобятся запасные части которые на серийных автомобилях практически не выходят из строя (коллектор впуска, ресивер, топливная магистраль, бензобак, корпус воздушного фильтра и так далее) предлагаю поискать их на разборках, рынках и в автомастерских — вероятность приобретения дефектных узлов мала, а вот сэкономить значительные денежные средства вам это точно поможет.
Замена
Топливный бак
Метка на бензонасосе
Внимание!
При прокладке обратного топливопровода возможны некоторые затруднения при проталкивании его под рулевой рейкой. В этом случае попросите товарища монтировкой (или похожим инструментом) отжать рулевой механизм, предварительно открутив его крепления с одной из сторон.
Топливный фильтр со шлангами
Датчик детонации и кронштейн модуля зажигания
Прежде чем сверлить отверстия в блоке цилиндров двигателя проверьте — может быть они уже просверлены на заводе. Если же их нет, то будьте предельно осторожны, не просверлите блок цилиндров насквозь.
Ну а прежде:
Под детонационный датчик глубина отверстия — 16 миллиметров, отверстие для крепежного болта кронштейна модуля зажигания (его верхней точки) не более 20 миллиметров.
Ваз 2110 переделка карбюратора в инжектор
Система охлаждения
Ваз 2110 переделка с карбюратора на инжектор
Моторный отсек
Так как электрооборудование впрыска в отличие от обычной системы зажигания потребляет электроэнергии намного больше, то нам требуется подготовить крепление под новый генератор и клиновидный приводной ремень.
Совет! На генераторе лучше не экономить и ставить более мощный. Всякие хитрости типа замены шкива вопрос не решат, а вот испортить старый генератор помогут определенно.
Совет! Если на ваз 2110 переделка с карбюратора на инжектор происходят на новом автомобиле то родные прокладки поддона и маслонасоса лучше использовать повторно, так как найти новые качественные несколько проблематично.
Далее демонтируем всю карбюраторную «требуху» и все что с ней связанно, а именно:
Так же вынимаем всю подкапотную электропроводку системы зажигания, блок управляющий ЭПХХ, коммутатор с катушкой зажигания.
Электрооборудование
Разобрав приборную панель добавляем жгут из двух проводов для:
Если же в ваших планах заложена установка маршрутного компьютера, то необходимо вывести еще пару проводов для сигнала расхода топлива и спидометра.
Итак:
Ваз 2110 карбюратор переделка на инжектор
На у если вкратце, то вся работа по прокладке электропроводки выглядит следующим образом:
Далее, устанавливаем впускной коллектор, топливную рейку в сборе с форсунками, ресивер и дроссельный патрубок.
Совет! Перед установкой форсунок в гнезда желательно проверить их на пропуск создав для этого в рампе необходимое давление – подтеканий быть не должно.
Заканчиваем процесс сборки установкой воздушного фильтра, патрубков и шлангов.
Ну и в конце этой увлекательной статьи предлагаю вам подробный список необходимых деталей:
Переделка карбюратор на инжектор
Машина ваз 2110 – 1997 года выпуска. В данном автомобиле стоял двигатель 1.1 – видать какие-то умельцы постарались))) Поэтому нам пришлось покупать другой двигатель. Двигатель подвернулся со служебного авто, но с машины свежего года.
Вместе с двигателем было куплено:
Бензобак вместе с насосом
Проводка для бензонасоса
Форсунки и коллектор
Естественно двигатель нужно было капиталить — сами понимаете какие движки могут быть на служебных авто и какой там износ… разобрав двигатель меня очень порадовало что он был первого ремонта! Свозил коленвал на замеры – сказали он отличный и можно ставить вкладыши того же размера(0,25), решил поставить новые поршня, естественно колечки, поменял все сальники, сделал голову и после того как все было законченно, я начал докупать недостающие запчасти для перехода на инжектор…
Дроссельная заслонка с датчиками
Термостат в сборе нового образца (с ним машина станет намного теплее)
Теперь можно было приступать к монтажу! Первым делом мы вытащили старый двигатель. Затем удалили подкапотную проводку и установили новую. Это оказалось очень легко, так как на ваз 2110 штекера идентичные у данных видов проводки — поэтому переделывать ничего не нужно. Далее мы устанавливаем новый двигатель со всеми датчиками и подключаем проводку — ошибиться в подключении невозможно! Следующий этап это демонтаж и монтаж топливной магистрали и бензобака. От бака до компьютера нужно будет прокинуть один провод- на питание бензонасоса.