Как переключать коробку передач на бычке

21.05.202121.05.2021 admin 0 Comments

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-5301.

Коробка передач механическая, трехвальная, пятиступенчатая с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах.Чугунный картер 7 (рис. 10.7) коробки крепится к картеру сцепления четырьмя гайками и центрируется фланцем крышки первичного вала. В картере коробки установлены три вала: первичный 13, вторичный 36 и промежуточный 5. Первичный вал установлен в двух шариковых подшипниках: передний — в расточке коленчатого вала двигателя, а задний — в крышке первичного вала, которая крепится к передней стенке коробки передач. Вал фиксируется от осевого смещения стопорными кольцами в канавках на наружной обойме заднего подшипника и на шейке самого вала. В крышке первичного вала установлена резиновая манжета, которая предотвращает попадание масла из корпуса коробки к механизму сцепления.

Рис. 10.7. Коробка передач автомобиля ЗИЛ-5301:

Вторичный вал устанавливается соосно с первичным в двух подшипниках: передний роликовый находится в расточке первичного вала, а задний шариковый фиксируется стопорным кольцом в задней стенке картера коробки.

Промежуточный вал установлен в двух подшипниках: в роликовом в передней и в шариковом в задней стенках коробки. Спереди отверстие под подшипник закрыто заглушкой, а задний подшипник закрыт крышкой 34. Фиксация от осевых перемещений осуществляется стопорными кольцами.

Справа в нижней части картера на неподвижной оси, на двух роликовых подшипниках, установлен блок промежуточных зубчатых колес заднего хода.

На первичном валу выполнен косозубый зубчатый венец 15 для постоянного зацепления с ведомым зубчатым колесом 6 промежуточного вала, а в расточке нарезаны прямые зубья для включения пятой (прямой) передачи.

На промежуточном валу нарезан прямозубый венец 40 первой передачи, а на шпонках установлены четыре косозубых и одно прямозубое зубчатые колеса: косозубое зубчатое колесо постоянного зацепления с первичным валом, косозубые зубчатые колеса четвертой 4, третьей 3 и второй 1 передачи, прямозубое зубчатое колесо 2 передачи заднего хода.

На вторичном валу на втулках свободно установлены ведомые зубчатые колеса четвертой 9, третьей 8 и второй 30 передач. От осевого смещения они зафиксированы стопорными кольцами. На переднем конце вторичного вала на шлицах установлен синхронизатор 12 четвертой и пятой передач. Между ведомыми шестернями третьей и второй передачи на шлицах установлен синхронизатор 29 этих передач, а на заднем конце вала внутри корпуса коробки на шлицах установлено ведомое зубчатое колесо 32 первой передачи. Зубчатые колеса второй, третьей, четвертой передач и зубчатое колесо постоянного зацепления первичного вала со стороны синхронизаторов имеют конусные поверхности для контакта с бронзовыми кольцами в момент переключения передач, а также внутренние зубья для соединения с каретками синхронизаторов. Под крышкой заднего подшипника на вторичном валу установлена косозубая шестерня с большим наклоном зубьев для привода спидометра. На выступающем конце вторичного вала имеются шлицы для установки фланца 35 карданной передачи.

Механизм переключения передач установлен в крышке 18 коробки. В приливах крышки установлены три штока 16: левый — первой передачи и заднего хода, средний — четвертой и пятой передач, правый — второй и третьей передач. На правом и среднем штоках закреплены вилки перемещения кареток синхронизаторов, а на левом — вилка перемещения зубчатого колеса первой передачи и заднего хода. Перемещение левого штока осуществляется с помощью промежуточного рычага 23 и головки 17 с блокирующим пальцем. Применение промежуточного рычага уменьшает ход основного рычага переключения передач при включении первой передачи и заднего хода, а блокирующий палец предотвращает случайное включение этих передач при движении. Для включения первой передачи и заднего хода необходимо приложить к рычагу дополнительное усилие, чтобы преодолеть сопротивление пружины и утопить блокирующий палец в корпусе рычага. Штоки удерживаются в заданном положении шариковыми фиксаторами 26.

Устройство и работа синхронизатора показаны на рис. 10.8. Синхронизатор состоит из каретки 6, двух бронзовых конусных колец 1 и трех пар подпружиненных сухарей 4. Каретка имеет шлицевую ступицу для установки на вторичный вал и диск для перемещения вилкой переключения передач. Снаружи на ступице имеются зубчатые венцы 5 для соединения с шестернями вторичного вала. В диске каретки выполнено шесть отверстий. Через три отверстия проходят пальцы 2, жестко соединяющие между собой конусные кольца. В другие три отверстия вставлены сухари, торцами упирающиеся в углубления конусных колец.

Рис. 10.8. Устройство и схема работы синхронизатора автомобиля ЗИЛ-5301:

1 — конусное кольцо синхронизатора; 2 — блокирующий палец; 3 — пружина сухарей; 4 — сухари; 5 — зубчатый венец каретки синхронизатора; б — каретка синхронизатора; 7 — ведущее зубчатое колесо; 8 — внутренний венец ведущего зубчатого колеса; 9 — ведомый вал

При включении передачи вилка перемещает каретку за диск в сторону зубчатого колеса нужной передачи. Конусные кольца упираются своей конусной поверхностью в конус зубчатого колеса. За счет силы трения частота вращения ступицы и зубчатого колеса выравнивается, затем при дальнейшем движении каретки сжимаются пружины сухарей, и происходит плавное включение передачи.

Для предотвращения вытекания масла из корпуса коробки места выхода первичного и вторичного валов уплотнены резиновыми манжетами, а под крышки коробки и люка закладывают специальную уплотняющую пасту. Для слива масла слева внизу имеется резьбовая пробка 42 (см. рис. 10.7) с магнитом. Внутренняя полость коробки сообщается с атмосферой через сапун, ввернутый в установочный болт крышки коробки. При смене масла необходимо очистить магнит от стружки и прочистить сапун для предотвращения повышения давления внутри коробки при нагреве смазочного материала во время работы. Это может вызвать нарушение уплотнения в стыках коробки и в манжетах, что приведет к подтеканию масла.

Источник

Зил бычок 5301: технические характеристики самосвала

Каждый автомобилист, когда-либо сталкивавшийся с управлением автомобиля ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически нет никаких преград. Однако, если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вам наверняка будет интересна схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более, что она является достаточно оригинальной и непривычной для обычного автомобилиста.

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оборудуются трехходовой пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. КПП этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад — на одной. Чертеж устройства вы сможете найти ниже. Как можно увидеть на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оборудуется двумя синхронизаторами инерционного действия, которые включают вторую и третью, а также четвертую и пятую.

Ведущий вал вместе с шестеренкой и зубчатым венцом для активации пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива вмонтирован цилиндрический роликовый подшипник, а на него, в свою очередь, опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 монтирован в нижнем отсеке картера. На этом валу установлена еще одна шестеренка, которая находится в регулярном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь же разработчики моделей 130 и 131 решили установить и колесики второй, третьей и четвертой скоростей.

Схема агрегата в разрезе со всеми обозначениями

Обозначение всех компонентов трансмиссии

Помимо этого, на кардане монтированы прямозубые шестеренки, предназначенные для активации реверсивного (заднего) хода и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивает прямозубое зубчатое колесо шестеренка и компоненты синхронизаторов, установленные на шлицах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу монтированы и дополнительные шестеренки:

И эти зубчатые кольца при функционировании находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленным на промежуточном диске. Блок реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые находятся на оси в картере. Здесь они установлены достаточно надежно. Кардан блока заднего хода также работает в сцеплении с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрывается от попадания мусора и пыли. Здесь же установлен сам механизм для переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же, как и на ГАЗ 53.

Схема переключения

Схема переключения на КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам ЗИЛоводов, то к ней можно привыкнуть очень быстро.

Как переключается рычаг трансмиссии

Схема работы

Ниже приведено схематическое отображение функционирования рассматриваемого узла с пояснениями:

Смотреть галерею

Как работает коробка передач автомобиля данной марки?

При активации первой скорости на КПП автомобиля модели 130 и 131 зубчатое колесо начинает перемещаться по канавкам и попадает в зацепление с карданом первого режима КПП на промежуточном валу. В данном случае крутящий момент начинает переходить от первичного шкива посредством шестеренок и других вспомогательных элементов на вторичный диск. Показатель передаточного числа составляет 7.44.

Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубчики шестеренки этой передачи. В результате того, что этот компонент уже функционирует с компонентов промежуточного зубчатого колеса, то крутящий момент начинает переходить от первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колесики с зубьями, а также кардан синхронизатора. В данном случае показатель передаточного числа составит 4.1.

В том случае, когда водитель активирует третью скорость, диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет переходить по шлицам и попадает в сцепление с компонентом третьего режима КПП моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже сцеплен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает переходить от ПВ посредством вспомогательных элементов и сцепления на вторичный шкив. Показатель передаточного числа составляет 2.29.

Читать также: Программа диагностики мазда 6

При активации четвертого режима, начинает функционировать соответствующий синхронизатор. Муфта этого компонента будет перемещаться и сцепится с шестернями соответствующего режима КПП, который, в свою очередь, уже сцеплена с колесом ПВ. В принципе, процесс перемещения крутящего момента является идентичным описанному выше — момент поступает на вторичный шкив. Здесь показатель передаточного числа будет равен 1.47.

Затем, когда автомобилист решит включить пятый режим, муфта синхронизатору сцепится с соответствующим диском четвертой скорости. Далее, перемещаясь посредством движения зубчиков на ПВ, муфта соединяет оба диска в один и уже он начинает перемещение. В данном случае она осуществляется на кардан модели 130 или 131. Показатель передаточного числа будет равен 1.

В целом процесс активации заднего хода является идентичным тем, которые были описаны выше. Только в этом случае крутящий момент будет передаваться от ПВ на вторичный через все шесть шестеренок, а коэффициент передаточного числа составит 7.09. Как вы видите, принцип работы агрегата в целом не особо сложный и достаточно схож с традиционной механической трансмиссией, разница заключается только в отдельных моментах.

Перемещение шестерни ведомого вала вперед включается первая передача. 2 передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если переместить муфту синхронизатора вперед, то включится 3 передача. Перемещением муфты 2 синхронизатора назад включается 4 передача. Если переместить муфту этого же синхронна вперед, то включится 5 передача. Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний ход включается перемещением шестерни 1 передачи до включения ее с блоком шестерни заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменении передаточного числа. Наибольшее распространение получили ступенчатая:

Схема переключения передач

коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется увеличением или уменьшением передаточного отношения зубчатых передач. Механизмы, которые изменяют в известных пределах передаточное число непрерывно, называются бесступенчатыми передачами.

» На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (Гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых передач получили гидродинамические преобразователи-гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками. Такие передачи называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки сравнительно просты ‚по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, однако количество передаточных чисел у них ограниченное от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности число передач увеличивается благодаря применению дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении.

Схема КПП ЗИЛ-130

Ступенчатые коробки передач имеют принудительное ручное управление, а планетарные и бесступенчатые, в основном полуавтоматическое и автоматическое. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис 131 Первичный (ведущий) вал 1 через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является, как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Читать также: Усиленный бампер на ниву шевроле

Один конец вторичного вала насажен на роликовый подшипник 10, установленный в конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шариковом подшипнике 8.

На промежуточном валу 9 насажены шестерни. Все, они, кроме шестерни первой передачи, изготовлены отдельно и закреплены на нем шпонками. Для уменьшения шума при работе и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.

Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопряженных поверхностей вала и шестерен их канавок для смазки установлены на валу без специальных втулок и подшипников.

Схема КПП

У коробки передач типа МАЗ—500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом …под давлением. Для этого против переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводящийся во вращение от переднего конца промежуточного

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед вводом их в зацепление применяют особый механизм синхронизатор, который обеспечивает их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумность при включении. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении шестерни выравнивается плавно благодаря возникающей между ними силе трения. Механизм переключения КПП имеет фиксирующее устройство оно удерживает стержни переключения в требуемом положении.

Синхронизатор ЗИЛ-130

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево с помощью вилки переключения коническое бронзовое кольцо передвинется вместе с ней и прижмется к конической поверхности шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта ]] связаны между собой не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Синхронизатор ЗИЛ-130

Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны друг с другом при помощи пальцев 12. Муфта 11 будет передвигаться до того момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а и г). Когда же скорости колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 выравняются, палец 12 расположится по центру отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д), и муфта продолжит свое смещение. Ее наружные зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которая, таким образом, соединится с помощью синхронизатора с ведомым валом 14.

Ремонт своими руками

Для починки указанного узла и регулировки сцепления ЗИЛа-130 потребуется специальный стенд.

Сборка узлов трансмиссии осуществляется в следующем порядке.

Смотреть галерею

Коробка отбора мощности КОМ.

Ее название намекает на то- что она отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные механизмы. Это может быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины транспортного средства. На это маленькое устройство ложится огромный объем нагрузок и работ.

Поэтому его всегда стремятся сделать прочным и долговечным. Существует 2 типа КОМ зависимый и независимый от сцепления. Первый работает тогда, когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимый КОМ легкий их просто установить и почти не нужно обслуживать. Они монтируются на механической КПП и включается водителем из кабины. Независимая КОМ может работать как с механикой, так и с автоматом.

Она устанавливается на бетоносмесителях, дорожноочистной технике, сель-хоз машинах. Место прописки КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. КОМ высокопрочный агрегат, но даже он может ломаться.

Читать также: Массажер для спины в машину

Зачастую поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по разному, начиная простым затягиванием гаек и заканчивая полной разборкой КОМ. В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ не рекомендуется производителем.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Схема включения передач

Первичный вал

Первичный вал изготовляется из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементованного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя НRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Основные данные посадочных мест вала, допустимые износы шлицев, шеек и гнезд вала под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007

Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023

Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995

Вторичный вал

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Применение шеек к выкрошенным цементированным слоем усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960

Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020

Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

второй и третьей передач — 8,88…8,94

четвертой и пятой передач — 10,90…10,95

Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94

Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94

Ремонт ведущего вала

Указанную деталь коробки передач ЗИЛ-130 собирают на столе. При этом резьба должна смотреть вниз. На шлицы наносят смазку. Далее устанавливают шестерню первой скорости, паз ступицы направляют в сторону фронтальной части первичного вала. Правильность сборки определяют путем проверки наличия ее свободного хода по шлицевым элементам.

На шейку также наносят смазку, монтируют шестеренку второй скорости, при этом зубчатый венец обращают в сторону переднего края вторичного шкива. Солидолом обрабатывают упорную шайбу, которую помещают в посадочное гнездо с кольцом стопорного типа. Зазор между боковой частью ступицы и указанной деталью не должен превышать 0,1 мм. Шестеренка при правильной установке будет свободно вращаться от руки.

Смотреть галерею

Источник

Зил бычок коробка передач как переключать

На автомобилях ЗИЛ и их модификациях установлена механическая, пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами (рис.1).

Применение синхронизаторов в коробке передач облегчает управление автомобилем, обеспечивает бесшумность включения передач и повышает долговечность зубчатых муфт шестерен.

Следует иметь в виду, что в коробках передач установлены червяк 22 и шестерня 59 привода спидометра, рассчитанного на определенное передаточное число в заднем мосту.

Тип коробки механическая с пятью передачами для движения вперед и одной назад

Максимальный крутящий момент, передаваемый коробке передач, Н.м 410

Переключение передач механическое, качающимся рычагом, установленным на крышке коробки

Отбор мощности. От блока шестерен заднего хода

Максимальная мощность коробки отбора мощности, кВт (л.с.) 22,08 (30)

Возможные неисправности коробки передач.

1. Затрудненное включение всех передач,

передача заднего хода и первая передача

включаются со скрежетом

Неполное выключение сцепления

Отрегулировать свободный ход

муфты подшипника выключения сцепления

2. Включение передач с ударом и скрежетом

Износ конусных колец синхронизаторов или

блокирующих фасок пальцев и каретки

3. Самовыключение передач на ходу

Неполное включение передач из-за неисправности

механизма переключения, износа пазов вилок или

ослабления крепления вилок и рычагов

заменить изношенные детали

4. Передачи не включаются

Разрушение подшипников шестерен ведомого вала

Каждый автомобилист, когда-либо сталкивавшийся с управлением автомобиля ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически нет никаких преград. Однако, если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вам наверняка будет интересна схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более, что она является достаточно оригинальной и непривычной для обычного автомобилиста.

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оборудуются трехходовой пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. КПП этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад – на одной. Чертеж устройства вы сможете найти ниже. Как можно увидеть на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оборудуется двумя синхронизаторами инерционного действия, которые включают вторую и третью, а также четвертую и пятую.

Схема агрегата в разрезе со всеми обозначениями Обозначение всех компонентов трансмиссии

Кроме того, на вторичном валу монтированы и дополнительные шестеренки: