Как поставить двигатель на камаз от краза
Установка ямз 238 на камаз – Руководство по установке двигателя ЯМЗ на а\м КамАЗ
Руководство по установке двигателя ЯМЗ на а\м КамАЗ
Механизм переключение передач и коробка передач
| Установка механизма переключения передач |
| МПП вниз (для типов: борт, контейнер, самосвал) |
| Пластина под МПП (для КПП-15 КАМАЗ) |
1
КамАЗ с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236: Преимущества и недостатки
С такими редукторами, порядочно прибавилось шума при езде, но зато при 20-ти тонной нагрузке, стало возможно трогаться со 2-ой передачи и уже не требовалось выкручивать двигатель при переключении с 4-ой передачи на 5-ю.
Машина стала гораздо легче преодолевать подъемы, но о спокойной езде за Супером пришлось забыть. Замена редукторов сильно сказалась на скорости и это очень хорошо чувствовалось. Правда, стало возможно возить на грузовике уже до 30 тонн, но такая нагрузка была предельной для текущей комплектации трансмиссии.
Вот теперь, становится понятно, почему южане не жалуют КамАЗы с двигателем ЯМЗ-238. Дело в том, что весь Арбузтранс возит по 40-50 тонн и на основании опыта, водители грузовиков пришли к тому, что с мотором ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236 по горам с перегрузом попросту не проехать.
Сказать, что на ЯМЗ-238 нельзя поставить КамАЗовскую КПП нельзя, т.к. по равнинной местности такая комплектация вполне себе ходит. Видимо, проблема в том, что слабая коробка КамАЗ при сильном моторе долго не живет.
Родная КПП КамАЗ рассчитана под крутящий момент 85 кгм, а не на 90 кгм, которые выдает ЯМЗ-238. Только современные КамАЗовские коробки, способны выдерживать крутящий момент в 120 кгм и более, но в них применяются уже более грузоподъемные конические подшипники в валах.
К слову, КПП ЯМЗ-236 в горных условиях долго не живет даже на КрАЗах, т.к. гнутся и ломаются зубья на 1-ой передаче.
Чтобы вникнуть в проблему, решил пойти другим путем. Однажды, я увидел как токарь осматривал новый для него токарный станок. Сначала, он осмотрел органы управления, а затем углубился в изучение таблиц скоростей шпинделя и подач. Делал он это для того, чтобы понять, чем этот станок лучше его старого.
Соответственно, когда ставится резина увеличенного размера, то автоматически увеличивается грузоподъемность машины. Также, ставятся усиленные рессоры.
Диапазон скоростей с двигателем и КПП КамАЗ
Теперь, посчитаем таблицу скоростей, заменив на КамАЗе двигатель на ЯМЗ-238 и КПП на ЯМЗ-236.
Посмотрим, как изменятся скоростные характеристики машины.
Диапазон скоростей с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236
Как видно из таблиц, установка двигателя ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236, увеличивает максимальную скорость с 88,18 км/ч до 90,91 км/ч. Учитывая же возросший крутящий момент, становится понятно, почему на максимальных скоростях, модернизированный КамАЗ легко оставляет за собой КамАЗ в стандартной комплектации. Грузовик с двигателем ЯМЗ-238, становится на высоких скоростях более динамичным.
Теперь, посмотрим как будут вести себя машины в разных комплектациях в условиях горной местности и влажных полевых условиях.
Минимальная скорость движения стандартного КамАЗа равна 2,19 км/ч, а вот скорость его модернизированной версии будет уже 2,7 км/ч. Разделив 2,7 км/ч на 2,19 км/ч, мы получим результат равный 1,23. Таким образом, тронуться и разогнаться нужно в первом случае до 2,19 км/ч, а во втором до 2,7 км/ч, т.е. на 23% больше.
Элементы установки кабины
Элементы для установки кабины
| Поз. | Наименование | Номер | Кол-во |
| 1 | Болт М12х1,75х80 (кронш. кабины боковой) | 0824 | 8 |
| 2 | Болт М14х1,5х45-55 (кронш. кабины перед.) | 0825 | 10 |
| 3 | Гайка М12х1,75 | 0826 | 8 |
| 4 | Гайка М14х1.5 самоконтр. | 0827 | 10 |
| 5 | Кронштейн кабины задний (САК) | К238.0825/26 | 2 |
| 6 | Кронштейн кабины передний 120 (САК) | К238.0827 | 2 |
| 7 | Пластина отвода кабины (САК) | К238.0828Е | 2 |
| 8 | Ролик проставочный кронштейна кабины | К238.0829 | 8 |
Кронштейн кабины передний служит как проставка под заводской. Рулевой кардан удлинняется:
Кронштейн кабины задний устанавливается взамен заводского:
Пластина отвода кабины (для КАМАЗ Евро):
Ролик проставочный кронштейна кабины:
КамАЗ-5410: Установка двигателя ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236
Механизм переключение передач и коробка передач
| Установка механизма переключения передач |
| МПП вниз (для типов: борт, контейнер, самосвал) |
| Пластина под МПП (для КПП-15 КАМАЗ) |
Так же данная операция целесообразна при невозможности восстановления (ремонта) штатного двигателя КамАЗ (КамАЗ-740 би турбо 240 л.с.), и нужно произвести замену двигателя.
Данный двигатель ЯМЗ-238 V8 прекрасно зарекомендовали себя как мощный и более надежный двигатель чем КамАЗ-740 производства ОАО КАМАЗ и ЯМЗ ОАО «Автодизель» автомобили КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238 значительно выигрывают по приемистости и тяговым характеристикам, т. к. мощность двигателя ЯМЗ-238 достигается при значительно меньших оборотах двигателя. Данное переоборудование (устнаовка) на КамАЗ-е позволит вам прекрасно справляется с перевозками, как тяжелых грузов, так и тяжелого навесного оборудования (буровых установок, илососных, компрессорных станций и много др.) ЯМЗ-238 прост и удобен в эксплуатации.
Если у вас есть вопросы по переоборудованию, замена и установке на КамАЗ двигатель ЯМЗ-238, мы ждем от вас звонков (495) 722-59-98 и будем разы ответить на все ваши вопросы.
На все выполняемые работы по ремонту и переоборудованию имеются сертификаты соответствия.
Как поставить двигатель ямз 238 на КАМАЗ видео
Установка двигателя ЯМЗ 238 на Камаз
Установка ДВс ЯМЗ на КАМАЗ
Новый проект Замена двигателя ЯМЗ 238 на КАМАЗе )
Установка двс ЯМЗ на камаз часть 2
Замена двигателя ЯМЗ 238 на КАМАЗе ) Часть 4
Весь процесс установки двигателя ямз-238 на т-150к /Moldova
Установка двигателя ЯМЗ на камаз
Замена двигателя ЯМЗ 238 на КАМАЗе ) Часть 5
Замена двигателя ЯМЗ 238 на КАМАЗе ) Часть 3
Камаз с ЯМЗ турбо.Продолжаю сборку мотора ЯМЗ 238д1.№4 Турбина, шайбы на крышки.
КамАЗ-5410: Установка двигателя Mercedes-Benz и КПП ZF Gearbox
Встретил на погрузке странный КамАЗ и сразу же обратил на него свое внимание. Сначала, меня привлек зацепленный за него полуприцеп МАЗ-9397, т.к. на нем стояла бескамерная резина размером 295/80-22.5 и она была не на клиньях, а на евроступицах.
Видимо, хозяин подсуетился, взял оси с полуприцепа МАЗ-93866, а потом разом решил проблему с креплением колес и с резиной. Других переделок на полуприцепе не было.
Пообщавшись с водителем и попросив разрешение пофотографировать его машину, занялся дальнейшим неспешным осмотром.
На грузовике, как и на полуприцепе, также стояли евроступицы. Тумба седельного устройства была укорочена, что позволило опустить седло немного ниже, а при перевозке высоких грузов, это не лишнее.
Присмотревшись внимательно, я понял, что владелец машины заменил не просто ступицы, а установил полностью другие мосты.
Видимо, специально были подобраны задние мосты с межколесной блокировкой.
Главная же изюминка автомобиля стала видна, как только я заглянул под кабину. На тягаче стоял 8-цилиндровый двигатель Mercedes-Benz OM 402.907 и КПП ZF Gearbox, а также МАЗовский воздушный фильтр.
Задние кронштейны кабины, разносить для установки нового мотора не пришлось, т.к. двигатель Мерседес уже чем мотор ЯМЗ-238.
Иностранный мотор был установлен на раму вместе с родными задними кронштейнами Мерседес, т.к. по кронштейнам двигателя, рама КамАЗа шире Мерседесовской на 6 см. Поэтому, между рамой и задними кронштейнами двигателя, были вставлены пластины толщиной около 3 см.
Осматривая переднюю часть двигателя, обратил внимание на четырехрядный радиатор, его родные кронштейны, а также масляный бачек гидросистемы рулевого управления. Отметил, что есть свободное пространство между вентилятором двигателя и самим радиатором.
Также заметил с правой стороны мотора одноцилиндровый компрессор.
Надо отметить, что Мерседесовская восьмерка (объем 12.74 литра, диаметр поршня 125 мм, ход поршня 130 мм, мощность 256 л.с.) в сборе с 12-ти ступенчатой КПП, короче и уже КамАЗовского двигателя с КПП.