Как поставить лифановский двигатель на ветерок
Авто самоделки
Самодельные автомобили, трактора, вездеходы и квадроциклы
Двигатель Лифан на лодочный мотор «Ветерок»
Установка двигателя Лифан 6 л.с на лодочный мотор Ветерок-8Э: подробные фото по переоборудованию.
Есть в наличии лодочный мотор Ветерок-8Э, 1986 года, часто ломается, да и прожорлив очень. Поэтому решил его модернизировать и переделать, для этого приобрёл двигатель Lifan 1P70FV-B (Этот двигатель с вертикальным валом) прямо со склада за 8800 р.
Дополнительно приобрёл в специализированном магазине запчасти:
Снял старую голову ветерка и нижний кожух, разобрал подводную. Делаем ревизию редуктора: замена подшипников, сальников, регулировка. Меняем износившиеся детали, например вилку включения передачи как у меня. Убираем помпу, как следствие водяные трубки тоже, убираем перегородку выхлопа.
Допиливаем муфту торсионного вала, чтобы она безпроблемно садилась на вал двигателя. Внутри дейдвуда спиливаем полотном от ножовки по металлу ребро, упирающуюся в муфту. Некоторые ещё переносят ручку включения передачи — я лично не стал, у меня зазор 2 мм, который считаю достаточным.
Сборка подводной не очень удобная, так как торсионный вал надо сначала сверху завести в дейдвуд, а потом уже собирать низ — корпус помпы, зеркало помпы, стакан помпы с новым сальником, подшипник 1201, шестерня муфты. Вкручиваем тягу включения/выключения передачи в вилку включения передачи. И соответственно с новой прокладкой прикручиваем редуктор к дейдвуду. Нижняя часть готова.
Прикручиваем переходную пластину через проставки к дейдвуду. Далее так же через проставки устанавливаем сам двигатель, не забываем про шпонку муфты торсиона и вала. Часть болтов при сборке надо подрезать под нужную длинну. Желательно использовать самоконтрящиеся гайки или с гравером.
Для установки тросика газа сделал вот такой кронштейн.
В итоге получился переделанный лодочный мотор Ветерок, с но уже с более экономичным и практичным двигателем Лифан. Гребной винт поставлен скоростной — не подрезанный.
Как ведёт себя мотор на ходу? Уже прошли обкатку, за две недели наездил не очень много — на данный момент 10 моточасов — обкатка пройдена.
Экономичный — на расстояние 16 км (8 против течения и столько же обратно) уходит ровно бачок 1,7 литра. Заводится отлично, тащит тяжёлую плоскодонку и трёх человек по течению 18,4 км/ч, против течения 14 км/ч (по gps). По ощущениям чуть медленнее ветерка. В сравнение с моей же пятисильной Ямахой — та же лодка и так же 3 человека: по течения 19,5км/ч, против течения 15,4 км/ч.
И сравним цены: переделка ветерка мне обошлась в 12500 р. Ямаха в 2013 году покупалась по акции со скидкой за 68000 р.
Работа переделанного мотора показана в этом видео: лодочный мотор Lifan 6 л.с + Ветерок.
Автор самоделки: Кокорин Анатолий. г. Северодвинск.
Российский серийный гибрид: Воздушник на ноге ветерка
ovchinnikov 1966
капитан 1-го ранга
Re: Российский серийный гибрид: Воздушник на вертековской ноге
По GPS скорость какая на разных винтах? Идёт по видео шустро
Wolf59
старшина 1ст.
Re: Российский серийный гибрид: Воздушник на вертековской ноге
Вот тоже решил собрать гибрид,интересует про ставка где можно купить или изготавливать самому?
ovchinnikov 1966
капитан 1-го ранга
Re: Российский серийный гибрид: Воздушник на вертековской ноге
Пират
мичман
Re: Российский серийный гибрид: Воздушник на вертековской ноге
а как такие гибридики по времени ходят,они для коротких дистанций только?
ribac666
капитан 2-го ранга
Re: Российский серийный гибрид: Воздушник на вертековской ноге
Для любых, если не ставить цель тащить на буксире баржу мотор может работать часами.
weter
гл. старшина
Re: Российский серийный гибрид: Воздушник на вертековской ноге
Владимир ribac666 прав, ходил без остановки двигателя по 8-10 км вдвоем, горячее не стал, больше греется когда заведен на стоячей лодке, главное не тащить баржу
weter
гл. старшина
Re: Российский серийный гибрид: Воздушник на вертековской ноге
Вот немного еще гибридиков. Есть засада в переходной втулке, разные резьбы, есть и дюймовые а есть и метрические (китай одним словом). А по глушителю есть идея поставить алюминиевую коробку типа как на двухтакниках а потом уже выхлоп в ногу, причем трубку хочу оградить огнеупором от ноги, кто нибудь заморачивался? Наверное потеря мощи будет?
Вложения
Бешенный
капитан 1-го ранга
Re: Российский серийный гибрид: Воздушник на вертековской ноге
Зачем выхлоп в воду? Конечно все это наверное будет потише,но мне видится в простоте вся и фишка. Ко всему дейдвуд без охлаждения водой нагреется как утюг и будет греть потихоньку масло в картере,что тоже ни к чему
ribac666
капитан 2-го ранга
Re: Российский серийный гибрид: Воздушник на вертековской ноге
weter
гл. старшина
Re: Российский серийный гибрид: Воздушник на вертековской ноге
два Владимира почти убедили в ненадобности выхлопа в воду, оставим этот пункт как отдельную опцию, может кому то понравится так, но особого нагрева картера я не заметил, но тут надо как говорится «технически» подойти с термометром, а только потом делать вывод о перегреве.
ribac666
капитан 2-го ранга
Re: Российский серийный гибрид: Воздушник на вертековской ноге
weter
гл. старшина
Re: Российский серийный гибрид: Воздушник на вертековской ноге
на моем лифане 173 кубика, по лошадям ничего не могу сказать, по паспорту от 4,1 до 6 ти, максимальных 6 рекомендованных 4,1, и если поставить прокладочку из огнеупора (выдерживает до 1200 гр.) думаю будет гуд, но полностью согласен по фишке в простоте, где не надо голову ломать по выхлопу, а просто прикрепить голову и поехать, т.е. пойти
Wolf59
старшина 1ст.
Re: Российский серийный гибрид: Воздушник на вертековской ноге
Купил себе ветерок-12 для гибрида,теперь хочу узнать что оставлять в сборе,а что убирать?
weter
гл. старшина
Re: Российский серийный гибрид: Воздушник на вертековской ноге
до плиты управления наверное все (только сверху), помпу со шпонкой в сторону, вал вертикальный на переделку или доделку у всех по разному, будешь утилизировать помпу сделай ревизию муфт, привод газа как планируешь сделать?
Wolf59
старшина 1ст.
Re: Российский серийный гибрид: Воздушник на вертековской ноге
Wolf59
старшина 1ст.
Re: Российский серийный гибрид: Воздушник на вертековской ноге
Я вот подумал что перед сборкой надо весь редуктор перетряхнуть чтоб потом проблем не было.
Бешенный
капитан 1-го ранга
Re: Российский серийный гибрид: Воздушник на вертековской ноге
Роман Когда проставки появятся в продаже?
ovchinnikov 1966
капитан 1-го ранга
Re: Российский серийный гибрид: Воздушник на вертековской ноге
weter
гл. старшина
Re: Российский серийный гибрид: Воздушник на вертековской ноге
weter
гл. старшина
Re: Российский серийный гибрид: Воздушник на вертековской ноге
это хонда и лифан, еще отличаются длиной вала и размером резьбы в валу, что в свою очередь нужно для верт вала и муфты, короче не так все просто
Вложения
Wolf59
старшина 1ст.
Re: Российский серийный гибрид: Воздушник на вертековской ноге
Сегодня покрасил ногу и винт,а снял с ноги румпель(точно не знаю как она называется,водомоторник первый год)Вот с ней уже по трудней от старой краски отчистить.
Вложения
ovchinnikov 1966
капитан 1-го ранга
Re: Российский серийный гибрид: Воздушник на вертековской ноге
weter
гл. старшина
Re: Российский серийный гибрид: Воздушник на вертековской ноге
Румпель не на ноге, на плите управления, если «она» на фото с права, то это для гибрида не нужная часть, это нижний кожух, а так можно все посмотреть и как зовется, литературы немерено. Про Боди полностью согласен, даже аналоги держут краску, но и порошковая не плохо (но не везде есть). Вот только стандартный винт от 12-го лично мне не очень понравился, лучшее пока для гибрида все таки считаю скоростной и грузовой от восьмого ветра, причем пока не пилил, если кто мострячил, буду рад услышать ну или увидеть таковые решения.
Переделка Лодочного Мотора Замена Двигателя От Газонокосилки
Переделка лодочного мотора ветерок замена двигателя от газонокосилки
Разбаловали нас, не знаю зачем. Гаражи доделываем сами, лодкам ристайлинг и т. Почеу моторам того же не сделать, что то я не туда, попёрло однако. Вот и я подхожу к этому.
Да были времена, ходили на разных Вихрях в основном. Хотя бывало возили и Нептуны и даже на Москве катали. Про эти, последние не буду говорить, мало их знаю, а вот Вихри, Вихри это что-то особо ностальгическое. Многоочень много исходили на них. Правда если было все ОК, то в памяти не оставалось. Но было немало случаев когда просто хотелось его сжечь или утопить.
Переделка лодочного мотора ветерок под двигатель от газонокосилки, лодочный мотор своими руками
Однажды поздней осенью, раньше не очень-то соблюдали сроки навигации, при возврашении домой шли уже по шуге и под снежной крупе с ветром. И на Холодном, есть такое место на Томи, Вихрь просто встал. Я снял с себя фуфайку и держал ее как палатку пока делали, пытались делать мотор. Тогда все проклял, даже тот день когда связался с рыбалкой. Окоченел до того что мужики потом держали кружку с водкой пока пил.
Нокакое же было счастье когда этот Вихрь снова пустил дым. В тот момент это был самый лучший мотор. А было и такое, мотор вроде рабочий, спускаешь на воду и начинается, руки в мозолях, куча свечей, провода, контакты, рыбалка срывается, едем за другим Вихрем, а он тоже хоть и завелся но тянет через раз. При возвращении домой оба мотора в бочке с полпинка и довольно так, чисто урчат как ни в чем не бывало. Сейчас имею Сузу, без буквы А. Три сезона, и ни одной, тфу-тфу три раза, осечьки. Выехал, завел поехал, Тормознул покидал приманкичуть дернул и опять пошел. Кстати китайцы подобные гибриды уже выпускают, и цена божеская. Вот только те, кто их испытал, говорят, что с нашими никакого сравнения. И винт дерьмо универсальное и редуктор одноразовый.
Лодочный мотор Гибрид ветерок чемпион
Бензопила с мотором от косилки.
Бензопила с мотором от косилки.В этом видео я показываю, как можно применить двигатель от газонокосилки.
Кстати буду в конце мая в ваших краях, если есть желающие посмотреть гибрид воочию, пишите в личку пересечемся. Не для продажи конечно, он мне самому нужен, но помочь, показать. Рассказать могу. Не все ж у вас там на Вологодчине миллионеры, чтоб покупать движки по 50 т. Меня эта идея тоже затянула и вот что у меня получилось. Первый спуск на воду phpBB [media]. Перейдя по этой ссылке https: Вот пену под картер не нужно, двс и так греется, а тут и вентиляции совсем нет. От брызг в внутрь сапога ставят резин.
Основная проблема остудить цилиндр. НО в чем смысл переделки на 4-х тактную голову. Вся правда в деньгах. Брат У нас купить з.
Теперь многие самодельщики пытаются делать гибриды на отечественных донорах и весьма успешно. Меня эта идея тоже затянула и вот что у меня получилось.
Первый спуск на воду phpBB [media]. Перейдя по этой ссылке https: Вот пену под картер не нужно, двс и так греется, а тут и вентиляции совсем нет. От брызг в внутрь сапога ставят резин. Основная проблема остудить цилиндр.
НО в чем смысл переделки на 4-х тактную голову. Вся правда в деньгах. Брат У нас купить з. Необходимо демонтировать водяную систему охлаждения из сапога и провести его ревизию: На фото выше видна переходная пластина.
Ну и отзывы тех кто лично столкнулся с данным вопросом. Tema43russia Постоянный участник Оффлайн Сообщений: Судя по видео довольно не плохо. И бюджет порядка 10тыров. Прежде чем задать вопрос! Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта.
«Садовый» четырехтактник против «Ветерка 8»
Рулевой 3-го класса
Преамбула-предупреждение.
1. Не нужно судить о двигателях воздушного охлаждения по полному недоразумению – безобразию для «Запоржцев». Тем более, двигатели для садовой техники рассчитаны на работу при температуре воздуха до плюс 40 градусов Цельсия, причем при сравнительно низкой влажности воздуха.
2. Никаких заявлений о том, что я пытаюсь что-то продать или рекламировать. Для сравнения взят первый попавшийся под руку подходящий двигатель, который легко купить в России.
++++++++++++
Четырехтактный карбюраторный одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения с вертикальным расположением коленчатого вала.
Рабочий объем: 187 см3;
максимальная мощность: 4,8 кВт (6,5 л.с.) при 3600 мин-1;
максимальный крутящий момент: 13,2 Н•м (1,35 кг•м) при 2500 мин-1;
удельный расход топлива: 313 г/кВт•ч (230 г/л.с. •ч);
топливо: бензин АИ 92.
габаритные размеры (длина Х ширина Х высота): 367 Х 331 Х 368 мм;
масса: 12,3 кг (без сцепления).
++++++++
Основа выбора – двигатель низкооборотный, что позволит повысить пропульсивный к.п.д. стандартного подвесного мотора.
Нет смысла ставить этот двигатель на ПМ «Ветерк-8», т.к. без переделок не удастся увеличить диаметр винта, и по соображениям надежности лучше взять «мех. часть» от серийного ПМ бОльшей мощности.
При этом частота вращения винта на режиме максимальной мощности двигателя – 1800 мин-1.
Частота вращения винта на номинальном режиме работы двигателя – не более 1500 мин-1.
Для сравнения у «Ветерка-8» при передаточном отношении редуктора 13:21 частота вращения винта:
• на режиме максимальной мощности двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 5000 мин-1) – 3095 мин-1;
• на номинальном режиме работы двигателя примерно –2500 мин-1.
ЧАСОВОЙ РАСХОД ТОПЛИВА.
Другие четырехтактные ПМ мощность 7-8 л.с. стоят уже от 60 тыс. руб. и все они тоже – высокооборотные с винтами малого диаметра.
Двигатель Ноnda GSV 190 A стоит 10-15 тыс. рублей, а аналогичные двигатели других фирм могут стоить и 6-8 тыс. рублей.
«Нога в сборе» от «Нептуна» может быть куплена по разной цене. И даже новая не будет дороже половины цены ПМ.
Затраты на переделку под установку двигателя Ноnda GSV 190 A – копейки.
Тут уж, кто как выкрутится. Диапазон цен: от близких к «нулю» при собственном изготовлении до 300 евро в шикарном фирменном варианте.
При массе двигателя в 12 кг даже с ногой от «Нептуна» увеличение массы по сравнению с «Ветерком 8» будет «некритичной», а вот условия перевозки можно и существенно улучшить, т.к. двигатель подвесного мотора «Нептун+ Хонда» легко сделать быстросъемным.
Российский серийный гибрид: Воздушник на ноге ветерка
namin
ст. лейтенант
ХАХОЛ
ст. матрос
Доброго всем времени суток. вот решил тоже поделиться своей самоделкой, гибрид Ветерок и NOMAD 159 кубиков.
Прочитал несколько раз ваши предложения на форуме, и пришел к выводу, что все мои самоделки сделанные раньше, можно усовершенствовать и достичь более наилучших результатов. Ну, начну по порядку…
Первый свой плм был сделан из газонокосилки, второй на водометной тяге с двигателя от мотопомпы д-10, на этом остановиться не получилось, всегда хочется чего то большего, и было принято решение сделать следующий мотор.
Двигатель взял от мотоблока крот, убрав все ненужные отливы на двигателе.
Была изготовлена нога к этому двигателю, а также самодельный винт, копия ямахи, только не знаю какой. Покатавшись, пришел к выводу, что 13 км в час, это предел для него.
И поэтому был приобретен двигатель номад-5 л, с. Сделана новая нога с редуктором. Редуктор собран от машины ваз. Взята полуосевая шестерня и сателлит. И впервые в домашних условиях был отлит винт от Москвы мал. Результат 17 км в час. Тоже не впечатлил. Думаю из за большой площади корпуса редуктора.
Я прошу прощения, за такое длинное предисловие.
На все постройки этих самоделок, ушло 5 лет.
Но как говорят, что опыт приходит с годами и наступанием на грабли.
И вот наступила долгожданная зима. Взвесив все свои результаты, прочитал по несколько раз ваш форум, решился на постройку очередного мотора.
Была куплена нога от ветерка 12, за приемлемую цену. Недостающие части, били, отлиты из алюминия дома.
Я все описываю для того, что может, кому это пригодиться.
Мотор делался исключительно только для своих нужд и потребностей.
А вот теперь перейдем к самой постройке мотора.
Нижняя часть отлита из алюминия дома, в связи с неприемливаемыми ценами.
Дейдвуд был обрезан на 4 см. под высоту транца 381.В редукторе был вставлен сапун до средины дейдвуда, для выхода давления при расширении масла в редукторе и при обратном эффекте, чтобы вода невтягивалась в редуктор (а также большего уровня масла для смазки верхнего подшипника и сальника)
Проставка дейвуд-двс, тоже отлита из алюминия. Посмотрев все видео про гибриды, мне не понравилось включение скорости при работающем двигателе на этих оборотах, и тем более позволяет место, поэтому было принято решение сделать центробежное сцепление, ведь я не занимаюсь тролингом. Так же было переделано зажигание в механически регулируемое, от 7 гр. До 30 гр. В место фиксированного 21 гр.
Под клапана положены шайбы 2.2 мм.,
Это только малая часть переделки, дальше остаются ходовые испытания.
Заранее прошу прощения за ошибки, могу только крутить гайки а в переписке несилен.