Как поставить приоровский двигатель на ваз 2114
Как установить на ВАЗ 2114 двигатель от Приоры
Данный двигатель не имеет существенных отличий от моторов ВАЗ 2112 и 21124, поэтому встанет под капотом аналогично им. Итак по порядку, как же заменить свой «движок» на «приоровский»:
Бывают ситуации, когда надоедает постоянно чинить и тюнинговать автомобили ВАЗ. В такой ситуации нужно подобрать новый автомобиль на сайте http://avtocentr.com.ua/zaz/ и купить его в соответствии с требованиями. Главное, чтобы был проведен правильный и удачный выбор.
1) Сначала снимаем ресивер, выхлопной коллектор, рампу с форсунками, в общем, все навесное оборудование.
2) На «родные» крепления устанавливаем двигатель, с ним соединяем КПП. При этом стоит учесть, что если коробка передач от 2110 или 2170, сложностей при установке возникнуть не должно, единственное, придется заменить стартер.
3) Заблаговременно приобретите рампу от 2112 с «обраткой» старого образца. Он поможет избежать проблем с прокладкой нового пути топливной магистрали и не придётся менять бензонасос, встанет как «родная».
4) Так же приобретаем длинные форсунки (лучше 711) устанавливаем их затем на рампу.
5) Перед креплением рампы необходимо установить ресивер. Это задача не из простых, и закрепленная рампа будет только мешать.
6) Далее, перед тем как закрепить ресивер, нужно просунуть на свое место рампу с уже установленными в ней форсунками. Закрепляем рампу, затем закручиваем и ресивер.
7) Ставим на свои мечта все навесное оборудование.
Теперь необходимо «подогнать» всю проводку:
1) Начать нужно с зажигания. Можно оставить «родную» катушку, так как из-за ограниченного места с установкой новой могут возникнуть проблемы.
2) Покупаем высоковольтные провода и, примерно на 40 сантиметров, наращиваем проводку к управлению форсунками.
3) Затем производим тоже самое на датчики фаз.
4) ЭБУ можно оставить «родным», все остальное по электрике сходится.
Далее занимаемся выхлопом:
1) Выбрасываем «родные» катализатор с выхлопным коллектором. Можно установить «паук» 4-2-1 длинный со специальными отверстиями для ДК.
2) Далее ставим гофра. Саму трубу можно тоже заменить.
Так как системы охлаждения у 2114 и 2112 (21124 – 2170) совершенно разные, с доведением ее до «идеала» могут возникнуть проблемы.
1) Можно оставить «родной» радиатор, но лучше приобрести от 2112. Но во втором варианте придётся немного расширить «телевизор», так как радиатор от 2112 немного шире.
2) Часто возникают проблемы с термостатами. Лучше что бы печка подключалась не к шлангу расширительного бачка, а к термостату.
3) «Родной» вентилятор охлаждения слишком большой и будет задевать за ресивер. Можно заменить его на другой, меньшего диаметра, например от нивы. Но может не выдержать бок предохранителей, поэтому нужно поставить промежуточное дополнительное реле.
4) Естественно меняем шланги на радиатор.
Ну и прочие немаловажные мелочи, которые необходимо учесть:
1) Генератор можно установить на «родной» кронштейн от 2114, и ремень оставить «родным».
2) Нормально заведется на «родном» ЭБУ. Форсунки нужно обязательно прошить и откалибровать, иначе будут беспощадно лить.
3) Если немного спереди подрезать, то можно оставить и крышку двигателя.
Ставим портативный кондиционер на ВАЗовские модели
Ваз-2114 с 16-клапанным двигателем от Приоры
Движок от Приоры с шестнадцатью клапанами не имеет каких-либо серьезных конструктивных отличий от «родного» движка ВАЗ 2114, поэтому он должен встать на место как влитой. В нашей статье «ВАЗ 2114 с 16-клапанным двигателем от Приоры» мы расскажем, как это сделать.
Для начала нужно демонтировать все навесное оборудование – ресивер, рампу, форсунки и коллектор выхлопа. Теперь устанавливаем новый 16-клапанный двигатель от Приоры на те же крепления, что и «родной».
Далее наш 16-клапанный двигатель присоединяем к коробке передач. Если у вас стоит коробка от «десятки», то задача будет очень простой. Необходимо будет только поставить другой стартер – это единственная отличающаяся деталь. Если у вас стоит редукторный стартер КАТЭК, то вам нужно будет просто поменять его головку и муфту. Если же на вашем автомобиле ВАЗ 2114 имеется стартер типа БАТЭ, то его придется заменить на новый. Коробка передач от четырнадцатой модели вполне подойдет ко всей системе, нужно будет только заранее позаботиться о замене ряда передач и ГП.
А вот со сцеплением могут возникнуть проблемки. Сцепление у четырнадцатой модели имеет картер чуть меньше, чем нужно. Поэтому сцепление от десятой или двенадцатой модели может не подойти. Существует несколько путей решения этой проблемы. Можно поменять маховик и установить на автомобиль сцепление от восьмерки, можно обточить картер под нужный размер. Лучший способ – передать маховик и венец от «восьмерки» в токарный цех, чтоб их там обточили должным образом. Это даст еще и преимущество по весу.
Хорошим вариантом будет оставить в вашем автомобиле ВАЗ 2114 заводской стартер и установить сцепление от двенадцатой модели ВИС. С ним возникает только одна проблема – приходится частенько заменять подшипники. Можно также поставить сцепление Valeo.
Чтобы не мучиться с заменой топливной магистрали и ее прокладкой вручную, можно взять готовый вариант от двенадцатой модели. Ее рампа идеально подходит на автомобиль ВАЗ 2114 с 16-клапанным движком от Приоры. В противном случае придется не только прокладывать магистраль заново, но и менять насос, что добавит хлопот. Если вы будете устанавливать готовую рампу, не забудьте о форсунках, которые должны быть более длинными, чем «родные».
Перед тем, как заниматься присоединением новой рампы к 16-клапанному двигателю от Приоры, нужно поставить ресивер. Установка ресивера может потребовать времени и умения, а рампа только будет мешать этому процессу. Тут без домкрата не обойтись. Последовательность действий при всем этом должна быть такой – сначала протягиваем ресивер, потом рампу с новыми форсунками, которые должны встать в колодцы. После этого прикрепляем рампу, а уж потом окончательно ставим ресивер и закрепляем его. Теперь можно ставить на места и все остальное навесное оборудование.
Помимо собственно установки 16-клапанного двигателя от Приоры, нам понадобится изменить проводку. Катушка зажигания остается заводской, от четырнадцатой модели. А вот высоковольтные провода лучше взять от двенадцатой и прикрепить к катушке. Места для катушки довольно мало, поэтому поставить ее не так-то просто. Можно применить такую схему. Берем крышку клапанов от двенадцатой, ставим на место. Катушку зажигания устанавливаем туда, где должен быть модуль зажигания. Только нужно будет подогнать крепления. Кроме того, нам понадобится сделать проводку более длинной (около 40 сантиметров) для новых форсунок. Более длинная проводка делается и для датчика фазы и датчик давления масла. Остальную проводку можно не трогать, там все подходит.
Теперь о выхлопной системе. Заводские выхлопные коллекторы в автомобили ВАЗ 2114 с 16-клапанными двигателями от Приоры не подойдут, поэтому меняем его на новый. Хорош «ПАУК 4-2-1», он больше в длину и имеет отверстие под ДК. Паук ставим в сочетании с гофрой и новой выхлопной трубой. Можно оставить родную банку, немного ее переделав.
А вот с системой охлаждения движка придется повозиться. У двенадцатой и четырнадцатой моделей они довольно сильно различаются. Лучше взять радиатор от двенадцатой модели, но можно и оставить старый. Что касается термостата, то здесь лучший вариант – оставление «родного». Проблема возникает с вентилятором – он может начать задевать ресивер. Здесь хороший выход – установка вентилятора от «Нивы», который имеет две крыльчатки снаружи. Он встает на место хорошо. Правда, придется приобрести еще одно промежуточное реле, чтобы избежать перегрузки блока предохранителей. Придется также поменять шланги для радиатора (можно взять верхние от Калины, а нижние – от двенадцатой модели). Но чтобы избежать всех этих проблем, лучше все же остановиться на радиаторе от двенадцатой модели.
Что касается генератора, то он отлично встает на заводские крепежи, здесь ничего менять не нужно, в том числе, и ремень. Заводской электронный блок управления после всех этих переделок работал, правда, со сбоями, но работал! Однако, все равно придется машину «перепрошить», а также откалибровать форсунки. Если вы хотите оставить родную крышку движка, придется немного отрезать ее в передней части. Можно также приобрести растяжку с четвертым крепежом для движка – очень полезная и недорогая деталь.