Как работает дизельный двигатель под водой

Как устроена атомная подлодка

Принцип действия субмарины

Система погружения и всплытия подводной лодки включает в себя балластные и вспомогательные цистерны, а также соединительные трубопроводы и арматуру. Основной элемент здесь – это цистерны главного балласта, за счет заполнения водой которых погашается основной запас плавучести ПЛ. Все цистерны входят в носовую, кормовую и среднюю группы. Их можно заполнять и продувать по очереди или одновременно.

Атомные подлодки делят на поколения. Для первого (50-е) характерна относительно высокая шумность и несовершенство гидроакустических систем. Второе поколение строили в 60-е – 70-е годы: форма корпуса была оптимизирована, чтобы увечить скорость. Лодки третьего больше, на них также появилось оборудование для радиоэлектронной борьбы. Для АПЛ четвертого поколения характерны беспрецедентно малый уровень шума и продвинутая электроника. Облик лодок пятого поколения прорабатывается в наши дни.

Важный компонент любой субмарины – воздушная система. Погружение, всплытие, удаление отходов – все это делается при помощи сжатого воздуха. Последний хранят под высоким давлением на борту ПЛ: так он занимает меньше места и позволяет аккумулировать больше энергии. Воздух высокого давления находится в специальных баллонах: как правило, за его количеством следит старший механик. Пополняются запасы сжатого воздуха при всплытии. Это долгая и трудоемкая процедура, требующая особого внимания. Чтобы экипажу лодки было чем дышать, на борту субмарины размещены установки регенерации воздуха, позволяющие получать кислород из забортной воды.

АПЛ: какие они бывают

Атомная лодка имеет ядерную силовую установку (откуда, собственно, и пошло название). В наше время многие страны также эксплуатируют дизель-электрические подлодки (ПЛ). Уровень автономности атомных субмарин намного выше, и они могут выполнять более широкий круг задач. Американцы и англичане вообще прекратили использовать неатомные подлодки, российский же подводный флот имеет смешанный состав. Вообще, только пять стран имеют атомные подлодки. Кроме США и РФ в «клуб избранных» входят Франция, Англия и Китай. Остальные морские державы используют дизель-электрические субмарины.

Будущее российского подводного флота связано с двумя новыми атомными субмаринами. Речь идет о многоцелевых лодках проекта 885 «Ясень» и ракетных подводных крейсерах стратегического назначения 955 «Борей». Лодок проекта 885 построят восемь единиц, а число «Бореев» достигнет семи. Российский подводный флот нельзя будет сравнить с американским (США будут иметь десятки новых субмарин), но он будет занимать вторую строчку мирового рейтинга.

Русские и американские лодки отличаются по своей архитектуре. США делают свои АПЛ однокорпусными (корпус и противостоит давлению, и имеет обтекаемую форму), а Россия – двухкорпусными: в этом случае есть внутренний грубый прочный корпус и внешний обтекаемый легкий. На атомных подлодках проекта 949А «Антей», к числу которых относился и печально известный «Курск», расстояние между корпусами составляет 3,5 м. Считается, что двухкорпусные лодки более живучи, в то время как однокорпусные при прочих равных имеют меньший вес. У однокорпусных лодок цистерны главного балласта, обеспечивающие всплытие и погружение, находятся внутри прочного корпуса, а у двухкорпусных – внутри легкого внешнего. Каждая отечественная субмарина должна выжить, если любой отсек будет полностью затоплен водой – это одно из главных требований для подлодок.

В целом, наблюдается тенденция к переходу на однокорпусные АПЛ, так как новейшая сталь, из которой выполнены корпуса американских лодок, позволяет выдерживать колоссальные нагрузки на глубине и обеспечивает субмарине высокий уровень живучести. Речь, в частности, идет о высокопрочной стали марки HY-80/100 с пределом текучести 56-84 кгс/мм. Очевидно, в будущем применят еще более совершенные материалы.

Существуют также лодки с корпусом смешанного типа (когда легкий корпус перекрывает основной лишь частично) и многокорпусные (несколько прочных корпусов внутри легкого). К последним относится отечественный подводный ракетный крейсер проекта 941 – самая большая атомная подлодка в мире. Внутри ее легкого корпуса находятся пять прочных корпусов, два из которых являются основными. Для изготовления прочных корпусов использовали титановые сплавы, а для легкого – стальной. Его покрывает нерезонансное противолокационное звукоизолирующее резиновое покрытие, весящее 800 тонн. Одно это покрытие весит больше, чем американская атомная подлодка NR-1. Проект 941 – воистину гигантская субмарина. Длина ее составляет 172, а ширина – 23 м. На борту несут службу 160 человек.

Можно видеть, насколько различаются атомные подлодки и сколь отличным является их «содержание». Теперь рассмотрим более наглядно несколько отечественных ПЛ: лодки проекта 971, 949А и 955. Всё это – мощные и современные субмарины, несущие службу на флоте РФ. Лодки принадлежат к трем разным типам АПЛ, о которых мы говорили выше:

Атомные подлодки делят по назначению:

· РПКСН (Ракетный подводный крейсер стратегического назначения). Будучи элементом ядерной триады, эти субмарины несут на борту баллистические ракеты с ядерными боеголовками. Главные цели таких кораблей – военные базы и города противника. В число РПКСН входит новая российская АПЛ 955 «Борей». В Америке этот тип субмарин называют SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): сюда относится самая мощная из таких ПЛ – лодка типа «Огайо». Чтобы вместить на борту весь смертоносный арсенал, РПКСН проектируют с учетом требований большого внутреннего объема. Их длина часто превышает 170 м – это заметно больше длины многоцелевых подлодок.

во 2-й части поста о внутреннем устройстве АПЛ

Источник

Подводная лодка с анаэробным двигателем: работает без воздуха

П-750Б, разрабатываемая специалистами КБ «Малахит», станет первым судном такого класса в мире. Ее силовая установка не потребляет воздух и не выделяет выхлопные газы. Это позволяет преодолеть до 1 200 миль без всплытия.

На прошедшем недавно форуме «Армия-2019» основное внимание посетителей привлекли образцы сухопутной техники, которую можно было увидеть воочию. Вместе с тем представители ведущих оборонных предприятий рассказали о ходе работ над перспективными образцами. Так, руководители Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения «Малахит» поведали о перспективной подлодке (ПЛ) П-750Б. «Непримечательную» на фоне флагманов малую ПЛ прибрежного действия выделяет ряд новшеств, вроде использования воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ). Эта особенность позволит судну избежать всплытия для подзарядки, необходимого всем дизельным подлодкам.

ПРЕДЫСТОРИЯ

Несмотря на существование атомных подводных лодок, которые могут находиться под водой до последней порции провизии, дизельные субмарины остаются незаменимыми судами. Это обусловлено их компактностью и маневренностью, которая позволяет им действовать на мелководье и в прибрежной зоне. Но у подобных судов есть критический недостаток: для зарядки батарей они вынуждены всплывать, что сводит на нет их скрытность и тихоходность. Выходом из этого положения и стали ВНЭУ.

В начале 1960-х гг. шведские ВМС разработали план установки на подлодки типа «Шёурмен» воздухонезависимого двигателя Стирлинга. Это разновидность двигателя внутреннего сгорания, запатентованная в 1816 г. шотландским священником Робертом Стирлингом. Суть изобретения заключалась в использовании чередующихся циклов нагревания и охлаждения, которые перемещали рабочее тело в закрытом цилиндре. Подобный агрегат лишен выхлопных газов, что снижает шумность, а сама конструкция силовой установки позволяет долгое время находиться в безвоздушном пространстве. Правда, «обуздать» необычную установку удалось лишь в 1988 г., когда первое судно класса «Наккен» оборудовали двигателями Стирлинга. Это позволило субмарине проработать 10 000 часов без всплытия. Так началась эра анаэробных силовых установок в подводных лодках.

Российские инженеры пошли иным путем: в 2011 г. представители ЦКБ «Рубин» рассказали о тестировании ВНЭУ с электрохимическим генератором на водородных топливных элементах. Суть разработки заключалась в получении водорода из переработки дизельного топлива. Этот элемент перерабатывался на борту в электричество посредством «холодного» горения. Такой подход исключал необходимость нести на борту дополнительные емкости. Так, шведские ДПЛ класса «Готланд» оснащены резервуарами с кислородом, который питает дизель Стирлинга. Это позволяет находиться под водой до 14 дней, но требует дополнительной логистики и повышенной степени безопасности.

В 2016 г. представители Объединенной судостроительной компании заявили, что подобная конструкция может лечь в основу неатомной подлодки пятого поколения, подробности о которой «всплыли» спустя два года.

Другие статьи читайте в августовском номере журнала «Наука и техника» за 2019 год. Доступна как печатная, так и электронная версии журнала. Оформить подписку на журнал можно здесь.

На нашем сайте вы можете приобрести уникальные монографии-фотоальбомы Анатолия Верстюка, посвященные эскадренным миноносцам. В магазине на сайте также можно купить магниты, календари, постеры с авиацией, кораблями, сухопутной техникой.

Источник

Все о дизельной подводной лодке «Варшавянка»

О последнем и будет рассказано в данной работе. Здесь будет собрана самая важная и интересная информация о подлодках проекта 636 и 877 «Палтус», или, более распространенное, «Варшавянка».

Немного истории

В январе 1954 года произошло знаменательное событие в области военных разработок. В США спустили на воду первую в мире атомную подлодку (АПЛ) «Наутилус». Этот факт расширил границы возможностей субмарин того времени, увеличив не только автономность, но и глубину погружения, не говоря уже о вооружении.

С этим связана задумка Советского союза создать такую субмарину, которая превосходила бы все вражеские суда данного типа. В 60-х годах прошлого века в стране стали всерьез думать о защите от таких угроз.

Так, было положено начало подлодок проекта 636 и 877 «Варшавянка», модификации которых стоят на вооружении у современной России.

Перед конструкторами стояла задача оснастить подводную лодку (ПЛ) тихим двигателем, продвинутую технику обнаружения целей и мощным вооружением. инженеры усердно работали над этими проектами в течении семи лет, начиная с 1972 года, когда чертежи были готовы.

И уже в 1982 году первая ПЛ проекта 877 была спущена на воду. Ими планировалось оснастить все страны, участвовавшие в Варшавском договоре, откуда и второе название.

Внешний вид и устройство ПЛ «Варшавянка»

Идеально обтекаемая форма данной ДЭПЛ «Варшавянка» была спроектирована по результатам многочисленных тестов. Эксперименты с формой длились до появления подлодки такого же типа в США, названной «Алькабор», китообразный корпус которой был повторен в советской субмарине.

Такая форма позволяет уменьшить гидросопротивление и плыть быстрее. Кроме того, корпус такого вида дополнительно снижает шумность, т.к. трение минимально. В дополнение к этому всему, эта ПЛ минимально отражает эхолокационные сигналы благодаря особому покрытию.

Как известно, конструкция лодки двух составная, в основе которой лежит легкий и прочный корпус. Пространство между ними заполнено цистернами главного балласта. На самом корпусе есть массивная рубка легкого типа для защиты выдвижных устройств и антенн. Находится она прямо над вторым отсеком лодки.

Подводная лодка типа «Варшавянка» имеет складные рули горизонтального управления спереди.

На носу лодки, который разделен на две палубы, расположены шахты торпедных аппаратов сверху и гидролокационная антенна, снизу, она служит для обнаружения целей. Двигаясь к корме, можно насчитать шесть отсеков.

После носовой части идут первые три отсека на три палубы.

В первом находятся торпедные аппараты на верхней палубе, в средней размещается часть экипажа, ведь одна из жилых палуб именно там. В самом низу стоят аккумуляторы.

Второй отсек можно расценивать как командный пункт, на его трех уровнях обустроены центральный пост, штурманская и радиорубка соответственно.

Третий отсек, с двумя жилыми палубами и помещением для аккумуляторов, является последним трехпалубным отсеком.

Дизельная подводная лодка проекта «Варшавянка» оснащена двумя типами двигателей расположенных в трех последних отсеках. Так, в четвертом отсеке расположен дизельный мотор. В соседнем отделении установлен электрический агрегат, а в самом конце расположились силовые установки такого же типа, но меньшие по мощности. Их главная задача – обеспечение экономного хода.

Технические характеристики «Варшавянки»

Начнем с габаритов и продолжим маневренностью. При ширине около 10 метров, длина подводной лодки «Варшавянка» насчитывает 73,4 м. При таких размерах надводное водоизмещение составляет более 2300 т с осадкой примерно 6 метров.

При движении над водой субмарина может развивать скорость до 17 узлов максимально.

Все вышеперечисленное увеличивается при погружении ПЛ в воду. Так к водоизмещению прибавляется еще около 1600 т, а к скорости еще 3 узла. Максимальная глубина погружения 300 метров, но оптимальной считается 240 м. Под водой «Варшавянка» чуть быстрее.

Хорошую маневренность обеспечивает гибридный мотор, состоящий из пары дизель-генераторов по 1500 л.с. каждый и электромотора мощность в 5500 л.с. Для улучшения маневренности используются дополнительные электродвигатели. Помимо всего этого, на борту есть специальный электрический агрегат в 190 л.с., предназначенный для экономичного хода.

Все вышеперечисленное актуально для модели 877 проекта и его модификаций. А для 636 справедливы эти же цифры, но с небольшими улучшениями, например, чуть более высокая скорость под водой, примерно на 3 узла. Строго говоря, именно эти субмарины считаются наиболее эффективными и используются в ВМФ РФ. Кроме ПЛ основной серии, российский флот располагает ее различными модификациями.

Работа этой техники невозможна без экипажа, который насчитывает 52 человека. При таком составе на борту лодка может автономно функционировать на протяжении 45 дней.

Максимальная дальность плавания 400 миль, однако будучи оснащенной технологией РДП лодка типа «Варшавянка» может увеличить этот показатель до 6000 миль.

РДП позволяет пополнять запасы сжиженного воздуха для экипажа не поднимаясь на поверхность. Также, эта система участвует в вентиляции моторного отсека дизель-генераторов, выводя выхлопы по выдвижным трубам. По таким же трубам и поступает воздух.

Вооружение ПЛ «Варшавянка»

Как упоминалось выше, данная ДЭПЛ проектировалась так, чтобы иметь перевес в дуэли. Для этого ее оснастили 6 торпедными аппаратами, запускающие 533 мм торпедоракеты.

В боезапасе имеется 18 торпед с шестью уже заряженными в ТА.

Еще можно взять на борт подводные мины в количестве 24 штуки.

Создатели учли и средства ПВО. Поэтому на ней есть выдвижной ПЗРК «Стрела-3» с восемью ракетами и четыре противокорабельные ракеты «Калибр».

Все это делает ПЛ проекта 877 и 636 особо опасными в бою.

Преимущества и недостатки перед АПЛ

Зная описание характеристик «Варшавянки», можно ее сравнить с теми же атомными подлодками.

Дизель-электрические двигатели – это не случайный выбор, т.к. эти агрегаты имеют ряд достоинств, превосходящих АПЛ. А именно:

Скрытность – это все для подлодки, поэтому очень важно ее сохранять на должном уровне. Однако, такая задача почти невыполнима при шуме от работы атомного реактора на АПЛ, не говоря уже о высокой скорости распространения звуковых волн в воде. Так что ДЭПЛ с их малошумными силовыми установками смотрятся предпочтительней.

Атомные реакции, происходящие в реакторе АПЛ, сопровождаются сильными выбросами тепла.

При малоэффективном или недостаточном охлаждении он может повредиться, что таит угрозу не только для экипажа, но и для окружающей среды.

Поэтому для таких ПЛ жизненно важно сохранять рекомендованный температурный режим силовой установки. Для этого используется вода, которая создает характерный звуковой фон. Чего нельзя сказать о его конкурентах, ведь им достаточно хорошей вентиляции и радиаторов для работы.

Для технического обслуживания атомного реактора нужны познания в ядерной физике и многом другом. Это и осложняет, допустим, ремонт некритических повреждений. Дизельные двигатели внутреннего сгорания устроены гораздо легче, поэтому обслуживать их не составляет большого труда.

Основным недостатком ДЭПЛ является плохие, по сравнению с атомоходами, условия проживания экипажа. Речь идет не об удобстве расположения или питании людей на борту, а о развлечениях, которые отвлекают их от психологического давления долгого плавания.

Такой результат стал последствием уменьшения размеров для меньшей заметности.

Страны-покупатели ПЛ проекта 636 и 877

Основную долю производимых лодок данного типа использует Россия, что логично. В Черноморском флоте в строю стоят 6 «Варшавянок» последней модификации 636.3, а Тихоокеанские ВМС РФ готовятся получить столько же.

Среди иностранных покупателей следует отметить Китай, закупивший десяток ПЛ проектов 636 и 636М.

А еще вьетнамский флот использует 6 единиц 6363.1.

Из африканских стран особый интерес к субмаринам этой модели проявляет Алжир, имеющий две 636М и подписавший соглашение на закупку пары 636.1.

Интересные факты

Интересно, что вал семилопастного винта на хвосте вращается через деревянные втулки. В их изготовлении использовалась древесина бакаута, которая выделяла смолу по консистенции и действию похожей на смазку.

Такое решение позволяет пользоваться одними и теми же запчастями около 20 лет.

НАТО подлодки «Варшавянка» получили прозвище «Черная дыра» из-за своих тактико-технических характеристик, позволяющих бесшумно подкрадываться к цели и поражать ее наверняка.

Видео

Источник

вопросы по дизелям и РДП для подводных лодок

Абстрактные ликбезные, не по конкретным проектам, но примеры приветствуются.

1. Какая примерно температура газов на выходе движка? Есть ли глушитель?
2. Каков смысл в турбонаддуве, кроме получения дополнительной мощи от движка?
3. Какое давление создаёт топливный насос?
4. Будут ли повреждения если дизель хлебнёт воды? Запустится ли сразу после?
5. Почему выхлоп делается в воду, если это съедает 8-10% мощи движка? Почему РДП не выводит газы?

Ну и ещё по ходу борьбы с ликбезом будут появляться. Ещё хочется чертёж РДП/РКП более-менее реальный, или книжку какую.

AdmiralHood

втянувшийся

Некоторые параметры дизелей, применявшихся на подводных лодках США во Вторую мировую войну.
Фирма
Тип дизеля
Мощность, л.с.
Давление топлива в инжекторах, фунты на квадратный дюйм (атмосферы)
Максимальная температура выхлопных газов на выходе цилиндра, градусы F (градусы С)
Все данные на полной скорости и полной нагрузке

General Motors
16-278А 1600 л.с. 40-50 psi (2.8-3.5 ат) 550-650 F (288-343 С)
16-248 1600 л.с. 35 psi ( 2.3 ат) 670 F ( 354 С)
8-268 437 л.с. 50-60 psi (3.5-4.2 ат) 650-750 F (343-399 С)

Fairbanks-Morse
38D 8 1/8 1600 л.с. 50 psi (3.5 ат) 770 F (410 С)
38E 5 1/4 430 л.с. 40 psi (2.8 ат) 590 F (310 С)

Глушители ставили и в воздухозаборнике, и перед выхлопной трубой.

«Хлебнуть воды» дизель никак не может, потому что воздух в дизель засасывается из машинного отделения, а не напрямую через трубу РДП.

Если говорить не о подводных лодках, а вообще:
— уменьшение токсичности выхлопа за счёт более полного сгорания топлива;
— практически не ухудшаются параметры двигателя при низком атмосферном давлении;
— дополнительная возможность подстройки двигателя к специфическим условиям эксплуатации.

Выхлопные газы, выпущенные непосредственно в атмосферу, чрезвычайно сильно демаскируют подводню лодку. Шлейф дыма может быть с большой дистанции обнаружен надводным кораблём. Поэтому с выхлопными газами прозводят т.н. «барботаж», т.е. распыляют его на мелкие пузырьки, выводимые вводу. Шлейф пузырьков тоже демаскирует лодку, однако гораздо меньше, так как обнаружить его можно только с воздуха.

Источник

Управление подводной лодкой при постановке и плавании под устройством подачи воздуха под водой

Устройства РКП и ПВП на атомных подводных лодках служит для пополнения запасов воздуха высокого давления из атмосферы в подводном положении на перископной глубине. Устройство РДП на дизельных подводных лодках предназначается для пополнения запаса электроэнергии, сжатого воздуха, вентилирования отсеков и аккумуляторных батарей, увеличения времени непрерывного пребывания под водой и обеспечения путевой скорости движения при работе дизелей в подводном положении на перископной глубине.

Время движения в режиме ПВП (РКП, РДП) должно быть минимальным, необходимым только для восстановления энергозапасов и соблюдения назначенной скорости хода на переходе, так как при этом подводная лодка обладает большими шумностью, заметностью и следностью. Командир подводной лодки должен учитывать эти обстоятельства при принятии решения для движения в режиме ПВП (РКП, РДП).

Плавание пл под ПВП (РКП, РДП) имеет положительные и отрицательные особенности.

К положительным особенностям плавания под ПВП (РКП, РДП) относятся:

обеспечение зарядки аккумуляторных батарей, пополнение запасов сжатого воздуха и вентилирование подводной лодки без всплытия в надводное положение;

длительное плавание под двигателями надводного хода в подводном положении на перископной глубине с полностью заряженной аккумуляторной батареей;

поддержание постоянной двухсторонней связи с береговым КП;

большие возможности получения данных внешней обстановки по сравнению с плаванием на глубинах больших перископной.

К отрицательным особенностям относятся:

необходимость плавания на перископной глубине, опасной от таранного удара и не обеспечивающей скрытность подводной лодки;

невозможность плавания в штормовых условиях;

увеличение времени для зарядки аккумуляторных батарей;

вредное влияние на личный состав токсичных газов и низких барометрических давлений;

ограниченные возможности использования мощности дизелей для скорости хода;

повышенный расход топлива на милю пройденного пути для дизельных пл.

Постановка и плавание в режиме ПВП (РКП, РДП) является сложным маневром. Оно выполняется в строгом соответствии с инструкцией по обслуживанию и эксплуатации системы, требует от личного состава четких и слаженных действий, повышенного внимания, особенно к контролю за плавучестью подводной лодки.

Несоблюдение Инструкции при плавании под ПВП (РКП, РДП) может привести к приему в больших количествах воды внутрь пл и к потере ее плавучести. Такой случай имел место на подводной лодке «С-80» Северного флота, которая потерпела катастрофу 27 января 1961 года.

При нарушении герметичности трубопроводов устройства ПВП (РКП, РДП) постановка под ПВП (РКП, РДП) запрещается.

Пополнение ВВД через ПВП (РКП, РДП) при плавании на перископной глубине допускается при состоянии моря до в соответствии с инструкцией по эксплуатации системы.

Действия личного состава определяются специальными расписаниями и инструкциями.

При постановке под ПВП (РКП, РДП) для пополнения запасов ВВД необходимо:

— удифферентовать лодку на перископной глубине на скорости хода до 8 узлов;

— поднять выдвижную воздушную шахту устройства ПВП (РКП, РДП) и поставить ее на стопор;

— спустить воду из воздушной шахты в уравнительную цистерну отсека (ЦГВ);

— приготовить систему ВВД к работе;

— открыть переборочные клинкеты между центральным постом и отсеком, где расположены электрокомпрессоры (только на подводных лодках, не имеющих воздухопровода от ПВП (РКП, РДП) в отсек с электрокомперессорами);

— подать обгрев на поплавковый (в зимних условиях);

— открыть запорный и бортовой клапаны (захлопки) воздухопровода ПВП (РКП, РДП);

— проверить работоспособность поплавкового

Проверка работоспособности поплавкового производится погружением пл на глубину на больше перископной.

При волнении моря более 3-х баллов для обеспечения лучшей управляемости подводной лодки и удержания подводной лодки на глубине, обеспечивающей использование устройства ПВП (РКП, РДП), необходимо иметь остаточную отрицательную плавучесть, создаваемую дополнительным приемом водяного балласта в уравнительные цистерны в количестве, которое определено практическим путем для каждого проекта подводной лодки в зависимости от состояния моря.

Для удержания заданной глубины под перископом на волне надо иметь скорость хода подводной лодки не менее 4 узлов, при волнении моря – не менее

Для более устойчивого удержания перископной глубины при движении в режиме ПВП (РКП, РДП) рекомендуется дифферентовать подводную лодку с дифферентом 0,5-1° на нос. На волне до 4-х баллов подводная лодка хорошо управляется под любым углом к ней. При волне свыше 4-х баллов управление подводной лодкой становится затруднительным, особенно при движении против волны. В этом случае подводная лодка удерживает перископную глубину созданием дифферента до 5-10° на нос и приемом дополнительного водяного балласта в уравнительные цистерны.

Перед всплытием на перископную глубину необходимо убедиться в отсутствии слежения за подводной лодкой противолодочными силами противника и отсутствии целей вблизи пл. Переход на движение в режим ПВП (РКП, РДП) разрешается после осмотра горизонта и воздуха зрительными и техническими средствами. Запрещается плавание подводных лодок под ПВП (РКП, РДП), когда не обеспечивается надежное наблюдение за внешней обстановкой (шторм, неисправность средств наблюдения и т. д.).

По окончании дифферентовки подводной лодки на перископной глубине на скорости хода режима ПВП (РКП, РДП) и после выбора курса движения относительно направления ветра и волны, командир подводной лодки дает приказание о приготовлении системы ВВД к пополнению запасов, или приготовлении дизеля к работе на винт или на зарядку аккумуляторной батареи.

В процессе приема воздуха через ПВП (РКП, РДП) можно всплывать в надводное положение с продолжением пополнения запасов ВВД, заряда АБ, вентилирования отсеков пл в атмосферу или с прекращением работы электрокомпрессоров и приведением системы в исходное положение.

Во время зарядки АБ или вентилирования электроторпед судовая вентиляция должна работать непрерывно для вентилирования АБ и отсеков пл.

Вахтенный при плавании под ПВП (РКП, РДП) с КП БЧ-5 обеспечивает управление подводной лодкой на заданной глубине, не допуская падения барометрического давления в отсеках пл ниже установленной нормы.

При длительном перекрывании волной клапана устройства ПВП (РКП, РДП) и при падении давления в отсеках до величин, указанных в Инструкциях по эксплуатации устройства ПВП (РКП, РДП) каждого проекта подводных лодок, а также в случае провала подводной лодки по глубине, или при поступлении воды в прочный корпус через трубопроводы ПВП (РКП, РДП), подается сигнал «Срочное погружение». При этом останавливаются электрокомпрессоры, перекрываются забортные отверстия, пл удерживается на перископной глубине путем увеличения скорости хода и перекладки ГР «враздрай» полностью на всплытие, при необходимости продувается средняя группа цистерн главного балласта (в случае провала на глубину более чем на 5 м от значения перископной) или продувается балласт аварийно. О поступлении воды из отсека докладывают в ЦП и объявляют по пл: «Аварийная тревога! Поступает вода через ПВП (РКП, РДП)!»

Боцман при плавании под ПВП (РКП, РДП) об изменении глубины погружения, нарастании дифферента немедленно докладывает командиру (вахтенному офицеру) и принимает меры к одержанию подводной лодки на заданной глубине.

Съемка ПВП (РКП, РДП) может производиться по сигналу «Срочное погружение» и путем последовательного исполнения команд.

Для съемки ПВП (РКП, РДП) необходимо:

— закрыть бортовой и запорный клапаны (захлопки) трубопровода ПВП (РКП, РДП);

— опустить выдвижную воздушную шахту;

— удифферентовать подводную лодку.

Особенности управления дизельной пл при плавании под РДП

Движение подводной лодки в режиме РДП возможно при волнении моря до 5 баллов.

Технические возможности дизельных лодок позволяют в режиме РДП развить скорость хода до 10 узлов. Однако опыт дальних походов показывает, что средняя скорость хода под РДП ниже технической и составляет При движении под РДП увеличивается сопротивление воды движению подводной лодки, а мощность дизелей уменьшается вследствие горения топлива разрежения при всасывании и сопротивления при выхлопе отработанных газов. Расход топлива на милю пройденного пути увеличивается на 30-40%, что сокращает дальность плавания и автономность подводной лодки.

Пуск дизеля осуществляется при закрытой газовой захлопке, которая открывается при достижении противодавления на выхлопе кг/см кв. В дальнейшем устанавливается заданное число оборотов дизеля и, если он работает на винт, останавливаются электродвигатели.

Съемка с РДП и переход на движение под электромоторами выполняется по сигналу «Срочное погружение». Перед переходом с движения под РДП на движение под электроматорами надлежит в течение провентилировать подводную лодку.

При плавании под РДП необходимо быть в постоянной готовности к даче хода главными гребными электродвигателями.

Ухудшение условий обитаемости в отсеках пл при работе дизелей

Обитаемость и условия работы личного состава ухудшаются давления воздуха в отсеках и проникновения в них токсичных газов. Нормальному атмосферному давлению 760 мм рт. ст. соответствует парциальное давление кислорода 21%. С понижением давления воздуха в отсеках ниже атмосферного понижается и парциальное давление кислорода, что отрицательно действует на состояние людей, вызывая кислородное голодание.

Снижение барометрического давления допускается:

— до 700 мм рт. ст. (парциальное давление кислорода 19%) – длительное;

— до 670 мм рт. ст. (парциальное давление кислорода 18%) – до 6 часов;

— до 645 мм рт. ст. (парциальное давление кислорода 17%) – до 40 минут.

Для исключения вывода из строя личного состава при снижении барометрического давления до 550 мм рт. ст. (парциальное давление кислорода 15%) дизеля останавливаются.

Значительное падение давления в отсеках происходит при закрытии поплавкового клапана воздушной шахты или по каким–либо другим причинам, в частности, при его обмерзании льдом. Для недопущения больших снижений давления воздуха в дизельном отсеке, все отсеки подводной лодки при движении в режиме РДП сообщаются между собой посредством вентиляционных магистралей. При плавании под РДП на неблагоприятных курсах выхлопные газы могут попасть внутрь подводной лодки и оказывать вредные воздействия на личный состав. Допустимые нормы содержания токсичных газов в отсеках подводной лодки не должны превышать величин, указанных в таблице 1.

В целях предотвращения вредного влияния на личный состав токсичных газов и низких барометрических давлений при плавании в режиме РДП надлежит:

— постоянно контролировать наличие токсичных газов в воздухе отсеков;

— выбирать курсы относительно ветра с расчетом, чтобы исключить возможность засасывания выхлопных газов через воздушную шахту РДП;

— с появлением в отсеках токсичных газов периодически (через вентилировать подводную лодку относительно ветра так, чтобы исключить возможность засасывания выхлопных газов через воздушную шахту РДП.

Если невозможно изменить курс или провентилировать подводную лодку, во избежание отравления личного состава, следует изменить режим работы дизелей, сократить продолжительность несения вахт в дизельном отсеке или перейти на движение под электромоторами

Источник