Как работает двигатель при езде накатом
Новое в блогах
Как правильно двигаться накатом. Чем опасно движение с выключенной передачей
Как правильно двигаться накатом. Чем опасно движение с выключенной передачей
Несмотря на то, что об опасности движения накатом твердят все и всюду, число водителей, практикующих езду с выключенной передачей, меньше не становится.
Что такое накат
Движение накатом является режимом, при котором рычаг механической коробки переключения передач находится в нейтральном положении. Детали механизма переключения передач при этом пребывают в состоянии покоя, за исключением ведущего вала. Если дополнительно выжать еще и педаль сцепления, двигатель превращается в автономное устройство, работающее на холостых оборотах.
Некоторые водители, с целью экономии топлива, во время движения накатом практикуют выключение двигателя. В результате автомобиль представляет собой, образно говоря, «тележку», перемещающуюся по инерции за счет набранной ранее скорости.
Езда накатом используется нерадивыми водителями на длинных спусках или при подъезде к перекресткам и другим участкам дороги, где необходимо плавно замедлить движение.
Экономия топлива
Устоявшееся мнение об экономии топлива при движении накатом пришло к нам еще из прошлого века, когда двигатели были несовершенны. Что же мы имеем сейчас?
При движении автомобиля с выключенной передачей его двигатель работает в режиме холостого хода, потребляя топливо в количестве от 2 до 3 литров на 100 км пути. Если же оставить передачу включенной и отпустить педаль акселератора, то есть перейти в режим торможения двигателем, подача топлива к двигателю почти полностью прекратится и расход топлива станет близким к нулю.
В этом очень легко убедиться при наличии в машине бортового компьютера с функцией отображения текущего расхода топлива. Действительно, при отпускании педали газа прибор покажет практически нулевой расход бензина или дизельного топлива.
В результате, желая сократить расход топлива за счет использования движения накатом, водители его лишь увеличивают.
Эффективность торможения
Еще одно распространенное заблуждение заключается в том, что эффективность торможения при выключенной передаче существенно выше, чем при включенной. При движении с выключенной передачей, в случае необходимости резко замедлить скорость движения или остановиться, в торможении участвует только основная тормозная система автомобиля. При этом очень высока опасность блокировки колес и потери управляемости машиной из-за уменьшения сцепления колес с дорогой.
В случае же включенной передачи работающий двигатель не даст колесам ни малейшего шанса на блокировку, а комбинированная система торможения, включающая в себя торможение двигателем и основной тормозной системой, позволят добиться минимального остановочного пути.
Особенно опасно торможение с выключенной передачей в условиях мокрого дорожного покрытия или гололеда, когда появление даже небольшого сухого участка дороги и последующее за ним неравномерное распределение тормозных усилий на колеса способно привести к заносу, чреватому дорожно-транспортным происшествием.
Экономия ресурсов сцепления и коробки передач
Глубоко заблуждаются те, кто считает, что пуская автомобиль в движение накатом, экономят ресурсы механизмов сцепления и переключения передач. Частота и интенсивность использования педали сцепления и рычага переключения передач на долговечность коробки передач и сцепления практически не влияют.
Гораздо больший урон этим механизмам наносят неправильная работа сцеплением и нарушение последовательности действий при переключение с одной передачи на другую.
«Любителям» подолгу держать нажатой педаль сцепления хочется еще раз напомнить, что нажатие педали сцепления допустимо лишь на непродолжительное время, необходимое для переключения на следующую передачу. Во всех остальных случаях для отсоединения двигателя от ведущих колес необходимо выжать сцепление и включить нейтральную передачу.
Исходя из вышесказанного, возникает закономерный вопрос: «Если вождение накатом не экономит топливо, не повышает эффективность торможения и не влияет на ресурс механизмов, есть ли хоть какой-нибудь смысл в его использовании?»
На наш взгляд, накат допустим лишь в завершающей фазе движения, когда двигаясь с минимальной скоростью по сухой дороге, через несколько метров планируется выполнить остановку автомобиля.
Особенности длительной езды на нейтральной передаче на автомобиле с механической КПП
Езда на авто накатом на нейтральной передаче на механике используется автолюбителями для экономии топлива. Насколько безопасна такая манера вождения, рассмотрим в статье.
Содержание:
Карбюраторный двигатель и движение накатом
До того как наступила электронная эпоха, у автомобилей не было систем, осуществляющих активную корректировку траектории передвижения. Поэтому накат на нейтральной передаче на механике приводил к тому, что езда подчинялась сугубо законам инерции. Иногда непосредственная связь трансмиссии и колёс между собой была единственным фактором, позволяющим сохранить устойчивость при немедленном торможении. По этой причине инструкторы в автошколах и просто водители с опытом советовали даже при передвижении по ровным дорожным участкам всегда включать передачу. Плавное снижение скорости также рекомендовалось осуществлять с включенной ступенью и выжимать сцепление прямо перед тем, как остановиться.
Карбюраторным двигателям была свойственна капризность, они часто глохли в момент перевода в режим холостых оборотов. При езде накатом подобное положение вещей порой приводило к негативным последствиям, поскольку прекращалась работа вакуумного усилителя, а также тормозной педали. Торможение в результате становилось менее интенсивным. Водитель без опыта порой не справлялся с управлением, в конце концов попадая в ДТП.
Когда разрывается механическая связь с мотором вследствие перевода механической КПП на нейтральную скорость, автомобильные колёса становятся слишком свободными. Их вращение может происходить очень по-разному, а во время экстренного торможения каждое колесо может блокироваться, если поверхность скользкая либо зыбкая. Это ведёт к неуправляемости. Машина летит на большой скорости. Для противостояния подобным блокировкам во время экстренного торможения автомобилисты с опытом включали 3-ю передачу, используя методику торможения и газ.
Электроника в помощь накату
После широкого распространения инжекторной системы подачи топлива, а также стабилизирующей системы обе вышеописанные проблемы были решены. Мотор больше не прекращает свою работу на холостых, тогда как с помощью стабилизации обеспечивается корректное торможение колёс во время поворота. По этим причинам езда накатом ныне допустима, поскольку с помощью такого передвижения возможно добиться экономии горючего и снижения вредных выбросов.
Множество производителей авто даже прибегают к имитации режима наката, устанавливая свои автоматические и роботизированные КПП. Его в таких случаях «прячут» в программе «ЭКО». В случае когда газовая педаль отпущена, с помощью преселективной коробки размыкается сцепление и утрачивается непосредственная взаимосвязь двигателя и ведущих колёс. Происходит падение стрелки на тахометре на восемьсот оборотов, что обеспечивает размеренное движение авто вперёд. Такие прогоны дают экономию от трёх до пяти процентов горючего (что определяется интенсивностью применения наката). С помощью электроники контролируется вращение колёс.
Но тут нужно учитывать, что в спортивном автомобиле, имеющем полноприводную трансмиссию и активные спортивные дифференциалы на задних осях, накат на нейтральной передаче на механике допустим исключительно в качестве временного средства сокращения расходов. Активные дифференциалы, которые распределяют тягу на задних колёсах (между правым и левым), функционируют исключительно тогда, когда передача включена. Когда сцепные свойства резины напряжены до предела, наличие на ведущей колёсной оси является обязательным.
Движение накатом: вчера и сегодня
Автомобили постоянно совершенствуются, меняются и приемы управления: некоторые усовершенствуются, а кое-какие просто устаревают. Но движение накатом используется до сих пор. Что это такое, знают многие водители, ведь этот способ передвижения использовался практически с рождения автомобиля. Связано это со многими техническими особенностями машины. Какими? Давайте разбираться.
Движение накатом подразумевает под собой движение либо с выключенным сцеплением, либо на нейтральной передаче на механической коробке передач, либо на автоматической коробке передач, когда рычаг переключения находится в положении «нейтраль». Чаще всего его используют при на участках дороги с уклоном или на длинных прямых.
Раньше этим приемом пользовались чаще, чем сегодня. Легковые автомобили были не так эффективны в управлении, движение было размеренное и спокойное, никаких тебе пробок и агрессивного вождения. Кроме того, машины имели большую массу и поэтому могли долго двигаться по инерции, да и двигатель и основные узлы были не долговечны и не совершенны, поэтому при движении накатом они получали возможность «продышаться» и, конечно, экономить топливо.
А как сегодня? Насколько часто его применяют наши водители? Ответ лежит в особенностях конструкции современного автомобиля. Дело в том, что до 60-70-ых годов прошлого века у машин не было усилителя руля и тормозов, либо они были — механическими. Поэтому их работа не зависела от того, включен двигатель, или нет. Т.е. раньше заглохни мотор, при движении накатом, и рулевое управление автомобиля не менялось.
А вот сегодня совсем другая история. Практически все машины имеют либо гидро, либо пневмо усилители этого узла, не говоря уже обо всех остальных помощниках, и функционируют они только при работающем двигателе, так что, если он заглохнет во время движения, автомобиль станет практически неуправляемым, руль будет вращаться очень туго, а тормоза потеряют до 60% эффективности.
Но это не самое главное. Важно знать, где и когда можно пользоваться этим способом передвижения. На скользкой дороге движение накатом может быть очень опасно в силу того, что отсутствует возможность торможения двигателем, а как раз этот прием наиболее эффективен в любое время года, когда сцепление с дорогой не достаточно хорошее. Касается это всех легковых автомобилей, независимо от класса и типа привода: переднего, заднего или полного.
Современный безопасный стиль вождения подразумевает моментальное вмешательство водителя в любой ситуации. А это невозможно, если автомобиль движется накатом.
Движение накатом-мифы и реалии
Авто, движущееся накатом, все равно, что корова на льду – такое же неуправляемое. Другого сравнения подобрать нельзя. Однако же преимущества до сих пор заставляют автолюбителей пользоваться этим приемом.
Движение накатом — мифы и реалии
Хорошо, что в современных машинах нельзя отключать двигатель при этом, так как перестает функционировать:
— гидроусилитель руля;
— тормозная система;
— может сработать блокиратор руля, и машиной невозможно будет управлять.
А вот советские автомобилисты еще и двигатель отключали.
Что движет людьми?
Водители полагают, что получают преимущества в виде:
— экономии топлива;
— снижения тормозного пути;
— сохранения исправности сцепления.
На самом деле, накат не оказывает никакого влияния на автомобиль: не улучшает его характеристики, не увеличивает и не снижает срок службы. Он лишь разобщает автомобиль с водителем. Но прежде чем опровергнуть эти «преимущества», давайте разберемся, что такое движение накатом.
Что такое движение накатом?
Накатом называют движение авто, когда колеса крутятся по инерции, а не за счет работы двигателя, например, при спуске или после разгона. В этот момент рычаг коробки передач находится в нейтральном положении. То есть двигатель работает вхолостую. Соответственно и режим мотора переключается на холостой ход. А в таком режиме, как известно, расходуется меньше топлива. Но…
Движение накатом: открываем глаза водителям
1. Накат экономит топливо – это правда, об этом уже было сказано выше. Но стоит водителю отпустить педаль газа, не выжимая сцепления и не ставя рычаг на нейтралку, как расход вообще прекращается. Объясняется все просто, таким образом происходит торможение двигателем. По логике топливо не может в него поступать, потому что это увеличило бы скорость, но никак не замедлило хода ТС. Вывод: торможение двигателем вообще не расходует топливо, не лишая водителя полного контроля над авто.
2. Движение накатом позволяет сократить тормозной путь – полная чушь. При накате работает только тормозная система, которая полностью блокирует колеса, тем самым, уменьшая силу сцепления с дорогой. Это приводит к неуправляемому заносу. Когда двигатель подключен к трансмиссии, то замедляют ход уже две силы: тормозная система и мотор. Торможение происходит эффективнее. Кроме этого, двигатель не позволяет колесам полностью заблокироваться, а значит, вы не теряете статуса хозяина трассы.
3. Повышается срок службы сцепления – очередная байка. Неважно сколько раз вы будете нажимать на педаль – это никак не влияет на состояние сцепления. Важно, как вы это делаете и в какой последовательности.
Забудьте о выжиме сцепления при езде на механике накатом
Когда не нужно выключать сцепление на автомобиле с МКПП?
Езда на холостом ходу с выжатым сцеплением вызывает перерасход горючего (подробнее об этом феномене можно прочитать здесь: Что экономичнее – ехать с горки на нейтралке или применять торможение двигателем?) и, что самое опасное, снижает контроль над автомобилем. Если вы ездите на машине с механической коробкой переключения передач, возьмите за привычку тормозить двигателем, как это делают профессиональные водители и автогонщики. То есть перед остановкой или при сбросе газа, движении вниз с горки НЕ выжимайте педаль сцепления, НЕ снимайте коробку с передачи, а просто двигайтесь без добавления газа.
Торможение двигателем происходит, когда водитель убирает ногу с педали акселератора. Клапан дроссельной заслонки закрывается, образуется вакуум, и двигатель начинает тормозить автомобиль.
Это важно помнить и вот по каким причинам:
Когда на дороге появляется опасность и мы должны немедленно ускориться, то при применении техники торможения двигателем водителю потребуется лишь нажать на педаль газа, при условии, что скорость автомобиля не упала слишком низко и двигатель вытянет автомобиль с приемлемым ускорением. Впрочем, даже это не будет препятствием, если вы научитесь более продвинутому методу – активному торможению двигателем с последовательным переключением передач на ступень ниже: 5-4-3-2 передача. Тем самым экономятся драгоценные секунды, а на скорости они могут решить многое.
Кроме того, если колеса крутятся сами по себе, не сцепленные с двигателем, во время прохождения поворота на мокрой или скользкой поверхности, в том числе на сыпучем грунте, автомобиль может легче попасть в занос.
И, наконец, еще один плюс. При применении техники торможения движком меньше изнашиваются тормозные механизмы.
Сцепление автомобиля следует использовать в следующих ситуациях:
При трогании с места
Во время переключения передач (логично)
При остановке, чтобы не заглох двигатель (ошибка новичков, которые забывают выжать сцепление на малой скорости и глохнут)
Во время экстренного торможения (при переключении передач на пониженные с параллельной работой с педалью тормоза)
В любых других ситуациях левая нога должна находиться на полу. Стоит также помнить, что езда на нейтралке или на передаче с выжатой педалью сцепления также приводит к преждевременному износу и аварийным ситуациям.