Как сделать компрессор из двигателя ваз 2101
Компрессор из двигателя ваз 2108 своими руками
Подготовка автомобиля для трофи-рейда – задача нетривиальная. Необходимо добиться, чтобы гражданский по рождению автомобиль превратился в болотного монстра, способного проехать там, где проехать вообще нельзя. От подготовки техники зависит 90% процентов успеха в заездах. Причем при конструировании агрегата упор делается прежде всего на надежность, и если можно продублировать какую-либо систему, ее дублируют.
Одним из непременных признаков автомобиля, подготовленного для трофи-рейда, являются колеса низкого давления, которые позволяют ездить при давлении в них 0,3–0,5 атмосферы по мягким грунтам с относительно невысокой скоростью. Для преодоления же участков с твердым покрытием необходимо поднять давление в колесах до привычных 1,8 атм, на что уходят драгоценные минуты зачетного времени. Поэтому джиперы давно вооружились компрессорами. Одними из самых распространенных по праву считаются компрессоры, выпускающиеся под маркой «БЕРКУТ» (Berkut). Большие, мощные, высокопроизводительные аппараты позволяют поднять давление быстро и эффективно, но необходимость разматывать и сматывать их провода и шланги в условиях лимитированного времени вносит дополнительную нервозность и оборачивается риском потерять или испортить оборудование. Поэтому профессионалы производят стационарную установку пневмосистемы на автомобиль. Подобную инсталляцию, но не на джип, а на вполне обычную легковушку мы описывали ранее (https://www.autodela.ru/main/top/diy/pnevmo_Cicada_Berkut). При этом наличие пневмосистемы на борту делает доступными для джипера такие опции, как быстрая подкачка колес, возможность установки пневматически управляемой муфты разблокировки лебедки, и самое интересное – возможность инсталляции пневмоблокировок дифференциалов.
Автор инсталляции двухконтурной пневматической системы Константин Волков и его система.
В нашей статье мы познакомим вас с инсталляцией, произведенной на автомобиль Bertone Freeclimber при подготовке его для трофи-рейда «Ладога 2014». Автор инсталляции К. Волков ведет свой дневник https://www.drive2.ru/r/other/288230376151820570/logbook, в котором можно ознакомиться с работами, произведенными с автомобилем. Мы же остановимся только на создании пневмосистемы.
Одной из главных задач, которые придется решать пневматической системе нашего трофи-джипа, – это работа пневмоклапана блокировки дифференциалов. Для повышения надежности система была спроектирована из двух независимых смежных контуров, которые при необходимости можно объединить. Дополнительно от установленного комплекса запитываются звуковой пневмосигнал и стопор лебедки, а также выведены два гнезда для одновременного подключения шлангов подкачки колес по левому и правому бортам.
Состав пневматической системы
Компрессоры были нагружены на два ресивера. Berkut Pro-24 поддерживал давление в ресивере Berkut АТ-08 емкостью 7,6 литра, а Berkut Pro-20 нагружен был на ресивер 8 литров.
Первый контур системы отличается большей производительностью и отвечает за систему подкачки колес, управляет пневматической муфтой разблокировки лебедки и пневмосигналом. Второй контур управляет только передними и задними пневмоблокировками.
Принцип работы турбины
Содержание
Принцип работы турбины
Выбор турбины для ВАЗ 2107 Видео: испытание тракторной турбины на ВАЗ 2107
Принцип действия и способы установки
Установка компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор
Какие преимущества от установки компрессора?
Об установке компрессора при помощи готовых КИТ-комплектов
Как установить воздушный нагнетатель своими руками Самодельный нагнетатель на ВАЗ
Для повышения мощности двигателя нужно сделать подачу топливновоздушной смеси в камеры сгорания более интенсивной. Турбина врезается в систему выхлопа, приводится в действие струёй выхлопных газов и, используя энергию этих газов, увеличивает давление в силовом агрегате. В результате скорость поступления в цилиндры смеси увеличивается.
В обычных условиях двигатель ВАЗ 2107 имеет показатель сгорания бензина около 25%. После установки турбокомпрессора этот показатель заметно увеличивается, повышается КПД мотора.
Установка турбины позволяет сделать двигатель более мощным без увеличения расхода топлива
Этап установки
Возможность установки турбоагрегата на автомобиль существует не на все типы автомобилей. В некоторых случаях легче купить новый автомобиль, который изначально оснащен турбиной, чем установить ее в автомобиль с атмосферным силовым агрегатом. Установку должен производить мастер высокой категории, поскольку качество установки повлияет на последующий срок службы и надежность турбины.
В первую очередь необходимо произвести съем деталей, отвечающих за впуск и выпуск воздушных масс. Новый турбированный коллектор объединяют с входом турбины, которую необходимо расположить так, что бы имелась возможность осуществления работ по присоединению патрубков. Затем, вход в охлаждающие канала соединяют с системой смазки двигателя, с помощью масляной трубки.
Для упрощения подключения используется датчик, отвечающий за давление масла в данной области. Для слива масла необходимо создать низкое давление в поддоне благодаря специальному отверстию в нем. Охлаждающая система подключается к водяной помпе.
Поступление в силовую установку большего объема воздушной смеси, необходимо также обеспечить подачу соответствующего количества топлива, для осуществления корректной работы и сгорания топливно-воздушной смеси. Это достигается установкой форсунок с повышенной производительностью. Топливный насос также следует заменить, поскольку старый агрегат, возможно, не справится с таким количеством топлива, которое следует обеспечить для новых форсунок.
Большое количество датчиков, контролирующих температуру воздушных масс и жидкости для охлаждения, будут контролироваться электронными системами, поскольку превышение температурных параметров может привести к избыточному давлению в системах. Необходимо провести калибровку всех контролирующих органов, для обеспечения впрыска топлива в тот же момент, когда осуществляется подача воздушного объема в цилиндры. Для езды в городском и загородном циклах, двигатель настраивается по разному.
Прошивка двигателя должна осуществляться высококлассными специалистами, имеющими большой опыт в данной сфере обслуживания. Некорректные параметры, выстроенные в ходе прошивки, могут обеспечить выход из строя силовой установки. Это приведет к большим материальным затратам на восстановление.
Рассматриваемое переоборудование двигателя является трудоемким процессом и для его осуществления необходимо иметь определенные навыки. Стоимость осуществления соответственно является высокой. Каждый автовладелец должен решать сам, стоит ли увеличение мощности приложенным усилиям.
Не стоит отрицать, что при успешной установке и корректной настройке работы турбоагрегата, динамика разгона действительно существенно повышается. Число деталей, необходимых для осуществления функционирования, меньше, чем при установке турбины.
Выбор турбины для ВАЗ 2107
Различают два вида турбин:
Установка турбины второго типа потребует серьёзной модернизации двигателя. Монтаж же низкопроизводительного устройства позволит обеспечить соблюдение всех регламентированных автопроизводителем параметров.
Перед турбированием двигателя ВАЗ 2107 потребуется:
В общем случае преимущества турбированного двигателя ВАЗ 2107 весьма сомнительны. Поэтому перед установкой турбины на снятый с производства автомобиль со скромными техническими характеристиками следует тщательно оценить целесообразность принимаемого решения. Гораздо проще установить на ВАЗ 2107 компрессор. В этом случае:
Монтаж на ВАЗ 2107 компрессора гораздо проще, безопаснее и выгоднее установки полноценной турбины
Мне приходилось воочию наблюдать, как мчится ВАЗ 2107 с турбированным двигателем. Его на трассе сложно обогнать, но долго держать скорость машина не может, на мой взгляд, хотя я сам не ездил.
Видео: испытание тракторной турбины на ВАЗ 2107
Принцип действия и способы установки
Турбина на ВАЗ 2107 карбюратор, это вполне реально
, если следовать рекомендациям, описанным ниже в статье.
Прочитайте, может пригодится: Все про карбюратор ВАЗ-2107
Установка компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор
Установка компрессора на семерку – это возможность увеличить эффективность нагнетания горячей смеси и соответственно повысить мощность двигателя. Наиболее популярным компрессором, который автолюбители и мастера ставят на Ваз 2107 – это ПК05D
о котором пойдет речь.
Почему именно он?
Просто его характеристики отвечают наиболее оптимальным, а именно: избыточное давление воздуха всего 0,5 бар и это достигается при 6200 оборотов за минуту. Кроме этой решающей характеристики ещё один факт в пользу данного компрессора – при его установке не нужно вмешиваться в конструкцию поршневой группы, а это значит, что установка предельно проста.
Установка компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор своими руками
вполне возможна без вмешательства специализированных мастеров. Естественно, предварительно, вам стоит ознакомиться с некоторыми особенностями этой процедуры, а также знать последовательность и порядок действий. Если вы волнуетесь о преимуществах компрессора, то поверьте, он давно используется для этих целей в семерках и за это время претерпел несколько существенных доработок, который сделали его ещё лучше и естественно эффективней. Последним новшеством стало существенное понижение шумовых характеристик агрегата, поэтому нагнетатель работает практически бесшумно.
состоит из двух основных элементов, которые заслуживают вашего внимания и понятия. Первым является центробежное устройство, а вторым – мультипликатор высокооборотистый. Особенностью компрессора является отсутствие необходимости обслуживать его, а привод механизма проводится ремнём поликлинового типа от коленвала двигателя.
В конструкциях подобного рода мультипликатор делается на основе подшипников, которые после пробега около 50 тысяч километров следует заменять. То же самое касается ремня, потому что он также подвержен определенному износу, что само собой разумеется. Важно понимать, что для нормальной работы компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор
, нужно обеспечить подачу тосола (антифриза) или же моторного масла. Выше мы уже говорили про отсутствие необходимости изменять конструкцию силового агрегата, однако заменить вал генератора, коленчастый шкив и водяную помпу все же нужно. Дело в том, что теперь в них будет использоваться поликлиновый ремень, а не обычный. Где взять такой ремешок? Эксперименты показали, что вполне годится от Шевроле Нивы. Мы делали замеры, и после установки компрессора прирост мощности автомобиля составил порядка 50 процентов.
Порядок действий при установке компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор:
1. Снимаем стандартный ремень генератора и демонтируем его крепление 2. Снимаем воздушный фильтр 3. Устанавливаем вместо заводских шкивов шкивы от автомобиля Niva Chevrolet 4. Монтируем кронштейн крепление компрессора, а также сам компрессор и ремень генератора согласно представленной ниже схеме. (втулки из комплекта нужно надеть на шпильки между креплением и компрессором) 5. Ставим гофрированный патрубок на входное отверстие компрессора и устанавливаем фильтр. 6. Монтируем на выходное отверстие компрессора патрубки (они должны соединится специальной трубой диаметром 60мм и длиной 50мм.) 7. Соединяем трубу 60мм с клапаном, ставим муфту, а также подводящий фланец в карбюратор. 8. Синим шлангом соединяем штуцер компрессора и штуцер карбюратора 9. Шланг для вентиляции картерных газов отсоединяем, а все остальные соединения фиксируем хомутами. 10. Последний пункт – это регулировка натяжения ремня генератора.
Вот и все действия по установке нагнетателя, теперь вы получили свой прирост 50 процентов мощности. Согласитесь, что эта процедура не такая уж и сложная, как может показать изначально.
Прочитайте, может пригодится: Как подготовить к зиме систему охлаждения Ваз-2107
компрессор своими руками
вот нашел статейку на форуме vaz2101.ru/forum. Думаю, инфа полезная, может кому-то поможет.
И так, настало время и мне что то отдать модельному сообществу в ответ на их помощь в получении знаний и опыта. Немного истории… Началось все с того что появился у меня аэрограф Этон, Белорус и т.д., вобщем всем известный но мало кем любимый аппарат. Уже тогда я был наслышан о нем, и я был готов к тому с чем столкнусь. Естественно после «зубографа» я был в восторге но как же его использовать без компрессора то? Ну понятно дело, откуда парню денег на новый компрессор наскрести… В итоге после поиска по кладовым и пр, нашел старый холодильник. Выдернул из него компрессор и довольный принес домой. К нему на шару на трубках из ПВХ присобачил небольшой рессивер (около литра) с вентилем (он был в сборе, к нему только трубки присоединить на хомуты), все это привинтил на доску, приделал выключатель. Поставил пару фильтров автомобильных, топливных, тонкой отчитски. Один на вход (воздух от пыли и от каки отчищать), второй между рессивером и компрессором (наивный, думал масло задержит ). В итоге после многих часов работы он погнал масло, чувствовался конденсат, рессивера нехватало для работы этона. Вобщем вроде и работает, но явно не так как хотелось бы.
Поехали строится! Настал момен когда я понял, надо что то менять, и компрессор и аэрограф. Все это пришло как то внезапно, после двухгодовалого перерыва в моделестроении. Основываясь на информации о ранее построенных компрессорах, я стал собирать свой. В качестве рессивера был добыт огнетушитель ОХП-10 заявленным объемом 8,7 литра, на деле измеренным и составляющим 10,5 литров. Огнетушитель добыл проходя практику на предприятии. Просто подошел к начальнику отдела пожарной безопасности или хз как его называют, и спросил, есть ли списанный огнетушитель. Дали его. Сразу скажу, не вздумайте освобождать его содержимое в ванной. Я пока тащил его до дому, зашел за гаражи и выпустил там (доставит немало ребяческого удовольствия ). так же было закуплено реле давления РМ5, предназначеное для воды, но подходящее и для воздуха. Так же купил два фильтра влагоотделителя, и один автомобильный топливный, тонкой отчистки (его я сразу поставил на вход в компрессор. Купил всяких переходников, крестовин, так же армированный шланг из ПВХ внутренним диаметром 10 мм. Все что входило в набор, смотрите на фото. Так же приобрел вентиль (по началу думал что им регулировать давление буду, и что он ничем от редуктора не отличается (наивный). После того как разобрался что вентиль и редуктор всетаки несколько разные вещи, купил редуктор с манометром, и отдельно манометр, для замера давления внутри рессивера. Были так же прикуплены шланг тонкий хз какого диаметра, в зоомагазине, стоимостью аж целых 10 руб/метр ))). Он то ли силиконовый, то ли хз какой, но очень гибкий, легкий и прочный, ничего нет лучше для подвода к аэрографу. Ну и конечно-же куда без ленты ФУМ, что продается в любом сантехническом магазине. И так, фото 1, все что есть. Фото 2 Мелочевка в близи. Позже подробнее опишу что там и зачем (есть немного лишних деталей).
Первым делом прикручиваем балон к основанию (я думаю это сами придумаете как, тут никаких хитростей нет). Фото 3
Из крышки вынимаем все добро, и из нутри огнетушителя, оставляем только сам балон и крышку. Фото4
В отверстии в чугунной крышке нарезаем резьбу трубную, 1/4 дюйма. Фото5
Так же на широкую резьбу на балоне наматываем ленту ФУМ, делаем резиновую прокладку (по идее она должна быть, была и у меня, но я ее куда то дел, и в итоге вырезал сам из камеры для авто, после постройки нашел родную))) ) и навинчиваем чугунную крышку. Фото 6,7
Ввинчиваем в отврстие крышки переходник с 1/4НР на 1/2НР дюйма. Фото 8
Далее навинчиваем крестовину 1/2 дюйма (далее просто буду писать 1/2), естественно все соединения с лентой ФУМ, об этом больше упоминать не буду. Фото 9
В крестовину через переходник 1/2НР-1/4НР привинчиваем реле давления, с боку ввинчиваем переходник 1/2НР-1/2НР. Фото 10
Далее сбоку привинчиваем тройник. Фото 11
К нему с одной стороны прикручиваем через переходник 1/2НР-1/4ВР редуктор, у которого резьба 1/4НР. Фото 12
С другого конца так же через переходник 1/2НР-1/4ВН привинчиваем манометр, у которого резьба 1/4НР. Фото 13
С противоположной стороны крестовины ввинчиваем вентиль (для спуска воздуха из балона), который имеет резьбу 1/2НР. Фото 14
К редуктору привинчиваем фильтр-влагоотделитель, который имеет резьбу 1/4НР и потходит прям к редуктору. Ньюанс здесь в том чо фильтр должен правильно стоять (соблюсти верх и низ), и сделать так чтоб в самой нижней точке оказалось сливное отверстие. Фото 15
Далее составляем линию еще одного фильтра, со стороны входного отверстия идет штуцер 1/2ВР, который присоединяется через переходник 1/2НР-1/4ВР, навинчиваем его на фильтр имеющий резьбу 1/4НР. С выходного отверстия я немного набудрил, ибо были лишние детали, и небыло некоторых нужных, в итоге получилось так. В отверстие в фильтре 1/4ВР ввинчивается переходник 1/4НР-1/2НР, к нему привинчивается тройник (вот он то у меня лишний был), с одной стороны которого привинчивается пробка с 1/2НР, с другой стороны тройника противоположной фильтру ввинчивается штуцер 1/2НР.
ВНИМАНИЕ: я сделал так мудрено потому тчо были лишние детали, чтоб вы не допустили этой ошибки, сделайте так, в выходное отверстие ввинчивается переходник 1/4НР-1/2НР, и на него навинчивается штуцер под шланг с резьбой 1/2ВР. Раскладка снизу будет дана именно для этого варианта. Фото 16
Далее, к отверстию с наружной резьбой непонятного сечения и шага (так и не смог найти), что выходит из огнетушителя в качестве выходного сопла, идеально подходит шланг армированный, который сверху мы закрепляем хомутом. Фото 17
С другого конца шланга вставляем штуцер от фильтра и так же закрепляем хомутом. Фото 18
Далее с входящего штуцера фильтра опять вставляем армированный шлнг и подводим уже к выходной трубке компрессора. как там закрепить это добро, я думаю придумаете. У меня там хитрая система из нескольких прокладок и сверху все зажато хомутом. Фото 19
В заключение в выходное отверстие фильтра 1/4ВР ввинчиваем штуцер 1/4НР, на который садим силиконовую трубку которая практически идеально садится на него, и даже не требует обжатия хомутом, второй конец трубки уже к аэрографу. Так как после редуктора давление небольшое по сравнению с рессивером, то трубка вполне выыдерживает его без всяких усилий. На входе в компрессор как я уже и говорил ставится автомобильный фильтр для отчистки воздуха.
Масло… По поводу замены масла, из компрессора выходит три трубки. одна входная, другая выходная, третья запаянная- и есть для долива масла. Вот ее мы раздербаниваем ( я просто перекусил плоскогубцами), но смотрите чтоб не попали опилки внутрь, иначе мотору может быть конец. Оттуда сливаем масло. Сколько слил, я честно не замерял, но что то около стакана. Обратно влил я автомобильное масло формулы 10W40, объемом около 350грамм. ИМХО автомобильное масло лучше тем, что во первых имееет кучу присадок защищающих от всякого гумна, во вторых в отличии от веретенного масла оно не «впитывает» влагу.
Добавлено через 36 минут вот вторая статья, которая меня заинтересовала
Получается примерно вот так, устанавливаем расширительный бачек опять же от классики.. Радиатор к охлаждению компресосра готов. Терерь- подача жидкости в компрессор. нет ничего проще— свое место занимает дополнительная 12v помпа автомобиля ГАЗель. ПИтание осуществляется от старого БП компьютера, кнопка включения которого замыкает именно 220 v. Проблема охлаждения почти РЕШЕНА!!
Остается дело не за большим— направить воздушный потоу на радиатор и компрессор. опять на помощь приходит крыльчатка вентилятора отопителя, которая крепится на шкиву компрессора, на специально выточенной для этого гайке.
Система смазки. В автомобиле все понятно-трубка отмасляного насоса, к масляному насосу. вход-выход. но нам где это взять?? негде. поэтому— в качестве масляного насоса будем применять шестереночный насос от сельхозтехники НШ10, выточив на него шкив таких же характеристик, как и ремень. Далее- по хорошему необходим масляный фильтр, заливная горловина (для залива масла), емкость для хранения масла (оно же тоже греется и прочее) и соответственно регулятор давления масла, потому как давление у насоса НШ слишком большое для этого девайса. Итак- масляный фильтр, емкость—проблема решилась при помощи штатного масланого фильтра автомобиля ГАЗ 53. Но тк эта колба устанавливается непосредственно на блок автомобиля, необходимы некоторые доработки— а именно отдельный вход и выход масла. Для этого у токаря были заказаны некоторые детальки, чтобы использовать колбу фильтра автономно.. итак.
Колба масляного фильтра ГАЗ 53
Нижняя часть (заменяющая блок автомобиля)
В нижнюю часть вкручиваем по конусной резьбе штуцер от гидравлики камаза (от зила трудно что либо достать), и вообще используем все КАМАЗовское.
Гайка с прокладкой на выход отфильтрованного масла (новый масляный фильтр ессно внутри колбы уже)
Порядок сборки маляной фильтрующей емкости.
Масляная фильтрующая емкость в собранном виде.
Предполагаемое место установки емкости.
Заливка масла будет осуществлятся через баче, который будет сверху. на данный момент не прикреплен, слив естественно снизу)
Воздушный фильтр тоже соответственно с классики.
Слева от компрессора лежит масляный насос НШ (пока не установлен).
Следующий пункт— отключение компрессора при достижении необходимого давления в рессиверах (да да, именно рессиверах, о них попозже)— Механический выключатель, отключает электричество при достижении необходимого давления. (механика, сделано в ГДР)
На фотке коробочка с проводами- блок питания от компа, для питания электропомпы. в нем выведена дополнительная розетка 220 в на всякий случай и 12 в про запас. Регулятор давления- коробочка с торчащей из нее железной трубкой.
Манометр для измерения давления
На некоторое время процесс был остановлен, машина и стройка заняли время. Недостающие детали заказаны токарю. Зимой будет время, домоберу девайс. Остается глобально только решить проблему регулировки давления масла, либо это будет внешнее регулируемое устройство (из 10 Атм в компрессор должна пара-тройка придти) или пойдем по другому пути- шкив насоса НШ10 будет слегка касатся ремня, немного крутится, и этого давления вполне хватит для компрессора. Как я уже говорил, процесс сборки и компоновки остановлен, жду необходимых мне деталек. А так как компрессор планируется использовать не только дома, но и давать попользоватся друзьям, были сделаны передвижные рессивера из трех штатных от КАМАЗа.
Дома же в гараже будет другой,большой стационарный рессивер. Придут от токаря детальки-продолжу далее компоновку компрессора, осталось то не так долго уже, но зима и на улице не покопаешься особо, даже и в гараже. По большому счету остается компоновка масляных элементов, электрических и электродвигателя. Процесс идет..
Добавлено через 4 минуты и вот еще одна на закуску лично в сети видел два способа постройки пескоструя, выложу оба
2. Подключаем шланг с давлением воздуха
Предлагаю вашему вниманию конструкцию портативного пескоструйного аппарата для декоративных работ, моддинга и прочих нужд. Он конечно не лишён некоторых недостатков, что впрочем перекрывается тем, что появляется возможность в домашних условиях делать вполне профессиональные вещи. Аппарат позволяет наносить пескоструйною гравировку на стекло и другие материалы и удалять старую краску. Аппарат работает от небольшого компрессора который можно приобрести за 3500 рублей. (рис.1) В качестве песка используется обычный строительный песок, его только надо просеять через мелкое сито. Можно и купить готовый просеянный песок. Работы следует производить в отдельном помещении или на открытом воздухе.
При работе следует позаботиться о защите глаз и открытых участков тела так, как рикошеты песчинок могут поранить глаза и вонзиться в кожу. Да и пыль не способствует укреплению здоровья.
Итак, внешний вид самодельного пескоструйного аппарата представлен на рисунках.
Как видно из рисунка, аппарат изготовлен из пластиковой бутылки, водопроводного шарового крана, тройника и клапана от краскопульта. Некоторые части необходимо выточить на токарном станке. Вкладыш представляет собой инжектор, в точке схождения конических отверстий образуется область низкого давления и воздух попавший в бутылку по шлангу устремляется туда, захватывая песчинки. Краном регулируется расход песка.
самодельный пескоструйный аппарат
К смесителю при помощи резьбовой шайбы прикручена пробка от той же бутылки. Попытка изготовить подобную пробку из стали не увенчалась успехом. Так что придётся смириться с необходимостью заменять износившиеся пробки. Единственная деталь, которую пришлось приобрести – это керамическое сопло от зуботехнической пескоструйной машины. Стоит комплект около 150 рублей и продаётся в магазинах медтехники.
Первоначально я сделал сопло из стали с отверстием 2.5 миллиметра, но уже через пятнадцать минут работы отверстие стало около пяти миллиметров и производительность сильно снизилась ввиду уменьшения скорости потока. Размеры в общем не критичны, каждый, кто захочет повторить сможет сам всё рассчитать, главное понять принцип.
Принцип работы самодельного пескоструйного аппарата хорошо понятен по рисунку. После нажатия на курок, воздух попадает в канал пистолета, создаёт избыточное давление в бутылке и попадает в самодельный вкладыш, где и смешивается с песко-воздушной смесью поступающей из бутылки через регулировочный вентиль. Далее, песковоздушная смесь под давлением выходит через керамическое сопло. именно так и работают пескоструйные аппараты.
Недостатком конструкции считается необходимость постоянно засыпать песок в бутылку, но ведь и аппарат не рассчитан на промышленное производство. При работе в помещении (НЕ В КВАРТИРЕ! Потом песок не выгребете никогда!) песок можно собрать, просеять и использовать вторично.
Какие преимущества от установки компрессора?
В настоящее время данная автомобильная деталь весьма популярна у тех, кто желает повысить характеристики двигателя на своём ВАЗ 2107. Дело в том, что компрессор способен нагнетать воздух на минимальных оборотах. Это обусловлено тем, что его привод осуществляется непосредственно от коленчатого вала самого двигателя. В результате компрессор может увеличивать количество поставляемого воздуха параллельно нарастанию оборотам карбюратора. Всё это приводит к повышению мощности двигателя.
Компрессор на инжекторный ВАЗ 2107
Об установке компрессора при помощи готовых КИТ-комплектов
Данные системы представляют собой полноценные наборы, которые включают в себя компрессор, а также всё необходимое для того, чтобы обеспечить его совместную деятельностью с двигателем ВАЗ инжектор. КИТ-комплекты бывают двух типов.
Первый из них представляет собой самодельную систему, которая изготавливается кустарным методом с использованием б/у компрессоров, снятых с машин иностранного производства и адаптированных для установки на двигатели марки ВАЗ 2107.
Второй из вариантов подразумевает применение китайских КИТ-комплектов, собранных в заводских условиях. Их преимущества перед системами, изготовленными вручную заключается в большей надёжности и привлекательной цене. Кроме этого стоит отметить, что адаптируется на автомобилях ВАЗ такой компрессор и всё прилагающееся к нему намного проще, ведь изготавливается он специально для двигателей 2107. Помимо этого КИТ-комплекты отличаются своей простотой. В результате практически каждый владелец машины, обладающий хотя бы начальными знаниями её устройства, способен установить компрессор без посторонней помощи.
Стоит отметить, что на рынке можно приобрести, как действительно заводской КИТ-комплект, на который распространяется гарантия, так и более дешёвый образец. За стабильность работы такой системы никто не поручится.
Виды компрессоров с ДВС
Компрессор с двигателем внутреннего сгорания
Все автономные компрессорные установки, представленные на современном рынке, можно классифицировать по таким признакам, как:
Безусловно, мы привели далеко не полную классификацию, но и она позволяет получить общее представление о видах компрессоров с двигателем внутреннего сгорания. Что же касается других различий, то к их числу можно отнести тип привода (прямой или ременный), наличие или отсутствие защитного кожуха, степень сжатия (низкого и высокого давления) и другие характеристики.