Как снять двигатель c16nz опель вектра а
Снятие и установка двигателя без коробки передач (Опель Вектра 1988-1995)
Предупреждение!
Для снятия и установки двигателя необходимо использовать лебедку и подъемное
устройство. Если с автоматической коробки передач даже частично снимается
гидротрансформатор может иметь место значительная утечка жидкости. Для
предотвращения утечки жидкости, соблюдая осторожность, отсоедините двигатель от
коробки передач и прижмите гидротрансформатор к коробке передач. Если возникнет
необходимость снять коробку передач с автомобиля, закрепите гидротрансформатор,
привинтив болтами к картеру сцепления металлические полоски.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ СНЯТИЯ
1. Снимите провод массы с аккумулятора. Снимите капот.
2. Затяните ручной тормоз, затем поднимите переднюю часть автомобиля и
зафиксируйте на подставках.
3. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения и снимите шланги с
радиатора, а на моделях с автоматической коробкой передач также снимите шланги с
теплообменника.
4. Слейте моторное масло и отвинтите масляный фильтр.
5. Снимите воздушный фильтр, воздухопро вод, блок подогревателя карбюратора или
корпуса дросселя в зависимости от модели. На моделях с карбюратором снимите
патрубок подачи подогретого воздуха от впускного коллектора к карбюратору. На
моделях с автоматической коробкой передач отсоедините от карбюратора
дополнительные электрические разъемы и шланги.
6. Снимите генератор.
7. На моделях с усилителем рулевого управления снимите насос.
8. Отсоедините от впускного коллектора вакуумный шланг вакуумного усилителя
тормозов.
9. Отсоедините трос акселератора от рычага дроссельной заслонки и оболочку троса
от кронштейна на карбюраторе или впускном коллекторе в зависимости от модели.
10. На моделях с карбюратором отсоедините шланги подачи охлаждающей жидкости от
корпуса автоматической воздушной заслонки
11. Отсоедините электрические разъемы от подогревателя автоматической
воздушной заслонки и разъем от обмотки заслонки системы продвижения
Отсоедините вакуумную трубку блока подогревателя от карбюратора.
12. Отсоедините от карбюратора вакуумную трубку датчика давления
13. Снимите шланги подачи охлаждающей жидкости с впускного коллектора или
корпуса дросселя в зависимости от модели.
14. Отсоедините топливные шланги от подкачивающего топливного насоса и
пароотделителя на моделях с карбюратором или от топливопроводов с правой
стороны моторного отсека на остальных моделях. Закройте концы трубок и шлангов
соответствующими пробками
15. Отсоедините электропроводку и разъемы и снимите жгут проводов системы
впрыска топлива. Освободите фиксаторы электрических разъемов топливных
форсунок и, потянув за кожух жгута проводов, снимите его с топливных форсунок
16. Отсоедините шланги подачи охлаждаю щей жидкости к отопителю от штуцера в
задней части блока цилиндров.
17. Отсоедините электрические разъемы от следующих датчиков и узлов:
— стартера,
— распределителя зажигания,
— датчика давления масла,
— датчика температуры масла,
— датчика верхней мертвой точки,
— датчика уровня масла,
— датчика детонации,
— датчика температуры охлаждающей жидкости,
— датчика указателя температуры двигателя.
18. В заключение проверьте, что все шланги, трубы и электрические разъемы
отсоединены от двигателя.
19. Снимите приемную выхлопную трубу.
20. Отвинтите и снимите защитную крышку картера сцепления.
21. Снимите сцепление. На моделях с автоматической коробкой передач перед
отвинчиванием гидротрансформатора отметьте его расположение по отношению к
пластине привода.
22. Снимите шкив коленчатого вала. Шкив коленчатого вала может крепиться
четырьмя болтами или одним центральным болтом, который также крепит шкив
зубчатого ремня. Для предотвращения проворачивания коленчатого вала необходимо,
чтобы помощник включил любую передачу и нажал тормоз. На моделях с автоматичес
кой коробкой передач, вывинтите один из болтов крепления гидротрансформатора и,
используя стальной стержень, вставленный через отверстие под болт, заблокируйте
пластину привода.
23. Доступ к шкиву коленчатого вала наиболее удобен из-под арки правого переднего
колеса после снятия колеса.
24. Зацепите захваты грузоподъемного механизма за силовой агрегат и поднимайте до
тех пор, пока вес силового агрегата не будет восприниматься грузоподъемным
механизмом.
25. С верхней части моторного отсека отвинтите два из трех верхних болтов
крепления коробки передач к двигателю.
26. Отвинтите правый кронштейн крепления силового агрегата от кузова и блока
цилиндров двигателя и извлеките его из-под автомобиля.
27. Отвинтите четыре нижних болта крепления коробки передач к двигателю.
28. Поддержите коробку передач домкратом через деревянный брусок и вывинтите
оставшийся верхний болт крепления коробки передач.
29. Переместите двигатель от коробки передач и, соблюдая осторожность, извлеките
двигатель вверх из моторного отсека.
30. После снятия двигателя для поддержки коробки передач установите доску между
картером сцепления и нижней рамой и извлеките домкрат из-под коробки передач.
Установка
Использование специального удлинителя для затягивания болтов крепления
гидротрансформатора.
Предупреждение!
При установке двигателя необходимо использовать новые болты крепления
кронштейнов левой и правой опор к кузову.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Используя метчик М10х1,25 очистите резьбу в отверстиях крепления гидротран
сформатора и подготовьте новые болты крепления.
2. Поддержите коробку передач домкратом через деревянный брусок и извлеките
доску, которая поддерживала коробку передач.
3. Используя грузоподъемный механизм и соблюдая осторожность, опустите
двигатель в моторный отсек.
4. Перемещая двигатель к коробке передач, соедините их, при этом коробка передач
должна установиться на направляющие штифты в блоке цилиндров. Ввинтите три
верхних болта крепления коробки передач к двигателю.
5. Затяните гайки и болты требуемым моментом. При затягивании болтов крепления
гидротрансформатора к пластине привода необходимо использовать специальный
удлинитель (см. рисунок).
6. Если сцепление привинчено болтами к маховику, соблюдайте осторожность, чтобы
коробка передач не висела на входном валу.
7. Ввинтите четыре нижних болта крепления коробки передач к двигателю, но не
затягивайте их окончательно.
8. Установите правый кронштейн силового агрегата и болтами привинтите его к блоку
цилиндров, затянув их требуемым моментом.
9. При необходимости переместите силовой агрегат до совмещения отверстий и,
используя новые болты, привинтите правый кронштейн крепления силового агрегата к
кузову и затяните болты крепления требуемым моментом.
10. Затяните болты крепления коробки передач к двигателю требуемым моментом,
затем отсоедините от двигателя грузоподъемный механизм и извлеките домкрат из-
под коробки передач.
11. Установите защитную крышку на картер сцепления.
12. Установите сцепление.
13. Установите приемную выхлопную трубу.
14. Установите шкив коленчатого вала в последовательности, обратной снятию.
Затяните болт или болты крепления шкива коленчатого вала требуемым моментом.
15. Опустите автомобиль на землю.
16. В последовательности, обратной снятию установите все ранее снятые провода,
трубки и шланги.
17. При наличии, установите насос усилителя рулевого управления, отрегулируйте
натяжение приводного ремня насоса и удалите воздух из гидравлической системы.
18. Установите генератор и отрегулируйте натяжение приводного ремня.
19. Установите корпус воздушного фильтра. На моделях с карбюратором установите
патрубок подачи подогретого воздуха от впускного коллектора к карбюратору.
20. Установите новый масляный фильтр и залейте в двигатель масло.
21. Установите радиатор и залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.
22. Установите капот.
23. Подсоедините провод массы к аккумулятору.
Снятие и установка двигателя
Двигатель снимается вверх без коробки передач. Впускной и выпускной коллекторы, карбюратор и генератор не отсоединяются. Для подъема двигателя необходим подъемник. Нельзя опускать двигатель на переднюю часть, так как это может привести к его серьезным повреждениям.
С кузова необходимо снять крепления двигателя, предварительно подняв автомобиль с помощью подъемника. Перед началом работ в моторном отсеке необходимо защитить крылья от повреждений.
В зависимости от модели и года выпуска автомобиля, электрические провода, вакуумные шланги и шланги системы охлаждения могут быть проложены по-разному. Не вдаваясь в подробности схем прокладки, рекомендуем все провода и шланги перед отсоединением пометить с помощью липкой ленты.
Снятие
Слить охлаждающую жидкость.
Отсоединить шланг системы охлаждения у верхнего патрубка радиатора, предварительно полностью освободив хомут и сдвинув его назад.
Снять воздушный фильтр. Закрыть карбюратор тряпкой.
Если имеются всасывающий шланг и предварительная камера, снять их.
Пометить липкой лентой и отсоединить осс провода, шланги и тросы, идущие к двигателю (провода от генератора и стартера, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика давления масла, трубку системы впрыска, провода высокого напряжения).
Снять тягу акселератора.
Снять клиновидный ремень привода генератора. Если установлен поликлиновой ремень, снять шкив с насоса системы охлаждения. Снять насос с блока цилиндров. На рисунке показан двигатель E16NZ.
Если автомобиль оборудован гидроусилителем рулевого управления и кондиционером воздуха, снять насос гидроусилителя и компрессор кондиционера с двигателя, отвернув болты их крепления к блоку цилиндров.
Отвернуть верхние болты крепления картера сцепления к блоку цилиндров.
Подвесить двигатель на подъемном приспособлении КМ-263 (см. рис.).
Если такого приспособления нет, положить над моторным отсеком подходящий отрезок трубы, оперев ее на крылья и подложив под места контакта деревянные бруски. Закрепить трос или крюки на двигателе и соединить их с трубой. Натянуть трос.
Поднять автомобиль и установить на опоры.
Снять переднюю выхлопную трубу.
Если автомобиль оборудован гидроусилителем рулевого управления и кондиционером воздуха, снять их приводные ремни.
Отвернуть нижние болты крепления насоса гидроусилителя и компрессора кондиционера.
Внимание! Насос и компрессор с присоединенными к ним шлангами отодвинуть в сторону или подвесить на проволоке. Ни в коем случае не отсоединять шланги от кондиционера! Хладагент, используемый в кондиционере, при выливании может привести к обморожению кожных покровов. Если отсоединяются трубопроводы тормозной системы, то при сборке из системы должен быть удален воздух.
Отвернуть болты крепления крышки коробки передач.
У двигателей объемом 1,8 и 2,0 л: снять ременной шкив с коленчатого вала. Слить масло и снять масляный фильтр.
Отвернуть болты крепления правой опоры двигателя.
Отвернуть болты крепления остальных опор двигателя.
Отвернуть нижние болты крепления коробки передач к блоку цилиндров.
Поднять домкратом коробку передач, проложив деревянную прокладку.
Снять подъемное приспособление КМ-263.
Прицепить к двигателю крюки подъемника.
Отделять двигатель от коробки передач монтировкой до полного освобождения первичного вала.
Проверить, отсоединены ли все шланги и провода, идущие к кузову.
Поднять двигатель из моторного отсека. Снять насос гидроусилителя рулевого управления (у автомобилей с поликлиновым ремнем). На рисунке D0910 показан двигатель E16NZ.
Внимание! При подъеме двигателя соблюдать осторожность и следить за тем, чтобы не двигатель не ударялся с кузов.
Установка
Проверить опоры двигателя, шланги системы охлаждения, масляные и топливные шланги на отсутствие трещин и изломов. Поврежденные детали заменить.
Проверить толщину ведущего диска сцепления и качество его поверхности. При обнаружении сильного износа сцепление необходимо заменить полностью. Если при нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник издает шум, его также необходимо заменить.
Очистить и смазать выжимной подшипник сцепления и шлицы первичного вала смазкой на основе M0S2.
Осторожно опустить двигатель в моторный отсек. При опускании следить за тем, чтобы не повредить первичный вал, сцепление и кузов.
У автомобилей с поликлиновым приводным ремнем: установить и закрепить насос гидроусилителя рулевого управления.
Затянуть болты крепления картера сцепления моментом 75 Нм.
Установить подъемное приспособление КМ-263 (домкрат убрать).
Затянуть нижние болты крепления коробки передач к блоку двигателя моментом 75 Нм.
Закрепить опоры двигателя моментом 60 Нм.
Закрепить правую опору двигателя к кузову моментом 65 Нм, используя новые болты.
Поднять автомобиль домкратом и установить на опоры.
Если был снят шкив коленчатого вала, установить и закрепить его.
Закрепить крышку коробки передач.
У двигателей объемом 1,8 и 2,0 л: установить масляный фильтр.
Установить переднюю выхлопную трубу.
Если были сняты насос гидроусилителя рулевого управления и компрессор кондиционера, установить и закрепить их болтами моментом 40 Нм. Установить и натянуть клиновидный ремень.
У автомобилей с поликлиновым ремнем: установить насос гидроусилителя рулевого управления и закрепить к блоку цилиндров моментом 30 Нм, а ременной шкив — моментом 25 Нм. Установить поликлиновой ремень и натянуть его.
Установить и натянуть клиновидный ремень.
Подсоединить все провода, шланги и тросы, идущие к двигателю, в соответствии с пометками на них.
Закрепить шланги хомутами, а электрические провода — зажимами.
Залить в двигатель свежее масло.
Проверить уровень масла, при необходимости пополнить.
Проверить плотность охлаждающей жидкости и при необходимости пополнить ее количество.
Очистить корпус воздушного фильтра и фильтрующий элемент. При необходимости заменить элемент.
Установить воздушный фильтр.
Установить аккумулятор и подсоединить к нему провода.
Проверить установку угла опережения зажигания.
Проверить число оборотов холостого хода двигателя.
Запустить двигатель, прогреть до рабочей температуры, проверить уровень охлаждающей жидкости, проверить все соединения шлангов и трубопроводов на герметичность.
Vectra Club Russia
как снять форсунку.(C16NZ)
как снять форсунку.(C16NZ)
Сообщение volshebstvo » 01 фев 2011 17:43
Второй день мучаюсь снять форсунку.
Никак не хочет выползать вверх.
по кругу крутиться спокойно, а вынимать ну вообще нивкакую, пробовал отвертками подцепить, отломил маленький кусочек пластмассы, на вид ничего страшного =) боюсь если дальше буду продолжать в таком темпе то от форсунки ничего не останется.
Снять хочу что бы прочистить, а то ни в какую не хочет через нее проходит бензин. Думал замерзла, сутки дома на батарее лежала и нифига.
по форуму тоже ничего не получается дельного найти.
Сообщение Rudy » 01 фев 2011 18:25
Сообщение aleksandriec » 01 фев 2011 20:34
Re: Помогите советами, картинками как снять форсунку.(C16NZ)
Сообщение volshebstvo » 01 фев 2011 21:43
Сообщение Rudy » 01 фев 2011 23:44
Сразу то ты не писал, зачем вынимаешь.
А разве её почистить нельзя не вынимая?
Re: Помогите советами, картинками как снять форсунку.(C16NZ)
Сообщение volshebstvo » 02 фев 2011 00:18
Да просто после попыток ее достать я заметил что начало еще вверх бензин давить, вот решил снять что бы заменить резинки. завтра по магазинам пройдусь поищу их.
у меня что то обратка на «6» детали не продувается. так и задумано? внутрь посмотрел там как будто какой то колпачек засунут в отверстие.
Сообщение Lacoste » 03 фев 2011 12:36
Сообщение Krat0S » 03 фев 2011 13:38
Lacoste
Клевые цены о_О
Я моник год назад за 5000 покупал на разборке 🙁
Сообщение Мышаня » 03 фев 2011 13:48
Сообщение Timka » 03 фев 2011 14:10
Сообщение Krat0S » 03 фев 2011 14:39
Мышаня
Нда( Я и один еле нашел, не говоря уже о выборе из нескольких.
Сообщение Барэль » 03 фев 2011 16:53
Сообщение Timka » 03 фев 2011 17:00
Re: Помогите советами, картинками как снять форсунку.(C16NZ)
Сообщение pva » 03 фев 2011 20:15
Сообщение Мышаня » 03 фев 2011 20:18
Re: Помогите советами, картинками как снять форсунку.(C16NZ)
Сообщение pva » 03 фев 2011 20:22
Сообщение Барэль » 03 фев 2011 20:22
Сообщение Timka » 03 фев 2011 21:13
Re: Помогите советами, картинками как снять форсунку.(C16NZ)
Сообщение volshebstvo » 03 фев 2011 23:14
Никак не получается завестись. Уже не знаю что делать.
Сегодня снял моник, отсоединил все шланги и провода.
к отверстию через которое на форсунку поступает топливо подсоединил баллончик с жидкостью для промывки карбюраторов. К синему проводу который идет на форсунку прикрутил проводок и подключил разъем к форсунке. Потом одной рукой пшикал баллончиком, другой прикасался проводом к плюсу на аккумуляторе. Таким образом прочистил форсунку, стала распыляться на ура просто. Заодно прочистило отверстие обратки.
Потом установил все на место, подключил все шланги и провода. Купил и установил новое реле на бензонасос.
Попытался завестись. завелся, поработала буквально 15 секунд и заглохла.
в это время успел глянуть в моник, форсунка распыляла.
Последущие попытки завестись были обречены на провал. Стартер крутил, форсунка распыляла топливо(не переливала), но заводиться никак не хотела, пыталась схватиться, но ничего не получалось.
Подскажите в чем проблема, куда посмотреть, что проверить.
Как можно замерить давление топлива?(вообще не представляю как это делается.)
Vectra Club Russia
Повысить мощьность двигателя C16NZ
Модератор: AK_Maximus
Повысить мощьность двигателя C16NZ
Сообщение HardRock » 28 сен 2008 23:19
Re: Мощьность двигателя C16NZ
Сообщение AK_Maximus » 29 сен 2008 00:12
Re: Мощьность двигателя C16NZ
Сообщение MXDamage » 29 сен 2008 01:49
Re: Мощьность двигателя C16NZ
Сообщение HardRock » 29 сен 2008 12:48
Ясно, спасибо.
Впрочем я и склонялся к замене на c20, но думал может из этого получится выжать ещё лошадей 15-20 💡
Тогда про замену движка:
Помимо самого движка что ещё нужно?
Подойдут ли крепления и т.д. или придётся колхозить?
Сколько примерно стоят 2 литровые движки?
Re: Мощьность двигателя C16NZ
Сообщение AK_Maximus » 29 сен 2008 15:08
Re: Мощьность двигателя C16NZ
Сообщение action-m » 30 сен 2008 10:38
Re: Мощьность двигателя C16NZ
Сообщение Fusion » 30 сен 2008 22:17
Re: Мощьность двигателя C16NZ
Сообщение action-m » 01 окт 2008 09:51
Re: Мощьность двигателя C16NZ
Сообщение Дикое животное » 01 окт 2008 13:56
Re: Мощьность двигателя C16NZ
Сообщение Dima$ » 01 окт 2008 14:03
Re: Мощьность двигателя C16NZ
Сообщение Dihl » 01 окт 2008 14:06
Re: Мощьность двигателя C16NZ
Сообщение HardRock » 01 окт 2008 20:37
Классные переделки. прям вдохновляют =)) Респект!
Ладненько, реставрирую кузов и займусь движком, а пока «тюнинг» в виде нового сцепления поддерживал в состоянии эйфории от того как машина «стала ехать» на продолжении всей поездки от сервиса до дома )))))
А вот такой ещё вопрос по теме. При смене двигателя, коробку тоже нужно менять, или можно будет заюзать ту что сейчас стоит?
Re: Мощьность двигателя C16NZ
Сообщение RA1AFE » 03 окт 2008 23:59
Re: Мощьность двигателя C16NZ
Сообщение HardRock » 10 окт 2008 23:33
Re: Мощьность двигателя C16NZ
Сообщение AK_Maximus » 20 мар 2009 04:03
порылся вчера в инете и наткнулся на давольно интересныйпроект. в нашей стране такое врят ли кто-либо осуществит. любуйтесь:
Nexia Turbo 300bhp 1.5L engine
тут еще с 8v головой, но это было только начало 🙂
16 клаппаная голова (не пойму от чего)
вышел неплохой очень даже едущий автомобиль 
K16 head
Tubo garrett GT2860R
HKS SSQ blow off valve
550 cc Denso fuel injectors
CX racing intercooler
Aluminium turbo intercooler piping kit 2.5″
internal waste gate, starting at 9 psi
2.5 inch intercooler piping
boost controller
Mufller Arospeed
Walbro fuel pump
boost gauge
oil pressure gauge
K&N air filter
bronze cluth kit
custom made intake manifold
exhaust manifold
water/ methanol Injection
fuel management: MEGASQUIRT 1 EXTRA
Drag slicks 22×8 13 MH tires
Tenzo R 17 inch custom wheels
custom side skirts
diamond clear head lights
candy apple red body paint
sport suspention kit
результат на квотере: 12.9 at 1/4 mille 8)
с 8-ми клапанной головой она ехала за 13,6сек 1/4 мили
Re: Повысить мощьность двигателя C16NZ
Re: Повысить мощьность двигателя C16NZ
Сообщение AK_Maximus » 20 мар 2009 13:18
Re: Повысить мощьность двигателя C16NZ
Re: Повысить мощьность двигателя C16NZ
Сообщение Lobzzz » 20 мар 2009 17:48
Re: Повысить мощьность двигателя C16NZ
Сообщение Lobzzz » 20 мар 2009 17:59
Re: Повысить мощьность двигателя C16NZ
Сообщение speedster » 20 мар 2009 23:13
Re: Повысить мощьность двигателя C16NZ
Сообщение Trent » 14 мар 2010 23:31
Сообщение GoFrenDiy » 15 мар 2010 01:01
ну и чо? у нас вон скромненькая 2110, 1.5, 16 клапанов. 230 сил. и это машина на каждый день. подумаешь нексия. сделать можно все что угодно!
Что касаемо с16нз. в первую очередь уходим от моновпрыска в сторону распределенного. потом ставим поршни от 16SE. ну 90 кобыл уже должно быть. далее распредвал от 13S. выпуск от того же 13S или вообще уже свой. правим программу. кстати сразу лучше на январе такие корыта делать! ну думаю до 100 лошадей можно дотянуть. дальше, а может даже уже вместо этапа перехода на 8кл распределенный впрыск, мы переходим на 16кл голову. ну тут либо атмосферник строить, либо опять же сразу турбинно.