Как снять двигатель гольф 2 дизель видео

Снятие и установка двигателя
Силовой агрегат. Двигатель 1.1/1.3. Фольксваген Гольф 1

Снятие

Двигатель снимается с автомобиля вместе с трансмиссией, и затем отделяется от нее. Капот снимать не обязательно, но для облегчения доступа рекомендуется все же сделать это.

1. Отсоедините провод «массы» от аккумулятора.

2. Отсоедините нижний шланг от радиатора и слейте охлаждающую жидкость. Соберите ее в чистый контейнер. Во время слива жидкости кран отопителя должен быть открыт.

3. Выверните сливную пробку из поддона картера и слейте моторное масло в чистый контейнер. Заверните пробку обратно.

4. Снимите радиатор в сборе с вентилятором и кожухом (см. главу «Система охлаждения»).

5. Отсоедините провода от стартера, карбюратора, катушки зажигания, датчика давления масла, датчика температуры и выключателя фонарей заднего хода (2 и 18, рис. В:32). Отсоедините провод «массы» двигателя и датчик ВМТ (при наличии).

6. Отсоедините шланги системы охлаждения от патрубков блока цилиндров и головки блока цилиндров (5 и 6, рис. В:32). 7 Отсоедините трос акселератора от карбюратора и опорного кронштейна.

8. Отсоедините трубку подачи топлива от топливного фильтра и обратную топливную трубку от тройника карбюратора (8 и 9, рис. В:32).

9. Отсоедините трос сцепления от картера коробки передач (13, рис. В:32).

10. Отсоедините трос спидометра от коробки передач и отделите кронштейн выхлопной трубы.

11. Выверните болт крепления рычага выбора передач к тяге переключения передач и отделите рычаг и тягу от друга.

12. Отсоедините приводные валы от трансмиссии и подвесьте их к кузову с помощью проволочных крюков (см. главу «Передняя подвеска»).

13. Закрепите двигатель к подъемному устройству и приподнимите его, чтобы снять нагрузку с опор.

14. Отсоедините опору двигателя от основания кузова (17, рис. В:32), затем отверните три гайки и сквозной болт, удерживающие опору коробки передач (20, рис. В:32).

15. Отсоедините крепления коробки передач от пола кузова, резиновой подушки и картера главной передачи.

16. Поверните двигатель вместе с трансмиссией и осторожно поднимите его из моторного отсека (см. главу «Основные правила проведения работ») так, чтобы не повредить кузов.

17. Разделите двигатель и коробку передач, вывернув болты крепления картера сцепления к блоку цилиндров (см. главу «Сцепление и механическая коробка передач»).

Установка

Установка двигателя осуществляется в обратном порядке; обратите внимание на следующее:

1. Следите за тем, чтобы двигатель/коробка передач не задели при установке за приводные валы.

Источник

2.1. Снятие и установка двигателя

Вид на коробку передач из моторного отсека

1 – болт крепления коробки передач к опоре;

2 – коробка передач;

3 – трос привода сцепления

Карбюратор и вакуумный резервуар

1 – вакуумный резервуар;

3 – привод акселератора

Привод акселератора автомобиля с системой вспрыска топлива

1 – привод акселератора;

2 – вакуумный шланг;

3 – клапан холодного пуска;

4 – топливопроводы к форсункам;

5 – воздуховод

Задняя опора подвески двигателя и опора коробки передач

1 – кронштейн подвески двигателя;

2 – болт крепления задней опоры двигателя;

3 – задняя опора подвески двигателя;

4 – опора коробки передач;

5 – кронштейн подвески коробки передач;

6 – болт крепления кронштейна коробки передач к опоре

Передняя опора подвески двигателя

Гидравлическая опора подвески двигателя (автомобили выпуска с января 1985 г.)

Двигатель снимают вместе с коробкой передач.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи. 2. Слить охлаждающую жидкость. 3. Снять воздушный фильтр вместе со шлангами. 4. Отвернуть болт 1 (см. рис. Вид на коробку передач из моторного отсека) крепления коробки передач к опоре и, освободив от пружинных зажимов, потянуть вперед и снять брызговик радиатора. 5. Снять облицовку радиатора. 6. Отсоединить от фар электрические соединительные колодки. 7. Отвернуть болты крепления кронштейнов радиатора. 8. Отсоединить привод замка капота от замка и отсоединить крепеж привода к панели передка. 9. Отвернуть болты крепления панели передка и снять панель вместе с фарами. 10. Отсоединить шланги системы охлаждения двигателя от головки блока цилиндров, водяного насоса и расширительного бачка. 11. Отсоединить электрические провода от электровентилятора и термовыключателя. 12. Снять радиатор вместе с кожухом вентилятора и вентилятором. 13. Отсоединить электропроводку от генератора, датчика давления масла, стартера, выключателя подогрева впускной трубы, катушки зажигания, распределителя зажигания, коробки передач, датчика температуры охлаждающей жидкости, клапана холодного пуска двигателя, дополнительной воздушной заслонки, свечей накаливания, клапана отсекателя топливного насоса и т. д. 14. Отсоединить от топливного насоса топливопроводы. 15. Отсоединить от коробки передач провод на «массу». 16. Снять стартер. 17. Отсоединить трубки системы охлаждения от головки блока цилиндров. 18. Отсоединить привод сцепления. 19. Отвернуть болт крепления коробки передач к опоре. 20. Отсоединить вакуумные трубки от усилителя тормозов и вакуумного резервуара 1 (см. рис. Карбюратор и вакуумный резервуар). 21. Снять вакуумный резервуар. 22. Отсоединить тягу акселератора. 23. У автомобилей с вспрыском топлива вывернуть клапан холодного пуска 3 (cм. рис. Привод акселератора автомобиля с системой вспрыска топлива), не отключая от него топливопровод; отсоединить вакуумные шланги 2; отвернуть регулятор прогрева, не отсоединяя топливопровод; снять воздуховод 5; вынуть форсунки, не отсоединяя топливопроводы 4. 24. Отвернуть болты 2 (см. рис. Задняя опора подвески двигателя и опора коробки передач) крепления задней опоры 3 подвески двигателя. 25. Отвернуть болты крепления опор коробки передач. 26. Отсоединить валы привода передних колес от коробки передач и привязать их проволокой к кузову. 27. Отсоединить от выпускного коллектора приемную трубу глушителя. 28. Отсоединить от коробки передач тяги переключателя передач. 29. У автомобилей с автоматической коробкой передач отсоединить трос рычага выбора передач (рычаг выбора при этом должен быть в положении «Р», тягу акселератора освободить от крепления на коробке передач, отсоединить тяги 1. 30. Отсоединить от коробки передач привод спидометра. 31. Зацепить двигатель краном или подъемной талью и осторожно приподнять вверх, чтобы разгрузить передние опоры двигателя. 32. Вывернуть болты крепления передней опоры двигателя. 33. Осторожно вытащить двигатель вверх. 34. Установка выполняется в обратном порядке. При установке силового агрегата первой затянуть заднюю опору двигателя моментом 25 Н·м (2,5 кгс·м), потом затянуть опору коробки передач моментом 60 Н·м (6,0 кгс·м), затем переднюю опору двигателя моментом 50 Н·м (5,0 кгс·м). Гидроопору затягивают моментом 30 Н·м (3,0 кгс·м).

« предыдущая страница 2. Двигатель

^ к оглавлению

следующая страница » 2.2. Разборка и сборка двигателя

Copyright © 2007-2021 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

Источник

Монтаж и демонтаж двигателя

Для снятия двигателя необходимо разъединить выпускной коллектор и выпускную трубу. Двигатель с коробкой передач вынимается вверх. Для этого потребуется таль, которую можно закрепить на достаточной высоте. Желательно иметь крепкого помощника. Перед этой операцией посмотрите еще раз на моторные отсеки на рис. 1—4, чтобы понять расположение различных агрегатов.

Нужно промаркировать все шланги и электрические провода, чтобы при монтаже легко поставить все на место.

– вывесите переднюю часть автомобиля;

– разъедините выпускную трубу и коллектор;

– снимите шланг вентиляции картера;

– на двигателе с карбюратором снимите корпус воздушного фильтра с фильтром и закройте входное отверстие карбюратора чистой тряпкой;

– на двигателе с системой впрыска Monojetronic снимите корпус воздушного фильтра, патрубки и шланги забора воздуха;

– на двигателе с системой впрыска КА-/КЕ-Jetronic снимите соединительные шланги к воздушному фильтру, дроссельный узел и расходомер. Трубу забора воздуха выньте вперед из своего держателя;

– ослабьте держатели корпуса воздушного фильтра. Воздушный фильтр и дозатор-распределитель выньте из держателей на правом лонжероне и, не отсоединяя трубо-проводы, положите где-нибудь сбоку в моторном отсеке;

– с помощью цанги вытащить форсунки, не отсоединяя трубопроводы;

– на форсунки наденьте грязезащитные колпачки;

– отверните пусковую форсунку вместе с топливным шлангом;

– слейте охлаждающую жидкость;

– снимите решетку радиатора и решетку нижнего воздухозаборника;

– разъедините электрические разъемы на фарах;

– разъедините прочие электрические разъемы в зоне передней полки;

– выверните держатели радиатора;

– снимите трос привода замка капота с передней полки;

– выверните болты крепления передней полки;

– снимите переднюю полку вместе с фарами;

– снимите шланги системы охлаждения между радиатором, двигателем и расширительным бачком;

– снимите радиатор вместе с вентилятором, кожухом вентилятора и направляющими;

– снимите все шланги со средней трубки системы охлаждения и с головки цилиндров;

– отсоедините трос привода сцепления от вилки выключения сцепления и от промежуточной опоры;

– отверните привод спидометра от коробки передач и заткните отверстие;

– отверните два болта на натяжном устройстве насоса гидроусилителя руля;

– отверните три болта крепления качающейся дужки и снимите клиновой ремень;

– привяжите проволокой насос гидроусилителя руля к поперечине;

– вытащите трос привода из карбюратора, системы впрыска или дроссельного узла и из опоры. Запорную скобу вставьте в прежнюю канавку, чтобы заново не регулировать длину троса;

– отсоедините провода от генератора, датчика аварийного давления, включателя лампы заднего хода, датчика температуры, термовыключателя подогрева впускного трубопровода и пускового устройства, от датчика разряжения, распределителя (разъем транзисторной системы зажигания);

– отсоедините провода на карбюраторе от крышки пускового устройства, от клапана отсечки, от переключающего клапана, от потенциометра дроссельной заслонки, от выключателя воздушной заслонки, от выключателя дроссельной заслонки, от лямда-зонда;

– на двигателях с системой впрыска отсоедините провода от центральной форсунки, датчика положения дроссельной заслонки, потенциометра дроссельной заслонки, регулятора давления, датчика температуры охлаждающей жидкости, пусковой форсунки, лямда-зонда, клапана регулировки холостого хода, клапана добавочного воздуха;

– снимите массовые провода с головки цилиндров и коробки передач;

– отверните провода от стартера;

– вытащите центральный провод из крышки распределителя;

– снимите вакуумный шланг к усилителю тормозов;

– снимите вакуумный шланг с впускной трубы. У карбюратора 2Е2 отверните зеленый вакуумный ресивер, расположенный справа сзади;

– в системе тяг механизма переключения передач снимите предохранительную пружину соединительной тяги. На длинной тяге выбора передач, расположенной слева по направлению движения, снимите с помощью отвертки с пластмассового наконечника тяги зажимную скобу. Снимите тягу с головки (см. соответствующий раздел);

– при автоматической коробке передач поставьте селектор в положение «Р». Отсоедините трос от механизма управления;

– отсоедините трос педали акселератора.

На двигателе с карбюратором: чтобы исключить проливание топлива, заглушите подходящим болтом шланги — к топливному насосу, обратного слива от карбюратора или от ресивера к топливному баку.

С системой впрыска Monojetronic: отсоедините от центральной форсунки напорный и сливной трубопроводы;

– снимите и промаркируйте вакуумные шланги с карбюратора, центральной форсунки и патрубка дроссельной заслонки;

– снимите шланг подогрева поступающего воздуха от выпускного коллектора;

Рис. 34. Подвеска силового агрегата: 1 — передний кронштейн до декабря 1984 г.; 2 — передний кронштейн с января1985 г.; 3 — задний правый кронштейн; 4 — резинометаллическая опора; 5 — задний правый зажим; 6 — резинометаллическая опора; 7 — поперечина агрегатов; 8 — поперечина двигателя; 9 — гидроопора; 10 — передняя поперечина; 11 — передний зажим

– выверните три болта между правым кронштейном двигателя и резинометаллической опорой (рис. 34);

– отверните кронштейн коробки передач от резинометаллической опоры (один болт). Отодвиньте в сторону трубопроводы усилителя рулевого управления;

– выверните болт между резинометаллической опорой и кронштейном на передней поперечине;

– пропустите два троса через проушины, расположенные справа и слева на двигателе, и прицепить к тали;

– немного приподнимите силовой агрегат;

– закрепите шланги гидроусилителя на передней поперечине над резинометаллической опорой;

– отверните шарниры полуосей от коробки передач (см. соответствующий раздел) и подвяжите проволокой к кузову;

– отверните опоры и кронштейн от коробки передач;

– немного повернув, аккуратно выньте силовой агрегат;

– отверните болты, соединяющие двигатель и коробку передач;

– отверните защитную пластину на фланце правого шарнира полуоси;

– снимите коробку передач с двигателя с помощью монтировки.

Если, вытаскивая двигатель, вы почувствуете сопротивление, то немедленно проверьте, все ли провода и шланги отсоединены.

Монтаж производится в последовательности, обратной демонтажу:

– установите самоконтрящиеся гайки;

– нанесите смазку с дисульфидом молибдена на выжимной подшипник сцепления и шлицы первичного вала;

– проверьте наличие в блоке цилиндров центрирующих втулок, по которым коробка передач центрируется относительно двигателя;

– установите на двигатель щиток картера сцепления;

– соедините коробку передач с двигателем;

– установите силовой агрегат в автомобиль;

– сначала затяните болты на кронштейне двигателя справа, потом на кронштейне коробки передач слева;

– на передней поперечине ослабьте болт крепления зажима, чтобы можно было легко установить резинометаллическую опору;

– сначала закрепите зажим на поперечине, а потом поперечный болт резинометалличе-ской опоры.

Потребуют регулировки трос привода педали газа, сцепление, обороты холостого хода и содержание СО, момент зажигания и после установки передней полки — фары.

Настройка подвески силового агрегата

Если с поперечин снимались резинометаллические опоры, то придется произвести настройку подвески силового агрегата.

– ослабьте болт на правой задней резинометаллической опоре между опорой и зажимом;

– на левой резинометаллической опоре ослабьте болт крепления на кронштейне и стойке коробки передач, а также оба болта резинометаллической опоры;

– передняя резинометаллическая опора должна иметь свободу перемещения как в кронштейне двигателя, так и на его поперечине;

– покачайте силовой агрегат в разные стороны для «установки» опор.

В указанном порядке затяните все болты моментами, приведенными в табл. 7.

Источник

Выживший. «Кроме жены, никто не верил, что он поедет». История 34-летнего Volkswagen Golf 2

В далеком уже 2007 году Михаил стал владельцем Volkswagen Golf 2. И с тех пор с автомобилем не расстается. Сначала это была просто рабочая лошадка, которая успела потрудиться даже в качестве курьерского автомобиля. Но постепенно «гольф» превратился практически в члена семьи, претерпев за несколько лет серьезную модернизацию.

Поразил расход топлива

— До появления Golf 2 я ездил на разных машинах. При этом у меня еще Golf первого поколения 1973 года выпуска. Он и сейчас сохранился, но требует такой колоссальной работы, что перспектива его восстановления еще очень далека. В свое время я на этой машине довольно много отъездил, пока не сменил на Golf 2. У родственника была такая машина, так что я с ней был немного знаком.

Михаил купил Golf 2 за 1350 долларов. На тот момент за такие машины в хорошем состоянии просили 1800−2000 долларов. Особенно ценились дизельные версии. До покупки Михаил ездил исключительно на бензиновых машинах, и для него приятной неожиданностью стал расход топлива.

— Я после покупки заправил полный бак, ездил неделю, а стрелка указателя уровня топлива едва пошевелилась. Я даже начал думать, что у меня неисправен датчик. Было сложно привыкнуть к расходу 5 литров, когда у меня обычно был 12 литров. Мой «гольф» — это не какая-то пушка-гонка. Под капотом у него тяговитый дизель, как еще говорят — тракторный. Он без турбины, с механическим ТНВД.

Очень радует расход топлива — не больше 5 литров на «сотню»

Первое время Михаил просто поддерживал машину в хорошем техническом состоянии. И эксплуатировал ее ежедневно. Работал в курьерской службе, а каждые выходные усаживал компанию друзей и ехал к себе на родину, в Браслав. Но не избежала машина и неприятностей. На перекрестке в «гольф» въехал нетрезвый водитель. Пришлось ремонтировать кузов. Именно тогда последовала первая попытка сделать все очень хорошо. Но перекрасили кузов не очень качественно. После этого Михаил продолжил использовать машину в обычном режиме.

— В какой-то момент у меня появилась другая машина, а Volkswagen Golf 2 стал на прикол. У него уже начал «уставать» кузов. Встал выбор: либо «гольф» уезжает на свалку в Гатово, либо надо что-то с ним делать. Я понимал, что полумерами тут не обойдешься. В итоге все же было принято решение восстанавливать машину. Работы над ней продолжались 2−3 года. За это время автомобиль был разобран буквально до винтика и собран заново.

В таком возрасте ломается все

— Иногда меня спрашивают: а какие «болячки» есть у этой машины? Там же все просто и ломаться нечему. Скажу так: с такими пробегами и возрастом у этой машины ломается все. Есть в учебниках так называемая кривая износа. И вот когда она наступает, приходится менять в машине все, на что обычно даже не обращаешь внимания: подшипники моторчиков печки, электропривод щеток, топливные и тормозные магистрали. В общем, ничего «живого» в машине не остается.

Вопрос с тем, чтобы сохранить машину в оригинальном состоянии, отпал после того, как Михаил приступил к кузову. А именно — к дверям. Это автомобиль 1986 года, первого поколения. Стекла передних дверей здесь были с отдельными форточками. А на этой машине — цельные стекла, как на рестайлинговой версии. Михаил объясняет это просто: не удалось найти оригинальные двери в хорошем состоянии. Их просто нет. Поэтому пришлось делать незапланированный рестайлинг.

— Кузов перекрашивался полностью второй раз. На этот раз я самостоятельно его обрабатывал, подготавливал. Только на материалы потратил 400 долларов. А вот по стоимости покраски не скажу, потому что красил знакомый по сложной системе взаиморасчетов. Я очень долго выбирал цвет. Хотелось даже в какой-то момент кардинально поменять его на какой-нибудь терракот. А в итоге мне понравилось, как играет цвет из заводской линейки Mercedes. В линейке Volkswagen Golf такого цвета не было.

После того как машину полностью разобрали для подготовки к покраске, никто из родных не верил, что она поедет снова. Кроме жены Михаила. Когда уже «гольф» вернулся с покраски, смотрели на него, как на чудо.

Таким стал автомобиль после полной покраски в новый цвет

Найти оригинальные уплотнители дверей в хорошем состоянии шансов не было. Поэтому Михаил поступил просто: отрезал образец и с ним пошел по авторынкам. Подбирал, чтобы был похожий профиль. Неожиданно подошел от «Лада Приора». Оказался даже лучше и мягче, чем заводской. А родные просто выбросил в помойку.

Потом Михаил понял, что ему надоело крутить «весла» — механические стеклоподъемники. Поставил электрические, пока только спереди. Кнопки находятся не на стандартном месте, внизу центральной консоли, а вверху, справа от руля. Зеркала здесь тоже с электроприводом — нашел на «разборке», установил.

Двухдиновая стереосистема вытеснила блок управления отоплением и вентиляцией. Слева от нее можно видеть клавиши электрических стеклоподъемников

— Я долго терзался, оставлять родную магнитолу или нет. В итоге решил, что все равно уже машина далека от оригинального состояния. Поэтому интегрировал в центральную панель двухдиновую стереосистему, а управление отопителем перенес вниз.

Михаил признается, что с поиском запчастей все становится сложно. Да, есть люди, которые на разборках занимаются конкретно этой моделью. Но найти что-то оригинальное в хорошем состоянии — проблема.

«Он заслужил покоя, и продавать я его не буду»

Постепенно в машину вливались деньги, все восстанавливалось, делалось. И вот наступил период, когда Михаил уже 3−4 года просто ездит на автомобиле. Из затрат — только плановые ТО. Машина используется в обычном режиме разъездов и даже самостоятельно проходит техосмотр. На этот счет у владельца принципиальная позиция. Говорит, цепляются только к двум наклейкам на заднем стекле.

— В прошлом году мы с женой и двумя детьми прыгнули в машину и объехали всю Прибалтику. Была еще мысль сесть на паром и рвануть в Стокгольм, но уже бюджет выходил за рамки запланированного. В Прибалтике местные говорили: «О, мы уж давно таких машин не видели. У нас их нет, а если есть, то в таком состоянии, что они вообще ничего не стоят!». В Минске на машину реагируют… А никак не реагируют. Нет, бывает, остановишься, начинают расспрашивать, где красил, или рассказывают про то, что у них тоже когда-то был «гольф».

Михаил планирует сделать модернизацию тормозной системы: поставить дисковые тормоза по кругу, спереди — вентилируемые, интегрировать АБС. И, скорее всего, под капотом будет стоять новый двигатель. Возможно — TDI.

— Зимой уже на машине не езжу, после капитального ремонта кузова. Хотя сделал все по науке, с полной антикоррозийной защитой. Но теперь жалею, что не покрасил подкапотное пространство — оставлял для сравнения. Буду, видимо, переделывать. Для рабочих разъездов есть офисная машина. Но однажды все же выкатывал машину зимой: забирал жену и сына из роддома. Не мог не поехать.

Когда был ураган «Хавьер», Михаил своим «гольфом» вытаскивал всех соседей. Говорит, на машине стояла очень «зубастая» резина «Белшина», которая гребла по снегу.

— Я дал полный газ, через сугроб. Трос зацепил, выдернул. Народ с балконов наблюдал за этим шоу, — смеется Михаил.

Сложно сказать, сколько денег было вложено в автомобиль. Владелец говорит, что когда начинаешь заниматься такими машинами и количество денег перешагивает определенную грань, просто перестаешь считать.

— На своей машине я не боюсь выезжать на любые расстояния: в «гольфе» я уверен

— Если начинать считать, то придешь к мысли, что нет смысла заниматься, — улыбается Михаил. — Я прекратил считать, когда вложения превысили стоимость автомобиля. Вопрос о том, чтобы продавать «гольф», в нашей семье не стоит. Однажды попробовали обсудить, но дочка чуть ли не в слезы: «Не продавайте!». Поэтому машина останется у нас. Для семейных нужд мы планируем купить минивэн. А с «гольфом» буду продолжать работать.

Источник