Как установить масляный радиатор на 406 двигатель
Как установить масляный радиатор на 406 двигатель
Сброс масла с радиатора идет в боковую чатсь крышки распределительных шестерён, справа если смотреть по ходу машины. Там наверняка пробка сейчас вкручена.
Hetkellinen, http://www.redmotor.ru/gaz3110/68.html
Система смазки двигателя — комбинированная. Для охлаждения масла установлен масляный радиатор. При давлении в системе 0,7–0,9 кгс/см2 предохранительный клапан открывается и масло поступает в радиатор, а затем сливается в картер двигателя. Для отключения масляного радиатора предусмотрен кран. При положении ручки вдоль шланга – он открыт.(ц)
Бывают там пробки под шестигранник
Удачи
К фото номер 3 :
Слева: Клапан масляного радиатора в сборе (63-1013095).
Изображения
 | 402_volga.gif (30.5 Кб, 72 просмотров) |
 | 2010-10-14_223157.jpg (20.5 Кб, 70 просмотров) |
| 63-1013095.jpg (43.0 Кб, 62 просмотров) |
а что за штуцер? что то в каталоге нет на картинках.
ну вроде как в крышке сбоку есть пробка под шестигранник, но вот хотелось бы удостоверится точно она это или нет.
И все значит масло сливать надо полюбому?
Других быть не может.
Вовсе нет, просто при откручивании нижнего болта трубки и замены его на штуцер у тебя стечет немного масла, которое в трубке осталось, там и на треть стакана не наберётся.
Не забудь медные прокладки отжечь паяльной лампой или газовой горелкой перед установкой.
Кстати, сразу вопром по еме: кто знает, где можно приобрести заглушку на место этого клапана (у меня на 2410 такая была раньше)?
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Как установить масляный радиатор на 406 двигатель
Заранее благодарен за любые ответы, советы, фотки, рисунки, чертежи.
Заранее благодарен за любые ответы, советы, фотки, рисунки, чертежи.
А вы живете как я понимаю где то в районе узбекистана или еще южнее?
А вы живете как я понимаю где то в районе узбекистана или еще южнее?
В том виде, в котором он устроен на уазе, отбирая масло от основного масляного насоса, он нафиг не нужен. Был бы насос с доп. секцией, это другое дело. И клапан в системе, чтобы перекрывал магистраль при пониженном давлении (на волгах такой есть вроде).
Насколько помнится Дима УЛН говорил о том, что без него никакого криминала не случается. Можно еще раз обратиться к нему за разъяснениями.
Этот радиатор хорош для масел из прошлого века..Любое хорошее масло держит вязкость неплохо при нагреве.
Этот радиатор хорош для масел из прошлого века..Любое хорошее масло держит вязкость неплохо при нагреве.
вы забыли добавит-мне кажется.
волговоды проводили простей тест-врезали датчик температуры и смотрели температуру масла в двигателе с ключеным и выключеным.
140 никакое масло не держит. кокусуентся и разжижается. даже м16/в60.
Автору тему-не слушайте вы их,здесь есть секта которая приносит жертвы своему богу снимая с Уазов маслорадиаторы. ):):):)
Шланг от крана надевайте на верхний штуцер маслорадиатора,с нижнего-слив в картер,это позволяет избежать застоя в радиаторе масла и оно всегда сливается на стоянке и при замене. Самая проблема-купить исправный кран,90% тех что в продаже-полное гамно,даже притирке не поддаются.
Когда несешь чушь, не забывай добавлять, что это IMHO!
Тысячи людей ездят без этого говнорадиатора. У меня он отключен даже на ГАЗоне. И у всех все в порядке. У одного тебя масло разжижается.
Сейчас попрохладнее стало, но «беспутство» ведь не отменяется. И вопрос, как я опасаюсь, не столько в недостатке динамики и необходимости остановок для охлаждения, сколько в том, что я попросту гроблю двигатель из-за неправильной смазки.
Вот и решил восстановить штатную комплектацию.
С уважением
Владимир
поставь лучше теплообменик, на масляный фильтр
Теплообменником называешь проставку под маслофильтр- термостат?
Я на УМЗ 4213 поставил уазовский, покупал на 3160ру, на УМЗ 249й купил «Mocal» стоит дешевле (2400р), но более надёжное соединение фитингами со шлангами и радиатором. Начало открытия- 74 град, полное- 80 град. Маслорадиатор купил там же за 2800р и комплект для присоединения(3600р).
Можно понять тех кто снимает радиатор, надоели вечные течи с краников и ныряния под капот чтобы открыть или закрыть кран, сам так же поступал, но заметил снижение ресурса двигателя, в частности поршневой группы. Поразмыслив пришёл к выводу, что поршни нагреваются больше чем положено, вызывая повышенный износ, так как охлаждаются они только маслом, а масло без радиатора, понятно, горячее.
Никому не навязываю своё мнение, всё равно каждый делает так как считает нужным.
Как установить масляный радиатор на 406 двигатель
На волгах и 409 этот клапан стоит. Маслорадиатор нужен однозначно, и дело не в хорошем масле, просто детали мотора охлаждаются маслом и соответственно чем холоднее масло тем лучше.
а если. а вдруг. а вот не дай бог.
и это на УАЗОВСКОМ форуме
э-э-эх.
Вопрос в том, есть ли смысл его включать при использовании полу/синтетики, исключая случаи, когда по-другому нельзя избавиться от перегрева двигла? Т.е. если находишся в пределах рабочей температуры и масло обладает необходимой вязкостью?
Солидарен с земляком. Мне кажется что уазиковские моторы страдают недогревом.
Я например в 25 градусную жару по трассе ежу с закрытыми жалюзями, иначе температура двигателя будет около 40 градусов, и это при исправных термостатах (термостат новый и работающий, проверял-варил в кастрюле)
С исправным термостатом просто двигатель прогревается быстрее и все.
На будущее планирую модернизировать систему охлаждения но это уже темы для других постов.
Я всежтаки думаю что если двигатель заведомо холодный и масло небадяжное то в охлаждений масла при эксплатации машины в средней полосе росии без особых перегрузок необходимости нет.
Действительно по мануалу Маслорадиатор нужен только при эксплуатации в тяжелых условиях, в т.ч. и на жаре. При чрезмерном перегреве масла оно просто испаряется и разлагается теряя смазочные свойства
И еще температура паров масла (выше масла в зоне коленвала шатунов достигает 100-120 градусов )
Теперь о применяемости
1. Действительно необходимо применять масло соответствующее климатическим условиям эксплуатации и классификации по Api
Ну это понятно что для 40 градусов тепла лучше 15w-40 и класса Sj чем М8Г из бочки
2. на УАЗах раньше ставили латунный радиатор 140 грамм объем теперь идут алюминиевые трубки 280 грамм из Лихославля охлаждают они примерно одинаково на 5-7 градусов т.е. на входе 85 выход 78-80 градусов по качеству изготовления претензий вроде нет но сами понимаете одно дело латунь паять другое дело алюминий выкидывать
3. установка 2 и 3 радиаторов соответственно дает 5*3 15 градусов но это мы применяем на стационарных электроустановках и давление подсаживается соответственно
Теперь о главном на УАЗовских двигателя стоит штуцер крана масляного радиатора с калиброванным отверстием которое не дает сильно упасть давлению масла при открытом кране
На Газовских двигателях в том числе 4215 ставится просто штуцер но потом ГАЗ ставит редукционный клапан который не открывается пока давление в системе не превысит 1,5 кг чтобы не запороть двигатель
Так что клапаны можно ставить без проблем только после установки и прогрева необходимо все тщательно проверить шланги утечки на сколько падает давление
Все течи в соединениях ликвидируются подтяжкой, установкой на герметик и смекалкой.
Выводы каждый может сделать сам.
C Уважением Dima-uln УМЗ 17/02/2006
двигатель змз 410
соответственно волговский маслянный фильтр, и вот знакомый предлагает пустить радиатор в разрез магистрали от насоса к фильтру, говорит и давление не будет падать и масло будет охлаждаться.
какие будут идеи, просветите неуча пож-та.
Давайте не наезжайте на маслорадиатор.
Тем более не надо его убирать по советам знакомых или соседей по гаражу. Читайте умные книги лучше. Сколько я не сталкивался все практически ничего не знают ни в какой области машины. Только разговоры типа вон василичь советовал так делать и прочее.
Давайте не наезжайте на маслорадиатор.
Тем более не надо его убирать по советам знакомых или соседей по гаражу. Читайте умные книги лучше. Сколько я не сталкивался все практически ничего не знают ни в какой области машины. Только разговоры типа вон василичь советовал так делать и прочее.
Смени М6 на нормальное масло, и всё будет нормально (если двигатель исправен). Как раз то что в пробках начинает гореть и говорит о том что масло разжижается. У меня двиг 414, масляный радиатор удален много лет назад (до меня). В пробках ничего не моргает. Масло полусинтетика Мобил Супер С. Пробег не известен.
На каких именно иномарках? Он не трансмиссионный слуйчайно? Или там может быть за счет этого сокращен объём масла. В нашей масляной системе почти 6 литров.
Смени М6 на нормальное масло, и всё будет нормально (если двигатель исправен). Как раз то что в пробках начинает гореть и говорит о том что масло разжижается. У меня двиг 414, масляный радиатор удален много лет назад (до меня). В пробках ничего не моргает. Масло полусинтетика Мобил Супер С. Пробег не известен
Аналогична.
Радиатор удалил сам. После обкатки-промывки 421 движка на 15в40 ТНК с заменой на 10в40 Мобил и чумавой масл. фильтр давление на х.х поднялось на 1 очко и на нормальном х.х фиг его что застваляет падать ниже 1.8 по паказометру.
Смени М6 на нормальное масло, и всё будет нормально (если двигатель исправен). Как раз то что в пробках начинает гореть и говорит о том что масло разжижается. У меня двиг 414, масляный радиатор удален много лет назад (до меня). В пробках ничего не моргает. Масло полусинтетика Мобил Супер С. Пробег не известен.
Ты прав в том что если двигатель сам по себе неисправен, то удаление масляного радиатора ему не поможет.
Лично мне просто не хочется иметь дополнительную тряхом. ю из шлангов которые являются дополнительным слабым звеном типа треснуть и выплеснуть всё масло.
И ещё. На штатном месте у меня масляный радиатор стоять не может потому что между передней панелью и радиатором лебеда (а не на бампере). В принципе можно конечно просто напросто поднять масляный радиатор выше лебеды.
А ещё можно оребрить поддон! 🙂 А ещё поставить дополнительные электровентиляторы которые бы обдували ребра поддона включаясь при скрости автомобиля ниже такой-то, при температуре воздуха выше такой-то. 🙂 Или. вкрутить датчик температуры масла в поддон и контролировать работу этих вентиляторов на базе его показаний и датчика скорости.. А ещё можно сделать регулируемые заслонки которые бы закрывали/открывали доступ набегающего потока воздуха.. 🙂 («Остапа несло»)
А сколько у этого ху%дая масла в системе смазки двигателя? 🙂
А сколько у этого ху%дая масла в системе смазки двигателя? 🙂
4.5 литра
>Стоит ли огород городить с вентиляторами и датчиками и тем более ребрами, по говну и от ребер толку ноль.
++Нет конечно. Смайлики то видел?
> Радиатор ставится не просто так, и испытания проходит не зря, не стоит считать что на заводах одни идиоты работают.
>А давайте попросим Диму_УЛН вмешаться и прокомментировать. Я согласен что не зря ставят масляный радиатор: с ним возможно ездить и на хреновом масле, у кого-то где-то нормального масла может не оказаться. Машина всё-таки военная. И кстати воевать может понадобиться в жаркой пустыне.
++А в УАЗе почти 6 литров при 4 цилиндрах (меньше трения).
> с масляным радиатором масло ходит гораздо дольше, особенно сли мотор работает постоянно под нагрузками.
> На двигателях ЗМЗ-53 в системе подключения маслянного радиатора стоит предохранительный клапан, отключающий радиатор от системы смазки при давлении в системе менее 0,8-0,9кгс/см
+++ Грамотная штука, стоит взять на заметку.
От перегрева масла, в том числе и современного происходит падение вязкости и следовательно давления, понижаются несущие способности масляной пленки и сильно ускоряется старение масла.
Всё верно говоришь, но всё же у синтетики (да и у нормальной полусинтетики) температура потери свойств значительно выше той до которой она может нагреться в УАЗовском двигателе.
Всё верно говоришь, но всё же у синтетики (да и у нормальной полусинтетики) температура потери свойств значительно выше той до которой она может нагреться в УАЗовском двигателе.Догадки и самоубеждение. Не стоит на них строить свою теорию. Чем УАЗовский двигатель хуже остальных? Он что по другим законам работает? Если он действительно хуже, то это может свидетельствовать только о том, что условия работы масла в нем тоже хуже: отвратительные и неоптимальные.
А кто сказал что хуже?
А кто сказал что хуже?Тогда о чем мы спорим? На всех современных моторах есть маслорадиатор и все они работают на синтетике.
Интересная тенденция прослеживается: уже не первый раз вижу, как некоторые индивидумы упорно намекают на то, что УАЗ разрабатывался в какие-то мохнатые года и дескать сейчас его можно безболезненно реконструировать, внедряясь в различные системы (топливную, смазочную, охлаждающую).
Тем более тема звучит так: » двигатель змз 410
соответственно волговский маслянный фильтр, и вот знакомый предлагает пустить радиатор в разрез магистрали от насоса к фильтру, говорит и давление не будет падать и масло будет охлаждаться.
какие будут идеи, просветите неуча пож-та. »
т.е. речи о снятии радиатора не идёт в принципе, а требуется анализ вышеизложенных предложений по модернизации системы с целью улучшения её эксплуатационных характеристик 😎
Согласен с тобой по поводу того что наличие или отсутствие не скажется.
На современных высокофорсированных двигателях действительно внедряют масляный радиатор даже если его не было штатно, а так же ставят прибор для контроля температуры масла. При этом ездят на синтетике.
У этих моторов мощность переваливает за 100 сил с литра, а у нас 30-40 сил с литра и выше 3500 наши моторы не крутим (у нас другие задачи)
Я езжу на Мобил Супер С (полусинтетика), маслорадиатор удален неизвестно когда прежним владельцем (администрацией Меленковского района Владимирской области 🙂 ), давление масла держит и лампочка в пробках не моргает даже если конченный карб снижает обороты так что мотор еле дрыгается.
Маслорадиатор не зло, можно и не удалять, Если кто-то из моих слов понял что «радиатор-зло», это не так. Мне он кажется просто лишним элементом (учитывая доступность нормальных масел) проблема в том что если пытаться решить проблемы двигателя его внедрением или альтернативным подключением, то это будет борьба со следствием а не с причиной.
Если врезать маслорадиатор между насосом и парами трения, то ещё и фиттинги совсем друге нужны и шланги по типу тех что на ГУРе.
Вобщето я масляным радиатором не пользуюсь чисто из-за ненадежного вида резиновых шланчиков (наверно чисто психологическая проблема :-)). Просто страшно если в друк на высоких оборотах там чего нибуть потечет. Поставил новые шланчики но всеравно ездить с открытым краном както стремно, пока ехал до дачи не сколько на дорогу а сколько на манометр смотрел 🙂
Но вот идея с масляным клапаном мне понравилась.
Скажите как его лутше установить на УМЗ 4178.
Вобще как он устанавливается? там резьба?
Куда его лутше воткнуть: до крана или после крана?
Кстати, на ГАЗ-21 с почти таким же двигателем масляного радиатора не было!
Вобщето я масляным радиатором не пользуюсь чисто из-за ненадежного вида резиновых шланчиков (наверно чисто психологическая проблема :-)). Просто страшно если в друк на высоких оборотах там чего нибуть потечет. Поставил новые шланчики но всеравно ездить с открытым краном както стремно, пока ехал до дачи не сколько на дорогу а сколько на манометр смотрел 🙂
Но вот идея с масляным клапаном мне понравилась.
Скажите как его лутше установить на УМЗ 4178.
Вобще как он устанавливается? там резьба?
Куда его лутше воткнуть: до крана или после крана?
Ну ладно, уговорили 🙂
Если всё же автомобиль будет работать в сложных условиях, в жаре, на тяжелых режимах, можно пользоваться масляным радиатором. Однако, я бы в этом случае не разменивался на полумеры, и соорудил бы полнопоточный. Переходник под масляный филтр (для разрыва канала и входа/выхода на масляный радиатор сделать не проблема. Где взять шланги и радиатор расчитанный на такое давление со всеми фиттингами (тоже расчитанными на высокое давление)?
На Паджере например стоит полнопоточный.
З.Ы. У меня на 4218 радиатор подключен постоянно, без краника, и давление даже в 35 градусную жару на ХХ чуть больше очка. Масло ВР виско 3000 полусинтетика.
Хрустящую картошку пожарить можно.
Я же уже писал температура масла за 140 градусов. Оно вам надо?
Если поддон находится в болоте то он скорей всего омывается, что лучше обдуваемости 🙂
Ну а если машина стоит долго на месте и холостит, то клапан всё равно скорей всего закрыт и в масляный радиатор ничего не попадает. Через калиброванное отвестие тоже скорей всего мало чего попадает.
Тогда, как я уже предложил, давайте думать как сделать полнопоточный масляны радиатор. Где взять шланги и сам радиатор высокого давления кроме как купить Паджеровский за пару сотен баксов? Согнуть медную трубку змеевиком?
Ну УАЗ в говнах стоит на месте, но отнюдь не на холостых. Насчет высокого давления согласен, что надо думать. Давление там до 5-6 атмосфер? Теплоотдачи медной трубки хватит для сколько-нибудь эффективного охлаждения или потребуется оребрение? Как подключать к блоку? Резиновые трубки с хомутами выдержат такое давление? Или жестко монтировать на блок? ТОгда как быть с обдувом?
З.Ы. Вывалил свои вопросы. 🙂
Смысла беспомощно барахтаться в грязи не вижу. 🙂 Если сел то либо выберешься почти сразу, либо бесполезно барахтаться, нужно прибегать к доп. средствам типа хайджеков и лебедок.
Теплоотдачи трубки может в принципе хватить (дай температуру масла, температуру воздуха и на сколько градусов ты хочешь охладить масло и я подсчитаю), а если не хватит, можно припаять к ней ребра (медь паяется). Как раз ими трубка будет собрана в единый радиатор.
Резиновые трубки с хомутами такого давления не выдаржат (а если и выдержат, я бы не стал так рисковать). Нужны либо шланги с вкручивающимися наконечниками, либо с кольцом и болтом как напорный шланг ГУРа.
Напорный шланг ГУРа в принципе расчитан на большее давление, так что если брать за основу их (подобрав нужной длины), то проблем быть не должно.
Подключить к двигателю достаточно несложно. На место масляного фильра нужно изготовить специальную проставку, (она прикручивается к блоку, а к ней прикручивается фильтр) Из неё соответственно выход на радиатор и вход масла из радиатора. Масло из блока попадает в проставку, затем идет в радиатор, возвращается в проставку, затем проходит через фильр и возвращается в блок через центральный канал фильтра и проставки. Эта проставка подойдет на любой автомобиль 🙂
К 402/410-му можно через кронштейн под ВАЗофильтр поставить либо такую же протавку, либо сделать другую проставку которая будет устанавливаться между блоком и кронштейном фильтра (любого типа по вкусу).
Действительно по мануалу Маслорадиатор нужен только при эксплуатации в тяжелых условиях, в т.ч. и на жаре. При чрезмерном перегреве масла оно просто испаряется и разлагается теряя смазочные свойства
И еще температура паров масла (выше масла в зоне коленвала шатунов достигает 100-120 градусов )
Теперь о применяемости
1. Действительно необходимо применять масло соответствующее климатическим условиям эксплуатации и классификации по Api
Ну это понятно что для 40 градусов тепла лучше 15w-40 и класса Sj чем М8Г из бочки
А если льешь класса Sl и выше то проблем при эксплуатации с высокими до 115 градусов температурами быть не должно
2. на УАЗах раньше ставили латунный радиатор 140 грамм объем теперь идут алюминиевые трубки 280 грамм из Лихославля охлаждают они примерно одинаково на 5-7 градусов т.е. на входе 85 выход 78-80 градусов по качеству изготовления претензий вроде нет но сами понимаете одно дело латунь паять другое дело алюминий выкидывать
Раньше это латунный с большей площадью охлаждения рабатал лучше чем сегодняшний алюминиевый
3. установка 2 и 3 радиаторов соответственно дает 5*3 15 градусов но это мы применяем на стационарных электроустановках и давление подсаживается соответственно
Теперь о главном на УАЗовских двигателя стоит штуцер крана масляного радиатора с калиброванным отверстием которое не дает сильно упасть давлению масла при открытом кране
На Газовских двигателях в том числе 4215 ставится просто штуцер но потом ГАЗ ставит редукционный клапан который не открывается пока давление в системе не превысит 1,5 кг чтобы не запороть двигатель
Так что клапаны можно ставить без проблем только после установки и прогрева необходимо все тщательно проверить шланги утечки на сколько падает давление
Все течи в соединениях ликвидируются подтяжкой, установкой на герметик и смекалкой.