Как установить на ниву двигатель москвича
Как «Ниву» с двигателем от «Москвича» испытывали
ВАЗ-2121М — экспериментальный автомобиль с двигателем УЗАМ-412, построенный по распоряжению профильного министерства.
Из воспоминаний одного из испытателей «Нивы» Вадима Котлярова:
«Мы сначала ничего понять не могли – кому вообще в голову могло прийти такое. Мы, всей этой нелепицей достаточно раздосадованные, всё же решили соблюсти максимальную объективность. Для начала завесили оба двигателя в одинаковой комплектации. Конечно, мотор от «Москвича» оказался намного тяжелее. Потом поставили оба мотора на стенд. И здесь наш двигатель убедительно выиграл по всем статьям. Затем уфимский мотор установили на кузов с удлинённым передком.
Не влезая в скучные технические подробности, скажу только, что довольно быстро стало ясно главное – наш автомобиль явно не от этого двигателя!
Запомнилось ещё, что после окончания испытаний, когда всё прояснилось, выехали как-то на этой «МосНиве» (в своём кругу мы непочтительно именовали ее «моськой») на полуостров Копылово, где всласть попрыгали на песчаных трамплинах — её уже было нисколечки не жалко. Афера лоббистов с треском провалилась».
Дубликаты не найдены
Автомобили из СССР
99 постов 897 подписчиков
Правила сообщества
Приветствуются:
• Грамотная речь, спокойствие, адекватность
• Вы можете присылать свои фото к публикации в разделе «Предложить новость», но не надо оффтопить ими в комментариях)
• Безосновательные хамство или агрессия
• Употребление специфических сленгов
• Бессмысленные, бесполезные комментарии
• Спор без аргументов
Ну да конеееечно, лоббистов. А ВАЗовское лобби, можно подумать, не имело место в 70-е годы.
Например в каких обстоятельствах?
И где хоть одно доказательство этому? Кому конкретно Поляков помешал развиваться?
а вот здесь есть неувязочка. план развития автомобильно промышленности был принят в 1964 году.
собственно тогда и было принято решение по месту производства нового двигателя для москвича.
кстати кроме того было принт следующие решение: о восстановлении собственно министерства автомобильно промышленности упраздненного в 1957, строительства ижевского автозавода, окончательно утверждено решение о покупки лицензий у западных фирм для перспективных заводов л/автомобилей и грузовиков (камаз мог стать лицензионным мерседесом, а зил-170 остаться зилом, но не сложилось).
так вот из биографии полякова: 1958-1963 директор мзма, откуда он вроде как ушел не очень хорошо. 1963-1965 председатель совета народного хозяйства города москва, 1965-1966 заместитель министра вновь организованного минавтопрома. так что на момент принятия решения по узам-412 к автопрому он имел не самое прямое отношение.