Как установить турбину на двигатель мтз
Установка турбины на МТЗ 80(82) и настройка топливной под турбонаддув
С целью увеличить тяговые характеристики трактора МТЗ 80 82 многие владельцы техники задаются вопросом — каким образом переоборудовать обычный двигатель Д- 240, Д-243 турбиной? Технически переоборудование заключается в максимальном доведении агрегата до соответствия комплектации модернизированного дизеля марки Д 245, который является турбированной версией вышеуказанных марок двигателей. Кроме этого, необходимо перенастроить топливную аппаратуру и газораспределительный механизм ввиду изменения теплового режима сгорания, состава горючей смеси и увеличенных динамических нагрузок в соответствие показателями турбированного дизеля. Таким образом, при грамотной и удачной модернизации, можно достичь увеличения мощности дизеля до 25%. Т. е вместо стандартных 80 лошадок Д-240 увеличить до 100 лошадиных сил.
Нагнетание воздуха осуществляет турбокомпрессор за счёт инерции выхлопных газов дизеля направленных на лопасти турбины, которая, в свою очередь, передаёт вращение нагнетателю компрессора, принудительно ускоряя поток воздуха во всасывающий коллектор дизеля.
Турбины для МТЗ 80(82)
Популярность данного узла обусловлена широким использованием дизеля Д 245 на ряде марок грузовых автомобилей, автобусов и тракторов. Учитывая совершенно одинаковые параметры поршневой группы дизелей Д 245 и Д 240(243) — ТКР 6-00.01 логично используют для установки надува на МТЗ 82(80).
Технические характеристики турбин
| Показатели | ТКР 6 | ТКР 7Н-2А |
| Максимальная частота вращения об/мин | 126000 | 75000 |
| Максимальная степень повышения давления | 2,1 | |
| Производительность кг/секунду | 0,15 | 0,05-0,12 |
| Масса | 6,5 | 7 |
| Избыточное давление при номинальной частоте вращения дизеля МПа | 0,06 | |
| Диаметр колеса турбины мм | 61 | 74,5 |
| Диаметр колеса компрессора | 61 | 76 |
| Допустимая температура газов на входе С˚ |
в течение неограниченного времени
Последняя информация по поводу выбора марки турбины для Д-240 трактора МТЗ 80(82), говорит о предпочтении установки узла ТКР 7Н-2А «Борисовского завода агрегатов»(чешский аналог К 27-43-01 производителя«CZ Strakonice» ). Исходя из характеристик узлов – ТКР 7 отличается более низкой производительностью и соответственно меньшим показателем избыточного давления. Таким образом, данный узел создаёт щадящий надув для дизеля Д-240(243) в отличие от ТКР 6 предназначенного для Д245.
Как по мне, перенастройка нужна, так как турбина, нагнетанием создаёт дополнительное давление воздуха в камере сгорания, этим самым увеличивает его объём. Поэтому для сбалансированного смесеобразования увеличение подачи топлива в режимах нагрузки логично и необходимо. В результате возгораемая смесь в цилиндре будет выдавать больше энергии, чем в обычном режиме, что даст рост мощности агрегату до 25%. Просто надувом воздуха, без регулировки топливной можно ожидать повышение максимум на 5-8%.
Касаясь предлагаемых на рынке турбин, могу сказать, что очень много некачественной продукции с малым ресурсом эксплуатации. Выбор нужно останавливать на продукции подтверждённой гарантиями производителя, достоверными отзывами пользователей. Несмотря на стоимость — в два раза дороже, популярность завоевали импортные чешские узлы, подкупая своей надёжностью. Хотя можно найти узлы и отечественного производства достойного качества.
Основным слабым местом узла является ось вращения турбины и компрессора. Так как бронзовые подшипники скольжения узла работают в жёстких температурных и динамических условиях, устойчивость к износу именно этой части определяет долговечность работы турбокомпрессора. Несмотря на постоянную подачу масла к подшипникам вращения некачественные детали под воздействием горячих выхлопных газов и большой скорости вращения быстро изнашивается и подаваемую смазку начинает выбрасывать в выхлопную трубу. Также при увеличенных зазорах в разбитом подшипнике может перекосить турбину и привести к заклиниванию.
Комплект узлов и деталей для турбонаддува
Основными частями является сама турбина и выхлопной коллектор от Д245 с местом для посадки узла. Всё остальное переоборудование часто выполняют индивидуально, подгоняя патрубки впускного коллектора и выхлопной трубы. При соединении в единую систему воздушного фильтра, впускного коллектора и турбины используют подходящего диаметра металлические резиновые тубы, подтянутые хомутами.
На сегодня в продаже есть предложения наборов деталей для установки турбокомпрессора на МТЗ 82(80) которые упрощают задачу.
Особенности монтажа турбины
Важно при установке узла, обеспечить герметичность во всех уплотнительных соединениях, дабы сохранить прирост давления во всасывающем коллекторе, создаваемый компрессором и исключить прорыв из мест соединения выхлопного коллектора газов направленных на создание инерции для вращения турбины.
Устанавливая узел нужно заправить 50 гр. масла в полость через верхнее отверстие для подсоединения подачи масла, обеспечивая смазку подшипников при пуске. При соединении маслопровода не использовать герметик, так как при выдавливании излишков уплотнителя перекроет масляный канал, что приведёт к моментальному выходу из строя подшипника и всего узла.
На МТЗ 80 (82) подвод масла к турбине осуществляют от центрифуги. Слив масла с турбины выводят в люк с правой стороны картера либо в горловину для заправки масла в дизель. Важно убедиться в свободной подаче и сливе масла, так как от этого напрямую зависит смазка и охлаждение подшипников узла, техническое состояние которых определяет долговечность работы турбокомпрессора.
Перенастройка топливной МТЗ 80 для турбонаддува
Часто перенастройкой пренебрегают и довольствуются неполным повышением мощности дизеля с турбиной. Для тех кто не понимает смысла настройки топливной, чтобы обосновать необходимость перенастройки ТНВД, показываю несколько технических параметров тракторов МТЗ 1025 с турбированным двигателем Д-245 и МТЗ 80 с простым Д 243.
| Параметры | МТЗ 1025 | МТЗ 80 |
| Номинальная частота вращения коленвала двигателя об/мин | 2200 | 2200 |
| Объём двигателя л. | 4,75 | 4,75 |
| Диаметр поршня мм | 110 | 110 |
| Ход поршня мм | 125 | 125 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Крутящий момент Нм | 385,5 | 298 |
| Развиваемая мощность л.с | 104 | 81 |
| Тепловой зазор впускных клапанов мм | 0,4-0,45 | 0,25-0,3 |
| Тепловой зазор выпускных клапанов мм | 0,25-0,3 | 0,25-0,3 |
| Угол опережения впрыска | 22±1 | 20±1 |
| Давление впрыска мПа | 21,6 | 21,6 |
| Номинальная цикловая подача топлива при 1100 об\мин вращении вала ТНВД ммᶾ/цикл | 90+2,5 | 70±1,4 |
Если сравнить данные, видно, что по объёму и параметрам поршневой — двигатели одинаковы, но отмеченные красным шрифтом данные отличаются. Следствием остальных увеличенных эксплуатационных характеристик МТЗ 1025 является цикловая номинальная подача топлива ТНВД, указанная последним пунктом, которая больше от значения МТЗ 80 на 20 ммᶾ больше. Результатом является увеличенный крутящий момент и мощность в комплексе с работой турбокомпрессора. Также в результате увеличенных термодинамических нагрузок в турбированном дизеле увеличены значения регулировки выпускных клапанов и угол опережения впрыска.
Таким образом, из данных понятно, что регулировка ТНВД при установке турбины просто необходима. В противном случае добиться повышения мощности на 20-25% одним надувом без увеличения подачи топлива и полной настройки ТНВД по параметрам дизеля Д 245 невозможно. Настройка осуществляется только на стенде у специалиста-топливщика.
Дополнительно нужно привести в соответствие регулировку зазоров выпускных клапанов, откорректировать опережение впрыска, а также увеличить давление впрыска до 21,6 мПа в случае модернизации Д-240 с давлением впрыска 17,6 мПа.
Методы корректировки топливной при установке ТКР6 или ТКР7
В случае использования ТКР 6 и можно полностью руководствоваться привидением в соответствие регулировок топливной дизеля Д 245. При этом в работе модернизированного дизеля Д-240 вместе с выдаваемой мощностью возрастут все термодинамические нагрузки. Поэтому при эксплуатации этот фактор нужно учитывать. Если в процессе эксплуатации вы придёте к выводу, что такой рост нагрузок для дизеля неприемлем, нужно откорректировать настройки в меньшую сторону.
При установке ТКР 7, изначально предназначенной для дизеля Д-260, параметры настройки ТНВД нужно изменять только экспериментально начиная с увеличения цикловой подачи топлива на 10%. Далее, ориентируясь на реакцию дизеля при выдаче максимальной мощности и изменении термодинамических нагрузок, в пределах допустимых тепловых режимов работы — поднимать цикловую подачу топлива до 20% с шагом в 5%.
Для тех, кто на этом не успокоится, можно в перспективе подкинуть более термостойкую поршневую Д-245 и усиленные коленвал с шатунами, а вишенкой на торте будет установка узла для предварительного охлаждения всасываемого воздуха – интеркулера, что положительно повлияет на КПД турбокомпрессора.
Вообще то, необходимость такой модернизации — вопрос риторический, в котором можно обсудить массу факторов «за и против» такой переделки исходя из индивидуальной специфики эксплуатации и технического состояния трактора. Я в этом вопросе приверженец консервативной позиции и не сторонник этой идеи.
Вот мои мысли и аргументы по этому поводу:
подскажите пожалуста как на мтз 82 двигатель д 240 установить турбину и какие внутренности надо менять
Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.
хочу на мтз 82 поставить турбину подскажите пожалуйста как чего и зачем
спасибо почитал и теперь стоит вопрос ставить или нет 
Работать для того,чтобы зарабатывать,а не для того,чтоб работать
а почему не надо можно по подробнее 
Работать для того,чтобы зарабатывать,а не для того,чтоб работать
ИМХО, если воткнуть улитку самому то это
не даст такого же прироста мощности как на заводских
не оправданный расход топлива
не оправданный износ двигателя
+ появится много критичных узлов за которыми надо будет присматривать
ну можно конечно. хуже не станет. но считаю оно того не стоит.
Вань я этот вопрос задавал год назад и решил вот уж буду блок менять и впиндюрю турбинку 
Работать для того,чтобы зарабатывать,а не для того,чтоб работать
Вань я этот вопрос задавал год назад и решил вот уж буду блок менять и впиндюрю турбинку
Вань я этот вопрос задавал год назад и решил вот уж буду блок менять и впиндюрю турбинку
Работать для того,чтобы зарабатывать,а не для того,чтоб работать
Вань я этот вопрос задавал год назад и решил вот уж буду блок менять и впиндюрю турбинку
Привет Лёш,у меня ткр 6,но ищу б/у с какойнибудь иномарки подешовке.
Вань привет ты имееш в виду с фуры иномари
Работать для того,чтобы зарабатывать,а не для того,чтоб работать
Вань привет ты имееш в виду с фуры иномари
Нет микроавтобусы или простые машины от 2 до 3 кубиков,типа вот такой 
а вон оно че 
Работать для того,чтобы зарабатывать,а не для того,чтоб работать
Турбонаддув на д-240
Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.
Здраствуйте. Кто нибудь устанавливал турбину на д-240? Поделитесь информацией.
Здравствуйте! Поставить турбину на двигатель не сложно заменить колектора и сделать подвод масла для смазки турбины, однако этого делать не стоит так как повысится износ самого двигателя. У 245 состав материала поршней другой, усилен коленвал, на шатунных шейках установлены масляные форсунки охлаждающие днище поршня, на ТНВД установлен пневмокорректор и т.д. Я считаю установку турбины не оправданными расходами из-за 20 % мощности. лучше уж сразу купить новый 245 движок.
привет,Сергей Ков. Если имеете лишних 30-40тыр.,а цель оправдывает средства,то следует сделать следующие вещи: 1.Замена блока(масляные форсунки не на шат. шейке, а именно на блоке). 2.Поршни на 240 имеют 4 кольца на 245-3, но можно оставить старые (промерьте обязательно). 3.Турбина.Если увеличить и охладить (с помощью интеркуллера)наддув нужно будет увеличивать и кол-во подаваемого топлива-это другой насос. Форсунки регулировать на давление-210-220атм.По большому счету все.
Серж а коленвал выдержит? Совет даете из личного опыта?
Интерестный вопрос есть мысль об установке такого мотора на МТЗ 82! (есть в нз такой мотор, только без навесного) Какие могут быть подводные камни?
Рад бы купить Бычка на запчасти но у нас на Украине пока на разборках не встречал(тем более за такие деньги) А как Д-240 на Зилу прицеп потянет хотя бы тон 10? На машину грузил до 8 тон тяжело на подйомах атак ничего. А теперь Гаишники зверствуют понаставили весов и за перегруз дрючат (можно договорится за 100-200 грн) но я не так легко их зарабатываю что бы роздавать налево и на право. Теперь вот подумую может 5т в машину 5т в прицеп и потехонечку а? Никто не пробовал?
где то читал что у турбованного варианта степень сжатия чють поменьше
так что ещё полазить по инету надо или спецам вопрос задать
Интерестный вопрос есть мысль об установке такого мотора на МТЗ 82! Какие могут быть подводные камни?
Тоже интересует этот вопрос.
Здравствуйте. Подниму тему.
Интерестный вопрос есть мысль об установке такого мотора на МТЗ 82! Какие могут быть подводные камни?
Тоже интересует этот вопрос.
нашел форум польских фермеров они турбину ставят на все от мтз 50 80 82 юмз 6
Классный моторчик! круче видел только на Волгонефти,это танкер такой,река-море.Букауольф,кажется назывался,но может,грамматически ошибаюсь. Вот там вещь,всё снаружи,клапаны,штанги,коромысла,всё бегает,хлопает,поршень с трудом взрослый мужик поднимает. Но,ладно,отвлеклись от темы.
.Но,ладно,отвлеклись от темы.
Точно но тема наверно уже всё 
Небойся не оторвёт просто нужно с умом эксплуотировать уменя уже 3года,калектор переварен,а весной хочу поставить калектор с д245.Зайди в соседнею тему Д-65 установка турбины почитай много интересного есть.А на мтз Д240 кто поставил турбо наверно не хотят делится этим.
