Как установить зажигание на двигателе weichai

Механическая часть двигателя Weichai WD-615

3. Механическая часть двигателя

Блок цилиндров, рама лестничного типа

Блок цилиндров дизельного двигателя от центрального отверстия коренного подшипника коленчатого вала делится на две части. Верхняя часть – блок цилиндров, нижняя часть – рама лестничного типа. Рама лестничного типа с семиканальным коренным подшипником составляют единый цельный каркас.

Между этим каркасом и блоком цилиндров отсутствует прокладка, при установке на нижнюю сопрягаемую поверхность блока цилиндров вручную наносится герметик оранжевого или красного цвета Loctite 510, согласно иллюстрации приведенной ниже.

(1) Нижняя сопрягаемая поверхность блока цилиндров, (2) Два боковых отверстия для болтов, (3) Линия нанесения герметика Loctite 510.

Валик герметика Loctite 510 должен наноситься равномерно и непрерывно.

Также не допускается нанесение слишком большого количества герметика, после нанесения сразу произвести сборку.

Отвернуть 14 болтов (М18х2,5), находящихся между блоком цилиндров и коленчатым валом. С двух сторон имеется еще 24 болта (М8), обеспечивающих прочность конструкции. Это способствует уменьшению износа частей и снижению шума при работе двигателя. Перед тем, как производить сборку необходимо обработать поверхности спиртом или средством Loctite 755, затем нанести тонкий слой молибденового порошка. Рукой или специальным приспособлением распределить его по поверхности. Нужно тщательно измерить диаметр отверстия воздушного цилиндра ( мм.) и наружный диаметр цилиндра ( ). При проверке высоты выступа гильзы цилиндра из блока цилиндров двигателя (сверху), удостовериться в том, что она находится в пределах 0,02 – 0,07 мм, одновременно необходимо проверить величину диаметра отверстия в гильзе цилиндра ( ), проконтролировать, чтобы разница не превышала 0,04 мм.

На поверхности ведущего вала имеется снижающая степень износа гальванизированная пластинка, ее не рекомендуется подвергать какому-либо монтажу. При сборке коленчатого вала необходимо нанести масляный очиститель.

Под распределяющей пружиной имеется пружинная прокладка, ее необходимо приклеить к крышке клеем Loctite 648, на каждой крышке цилиндра имеется по четыре болта М16, три болта М12, втулки, гайки и прочие детали, одновременно закрепить обе крышки.

Прокладка головки блока цилиндров представляет собой металлическую пластину с отверстием, с асбестовым слоем, её можно использовать вторично, но если имеются повреждения, ее следует заменить новой. Перед тем, как затягивать болт крышки, нужно при помощи соответствующего измерительного прибора найти горизонтальное положение, в противном случае возможно проникновение воздуха и серьезное нарушение герметичности крышки. Отверстие воздуховода под 110°, распределительное отверстие под 90°. После монтажа крышки глубина углубления должна составить 22 мм.

Крышка головки блока цилиндров, прокладка головки блока цилиндров, остов блока цилиндров двигателя вместе составляют цельную конструкцию, при сборке необходимо это учитывать.

При установке крышки на ее сопрягаемую поверхность необходимо нанести клеящее средство Loctite, пользователи обычно этого не делают, поэтому крышка держится слабо. Перед тем как затягивать верхнее коромысло, необходимо обратить внимание на то, чтобы головка болта не повредила систему газораспределения. Если основание коромысла не скреплено с крышкой цилиндра подобающим образом, нужно обратить внимание на то, чтобы коромысло, соприкасаясь с крышкой клапана, совпадало с ним посередине. Если у коромысла нет прокладки, следует нанести на ось коромысла автогерметик.

Поршень отлит из алюминия, верхняя часть имеет «ω»-образную камеру сгорания. На верхней части поршня имеется номер, в первом желобе установлено компрессионное кольцо. Отверстие поршня смещено в сторону коленчатого вала на определенное расстояние. В области юбочной части имеется слой графита, предотвращающий преждевременный износ. Поршень имеет три канала для колец; первый – для трапециевидного компрессионного кольца, на поверхности которого имеется слой молибдена, верхняя часть имеет разрез, при сборке необходимо установить стороной с надписью TOP обращенной вверх. Кольцо второго канала – кольцо с конической поверхностью, при сборке необходимо установить стороной с надписью TOP обращенной вверх. Третье – расширяющееся изнутри маслосъемное кольцо, изготовлено из стали, неружная сторона хромирована, внутри проложена пружина.

См. нижеприведенную иллюстрацию. Поршни по весу делятся на 5 групп, с метками G1, G2, G3, G4, G5. При замене поршня обратить внимание на соответствие веса дизельного двигателя и веса поршня.

Пользователь, перед тем как вложить поршень внутрь цилиндра, должен обработать комплект цилиндра, юбочную часть, кольца поршня автоочистителем, распределяя замки трех колец поршня под 120°, при этом отверстие первого кольца должно быть смещено от стороны края отверстия в поршне не менее чем на 30°.

При сборке поршня и шатуна, необходимо нагреть поршень до 80°С, пи этом учесть, что нижняя часть юбочной части поршня имеет отверстие, располагающееся напротив впрыскного устройства охладителя.

Установка колец поршня

Шатун – стальной, кованый, большая головка представляет собою сектор 45°, соединяется с 60-градусным зубчатым основанием. Стандартные шатуны подразделяются по весу, весовая разница составляет 29 грамм. Делятся на группы: C, D, E, F, G, H, J, K, L. При замене шатуна дизельного двигателя, шатун обязательно должен подходить модели двигателя, в полном соответствии со своим весом. Если же шатун не подходит дизельному двигателю по весу, то это может вызвать серьезные неполадки в работе системы.

Шатун и крышка шатуна имеют соответствующие отметки на поверхности. При замене деталей будьте внимательны, чтобы не перепутать их.

Верхняя надпись слева – Отметка порядкового номера цилиндра.

Нижняя надпись слева – Отметка о весе.

Верхняя надпись справа – Отметка о соответствии крышки шатуна.

Нижняя надпись справа – Отметка о соответствии любых двух подходящих групп (трёхзначные №).

Отметки весовой группы: C, D, E, F, G, H, J, K, L.

Отметка порядкового № цилиндра: 1, 2, 3,·4, 5.

Используются усиленные болты М14х1,5, они могут быть использованы только один раз. С внутренней стороны имеются три основных легированных хромированных слоя, призванные предохранять от повреждений.

Изготовлен из очищенного углеродистого железа или из кованого железа, снабжен двенадцатью балансирами, имеет значительную степень перекрытия, шейки вала нитрированные, нуждается в балансировке. На переднем краю коленчатого вала имеется силиконовая деталь, снижающая колебания. При снятии герметичных прокладок с передней и задней части коленчатого вала нужно быть особенно аккуратными, для лучшей герметизации прибегнуть к помощи клеящего средства Loctite.

Маховик с зубчатым венцом по отдельности нагреваются от 180°С до 290°С, затем монтируются на коленчатый вал. Существуют три точки опоры, вокруг которых происходит вращение, набор фланцев для переднего края коленчатого вала отличен от набора для механизма в целом.

Маховик и покрытие маховика

Для того, чтобы удовлетворить требованиям разных производителей, а также учитывая размерные различия, существуют три разновидности маховика и покрытия маховика:

Для того чтобы удовлетворить требованиям тяжелого транспорта, типа гусеничных бульдозеров, дизельные двигатели снабжены специальным силовым оборудованием. Можно напрямую провести аналогию с японским бульдозером D60. Верхняя часть маховика снабжена тремя валами. Нагрузка идет на главное двигающее зубчатое колесо, находящееся между коленчатым валом и маховиком. Через среднее инерционное колесо происходит движение зубчатой передачи и приводится в движение вал. В маховике имеются внутренние зубцы. Верхняя часть маховика имеет зубчатый венец, приблизительно 3мм/145 зубцов.

Смазка силовой установки производится через специальный трубопровод. Смазка подается нижней полостью установки. Главный масляный трубопровод и разделительный масляный резервуар по отдельным путям подают масло под давлением к зубчатой передаче и ведущему валу.

Верхняя часть маховика имеет окошко обзора за углом опережения впрыска топлива. Во время вращения коленчатого вала первый цилиндр находится в такте сжатия и линия ОТ на верху маховика находится напротив линии ОТ окна обзора, можно ясно видеть, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке.

Система подачи и распределения воздуха

Воздушный компрессор механизмов дизельных двигателей имеет заднее положение, среднее положение и находящиеся на распределительной трубе три установочных положения. В бульдозере используется среднее положение. В 67G3-36, 67G3-28 и других моделях дизельных двигателей воздушный компрессор находится наверху задней воздухораспределительной трубы.

68G, 68GA, 68GA1 снабжены воздушным компрессором с промежуточным охлаждением.

Охладитель дизельного двигателя 68G находится между вентилятором и водяным баком, воздух от вентилятора, пройдя через охлаждающее устройство, идет прямо к компрессору. Промежуточный охладитель двигателей 68GA, 68GA1 находится в пределах входной трубы, охлажденная вода, поданная насосом, частично идет в охладитель, затем возвращается в водяной трубопровод.

Компрессор требует усиленной смазки. На иллюстрации изображен турбинный воздушный компрессор.

Труба, отделяющая топливо от воздуха соединяется с отверстием входа воздуха в компрессор, воздух, отделенный от масла в коробке маховика заходит в компрессор. Воздух отделяется от топлива устройством охладительного типа, имеющиеся в топливе примеси отделяются безвозвратно. Конденсат (пыль) осаждается после прохождения масла под воздействием центробежной силы (через воздушный компрессор) на стенках канала и на лопастях компрессора, что влияет на КПД компрессора; качественные характеристики двигателя снижаются, поэтому двигатель через определенный временной промежуток работы нуждается в диагностике: необходимо привести в порядок фильтр, проверить топливную систему, нужно снять крышку воздушного компрессора, пользуясь техническим маслом прочистить каналы воздушного компрессора и его лопасти. Во время демонтажа необходимо быть чрезвычайно аккуратным, чтобы не повредить детали механизма. На верху выходного отверстия воздушного компрессора имеется снижающий давление контроллер. Если подобного контроллера нет, нужно быть особенно внимательным к работе двигателя, особенно если приходится использовать механизм в пыльной местности. Когда двигатель начинает выпускать черный дым, снижается КПД, пожалуйста, проверьте заглушку сердечника фильтра (естественно, одновременно проверяя впрыскное отверстие, угол опережения подачи топлива и т.д.). Если в этом месте имеются проблемы, прочистить сердечник без использования масла или воды. Всухую очистите (продуйте) пыль и удалите масляные осадки.

Необходимо своевременно осуществлять техническую диагностику и уход за воздушным фильтром.

Механизм соединения воздуха

К особенностям системы распределения воздуха дизельных двигателей WD615 относятся: полый толкатель, который выполняет функции масляного канала, подходящий к блоку цилиндров, в нижней части столба имеются две кольцеобразных полости, в середине одного из них просверлено косое отверстие, соединенное с углублением шаровидного основания нижней части полости. Масло из главного масляного канала воздушного цилиндра проходит через тонкий масляный канал, далее наискось поступает в верхнюю полость столба, проникая сначала в шаровидное основание, затем проходит через полый толкатель и, через отверстие в середине шаровидного конца толкателя, устремляется к рычагу; после чего, пройдя через регулирующие болты и стенку рычага, попадает в малое отверстие в верхней части рычага, смазывая подшипник рычага и механизм подачи воздуха. В кольцеобразной полости внизу толкателя имеется отверстие для возврата масла. Вал рычага и основание рычага составляют одно целое, что значительно уменьшает габаритные размеры, рычаг находится на боковой стенке основания рычага и под крышкой воздушного цилиндра на боковой стенке.

Фазы механизма распределения воздуха дизельного двигателя WD 615:

Зазор между рычагом охладителя и клапаном входа воздуха – 0,3мм.

Зазор – 0,3 мм (входной клапан)

Зазор между рычагом охладителя и клапаном входа воздуха – 0,4мм.

Зазор – 0,4 мм (распределительный клапан)

Открытие входного клапана: угол поворота коленчатого вала перед верхней мертвой точкой: 34 – 39°.

Закрытие входного клапана: поворотный угол коленчатого вала за нижней мертвой точкой: 61-67°.

Открытие распределительного клапана: угол поворота коленчатого вала перед нижней мертвой точкой: 76 – 81°.

Закрытие распределительного клапана: угол поворота коленчатого вала после верхней мертвой точки: 26 – 34°.

Предлагаем пользователям при регулировке зазоров охладителя, еще раз проверить фазы распределительного и входного клапанов, не допускайте повреждений.

На нижеприведенных иллюстрациях изображено устройство некоторых частей механизма соединения воздуха:

Толкатель и главный масляный канал

Н – разграничительная линия, А- смазочная полость.

Настройка зубчатой передачи и угла опережения впрыска топлива:

1. При вращении маховика метка ОТ на маховике должна совпадать с меткой ОТ окошка нижней части каркаса маховика (после снятия крышки маховика можно это увидеть), первый цилиндр находится в такте сжатия. В это же время становится очевидным, что цилиндр поршня находится в верхней мертвой точке такта сжатия (см. положение отверстия на иллюстрации ниже)

Угол опережения подачи топлива исследует положение отверстия

2.При вращении зубчатого вала кулачкового вала метка на верху среднего зубца должна совпадать с меткой ОТ полости зубчатой передачи, должен вращаться до установленной частоты вращения.

Бульдозеры используют двигатели с силовой подающей установкой.

Зубчатое колесо кулачкового вала

Верхняя надпись слева: Зубчатое колесо масляного насоса с высоким давлением.

Вторая сверху (слева) надпись: Зубчатая передача коленчатого вала.

Нижняя надпись слева: Зубчатое колесо масляного насоса.

Надписи справа (сверху вниз):

1) Большое среднее зубчатое колесо;

2) Зубчатая передача кулачкового вала;

3) Отметка верхней остановочной точки;

4) Треугольная крышка;

5) Средняя движущая зубчатая передача масляного насоса.

3. Установка малого/большого среднего зубчатого колеса: установить в соответствии с установленной частотой вращения. Когда большое среднее зубчатое колесо одновременно не сцепляется с зубчатой передачей коленчатого вала и кулачкового вала, можно их ослабить (можно только ослабить).

Установка среднего зубчатого колеса

Надписи сверху вниз:

1. Средняя зубчатая передача;

3. Шестигранный болт;

4. На резьбу болта наносится резиновый герметик Loctite 242 (строки 4, 5).

Среднее зубчатое колесо

4. Установка масляного насоса с высоким давлением, движущей зубчатой передачи, зубчатой передачи воздушного компрессора: согласно частоте вращения.

5. Регулировка угла опережения впрыска топлива:

1) Вращать маховик до положения верхней точки цилиндра 1, 6 на величину градуса установленного угла опережения (смотреть таблицу топливной системы). Необходимо вращать по направлению вращения двигателя.

2) Согласно направлению вращения масляного насоса привести в движение движущий конец масляного насоса, зафиксировать в положении первого цилиндра подачи масла. Сопоставить предварительную насечку и насечку верхней части масляного насоса (если подобные насечки имеются).

3) Используя механизм соединительного вала и металлическую пружинную прокладку соединить масляный насос с высоким давлением с движущим валом. Для закрепления в требуемой позиции использовать болт М12, затягивая его с установленным моментом затяжки.

4) Повернув маховик в обратную сторону, одновременно проверяя маховик, масляную сторону основания подающего клапана первого цилиндра, снова сверить угол опережения подачи топлива первого цилиндра, при наличии отклонений – отрегулировать.

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Источник

Как выставить зажигание на дизельном двигателе

Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.

Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.

Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.

Как выставить угол опережения впрыска на дизеле

Необходимость установки зажигания на дизеле своими руками зачастую возникает в таких случаях:

Одной из рекомендаций перед началом любых работ, связанных с разбором топливной аппаратуры дизеля, выступает острая необходимость четок отметить и освежить все метки. Для этого достаточно нанести небольшие штрихи при помощи краски или качественного маркера. Это облегчит последующую обратную сборку и установку шкива ТНВД, что автоматически исключит или сведет к минимуму потенциальные сбои зажигания.

Выставлять зажигание на дизеле можно несколькими способами:

Установка угла по меткам

Первый способ самостоятельного выставления угла зажигания дизеля (момента впрыска дизтоплива) по меткам подразумевает смещение топливного насоса. Такой способ подходит для дизельных ДВС, в которых установлена механическая топливная аппаратура.

Угол опережения впрыска регулируется благодаря повороту ТНВД вокруг оси. Также возможен способ, когда поворачивается зубчатый шкив распредвала по отношению к ступице. Этот способ подходит для тех конструкций, в которых насос и шкив не имеют жесткого крепления.

Завершающим этапом становится установка защиты маховика на место и затяжка крепежных болтов. Далее двигатель запускается, анализируется его работа. Агрегат на холостом ходу должен работать ровно и мягко, без провалов и дерганий. Жесткая работа дизеля, сопровождающаяся детонационными стуками, недопустима.

Далее нужно проверить правильность настройки в движении, избегая серьезных нагрузок. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и оцените приемистость силовой установки, реакции на нажатие педали газа. Также необходимо следить за цветом выхлопных газов, так как поздний угол опережения топливного впрыска будет сопровождаться серо-черным дымлением мотора.

Подбор правильного угла впрыска

Настроить угол зажигания на дизеле опытным путем можно следующим образом:

Второй доступный способ предполагает следующие шаги:

После запуска оценивается работа двигателя. В случае определения раннего или позднего угла топливного впрыска операцию по настройке следует повторить.

Источник

Руководство по эксплуатации и обслуживанию дизеля серии WP10 стандарта Евро-3 ОАО Weichai г. Вэйфан

ВНИМАНИЕ

Предисловие

Дизели серии WP10 выпускаемые компанией ООО «Вэйчай» на основе двигателя WD615, представляют собой скоростные дизели, которые соответствуют экологическим нормам по выхлопу Евро III и Евро IV. Данные серийные дизели отличаются компактной конструкцией, надежной эксплуатацией, лучшими мощностными и экономичными техническими показателями, быстрым запуском, простым управлением и удобным обслуживанием и являются идеальной силовой установкой для большегрузных транспортных средств.

В данном руководстве кратко описаны разные технические показатели, характеристики, особенности конструкции, условия эксплуатации и обслуживания двигателей WP10. Строгое выполнение потребителями обязательных требований данного руководства при эксплуатации дизелей может значительно продлить их ресурс.

В данном руководстве описаны основные модели серийных дизелей WP10. С непрерывным развитием производства двигателей и улучшением их конструкции содержание данной руководства может быть устаревшим. Для получения новейшей информации о продукции потребители (дилеры) могут посетить вэб-сайт компании «Вэйчай»: https:www.weichai.com.

Ждем от вас предложений и замечаний по дальнейшему улучшению продукции.

Содержание

1. Описание двигателя

2. Руководство по обслуживанию дизеля

3. Техническое обслуживание двигателя

4. Схемы систем двигателя

5. Моменты затяжек долтов дизеля

6. Топливо,масло и охлаждающая жидкость, применяемые в дизеле

7. Электрическая часть

8. Регулировка и замена главных деталей и агрегатов

9. Типовые отказы и их устранение

Описание условных обозначений

Раздел 1. Описание двигателя

1.1. Обозначение моделей дизеля серии WP10

1.2. Руководство по эксплуатации нового дизеля:

При распаковке дизельного двигателя, потребители, прежде всего, должны провести осмотр дизелей и их аксессуаров согласно приложенным упаковочным листам, проверять вероятность повреждения двигателей и ослабления соединительных элементов, потом выполнять следующие работы:

1.4. Проверка перед запуском

1.5. Запуск дизеля

1.6. Работа дизеля

Раздел 2. Руководство по техническому обслуживанию двигателя

2.1. Ежедневное обслуживание

2.2. Периодическая проверка и техническое обслуживание дизелей.

Для проведения периодического обслуживания см. следующую таблицу. Если дизель работает в пыльной окружающей среде или при частой остановке, необходимо соответственно сократить период обслуживания.

2.2.1 Период обслуживания

Таблица2-1 Условия эксплуатации для двигателя

Таблица 2-2 Периоды проведения технического обслуживания

Таблица 2-3 Период замены масла по правилам обслуживания автомобилей с дизелем серииWP10

2.2.2. Работы при проведение технического обслуживания

Примечание: • знак когда необходимо выполнить обслуживание.

2.3. Протокол обслуживания

Раздел 3. Техническое обслуживание двигателя

3.1. Ежедневное обслуживание

Ежедневное обслуживание необходимо выполнять каждый день для того чтобы знать рабочее состояние дизеля.

Перед запуском дизеля надо проверять уровень моторного масла, уровень охлаждающей жидкости, уровень дизтоплива.

Когда уровень масла ниже нижней шкалы щупа или выше верхней шкалы, строго запрещен запуск дизеля.

Проверять уровень масла надо минимум через 5 минут после его полной остановки, чтобы машинное масло успело стечь в поддон картера. Разница на масломерном щупе между нижней и верхней рисками 3 литра.

Уровень охлаждающей жидкости:

Проверять уровень охлаждающей жидкости через смотровое стекло, если уровень жидкости ниже уровня, можно открыть крышку и долить до нужного уровня.

Внимание: при открытии крышки, необходимо нажать кнопку стравливания давления во избежание ожога людей от горячей охлаждающей жидкости при горячем двигателе.

Проверить уровень топлива

Проверять пластмассовый вентилятор на отсутствие деформации, на железном вентиляторе состояние заклепок, лопатки на отсутствие перекоса; всё это необходимо сделать для обеспечения надёжность работы вентилятора.

Визуально проверять клиновой ремень на отсутствие трещин и сильных царапин, при необходимости надо заменить.

Нормальный цвет выхлопа является светло-серым. При изменении цвета надо выяснить причину и устранить.

3.2. Перечень работ по техническому обслуживанию.

Кроме выполнения ежедневного обслуживания, необходимо выполнять следующие пункты проверки:

Замена моторного масла и масляного фильтра

После работы дизеля масло бедет загрязнённым

Расход масла прямо пропорционально зависит от расхода топлива.

Внимание: период замены масла при нормальных условиях эксплуатации двигателя во всяком случае должен быть не более 250 часов (10 000 км).

Топлово + моторное масло

Вода + моторное масло

Необходимо заменить моторное масло и фильтр для того чтобы удалить грязь, которая в нем осела.

Внимание: сливать масло нужно когда оно теплое.

Для отвинчивания пробки на поддоне нужен ключ на 32.

Снять сливную пробку, заранее приготовив тару для сбора моторного масла минимум на 24 литра.

Внимание: горячее моторное масло может нанести ожег человеку.

Для снятия фильтра нужен специальный ключ

Очистить грязь вокруг фильтра и снять фильтр

Установить новый масляный фильтр.

Внимание: при установке масляного фильтра, надо установить уплотнительное кольцо, и смазать его маслом.

Проверить и очистить резьбу сливной пробки и поверхность прилегания и установить сливную пробку на место.

Внимание: в двигателе должно применяться только моторное масло марки 15 W/40 сорт CF-4.

Когда двигатель работает на холостом ходу, необходимо проверить фильтр и сливную пробку на отсутствие утечки масла.

После остановки примерно через 5 минут, проверить уровень масла, при необходимости долить его до верхней шкалы масляного щупа.

Проверьте и отрегулируйте зазоры в клапанах

Для этого понадобиться торцовый ключ на 13

Снять все 6 крышек головки цилиндра.

Понадобиться ключ на 32

С помощью ключа на 32 провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы насечки на маховике совпали с насечками на картере маховика, при этом поршень первого цилиндра будет находится в положении верхней мертвой точки ( впускной и выпускной клапаны первого цилиндра находятся в закрытом состоянии).

Зазор впускного клапана 0.30мм

Зазор выпускного клапана 0.40мм

Способ регулировки зазора выпускного клапана при применении системы WEVB, (см. Рис 7-1)

1. Поршень регулируемого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки.

2. См. рис 7-2. Открутить комплект регулирующего болта 2, коромысло выпускного клапана не зажато и находиться в свободном положении, при этом путём регулирования гайки для регулировки зазора клапана 10 на торце толкателя регулировать общий зазор клапана с помощью щупа 0.4мм, затянуть контргайку.

Внимание в процессе регулировки надо вращать винт 10 для регулировки зазора клапана до зажима щупа, тем самым поршень коромысла 5 прижмет его к торцу клапана.

3. Потом см. рис 7-3, между поршнем коромысла клапана 5 и торцем выпускного клапана вставить щуп 0.25мм, путём вращения болта 2 выполнитьь регулировку до зажима щупа и затянуть контргайку.

Внимание: в процессе регулировки надо вращать регулирующий болт 2 до зажима щупа, тем самым прижать поршень рычага клапана 5 до упора в коромысле.

1. Гайка для регулировки зазора клапана

2. Комплект регулирующего болта

3. Коромысло выпускного клапана

5. Поршень коромысла клапана

6. Пружина поршня коромысла

8. Пружина запорного клапана

9. Комплект держателя коромысла клапана

10. Винт для регулировки зазора клапана

11. Болт с шестигранной головкой

Рис 7-2. Общий зазор выпускного клапана в холодном состоянии 0.4мм.

рис 7-3. Зазор выпускного клапана в холодном состоянии 0.25мм

Поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки.

Для проверки или регулировки зазоров клапанов см. методику А (I означает впуск, Е означает выпуск).

После регулировки зазора с помощью щупа, затянуть контргайку рычага, и снова проверить зазор клапана в соответствии с требованиями.

После этого провернуть коленчатый вал на 360° поворотным ключом, при этом надо смотреть чтобы совпали риски на маховике и на картере.

См. методику В для продолжения регулировки зазоров клапанов.

На пол-оборота отпустить контргайку регулировочного болта, после чего окончательно проверить зазор щупом и затянуть контргайку.

Торцевой ключ на 13

Установить прокладку крышки цилиндра и установить саму крышку.

Затянуть болты с моментом 23 N.м (величина рекомендуемая)

Проверить натяжение клиновидного ремня.

Измерить максимальный прогиб ремня: допускается максимальный прогиб ремня не более 10мм при сильном надавливании большого пальца.

Гаечный ключ на 16

Если прогиб составляет более 10 мм, надо отпустить гайку натяжного шкива, снова натянуть ремень и потом затянуть гайку.

Проверьте резиновые патрубки системы охлаждения на отсутствие трещин, хомуты на ослабление, при необходимости нужно заменить патрубки для обеспечения герметичности системы.

Заменить фильтроэлемент топливного фильтра.

Для замены фильтроэлемента, выполните следующие действия:

В. Смазать уплотнение.

С. Затянуть руками фильтр так чтобы зажалось уплотнение.

Е. Выпустить воздух из системы через отверстие 1.

G. Проверьте нет ли утечки.

Н. При необходимости снова затянуть

Проверьте систему подачи воздуха.

Проверьте резиновые патрубки системы подачи воздуха на отсутствие трещин, хомуты на ослабление, при необходимости нужно заменить патрубки для обеспечения герметичности системы.

Проверьте воздушный фильтр.

Допускается максимальное сопротивление на впуске дизеля 7 кПа, необходимо проверять максимальное сопротивление на впуске дизеля при работе на номинальной скорости и под полной нагрузкой. Когда оно больше допускаемого предела, надо очистить или заменить фильтроэлемент согласно заводским правилам.

Внимание: Эксплуатация дизелей категорически запрещается без фильтров. В противном случае пыль и посторонние частицы могут вызывать износ двигателей.

Сняв фильтроэлемент с фильтра, легко постучите по его торцу для того чтобы пыль осыпалась. При этом допускается продувка фильтроэлемента сжатым воздухом (изнутри наружу)

Внимание: Повреждение бумажного фильтра, промывка бумажного фильтра водой и маслом, сильные удары по бумажному фильтру не допускается.

3.3. Обслуживание дизеля при длительном хранении.

Раздел 4. Схемы систем двигателя

Ознакомление со схемами систем дизеля WP10, поможет вам при обслуживании и устранении повреждений.

4.1. Смазочная система

4. Масляный охладитель

5. Масляная магистраль

6. Предохранительный клапан масляного насоса

7. Предохранительный клапан

8. Клапан ограничения давления масляной магистрали

9. Перепускной клапан масляного фильтра

Смазка трущихся деталей

1. Подача масла из масляного радиатора

2. Основная масляная магистраль

3. К опоре распределительного вала

4. К шатунной шейке

5. К коренной опоре коленвала

6. К шатунному подшипнику

7. Основной масляный канал ведущий к главному подшипнику

8. Вспомогательный маслоканал

9. Охлаждение поршня опрыскиванием

10. Подшипник распредвала

11. Подача масла из вспомогательного маслоканала для смазки топливного насоса высокого давления.

Смазка механизма коромысла

1. Подача масла из основной масломагистрали

2. Смазочное отверстие толкателя

3. Смазочное отверстие в толкателе

4. Смазочное отверстие винта коромысла

5. Смазочное отверстие коромысла

1. Подача масла из основной масломагистрали

2. Отверстие для подачи масла к подшипнику турбокомпрессора

3. Отверстие для возврата масла в поддон.

4.2. Система охлаждения

1. Впускное отверстие водяного насоса

3. Водяная полость масляного охладителя.

4. Водяная рубашка блока цилиндров

1. Водяная рубашка блока цилиндров

2. Выход воды из рубашки охлаждения блока цилиндров

3. Прокладка цилиндра

4. Водяная полость головки цилиндра

5. Отвод воды из головки цилиндра.

1. Охлаждающая жидкость вытекающая из двигателя

3. Перепускной клапан

4. Охлаждающая жидкость, перетекающая в водяной насос

5. Перепускной клапан закрыт

6. Охлаждающая жидкость перетекающая в радиатор

4.3 Впускная и выпускная система

1. Воздух, очищенный фильтром, поступает в нагнетатель.

2. Наддувочный воздух, протекает через промежуточный охладитель.

3. Охладитель надувочного воздуха (наш завод не поставляет промежуточные охладители)

4. Впускной коллектор

1. Выпускной клапан

2. Выпускной коллектор

3. Выхлопные газы, поступающие на турбину турбокомпрессора

4. Выход выхлопных газов из турбины

4.4 Топливная система.

На двигателях серии WP10 стандарта Евро-3 применяется топливная система высокого давления Bosch, максимальное давление впрыска достигает 1600 bar (160 МПа); осуществляется точное управление подачей топлива, за счет чего снижается расход.

Система впрыска топлива Common Rail является совершенно новой технологией, поскольку она объединяет технологию компьютерного контроля, современные измерительные датчики обнаружения неисправностей и усовершенствованную структуру впрыска топлива. Она не только достигает более высокого давления впрыска, но и осуществляет управление давлением распыления и объёмом подаваемого топлива, тем самым повышается оптимизация процесса распыления, в результате чего снижается уровень шума и значительно уменьшаються выбросы выхлопных газов дизельных двигателей.

Для работы системы впрыска топлива с общим топливным аккумулятором необходимо обеспечить герметизацию топливопровода низкого давления (бак>фильтр грубой очистки>фильтр тонкой очистки, подкачивающий насос) и топливопровода высокого давления (топливный насос высокого давления > соединительная трубка > топливопровод высокого давления > форсунка).

Электронное управление системы топливоподачи дизеля серии WP10 стандарта Евро 3

Топливный насос высокого давления двигателя WP10 стандарта Евро-3.

4.12. Блок фильтра грубой очистки дизтоплива.

Особенности фильтра грубой очистки дизтоплива.

Система грубой очистки топлива установлена внизу, из дизтоплива которое проходит через систему отделятся вода и микрочастицы грязи (с помощью конструкции многоуровневой очистки). Отделяемая вода собирается в водосборнике, находящемся в нижней части фильтра. Потом вода вытекает через сливную пробку. Если на корпусе фильтра грубой очистки установлен электрическиий нагреватель, то когда топливо протекает через фильтр, оно будет нагрето негревателем 350 W.

Блок фильтра грубой очистки дизтоплива 1. Подвод топлива 2. Крышка фильтра 3. Ручной насос 4. Винт спуска воздуха 5. Фланец для установки 6. Нагреватель 7. Слив топлива 8. Напорный фильтр 9. Влагоотделитель 10. Винт для слива воды 11. Отвод топлива.

Внимание: при замене фильтра грубой очистки или установке нового топливопровода, нужно выпустить воздух из фильтра.

Методика выпуска воздуха из фильтра грубой очистки:

1. Остановить двигатель.

2. Выкрутить винт спуска воздуха

3. Прокачать систему ручным насосом до появления топлива из отверстия

4. Снова затянуть винт.

Выпуск воздуха из фильтра грубой очистки

Внимание: когда влагоотделитель заполнился водой или замен фильтроэлемент, то надо слить собранную воду.

Методика слива воды из влагоотделителя:

2. Снова затянуть сливную пробку.

Слив воды из влагоотделителя

Раздел 5. Моменты затяжек болтов двигателя.

1. Болт коренного подшипника

14 болтов с резьбой M18 торцевой ключ на 22

Затягивать два раза (порядок затяжки показан на вышеуказанном рис.)

первый раз затянуть с моментом 80 Н*м второй раз 250+25 Н*м

2. Болт головки цилиндра

Главный болт М16 24шт,

торцевой ключ на 22

гайка с 12 вспомогательными болтами 7шт.

торцевой ключ на 17

Затянуть в следующем порядке

Во первых: после установки головки цилиндра надо проверить, чтобы выпускные окна находились в одной плоскости, предварительно нужно затянуть все болты с моментом 30 Н·м.

Во вторых: в порядке указанном на рис. затягивать главные болты в количестве 24 шт. моментом 200 Н·м.

В третьих: в порядке указанном на рис. затягивать вспомогательные болты в количестве 7 шт. моментом 100 Н·м.

В червёртых: в порядке указанном на рис. вращать главные болты на 90°

В пятых: в порядке указанном на рис. вращать гайки со вспомогательными болтами на 90°

В шестых: в порядке указанном на рис. повторно вращать главные болты на 90° с крутящим моментом 240-340 Н·м.

В седьмых: в порядке указанном на рис. вторично вращать гайки со вмпомогательными болтами на 90° с крутящим моментом 120-160 Н·м.

Надо заменять болты, которые не удовледворяют требованию к окончательному моменту затяжки, допускается повторно применять главный болт 3 раза, вспомогательный болт 2 раза.

2 болта с резьбой M14x1.5 торцевой ключ на 19.

Во первых: сначала закрутить, потом симметрично затянуть с моментом 120Н·м.

Во вторых?вращать на 90°±5°. Крутящий момент должен бфть в пределах 170-250 Н·м.

Надо заменять болты, которые не удовледворяют требованию к окончательному моменту затяжки

Внимание: запрещается повторно применять снятый шатунный болт

9 болтов с резьбой M14X1.5 торцевой ключ на 22

Во первых: симметрично закрутить болты с моментом 60 Н·м

Во вторых: провернуть маховик на 180°±5° и затянуть болты с моментом 230-280 Н·м

Надо заменять болты, которые не удовледворяют требованию к окончательному моменту затяжки

Внимание: допускается применять болт маховика только 2 раза.

5. Болт картера маховика

13 болтов с резьбой M12 торцевой ключ

Во первых: затянуть с моментом 40 Н·м

Во вторых: вращать соответственно на 120°±50° с моментом 110?140 Н·м.

Надо заменять болты, которые не удовледворяют требованию к окончательному моменту затяжки.

Допускается применять болт картера маховика 2 раза.

Внимание: до закручивания вышеуказанных силовых болтов, надо смазывать резьбу и опорную поверхность

6. Болт шестерни промежуточного вала

4 болта с резьбой М10 торцевой ключ

Во первых: затянуть с моментом 60 Н·м

Во вторых: вращать соответственно на 90° с моментом 100?125 Н·м

Надо заменять болты, которые не удовледворяют требованию к окончательному моменту затяжки.

До затягивания болта нанести на резьбу герметик Локтайт 242

Допускается применять болт шестерни промежуточного вала 3 раза.

Болт промежуточного шестеренчатого вала масляного насоса.

7. Болт паразитного шестеренчатого вала масляного насоса.

Болт M10, торцевой ключ на 16

Один раз затянуть с моментом 60 +5 Н·м

До затягивания болта нанести на резьбу герметик Локтайт 242

8. Болт блока коромысла

Торцевой ключ на 18

Один раз затянуть с моментом 100 Н·м

10. Гайка крепления приводной шестерни топливного насоса.

Торцевой ключ на 36

Один раз затянуть с моментом 300 Н·м.

До затягивания болта нанести на резьбу герметик Локтайт 242

11. Болты шестерни распредвала

Торцевой ключ на 13

Симметрично затянуть болты с моментом 35 Н·м

До затягивания болта нанести на резьбу герметик Локтайт 242

12. Болт соединения шкива коленчатого вала и демпфера.

Торцевой ключ на 16

Симметрично затянуть болты с моментом 60+5 Н·м

13. Болт крепления форсунки М8 2шт.

Симметрично затянуть и следить за соответствием с боковым болтом 10-12

14. Болт выпускного коллектора

Симметрично затянуть болты с моментом (65

Внимание: до затягивания болта нанести на резьбу и опорную поверхность дисульфид молибдена.

Допускается применять болт выпускного коллектора 2 раза.

Раздел 6. Топливо, масло и охлаждающая жидкость, применяемые в дизеле.

6.1. Дизельное топливо

6.2. Масло

6.2.1. Применять моторное масло класса CF-4.

6.2.2. Допускается применение масла высокого качества вместо масла низкого качества.

6.2.3. Для выбора марки масла двигателя см. нижеуказанную схему.

6.2.4. Когда уровень масла находися возле верхней метки масляного щупа, объём масла примерно 24 литра, разница между верхней и нижней метками масляного щупа примерно 3 литра. По соглашению между заводом-изготовителем и клиентом осуществляется залив масла в поддоны, в которых не было масла. Для поддонов, в которые полностью залили масло с антикоррозионным присадками, рекомендуется слив старого масла и его замена новым при пробеге 2000 км (или эксплуатации 50 часов).

6.3. Смазочное масло: залить литиевую смазку в маслёнку водяного насоса в соответствии с требованием GB/T5671.

6.4. Охлаждающая жидкость: в охлаждающую систему заливать антифриз примерно 40 литров, данный антифриз содержит антикоррозионные и противозамерзающие присадки (состав см. инструкцию по эксплуатации антифриза).

6.5. Вспомогательный материал

6.5.1. В процессе установки и ремонта, можно применять герметик и клей с Локтайт 510, 242, 271, 277, 262 и тд.

6.5.2. Мелкий молибденовый порошок.

6.5.3. Применение вспомогательных материалов см. таблицу.

Вспомогательные материалы для дизеля серии WP10

Внимание: необходимо применять топливо, моторное масло необходимой марки в соответствии с данной инструкцией, чтобы обеспечить нормальную эксплуатацию дизеля.

Раздел 7. Электрическая часть

Электрическая часть включает электрогенератор, стартер, электронный блок управления (ECU), фланец электронагрева, датчик указателя температуры воды (этот датчик, выпускаемый фирмой Bosch, прямо соединяется с ECU), датчик давления масла, датчик давления наддувочного воздуха (этот датчик, выпускаемый фирмой Bosch прямо, соединяется с ECU), датчик частоты вращения и реле и т.д.

7.1 ЭБУ

Электронный блок управления фирмы BOSCH, имеет стабильную производительность системы, несколько уровней защиты и коррекции системы мер по повышению надежности двигателя и безопасности; применяя CAN и K-шины питания достигнута простота управления автомобилем блоком управления, и легко осуществить диагностику повреждения машины.

7.2. Электрогенератор

Рис 7-2. Принципиальная схема генератора

При установке и монтаже электрогенератора, обращать внимание на:

7.3. Стартер

Стартер дизеля серии WP10 является стартером постоянного тока с магнитным управлением, зубчатым приводом, передачей крутящего момента с помощью фрикциона, мощностью 5.4 кВт. Электрическая смема стартера см.рис 7-3.

Рис.7-3 Электрическая схема стартера

Для обеспечения работы стартера без повреждения, надо обращать внимание на:

7.4. Датчик давления моторного масла

рис.7-4. Схема датчика давления моторного масла

7.5. Датчик температуры воды.

рис 7-5 Схема датчика температуры воды

Раздел 8. Ремонт и замена основных деталей и агрегатов

8.1 Охлаждающая система

Замена клинового ремня

Рожковый ключ на 16

Ослабить болты и гайки крепления генератора, снять ремень.

Заменить ремень, натянуть его и снова затянуть гайки и болты генератора.

Заменить водяной насос

Рожковый ключ на 16

Ослабить болт крепления генератора

Ослабить хомуты резинового патрубка водяной трубы.

Торцевой ключ на 13

Открутить болт водяного патрубка и снять его

Рожковый ключ на 13

Открутить 6 гаек крепления водяного насоса.

Снять водяной насос

Отчистить привалочную плоскость водяного насоса.

Рожковый ключ на 13

Заменить комплект водяного насоса на навый, затянуть 6 гаек (внимание: одна гайка расположена во внутренней полости водяного насоса)

Внимание: во внутренную полость залить около 120 см3 универсальной литиевой смазки для автомобиля. Надо пеоридически добавлять смазку через маслёнку.

Рожковый ключ на 13

Установить водяной патрубок и затянуть 2 болта, установить резиновый шланг.

Рожковый ключ на 16

Установить ремень, отрегулировать его натяжение и затянуть болт генератора.

8.2. Система смазки

Замена водомасляного теплообменника

Торцевой ключ на 13

Отпустить болты М8 на крышке охладителя масла, и снять её. (До снятия слить охлаждающую жидкость из двигателя).

Очистить крышку масляного теплообменника, плоскость прилегания и установить новую прокладку

Торцевой ключ на 13

Отпустить 4 болта М8 крепления радиатора моторного масла.

Снять радиатор моторного масла, и очистить плоскости сопряжения фланца радиатора и блока.

Заменить уплотнительную шайбу радиатора масла.

Торцевой ключ на 13

Установить новый радиатор и затянуть шестигранный болт М8.

Внимание: перед установкой болта нанести на резьбу герметик Локтайт 242.

Торцевой ключ на 13

Установить крышку водомасляного теплообменника и затянуть все болты М8 по периметру.

Заменить клапан ограничения давления масломагистрали

Торцевой ключ на 13

Открутить все болты М8 крепления поддона картера

Снять крепления поддона картера, и снять поддон.

Рожковый ключ на 27

Снять клапан ограничения давления масломагистрали

При снятии клапана надо вращать его за шестигранник.

Рожковый ключ на 27

Установить новый клапан ограничения давления. Перед установкой нанести на резьбу герметик Локтайт 242

При установке нового клапана ограничения давления, надо вращать его за шестигранник.

Рожковый ключ на 13

Установить поддон картера, затянуть болты

Внимание: плотно установить прокладку поддона картера.

Заменить масляный насос

Торцевой ключ на 13

Рожковый ключ на 16

Снять поддон картера, снять сетчатый масляный фильтр

Рожковый ключ на 10

Открутить зажим крепления качающейся трубки (крепление трубки в двух местах )

Рожковый ключ на16

Отпустить болт М10 качающей трубки и снять качающую трубку.

Рожковый ключ на16

Торцевой ключ на 16

Ослабить гайку натяжного шкива и открутить болты шкива коленчатого вала.

Снять шкив и демпфер коленчатого вала, при необходимости можно слегка ударить по нему.

Рожковый ключ на 22

Открутить шестигранную пробку в коробке шестерён

Торцевой ключ на 16

Открутить болт промежуточного шестеренчатого вала масляного насоса

Снять болт промежуточного шестеренчатого вала масляного насоса специальным инструментом.

Снять промежуточную шестерню масляного насоса

Торцевой ключ на 16

Открутить болт, который находится под шестигранной пробкой

Снять масляный насос

Очистить плоскость сопряжения блока и масляного насоса.

Торцевой ключ на 16

Установить новый масляный насос и прокладку, и затянуть болт под шестигранной пробкой

Установить промежуточную шестерню масляного насоса (примечание: выступом во внутрь)

Установить болт промежуточного шестеренчатого вала масляного насоса

Торцевой ключ на 16

Установить болт промежуточного шестеренчатого вала и затянуть

Момент затяжки 60+5 Н·м

Установить демпфер и шкив.

Торцевой ключ на 16

Установить болты шкива и затянуть.

Момент затяжки 60+5 Н·м

Рожковый ключ на 16

Установить ремень, натянуть, и затянуть шестигранную гайку.

Рожковый ключ на 17

Очистить вокруг форсунки и снять штуцер соединения топливопровода высокого давления и форсунки

Снять трубку форсунки

Рожковый ключ на 13

Открутить болт крепления зажима, снять прокладку и сам зажим.

Очистить отверстие форсунки

Заменить медное уплотнительное кольцо на новое

Заменить форсунку на новую, потом установить новое резиновое уплотнительное кольцо.

Установить новую форсунку на место.

Внимание: после установки форсунки проверить резиновое кольцо на отсутствие сдавливания

Установить зажим крепления форсунки

Установить и затянуть болт, симметрично;

Затянуть штуцер форсунки и топливопровода высокого давления.

8.4. Впускная система

Отпустить хомут резинового шланга впускного патрубка турбокомпрессора и хомут шланга выпускного патрубка

Отпустить хомут шланга трубки слива масла в поддон.

Шестигранный ключ на 6

Снять два болта крепления трубки подвода масла

Рожковый ключ на 16

Снять самостопорящиеся гайки фланца для соединения выпускной трубы и турбокомпрессора. Снять турбокомпрессор

Заменять турбокомпрессор на новый

Внимание: если турбокомпрессор будет меняться не сразу, то нужно закрыть все входные и выходные отверстия во избежание попадания любых предметов в цилиндр.

Шестигранный ключ на 6

Заменить прокладку впускной трубки на новую и затянуть два болта крепления трубки подвода масла.

Внимание: при установке прокладки трубки подвода масла, обязательно смазать масляные отверстия, прокладку и фланец нагнетателя. Вливать чистое масло и вращать турбинное колесо, чтобы масло попадало в камеру подшипника.

Раздел 9. Типовые отказы и их устранение.

9.1 Дизель не запускается.

9.1.1 Стартер не работает

Управление дизелями серии WP10 осуществляется ECU. При нормальной эксплуатации ECU дает постоянный ток для привода пускового реле. После включения реле аккумулятор запускает стартер. При неисправности главным образом производится проверка сети на обрыв.

При проверке следует уделять особое внимание следующему: выключатель нейтральной передачи, пусковое реле, аккумулятор, выключатель остановки.

Перед запуском, прежде всего, проверяйте вероятность включения рычага переключения передач в положение нейтральной передачи.

Для выключателя останова предусмотрен режим «автостоянка» и автоматический возврат в исходное положение. Проверяется вероятность нормальной работы данного выключателя.

Если данный включатель не имеет функции автоматического возврата в исходное положение, надлежит проверять вероятность включения выключателя в положение включения.

Для двигателей, управление которыми производится ECU, при запуске ECU прежде всего по сигналам от выключателя нейтральной передачи определяет вероятность включения в положение нейтральной передачи. При повреждении выключателя нейтральной передачи или плохом соединении соединительных проводов ECU не может получать сигналы от выключателя нейтральной передачи. Стартер не работает.

Обычное напряжение аккумулятора 24V. При чрезмерно низком напряжении не возможно запустить двигатель стартером. Определение напряжения аккумулятора может выполняться вольтамперметром или прибором диагностики неисправностей.

Необходимо проверить вероятность чрезмерного большого количества окиси на поверхности клемм, а также ослабления или обрыва болтов клемм.

Необходимо проверить работоспособность стартера вольтамперметром.

Переключив ключ зажигания в положение ON, необходимо проверить вероятность загорания ламп на щите приборов.

Переключив ключ зажигания в положение запуска, проверяется вероятность срабатывания стартера (при условии устранения прочих причин)

9.1.2. Нет давления топлива (стартер работает нормально, но двигатель не запускается)

Данную причину часто игнорируют. Следует уделять этому особое внимание.

Проверка вероятности нормальной работы ручного топливного насоса ведется нажиманием рукой.

Метод удаления воздуха: главным образом следует удалить воздух из фильтра грубой очистки. Отвернув болт на фильтре грубой очистки, рукой нажимать ручной насос на фильтре грубой очистки до тех пор, пока топливо будет непрерывно вытекать из места крепления болта.

Если по-прежнему невозможно запустить дизель после окончательно удаления воздуха из топливного трубопровода низкого давления, необходимо определить наличие воздуха в топливном трубопроводе высокого давления. При наличии там воздуха его тоже следует удалить.

Метод удаления воздуха: Сняв трубопровод топлива высокого давления любого цилиндра, проворачивают дизель стартером до тех пор, пока топливо непрерывно будет течь из топливного трубопровода высокого давления! (рекомендуется не часто снимать соединения топливного трубопровода высокого давления!)

Явление данной утечки обычно очень явное. Проверяется вероятность ослабления гаек на соединениях топливного трубопровода высокого давления.

Методы измерения следующие:

Войдя в интерфейс управления прибором диагностики неисправности, выбрать «фактическое значение», чтобы перейти к следующему шагу.

В это время может быть показано «фактическое значение». Подберите «напряжение датчика давления топливного аккумулятора давления», «номинальное давление топливопровода высокого давления».

Если проявлено не нормальное явление, прежде всего, проверяйте надежность крепления съемных блоков. Если съемные блоки работают нормально, то, может быть, датчик давления топливного аккумулятора вышел из строя.

Если нет оборудования для проверки, допускается снять съемный блок датчика давления топливного аккумулятора и попытаться запустить (после трогания с места может быть включено в режиме «возврат обратно»).

1. Прежде всего, проверяйте вероятность явного повреждения аппаратов и надежность соединения съемных блоков.

2. Соедините прибор диагностики неисправностей и осуществляйте измерение Meter-unit.

Войдя в интерфейс управления прибором диагностики неисправностей, выберите «измерение функции», чтобы перейти к следующему шагу, щёлкнуть кнопку «далее».

Войдя в следующее окно измерения функции, выберите «измерение дозировочного блока», чтобы перейти к следующему шагу, щёлкнуть кнопку «далее».

В это время будет показан интерфейс с условиями измерения. Если оператор подтвердил соответствие условиям. Нажмите дальше и начинайте измерение

При завершении измерения показана вероятность нормальной работы блока измерения расхода.

9.1.3. Не целесообразно соединение или размыкание или короткое замыкание жгута проводов для топливных форсунок, датчиков и целого автомобиля.

9.1.4 Потеря сигналов с коленвала и распредвала

На дизеле установлено два датчика оборотов, которые расположены соответственно на внешних сторонах корпуса маховика и ТНВД. Их функции следующие: датчик положения коленвала и датчик определения впрыска топлива в цилиндр. Распределение механизма впрыска топлива в двигателе зависит от этих двух датчиков. Если двигатель не запускается, эти два сигнала пропадают

(1) Повреждение датчиков, короткое замыкание или размыкание жгута проводов

(2)Не надежное крепление датчиков вызывает чрезмерно большой или маленький зазор между датчиками и индукционным зубом (обычно 1±0,5 мм).

Метод устранения: Проверяется вероятность повреждения датчиков, надежного соединения жгута проводов, ослабление датчиков и т.д.

9.2. Трудный запуск

Причины трудного запуска двигателя и методы устранения:

9.3 Недостаточная мощность двигателя

Медленное движение: это один из режимов эксплуатации двигателя с неисправностью. Если ECU обнаружил неисправность двигателя то не будет немедленно останавливать двигатель, но ограничивает мощность двигателя с предельными оборотами до 1500 об/мин. Автомобиль может быть отправлен в ближайшую станцию на ремонт.

9.3.1 Неисправности форсунки

Неисправности форсунки обычно делятся на механические неисправности и неисправности соединительных проводов.

Механические неисправности: зависание иглы в форсунке возникает от большого количества грязи в дизельном топливе или от водяной коррозии (внимание: ECU может быть не дает сигналы предупреждения!)

Неисправности соединительных проводов: от вибрации, износа и т. д. жгуты проводов обрываются или оголяются и соприкасаются с крышкой цилиндра и образуется короткое замыкание. ECU может выдавать сигналы предупреждения.

9.3.2. Чрезмерно высокие температуры воды, масла, надувочного воздуха.

При чрезмерно высоких температурах воды, масла, надувочного воздуха ECU может переключаться в функцию защиты от перегрева и ограничивает мощность двигателя.

Перед устранением неисправностей, прежде всего, следует устранить неисправности датчиков и приборов.

(1) Чрезмерно низкий уровень воды в расширительном бачке: проверка вероятности утечки воды, добавление воды

(2) Чрезмерно низкие обороты вентилятора или вообще не вращается: проверка приводных частей вентилятора

(3) Забивание расширительного бачка: проверка бачка, очистка или ремонт

(4)Ослабление ремня водяного насоса: регулировка натяжения по установленным требованиям

(5) Повреждение шайб водяного насоса, износ лопаток водяного насоса: проверка, ремонт или замена

(6) Неисправность термостата: замена

(7) Повреждение уплотнительных элементов водяного патрубка, попадание воздуха: проверка водопровода, соединения, шайб и т. д., замена поврежденных элементов.

1. Низкий уровень масла или отсутствие масла в поддоне картера: проверка уровня и мест утечки масла, ремонт и заливка масла

2. Высокая температуры воды: уточнение вышеизложенных причин и их устранение

3. Возможно засорение масляного охладителя: проверка и очистка

Проверка теплоотводящей способности радиатора

9.3.3 Ошибка синхросигналов

При возникновении данного вопроса обычно сигналы одного датчика не действуют.

Через мигающую лампу прочитать мигающий код, по таблице мигающего кода уточнить конкретные причины, метод устранения см. 6.2.1-(4).

9.3.4. Неисправность блока измерения расхода

9.3.5. Утечка из топливного трубопровода вызывает аномальное колебание давления топлива в топливном аккумуляторе.

В процессе эксплуатации автомобиля может возникнуть не стабильная скорость движения автомобиля.

Прежде всего отключить питание, потом вновь запустить двигатель. В случае существования данного явления по-прежнему, следует проверять герметичность топливного трубопровода.

9.3.6. Неисправность датчика

Проверка датчика температуры, давления впуска, датчика температуры воды, датчика давления топлива, а также надежности крепления съемного блока.

9.4. Эксплуатация двигателя постоянно на 1000 об/мин

В это время клапан горного тормоза не работает. Через сигналы, которые подал потенциометр на педаль газа, ECU определяет нагрузку. При неисправности педали, с учетом безопасности, ECU может управлять двигателем для того, чтобы двигатель автоматически переключался на холостой ход 1000 об/мин.

Снять и вновь соединить, или проверить провода клапана горного, вновь соедините провода.

С помощью инструмента необходимо просушить съемные блоки, потом запускать двигатель.

Внимание: При замене клапана горного тормоза необходимо использовать клапан одинакового типа.

9.5. Не стабильная работа двигателя на холостом ходу.

1. Форсунки работают не нормально: проверять форсунки и жгуты проводов всех цилиндров

2. Для автомобилей с датчиками скорости движения, при остановке автомобилей существуют сигналы скорости движения: проверять сигналы и соединительные проводы спидометра и датчиков скорости движения автомобилей.

3. Некачественное топливо с водой или парафином: очистить топливную систему, заменить топливные фильтры.

4. Попадание воздуха в топливный трубопровод низкого давления: проверять герметичность трубопровода и соединений, удалить воздух;

5. Не стабильная работа распылителя топлива: проверка и ремонт

При прочих нагрузках (например, включение кондиционера), холостой ход автоматически повышается на 100 оборотов.

Источник