Как увеличить мощность двигатель на камазе своими руками
Как увеличить мощность двигателя камаз
Как добавить тягу на камазе.
Установка турбины на простой Камаз 740.
Трамблер на камазе
V восемь поднимет настроение KAMAZ
как увеличить мощьность машины
Александ Есютин о ТНВД
Увеличение мощности двигателя часть-5 масляный насос
Как сделать экономичным КАМАЗ
как дабавить топливо на Т.Н.В.Д камаз
ФОРСИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ ПУТЁМ ПРИМЕНЕНИЯ НАДДУВА
Захаров М.А. (БГИТА г. Брянск, РФ)
Научный руководитель — к.т.н., доцент Рогалёв В.В.
Speeding up of the engine of lorry KamAZ by pressurisation application
Мощность, которую может развить двигатель внутреннего сгорания, зависит от количества воздуха и топлива, которые поступают в двигатель, таким образом, добиться повышения мощности можно, увеличив количество этих компонентов. Увеличение количества топлива совершено бессмысленно, если одновременно не увеличивается количества воздуха для его сгорания. Поэтому одним из решений проблемы повышения мощности двигателя является увеличение количества воздуха, поступающего в цилиндры, при этом можно сжечь больше топлива и получить, соответственно, большую энергию. Это подразумевает, что необходимый для сгорания топлива воздух должен быть сжат перед подачей в цилиндры.
В наше время компрессорное оборудование получило очень широкое применение в различных областях промышленности и строительства, особенно в оснащении ими грузовых и легковых машин. Турбокомпрессор повышает эффективную мощность двигателя на 20-50 процентов. Таким образом, после его установки агрегат обеспечивает силовые параметры цилиндровых двигателей, и всё это при сохранении высокой экономичности. Кроме того, улучшается процесс сгорания, что позволяет улучшить характеристики двигателя в широком диапазоне чисел оборотов. Таким образом, совершенствование эксплуатационных свойств автомобилей в комплексе с различными агрегатами, их оценка и оценка экономичности и качества ТС является актуальным.
Двигатель, оснащённый турбокомпрессором, обладает техническими и экономическими преимуществами по сравнению с атмосферным (безнаддувным) давлением:
1. Соотношение массы/мощности у двигателя с турбокомпрессором выше, чем у атмосферного двигателя;
2. Двигатель с турбокомпрессором менее громоздок, чем атмосферный двигатель той же мощности;
3. Кривая крутящего момента двигателя с турбокомпрессором может быть лучше адаптирована к специфическим условиям эксплуатации. Водитель тяжёлого грузовика должен намного реже переключать передачи на горной дороге и само вождение будет более «мягким».
В работе были применены теоретические методы исследования. Они производились при тепловом, динамическом, прочностном расчёте двигателя КамАЗ агрегатами, а также при оценке эффективности и качества. Научная работы: установлен на дизельный двигатель КамАЗ, в результате стало возможным увеличение мощности двигателя.
Таким образом, проведён расчетный анализ эксплуатационных свойств автомобиля в комплектации с турбокомпрессором.
По результатам теплового, динамического и прочностного расчёта мощность возросла с 170 до 250 кВт.
Многие из нас хотели бы увеличить мощность своего автомобиля. Особенно это касается водителей грузовиков вроде КамАЗа. Та самая мощность, которую можно выжать из двигателя, зависит от топлива и воздуха, которые в него поступают, а точнее от их количества. Поэтому логичным будет вывод, что для увеличения мощности, нужно увеличить количество воздуха и топлива. Причем по отдельности увеличивать эти составляющие – затея бессмысленная и ни к чему не приводящая.
Многие водители КамАЗов хотели бы увеличить мощность двигателя. Особенно страдает грузовик на крутых и затяжных подъемах. Решением проблемы повышения мощности является увеличение поступающего в его цилиндры воздуха. При этом можно сжигать больше топлива и получать максимум энергии. Но для повышения мощности воздух, который нужен для сгорания топлива, должен быть сжат.
Тут нам на помощь приходит компрессорное оборудование, которое в наше время получило распространение в разных областях и в том числе при оснащении не только легковых машин, но и грузовиков вроде КамАЗа. Турбокомпрессор не что иное, как простая турбина. Итак, турбина КамАЗа повышает мощность двигателя на 20-50%, что является весьма неплохим показателем. При установке турбины двигатель грузовика увеличивает силовые параметры, но сохраняет свою экономичность. Однако процесс сгорания увеличивается и это усиливает тяговые характеристики двигателя. Иными словами машина начинает переть.
Характеристики и преимущества, которые получает двигатель КамАЗа при установке на него турбины.
Соотношение мощности и массы у турбированного двигателя выше, чем у двигателя без турбины.
Если сравнивать двигатели равной мощности, то турбированный двигатель той же мощности менее громоздкий, нежели атмосферный.
Водитель КамАЗа будетреже переключать передачи на затяжных подъемах, да и само вождение будет мягче.
Были проведены исследования двигателя КамАЗ при прочностном, тепловом и динамическом расчетом двигателя агрегатами. В комплектации с турбиной удалось добиться возрастания мощности с 170 до 250 кВт.
Как увеличить мощность двигателя камаз 740: Как увеличить мощность двигателя КамАЗа?
Как увеличить мощность двигателя КамАЗа?
Многие водители КамАЗов хотели бы увеличить мощность двигателя. Особенно страдает грузовик на крутых и затяжных подъемах. Решением проблемы повышения мощности является увеличение поступающего в его цилиндры воздуха. При этом можно сжигать больше топлива и получать максимум энергии. Но для повышения мощности воздух, который нужен для сгорания топлива, должен быть сжат.
Тут нам на помощь приходит компрессорное оборудование, которое в наше время получило распространение в разных областях и в том числе при оснащении не только легковых машин, но и грузовиков вроде КамАЗа. Турбокомпрессор не что иное, как простая турбина. Итак, турбина КамАЗа повышает мощность двигателя на 20-50%, что является весьма неплохим показателем. При установке турбины двигатель грузовика увеличивает силовые параметры, но сохраняет свою экономичность. Однако процесс сгорания увеличивается и это усиливает тяговые характеристики двигателя. Иными словами машина начинает переть.
Характеристики и преимущества, которые получает двигатель КамАЗа при установке на него турбины.
Соотношение мощности и массы у турбированного двигателя выше, чем у двигателя без турбины.
Если сравнивать двигатели равной мощности, то турбированный двигатель той же мощности менее громоздкий, нежели атмосферный.
Водитель КамАЗа будетреже переключать передачи на затяжных подъемах, да и само вождение будет мягче.
Были проведены исследования двигателя КамАЗ при прочностном, тепловом и динамическом расчетом двигателя агрегатами. В комплектации с турбиной удалось добиться возрастания мощности с 170 до 250 кВт.
Просмотрено раз: 10494
Как увеличить мощность двигателя камаз
Как добавить тягу на камазе.
Установка турбины на простой Камаз 740.
Трамблер на камазе
V восемь поднимет настроение KAMAZ
как увеличить мощьность машины
Александ Есютин о ТНВД
Увеличение мощности двигателя часть-5 масляный насос
Как сделать экономичным КАМАЗ
как дабавить топливо на Т.Н.В.Д камаз
ФОРСИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ ПУТЁМ ПРИМЕНЕНИЯ НАДДУВА
Захаров М.А. (БГИТА г. Брянск, РФ)
Научный руководитель — к.т.н., доцент Рогалёв В.В.
Speeding up of the engine of lorry KamAZ by pressurisation application
Мощность, которую может развить двигатель внутреннего сгорания, зависит от количества воздуха и топлива, которые поступают в двигатель, таким образом, добиться повышения мощности можно, увеличив количество этих компонентов. Увеличение количества топлива совершено бессмысленно, если одновременно не увеличивается количества воздуха для его сгорания. Поэтому одним из решений проблемы повышения мощности двигателя является увеличение количества воздуха, поступающего в цилиндры, при этом можно сжечь больше топлива и получить, соответственно, большую энергию. Это подразумевает, что необходимый для сгорания топлива воздух должен быть сжат перед подачей в цилиндры.
В наше время компрессорное оборудование получило очень широкое применение в различных областях промышленности и строительства, особенно в оснащении ими грузовых и легковых машин. Турбокомпрессор повышает эффективную мощность двигателя на 20-50 процентов. Таким образом, после его установки агрегат обеспечивает силовые параметры цилиндровых двигателей, и всё это при сохранении высокой экономичности. Кроме того, улучшается процесс сгорания, что позволяет улучшить характеристики двигателя в широком диапазоне чисел оборотов. Таким образом, совершенствование эксплуатационных свойств автомобилей в комплексе с различными агрегатами, их оценка и оценка экономичности и качества ТС является актуальным.
Двигатель, оснащённый турбокомпрессором, обладает техническими и экономическими преимуществами по сравнению с атмосферным (безнаддувным) давлением:
1. Соотношение массы/мощности у двигателя с турбокомпрессором выше, чем у атмосферного двигателя;
2. Двигатель с турбокомпрессором менее громоздок, чем атмосферный двигатель той же мощности;
3. Кривая крутящего момента двигателя с турбокомпрессором может быть лучше адаптирована к специфическим условиям эксплуатации. Водитель тяжёлого грузовика должен намного реже переключать передачи на горной дороге и само вождение будет более «мягким».
В работе были применены теоретические методы исследования. Они производились при тепловом, динамическом, прочностном расчёте двигателя КамАЗ агрегатами, а также при оценке эффективности и качества. Научная работы: установлен на дизельный двигатель КамАЗ, в результате стало возможным увеличение мощности двигателя.
Таким образом, проведён расчетный анализ эксплуатационных свойств автомобиля в комплектации с турбокомпрессором.
По результатам теплового, динамического и прочностного расчёта мощность возросла с 170 до 250 кВт.
Многие из нас хотели бы увеличить мощность своего автомобиля. Особенно это касается водителей грузовиков вроде КамАЗа. Та самая мощность, которую можно выжать из двигателя, зависит от топлива и воздуха, которые в него поступают, а точнее от их количества. Поэтому логичным будет вывод, что для увеличения мощности, нужно увеличить количество воздуха и топлива. Причем по отдельности увеличивать эти составляющие – затея бессмысленная и ни к чему не приводящая.
Многие водители КамАЗов хотели бы увеличить мощность двигателя. Особенно страдает грузовик на крутых и затяжных подъемах. Решением проблемы повышения мощности является увеличение поступающего в его цилиндры воздуха. При этом можно сжигать больше топлива и получать максимум энергии. Но для повышения мощности воздух, который нужен для сгорания топлива, должен быть сжат.
Тут нам на помощь приходит компрессорное оборудование, которое в наше время получило распространение в разных областях и в том числе при оснащении не только легковых машин, но и грузовиков вроде КамАЗа. Турбокомпрессор не что иное, как простая турбина. Итак, турбина КамАЗа повышает мощность двигателя на 20-50%, что является весьма неплохим показателем. При установке турбины двигатель грузовика увеличивает силовые параметры, но сохраняет свою экономичность. Однако процесс сгорания увеличивается и это усиливает тяговые характеристики двигателя. Иными словами машина начинает переть.
Характеристики и преимущества, которые получает двигатель КамАЗа при установке на него турбины.
Соотношение мощности и массы у турбированного двигателя выше, чем у двигателя без турбины.
Если сравнивать двигатели равной мощности, то турбированный двигатель той же мощности менее громоздкий, нежели атмосферный.
Водитель КамАЗа будетреже переключать передачи на затяжных подъемах, да и само вождение будет мягче.
Были проведены исследования двигателя КамАЗ при прочностном, тепловом и динамическом расчетом двигателя агрегатами. В комплектации с турбиной удалось добиться возрастания мощности с 170 до 250 кВт.
Форсирование двигателя грузового автомобиля КамАЗ путём применения наддува
ФОРСИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ ПУТЁМ ПРИМЕНЕНИЯ НАДДУВА
Захаров М.А. (БГИТА г. Брянск, РФ)
Speeding up of the engine of lorry KamAZ by pressurisation application
Мощность, которую может развить двигатель внутреннего сгорания, зависит от количества воздуха и топлива, которые поступают в двигатель, таким образом, добиться повышения мощности можно, увеличив количество этих компонентов. Увеличение количества топлива совершено бессмысленно, если одновременно не увеличивается количества воздуха для его сгорания. Поэтому одним из решений проблемы повышения мощности двигателя является увеличение количества воздуха, поступающего в цилиндры, при этом можно сжечь больше топлива и получить, соответственно, большую энергию. Это подразумевает, что необходимый для сгорания топлива воздух должен быть сжат перед подачей в цилиндры.
В наше время компрессорное оборудование получило очень широкое применение в различных областях промышленности и строительства, особенно в оснащении ими грузовых и легковых машин. Турбокомпрессор повышает эффективную мощность двигателя на 20-50 процентов. Таким образом, после его установки агрегат обеспечивает силовые параметры цилиндровых двигателей, и всё это при сохранении высокой экономичности. Кроме того, улучшается процесс сгорания, что позволяет улучшить характеристики двигателя в широком диапазоне чисел оборотов. Таким образом, совершенствование эксплуатационных свойств автомобилей в комплексе с различными агрегатами, их оценка и оценка экономичности и качества ТС является актуальным.
Двигатель, оснащённый турбокомпрессором, обладает техническими и экономическими преимуществами по сравнению с атмосферным (безнаддувным) давлением:
1. Соотношение массы/мощности у двигателя с турбокомпрессором выше, чем у атмосферного двигателя;
2. Двигатель с турбокомпрессором менее громоздок, чем атмосферный двигатель той же мощности;
3. Кривая крутящего момента двигателя с турбокомпрессором может быть лучше адаптирована к специфическим условиям эксплуатации. Водитель тяжёлого грузовика должен намного реже переключать передачи на горной дороге и само вождение будет более «мягким».
В работе были применены теоретические методы исследования. Они производились при тепловом, динамическом, прочностном расчёте двигателя КамАЗ агрегатами, а также при оценке эффективности и качества. Научная работы: установлен на дизельный двигатель КамАЗ, в результате стало возможным увеличение мощности двигателя.
Таким образом, проведён расчетный анализ эксплуатационных свойств автомобиля в комплектации с турбокомпрессором.
По результатам теплового, динамического и прочностного расчёта мощность возросла с 170 до 250 кВт.
Устройство дизельных двигателей КАМАЗ 740 или евро.
Отечественные автомобили Камаз считаются одними из лучших в своем классе, уникальное устройство двигателя Камаз обеспечивает его стабильную работу. Новые технические решения в нем позволили увеличить мощность силового агрегата и немного уменьшить его габариты. Это четырехтактный восьмицилиндровый V-образный дизель, с расходом топлива 211 г/кВт Ч. Система охлаждения закрытого типа существенно упростила техобслуживание автомобиля.
Блок цилиндров отлит из чугуна, в нем объединены в два ряда гнезда цилиндров и верхняя часть картера. Угол развала составляет 90 градусов. Работа коленчатого вала стала еще более надежной за счет особого размещения плоскости разделения картера и масляного поддона. Номинальная частота вращения коленвала составляет 2200 мин-1. Гильзы изготовлены из высокотехнологичных материалов, вокруг цилиндров есть небольшие полости для отведения лишнего тепла. Головки блока сделаны отдельными, 8 штук, это упростило проведение диагностики и ремонта.
Устройство двигателя Камаз 740 предусматривает небольшое пространство в развале между цилиндрами. В нем размещаются топливный насос, насос гидроусилителя и компрессор, который подает сжатый воздух в тормозную систему. За счет подачи сжатой воздушной смеси торможение даже на крутом спуске проходит ровно и без провалов. Электростартер установлен слева от нижней части блока цилиндров.
Устройство двигателя Камаз евро
В серию моторов Евро входят несколько иодификаций. Коленвал сделан из стальной поковки, шейки закаливают высокочастотными токами. Масляные каналы коленвала заглушены, такое решение обеспечивает надежность и долговечность работы двигателя. Со временем вышла модель 740.13, которая устанавливалась практически на все новые автомобили, выпущенные до 2006 года. Устройство двигателя Камаз евро 1 было доработано новыми деталями, появилась новая поршневая группа и все элементы новесного потерпели изменения. При этом масса агрегата увеличилась с 760 до 835 кг.
Появились заметные отличия в блоках цилиндров. Увеличилось сечение масляного канала, были перенесены установочные места некоторых узлов и механизмов. Комплектация Евро 1 пополнилась форсунками для охлаждения поршня. Теперь направляющие толкателей присоединили к блоку. Моторы подходят для самосвалов, седельных тягачей и для бортовых автомобилей. Стоит отметить улучшенную экономичность модификации по сравнению с базовой версией.
Устройство двигателя Камаз 740.31
С введением стандарта евро 2 на модели Камаз начали устанавливать силовые установки марки 740.31. Здесь используется турбонаддув с промежуточным охлаждением подаваемого воздуха. Мощность осталась прежней – 240 л.с. при объеме 10,85 литра. Кроме грузовых машин силовой агрегат нашел применение в автобусах, сельскохозяйственных тракторах и передвижных энергоустановках.
Конструкция отличается от предыдущей версии наличием теплообменника и интеркуллера. Вместо гидромуфты уже используется более современная электромагнитная муфта, также установлена новая помпа и ремни. Новое устройство двигателя Камаз евро 2 позволило сохранить необходимую мощность и сделать мотор подходящим для стандарта евро 2.
Вы хотите приобрести двигатель?
Похожие материалы:
Чип-Тюнинг Камаз Евро-3 в Курске, мастерская Пилот
См. также: Отключение мочевины Камаз Камминз 65116 Евро-6
КамАЗ-740 — дизельный двигатель производства Камского автозавода. Устанавливается на грузовики КАМАЗ, автобус НефАЗ-5299, бронетранспортёр БТР-80 и другую технику, устанавливался на автобус ЛиАЗ-5256. По конструкции — V-образный 8-цилиндровый двигатель с самовоспламенением от сжатия, с непосредственным впрыском, 4-тактный с двумя клапанами на цилиндр. Топливный насос высокого давления — V-образный. Существенное конструктивное и заметное внешнее отличие от прямого конкурента, ЯМЗ-238 — индивидуальные головки блоков цилиндров.
Чип-Тюнинг Камаз Евро-3, мастерская Пилот Курск
При проведении диагностики выявлено: на автомобиль с двигателем мощностью 360 л.с был установлен ЭБУ от автомобиля мощностью 280 л.с, соответственно автомобиль не развивал положенную ему мощность и двигатель функционировал в режимах повышенного износа.
Чип-Тюнинг Камаз в Курске, мастерская Пилот
Мощность / крутящий момент двигателя 740.60-360:
Максимальная полезная мощность по Правилам ЕЭК ООН № 85-00, номинальная мощность нетто по ГОСТ 14846-81, л.с., не менее 360
Максимальный полезный крутящий момент по Правилам ЕЭК ООН № 85-00, максимальный крутящий момент нетто по ГОСТ 14846-81, кгс*м, не менее 1570
Мощность / крутящий момент двигателя 740.60-280:
Максимальная полезная мощность по Правилам ЕЭК ООН № 85-00, номинальная мощность нетто по ГОСТ 14846-81, л.с., не менее 280
Максимальный полезный крутящий момент по Правилам ЕЭК ООН № 85-00, максимальный крутящий момент нетто по ГОСТ 14846-81, кгс*м, не менее 1177
Произведем корректировку программы чтобы вернуть мощность автомобилю. Электронный блок управления ( производство Bosh ) находится в кабине, под кофром:
ЭБУ КАМАЗ, двигатель 740.60-360 евро-3, Пилот Курск.
В результате Чип-Тюнинга мы получили:
Увеличение мощности на 80 л.с.
Увеличение крутящего момента на 393 кгс*м.
Качество — наш основной принцип. Желая получить больше удовольствия от езды, все же главным приоритетом остается Ваша безопасность и безопасность Вашего автомобиля, поэтому все работы выполняются с использованием только профессионального оборудования и лицензионного программного обеспечения.
Ваш автомобиль способен на большее!
★ Тюнинг двигателя камаз 740 | Информация
Пользователи также искали:
камаз с турбиной ямз, китайская турбина на камаз, можно ли поставить турбину на простой двигатель камаз, подача масла на турбину камаз, увеличение мощности двигателя камаз, увеличение мощности, двигатель, можно ли поставить турбину на простой двигатель, китайская турбина на, с турбиной ямз, как проверить турбину на камазе, турбина, подача масла на турбину, увеличение мощности двигателя камаз, двигатель камаз 740 отзывы, можно ли поставить турбину на простой двигатель камаз, китайская турбина на камаз, камаз с турбиной ямз, турбина камаз давление, подача масла на турбину камаз, турбина на простой мотор, камаз 740, камаз, двигатель камаз, тюнинг, двигатели камаз, двигателя, двигателя камаз, двигатель камаз 740, тюнинг двигателя камаз 740, тюнинг камаз, двигателя камаз 740, kamaz, камаз тюнинг двигателя, камаза,
Прошивка электронных блоков управления
Отключение ЕГР(EGR)
Отключение сажевого фильтра
Отключения мочевины (AdBlue)
Снятие ограничения мощности,
а так же установка нового блока управления
Прошивка блока управления двигателем на КАМАЗ
Наша компания выполняет профессиональную прошивку блоков управления автомобилей марки КАМАЗ всех разновидностей и серий выпуска. За много лет работы в этой сфере нами были досконально изучены всевозможные модели ЭБУ, устанавливаемые на грузовики, поэтому можем устранить любые неполадки в двигателе, произвести оптимизацию его работы, улучшить динамику и прочие характеристики.
Мы работаем давно, поэтому и прошивка КАМАЗ с двигателями класса Евро 4 не проблема. Опытные профессионалы произведут необходимую настройку работы, считку данных и дальнейшую подстройку под заданные режимы функционирования в зависимости от сложившихся условий эксплуатации авто.
Что мы предлагаем?
Наш компания предлагает профессиональный подход в прошивке ЭБУ КАМАЗ всех известных разновидностей, но при этом это не простое изменение одной переменной или сброс сервисных сообщений. Мы производим профессиональную настройку и только после выполнения ремонта двигателя.
Напоминаем о том, что подобные манипуляции выполняются с целью повышения качества работы ДВС, поэтому он должен быть исправен. Но иногда возникают ситуации, когда после проведения капремонта двигателя все же некоторые его системы необходимо отключить. Например, таковыми являются:
сажевый фильтр;
система подачи мочевины AdBlue.
Кроме отключения систем прошивка двигателя КАМАЗ требуется для повышения мощности. Необходимость в таких мерах появляется тогда, когда увеличивается нагрузка на авто, повышается масса груза, соответственно, необходимо увеличить и тяговое усилие.
Разумеется, действовать необходимо осторожно, потому как каждый ДВС рассчитан на определенные режимы эксплуатации и сверх них его рабочие характеристики могут быстро ухудшаться. Более того, превышение максимально допустимых мощностных режимов влечет за собой ускоренный износ и необходимость более частой замены расходных материалов.
Принимать решение по поводу прошивки edc7uc31на КАМАЗ с целью увеличения мощности необходимо взвешено, потому что стоимость обслуживания такого двигателя немаленькая и порой непростая.
Кроме прошивки блока управления двигателем КАМАЗ у нас также можно выполнить его замену и профессиональный ремонт. У нас имеется все необходимое диагностическое оборудование и стенды, с помощью которых можно проверить качество работы устройства.
Но стоит понимать, что оптимальной настройка может быть только на том двигателе, которым блок управляет. Дело в том, что в процессе этих манипуляций учитываются все его фактические характеристики: расход топлива, масла, динамика, номинальная частота вращения распредвала и прочих механизмов.
Наш специалист действует обдуманно и любые изменения, связанные с улучшением характеристик работы ДВС, обсуждает с клиентом. Дело в том, что любые подобные изменения существенно влияют на характеристики агрегата, повышая или уменьшая обороты, динамику, мощность и прочие показатели.
Особенности процесса прошивки
Процесс прошивки блока управления двигателем Cummins на КАМАЗ происходит следующим образом:
Первым делом наш специалист проводит детальную диагностику ДВС. Это важный этап, так как от него напрямую будут зависеть многие переменные. Нередко при диагностике выявляются существенные дефекты, не срабатывает какой-нибудь клапан, датчик, плохо функционирует заслонка из-за загрязнения. Если подобные проблемы будут выявлены, то их следует прежде устранить. Этим делом занимается отдельная бригада специалистов.
Далее, мастер строит идеальную характеристику работы двигателя с оптимальными характеристиками и под нее подбирает значения для внесения изменений в программу работы ЭБУ.
После прошивки блока управления MS 6 1 Bosch наш специалист проверяет работы двигателя в предельных режимах с выбранными переменными. Только если все нормально, давление не растет, температура не превышает пределов, обороту стабильны и расход топлива оптимален автомобиль выдается заказчику. После выполнения каждой прошивки ЭБУ мозгов на МАЗ предоставляется гарантия, при этом цена услуг существенно ниже конкурентов.
Другие услуги
Кроме выполнения прошивки блока на КАМАЗ Bosch MS 61, мы также предлагаем услуги по отключению некоторых компонентов. Например, после длительной работы и проведения ремонта ДВС необходимо отключить сажевый фильтр. Важно понимать, что после таких манипуляций количество содержания СО-СН вырастет, но не больше предельно допустимой нормы, принятой в нашей стране.
Мы недопустим того, чтобы характеристики вашего двигателя вышли за рамки, потому что ответственно выполняем любую работу и гарантируем высокое качество функционирования агрегата после настроек.
Отключение мочевины
Нередко требуется отключение мочевины на КАМАЗ 5490. Это важный этап, который позволяет существенно улучшить работу двигателя в наших климатических условиях.
Отключение подачи мочевины снижает износ деталей топливной системы, убирает неприятный запах из выхлопа, уменьшает расход топлива, исключает вероятность замерзания системы при температуре ниже 11 градусов. Более того, наличие такой опасной жидкости в авто делает его эксплуатацию опасно для человека, так как в составе имеется едкий аммиак.
Для отключения мочевины на КАМАЗ мы не прибегаем к «заморозке» или эмуляции. Мы действуем более существенно, проникаем в прошивку и отключаем функцию прямо в ней. Компьютер больше не будет управлять подачей мочевины и контролировать ее наличие, в то время, как с эмулятором могут возникать различные неполадки.
Отключение клапана ЕГР
Мы также выполним отключение клапана ЕГР. Подобные действия позволяют сделать двигатель более послушным, соответственно, увеличить его динамику. Он быстрее набирает обороты и разгоняет автомобиль.
Также его отключение приводит к снижению загрязнения агрегата, так как выхлоп не поступает на рециркуляцию, а выходит наружу, соответственно, увеличивается содержания СО-СН в отработанных газах, но не более предельной нормы. Отключение этой функции выполняется не эмулятором, а программно, через прошивку. Поэтому вас эта система больше вас не потревожит.
Отключение сажевого фильтра
Также у нас можно выполнить отключение сажевого фильтра на двигателях КАМАЗ. Необходимость в этой процедуре объясняется его загрязнением и дороговизной замены. Более того, купить новый у нас практически невозможно и стоить будет очень дорого.
Плюс ко всему, наличие этого компонента в системе несколько снижает мощность двигателя, но и снижает количество вредных веществ в выхлопе. Отключение клапана ЕГР выполняется только через прошивку блока, поэтому проблема больше вас не потревожит.
Какие блоки мы прошиваем?
Мы выполняем программное обслуживание следующих моделей блоков управления и типов ДВС на автомобилях марки МАЗ, ГАЗ, ПАЗ и КАМАЗ:
Д-245 Bosch EDC7UC31 E3/4
ЯМЗ 650.10 Bosch EDC7UC31 Е3
ЯМЗ 651\ЯМЗ 652 Bosch EDC7UC31 Е4
ЯМЗ 536 Bosch EDC7UC31 Е4
Камаз 740 Bosch EDC7UC31 Е4
Д-245 Bosch EDC7UC31 E3/4
Д-245 Bosch EDC17CV54 E3
ЯМЗ 534 Bosch EDC7UC31 E4
ЯМЗ 534 Bosch EDC17CV54 E5ф
После выполнения любой прошивки мы предоставляем гарантию и проводим квалифицированную консультацию.
НА КАМАЗе ВЫПУСТИЛ ТРЕХМИЛЛИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ V8 | Камаз | Купить грузовые автомобили, фургоны, фургоны, тягачи, разобранные шасси
В нем приняли участие генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин, исполнительный директор Юрий Герасимов, директор моторного завода Сергей Снарский, сотрудники завода, ветераны, участвовавшие в производстве первого двигателя.Право снятия с конвейера двигателя № 3 000 000 получил слесарь ММЦ цеха сборки двигателей Рахип Бакиров.
Первый силовой агрегат для тяжелого грузовика КАМАЗ появился в мае 1974 года в опытном цехе главного конструктора КАМАЗа. Позже, в декабре 1975 года, на моторном заводе собрали первый двигатель КАМАЗ и наладили его серийное производство. Первый КАМАЗ-5320 имел грузоподъемность 8 тонн.С развитием автомобильной линейки и увеличением грузоподъемности потребовались более мощные двигатели. С тех пор «сердце» грузовиков КАМАЗ претерпело множество доработок и изменений.
Параллельно шла работа по сертификации двигателей. В 1995 году впервые в России двигатель КАМАЗ 740.11-240 получил сертификат соответствия экологическому классу Евро-1. За годы работы мы прошли долгий путь к двигателям, соответствующим классу Евро-5. В настоящее время в ассортименте завода представлены восьмицилиндровые V-образные дизельные двигатели мощностью 220-450 л.с. в различных комплектациях для автомобилей КАМАЗ и другой автомобильной техники.
Двигатели Liebherr на грузовиках КамАЗ участвуют в гонках на ралли «Дакар»
В этом году ралли «Дакар» стало большим успехом для гоночной команды «Камаз Мастер». Российская команда заняла не только весь пьедестал, но и пятое место. Команда «КАМАЗ» заняла первое место и в проходившей в то же время гонке Africa Eco Race. Все грузовики оснащены мощными дизельными двигателями V8 от Liebherr, которые еще раз доказали свою эффективность в суровых условиях эксплуатации в пустыне.
Жаркая жара, пыльный воздух и сложный маршрут через Анды и самое большое соленое озеро в мире: ралли Дакар через Аргентину, Боливию и Чили подвергает водителей и автомобили самым экстремальным условиям.В этом году гоночная команда «Камаз Мастер» вышла на старт с четырьмя грузовиками, каждый из которых был оснащен 8-цилиндровым дизельным двигателем D9508 A7 от Liebherr. Опередив соперников, команда под руководством гонщика Айрата Мардеева первой пересекла финишную черту после 44:42:01 часа. За ними следуют коллеги-пилоты Эдуард Николаев и Андрей Каргинов со своими товарищами по команде, занявшими второе и третье места.
Надежная технология и максимальная производительность
Чтобы сделать компоненты еще более надежными и, в то же время, динамичными для особых условий, компания Liebherr в тесном сотрудничестве с КамАЗом специально разработала приводную систему для Ралли 2015.В гоночной конфигурации изменения коснулись прежде всего системы наддувочного воздуха для достижения более высокого давления наддува. Следствием этого является оптимальное сгорание количества впрыскиваемого топлива, объем которого также был увеличен. Примечательно, что никаких модификаций несущих конструкций двигателя, таких как картер и опора двигателя, не производилось. Они уже достаточно разработаны в стандартной версии. Даже система смазки была принята полностью без изменений, поскольку двигатель Liebherr V8 обычно рассчитан на работу под углом до 45 градусов.
КамАЗ сознательно выбрал дизельные двигатели от Liebherr: мощная технология также произвела впечатление во время африканской эко-гонки через Марокко, Маврикий и Сенегал, которая проходила в то же время. Антон Шибалов со своим грузовиком Камаз Мастер, оснащенным двигателем Liebherr V8, также занял первое место в Дакаре.
Регулятор напряжения 9333.3702-20
Регулятор напряжения 9333.3702-20 предназначен для поддержания напряжения бортовой сети. сеть автомобиля в заданных пределах во всех режимах работы системы электрооборудования. оборудования при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки и температура окружающей среды.
Дифференциальная характеристика регулятора напряжения 9333.3702-20 встроенная. помехоподавляющий конденсатор.
Применяемость: автомобили КАМАЗ с двигателем КАМАЗ-740, ЯМЗ-236 и др. С двигателем. генератор 3252.3771; МАЗ (Евро-2) с двигателем ММЗ Д245, Д260 и др. С генератор 3232.3771-10.
За счет использования дополнительного провода напряжение на генераторе поддерживается непосредственно на выходной терминал генератора.Продлевает срок службы батареи, обеспечивает оптимальную работу режимами всего используемого оборудования, повышая тем самым надежность всей автомобильной электрооборудования. оборудование.
Регулятор устанавливается непосредственно на генераторе, где устанавливаются регуляторы. 9333.3702-20 с помощью стандартных винтов. Применение регуляторов данных типов вместо регуляторов напряжения 3232.3702 или JA222B возможно, но с демонтажем штатного конденсатора фильтра.