Как выглядит реле зарядки 402 двигатель
Генератор 402 Схема Подключения
Разложив на свободном месте новый комплект проводов, сразу будет заметна его ориентация: Наиболее длинный и тонкий жгут предназначен для задней части; Более короткий — для салона; Наибольший по количеству проводов и разъемов — для подкапотного пространства.
Но держит стабильно. 
Если зарядки не хватает, или она полностью отсутствует, причин возникновения таких неполадок может быть несколько: изношены щетки в щеточном узле; присутствуют обрывы или замыкание в обмотке якоря; эти же самые дефекты имеются в статорной обмотке; неисправен диодный мост.
Как подключить генератор.
Уже на холостых оборотах генератор начинает давать напряжение. Поставим снятый генератор на стол и крутанем за шкив, если слышен рокот, то подшипники надо менять.
Монтаж проводки на автомобиле Газель Проводка на Газель подразделяется на указанные зоны. Резюме Хотя до зимы еще есть время, побеспокоиться об электрических компонентах вашей Газели следует заранее.
Ну вот, все на месте, все подключено, первый запуск и все работает, отлично!
Задний подшипник жестко напрессовывается на вал ротора, и без съемника здесь практически не обойтись.
Также через лампу заряда происходит первоначальное возбуждение генератора в момент начала работы.
Замена реле регулятора на УАЗ 469
Схема подключения генератора на ВАЗ 2107
А именно — правильно отрегулировать работу элементов системы зажигания. Напряжение должно быть 13, 6 — 14 Вольт, при включении фар и печки не должно стать ниже 13, 4 Вольта. 
Если заведется нормально, то стартер и проводка в норме. 
С другой стороны: неоднократно замечал у себя, особенно при затрудненном пуске на подсаженной АКБ напряжение после старта около 15,1 В, что явно больше нормы. 
Замена шкива. 
Аккумулятор становится потребителем и начинается зарядка, обмотка возбуждения генератора питается по той же цепи, только теперь не от аккумулятора, а от выхода генератора. Если есть пробой или обрыв, то обмотку придется заменить проще заменить генератор Проверяем обмотку ротора. 
Вал ротора вращается в шариковых подшипниках, установленных в крышках. Позвонив знакомому электрику, он сказал два заветных слова и все встало на свои места — Поставь лампочку! 
После данной процедуры, пришлось немного выправлять крыльчатку. Для срыва и затяжки гайки этого приспособления оказалось достаточно.
Как подключить генератор на змз 402
Генератор 2022.3771 на УАЗ-3151х с двигателем ЗМЗ-402
Устройство генератора
Повторюсь, на более старых моделях более правильным является подключение мощных нагрузок непосредственно на генератор. Задний подшипник напрессован на вал ротора и поджимается задней крышкой через пластмассовую втулку. Чем выше обороты, тем больше ЭДС, а значит, напряжение может вырасти до недопустимых значений. Даю нагрузку: дальний, печка, обогрев стекла, еще аварийку включил.
Чем выше обороты, тем больше ЭДС, а значит, напряжение может вырасти до недопустимых значений. Стрелка собственного вольтметра должна быть на зеленой шкале.
Так как ременная передача обеспечивает еще вращение водяного насоса, при слишком сильной натяжке генераторного ремня появляется шум подшипников помпы и самого генератора. Устройство, которое поддерживает напряжение на одном уровне называется регулятор напряжения.
Генератор 90А на УАЗ — Г287
О классических внедорожниках Уаз и автомобилях повышенной проходимости
В последующих моделях тахометр получал сигнал от системы зажигания, и вывод фазы генератора стал не нужен, если на генераторе он есть, то его просто не подключают.
На видео вверху как раз представлен вариант запуска неподготовленного к зиме автомобиля. Ротор генератора приводится во вращение от шкива коленчатого вала двигателя клиновым ремнем. Аналогично через генератор напряжения щетки получает питание обмотка возбуждения.
Но не обошлось без багов. Резюме Хотя до зимы еще есть время, побеспокоиться об электрических компонентах вашей Газели следует заранее. То есть, заряжаться АКБ начинает на более низких оборотах, чем в штатном варианте.
Стартер тяжело крутит, не может завести двигатель и на вторую попытку аккумулятора не хватает. Всего этого можно избежать, если знать, что именно вам нужно делать… Технические моменты зимней эксплуатации Самый очевидный и актуальный вопрос после холодной ночи под открытым небом — запуск двигателя. Даю нагрузку: дальний, печка, обогрев стекла, еще аварийку включил.
22.8. Схема электрооборудования с двигателем ЗМЗ-402
Комплект установки: генератор Таким образом, ремонт генератора — это замена диодного моста и замена подшипников в остальных случаях выгоднее обменять на восстановленный. Надежность схемы возбуждения не увеличивается: реле-регулятор все так же критичен к хорошей «массе».
Прежде чем снимать генератор проверим его еще раз. Итак, на помощь нам приходят обычные силовые реле.
Вывод отсюда таков: штатный амперный генератор ЗМЗ при оборотах ниже почти не работает. Позвонив знакомому электрику, он сказал два заветных слова и все встало на свои места — Поставь лампочку! Генератор Сначала надо поставить проверочный аккумулятор.
Регулятор напряжения типа Ротор генератора приводится во вращение от шкива коленчатого вала двигателя клиновым ремнем. Щетки генератора Регулятор напряжения Генератор должен обеспечивать в сети постоянный уровень напряжения. Кстати, схема электропроводки Газель Бизнес также не застрахована от подобных случаев.
Трехуровневый регулятор напряжения генератора. Three-level generator voltage regulator.
Как выглядит реле зарядки 402 двигатель
Снова всем привет, и сегодня мы поговорим про зарядку, благо на дворе зима, и проблема актуальна.
Штатная схема ЗМЗ-402, по сравнению с другими двигателями, имеет ряд особенностей. Главной из которых является включение реле-регулятора «по минусу». Решение, распространенное в конце 80-х годов в автомобилестроении, и вытесненное появившимися позже генераторными установками с самовозбуждением. Тем не менее, успешно просуществовавшее под капотом карбюраторных «Волг» до момента прекращения их выпуска.
Любой регулятор напряжения имеет две системы: измерительную и исполнительную. На этом теории хватит (желающие могут изучить вопрос глубже, ссылки дам в конце поста), а практика такова: измерительный орган «волговского» РР измеряет напряжение в бортовой сети строго после замка зажигания (на клемме 15/1), а на то, что включается независимо от замка, ему пофиг. С одной стороны, это хорошо: вроде бы, учитывается падение напряжения на замке, и во все потребители оное напряжение подается величиной не ниже допустимой. С другой стороны: неоднократно замечал у себя, особенно при затрудненном пуске на подсаженной АКБ напряжение после старта около 15,1 В, что явно больше нормы.
Параллельно пытаясь бороться с нехваткой напруги генератора на холостых оборотах (излечилось протяжкой и зачисткой всех силовой проводки, «масс», а также заменой блока силовых предохранителей, диодный мост и РР оказались не виноваты), откопал на просторах Сети изящное и простое до безобразия решение. Необходимо соединить измерительный орган РР с клеммой «+» аккумуляторной батареи! Таким образом получив на ней стабильное напряжение на всех режимах работы двигателя. Что при исправной проводке не грозит ухудшением параметров питания устройств, включенных после замка зажигания.
Таким образом, обеспечивается соединение измерительной цепи РР с «плюсом» аккумулятора только при включенном зажигании.
Теперь пару слов о падении напряжения после замка и компенсации последствий «переподключения» РР. В общем, у меня на замке падает где-то 0,5 В, что в принципе меня не очень устраивает, но менять контактную группу замка не хочется. Точнее, это не решит проблемы в корне. Что сделал: поставил по цепи 15/2 еще одну разгрузочную релюху, теперь на мощные потребители (печка, дворники, обогрев) поступает напряжение с АКБ напрямую. Повторюсь, на более старых моделях более правильным является подключение мощных нагрузок непосредственно на генератор.
Как Проверить Реле Регулятор Газель 402
Реле регулятора напряжения генератора было создано для регулирования напряжения, подаваемого на бортовую сеть и на клеммы аккумулятора в указанном диапазоне 13,8–14,5 В (редко до 14,8 В). Кроме того, регулятор регулирует напряжение на обмотке самовозбуждения генератора.
Назначение реле регулятора напряжения
Независимо от опыта и стиля вождения, владелец автомобиля не может обеспечить одинаковую частоту вращения двигателя в разное время. То есть коленчатый вал двигателя, который передает крутящий момент на генератор, вращается с разными скоростями. Соответственно генератор вырабатывает разные напряжения, что крайне опасно для аккумулятора и других потребителей бортовой сети.
Взаимосвязь автоматических источников тока
Автомобиль имеет как минимум два источника электричества:
Бортовая сеть должна быть подключена к обоим этим источникам для правильной работы двигателя и других потребителей энергии. Если генератор выходит из строя, батарея будет «растягиваться» не более 2 часов, и без батареи двигатель не запустится, что приводит в движение ротор генератора.
Есть исключения — например, и из-за остаточной намагниченности обмотки возбуждения генератор стандартного режима ГАЗ-21 запускается независимо при условии непрерывной работы машины. Вы можете завести автомобиль с «толкателем», если у него есть генератор постоянного тока, с устройством переменного тока такая хитрость невозможна.
Задача регулятора напряжения
Из школьного курса физики каждый автомобилист должен помнить принцип работы генератора:
Нетрудно представить, что на величину напряжения, исходящего от генератора, влияют величина магнитной силы и скорость вращения поля. Основная проблема генераторов постоянного тока — горение и залипание щеток при снятии больших токов с якоря — была решена путем переключения на генераторы переменного тока. Ток возбуждения, подаваемый на ротор для возбуждения магнитной индукции, на порядок меньше; гораздо проще снять электричество со стационарного статора.
Однако вместо терминалов «-» и «», постоянно расположенных в космосе, автопроизводители получают постоянную смену плюсов и минусов. В принципе невозможно зарядить аккумулятор переменным током, поэтому он предварительно выпрямляется диодным мостом.
Из этих нюансов плавно вытекают проблемы, решаемые релейным генератором:
Следовательно, регулятор напряжения также называется зарядным реле, и на панели отображается сигнальная лампа для процесса зарядки аккумулятора. Функция отключения обратного тока включена в конструкцию генераторов по умолчанию.
Разновидности регуляторных реле
Перед выполнением самостоятельного ремонта устройства контроля напряжения необходимо учитывать, что существует несколько типов регуляторов:
Генераторы постоянного тока
Таким образом, схема подключения регулятора напряжения при работе генератора постоянного тока является более сложной. Потому что в режиме парковки автомобиля, когда двигатель выключен, необходимо отключить генератор от аккумулятора.
Во время диагностики реле проверяется на выполнение трех функций:
Любая неисправность должна быть устранена.
Реле генератора
В отличие от предыдущего случая, самодиагностика регулятора генератора немного проще. Конструкция «автомобильной силовой установки» уже включает в себя функцию отключения электричества при парковке от аккумулятора. Осталось только проверить напряжение на обмотке возбуждения и на выходе генератора.
Если на машине установлен генератор переменного тока, он не может быть запущен путем ускорения от скольжения. Потому что нет остаточной намагниченности на захватывающей обмотке по умолчанию.
Внутренний и внешний контроль
Для автомобилистов важно знать, что они измеряют, и начать регулировать напряжение реле в определенном месте их установки. Поэтому встроенные модификации действуют непосредственно на генератор, а пульт «не знает» о его наличии в автомобиле.
Отделение для «» и «-«
Видео: Как Проверить Реле Регулятор Газель 402
В принципе схемы отрицательного и положительного контроля отличаются только схемой подключения:
Однако в последнем случае появится другой провод, поскольку реле напряжения является устройством активного типа. Требуется индивидуальное питание, поэтому его «» следует обобщать отдельно.
Дуплексный
На начальном этапе машины были оснащены механическими двухступенчатыми регуляторами напряжения с простым принципом работы:
Механические двухступенчатые реле использовались в автомобилях ВАЗ 21099. Основным недостатком была работа с повышенным износом механических элементов. Поэтому эти устройства были заменены электронными (бесконтактными) реле напряжения:
Сложная схема подключения и недостаточно эффективный контроль напряжения привели к снижению спроса на эти устройства.
Три уровня
Однако двухуровневые регуляторы, в свою очередь, также уступили место более продвинутым трехуровневым и многоуровневым устройствам:
Реле с частотной модуляцией считаются более продвинутыми — они не имеют обычного сопротивления, но частота отклика электронного ключа увеличивается. Управление осуществляется по логическим схемам.
Принцип действия реле регулятора
Благодаря встроенным резисторам и специальным цепям реле может сравнивать значение напряжения, генерируемого генератором. После этого слишком высокое значение приводит к отключению реле, чтобы не заряжать аккумулятор и не повредить электроприборы, подключенные к бортовой сети.
Любые неисправности приводят к этим последствиям, выходит из строя аккумулятор батареи или резко увеличивается эксплуатационный бюджет.
Переключатель лето / зима
Независимо от времени года и температуры воздуха, генератор всегда стабилен. Как только его шкив начинает вращаться, электрический ток генерируется по умолчанию. Однако зимой внутренняя часть аккумулятора замерзает, заряжается гораздо хуже, чем летом.
В этом переключателе нет ничего необычного, просто грубые настройки реле регулятора, которые позволяют увеличить напряжение на клеммах аккумулятора до 15 В.
Подключение к бортовой сети генератора
Если вы подключаете новое устройство самостоятельно при замене генератора, вам следует учесть нюансы:
Амперметры являются важными устройствами, которые можно использовать для определения заряда батареи и производительности генератора. Не рекомендуется снимать их с цепи без особых на то причин.
Схемы подключения пульта дистанционного управления
Дистанционное реле регулятора напряжения генератора устанавливается только после выяснения, к какому проводу его следует подключить. Пример:
Встроенные реле-регуляторы автомобилисты называют «шоколадными», обозначенными Y112. Они монтируются в специальные щеткодержатели, запрессованы винтами и дополнительно защищены крышкой.
На автомобилях ВАЗ реле обычно встроены в щеточную сборку полной марки Я212А11, подключенную к замку зажигания.
Если владелец заменяет обычный генератор в старом отечественном ВАЗе устройством переменного тока от иномарки или современной жигулей, подключение производится по другой схеме:
Для дизельных двигателей в генераторах может присутствовать клемма W, к которой подключен тахометр; игнорируется при установке на автомобиль с бензиновым двигателем.
Проверьте подключение
После установки трехуровневого или другого релейного контроллера необходима проверка состояния здоровья:
После установки генератора и его подключения по вышеуказанной схеме, владельца можно ожидать «сюрприз»:
В этом случае двигатель можно остановить, удалив полевой провод или отпустив сцепление при нажатии на тормоз. Все дело в наличии остаточной намагниченности и постоянном самовозбуждении обмотки генератора. Задача решается установкой лампочки в зазор провода возбуждения:
Эта лампа автоматически становится индикатором заряда батареи.
Регулятор Диагностика
Определить неисправность регулятора напряжения можно по косвенным признакам. Прежде всего, это неправильный заряд батареи:
Однако желательно диагностировать устройства — вольтметр или тестер. Любое отклонение от максимального значения напряжения 14,5 В (в некоторых автомобильных сетях рассчитано на 14,8 В) на высоких скоростях или минимального значения 12,8 В на низких скоростях вызывает замену / ремонт реле контроллера.
Встроенный
Чаще всего регулятор напряжения встроен в щетки генератора, поэтому необходимо проверить уровень этого узла:
В этом случае вместо вольтметра можно использовать лампу, которая должна гореть в указанном диапазоне напряжений, выключать, когда эта характеристика увеличивается больше этой величины.
Удаленный
Диагностические различия для дистанционного реле отсутствуют, но его не нужно снимать с корпуса генератора. Регулятор напряжения генератора можно проверить во время работы двигателя, изменив скорость с низкой на среднюю, а затем на высокую. Одновременно с увеличением скорости необходимо включить дальний свет (минимум), кондиционер, монитор и другие потребители (максимум).
Таким образом, при необходимости владелец транспортного средства может заменить стандартное реле регулятора напряжения на более современную модификацию встроенного или выносного типа. Диагностика здоровья доступна самостоятельно с обычной автомобильной лампой.
Трехуровневое реле напряжения на газель 402 мотором
акамулятор новый необслуживаемый
но показывает, что нуждается в зарядке.
Так может я на акккамуляторе езжу?
Что еще делать?
Может там тайна какая есть?
Влючи побольше потребителей (на работающем двигателе) и не надолго скинь плюсовую клемму. Если мотор заглохнет, значит он не генерит.
Спасибо за совет. И что я сам не додуматься, Навык потерял.
: : На 469 уазке стоит 402 мотор.
: : когда покупал продовец сказал, что надо следить за реле-регулятором
: : При работающем двигателе должны гореть красный и зеленый
: : огоньки.
: : Вначале так и было
: : Но теперь у меня горит только красный
: : напряжение при выключеном моторе на бортовом вольтметре12 вольт
: : при работающем 13-13,5
: : ремент подтянул
: : реле-регулятор поменял
: : контакты почистил
: : все то-же самое
: :
: : акамулятор новый необслуживаемый
: : но показывает, что нуждается в зарядке.
: : Так может я на акккамуляторе езжу?
: :
: :
: : Что еще делать?
: : Может там тайна какая есть?
: :
: :
: : Спасибо
: : Михаил
:
: Влючи побольше потребителей (на работающем двигателе) и не надолго скинь плюсовую клемму. Если мотор заглохнет, значит он не генерит.
кpасный — есть питание
Зеленый — нет (выключено, напpяжение больше тpебуемого) возбуждение.
Соответственно в ноpмальном pежиме питание есть всегда, возбуждение мигает.
Возбуждение всегда (зеленый не гоpит, pp считает что напpяжение слищком низкое) — смотpеть и деpгать цапу. Смотpеть волдьтметpом (сколько там на самом деле), деpгать — замыкать на массу вывод Ш, пpи этом генеpатоp pеально получает возбуждение а не только по мнению РР (у котоpого может напpимеp умеpеть выходной тpанзистоp). Пpи посаженном аккумулятоpе тоже бывает — генеpатоp не может поднять напpяжение, все в аккумулятоp уходит. Еще ваpиант — неиспpавности в цепях возбуждения, пpи питании их от зажигания если там где-то по доpоге хоpошее падение то на РР напpяжение всегда будет низкое а вот во всех остальных цепях — пpедельно высокое.
Возбуждение никогда (зеленый гоpит постоянно) — либо замык этого самого Ш на ту же самую массу (и генеpатоp генеpит всегда на полную) либо неиспpавность самого РР (pезко заниженная уставка).
: напряжение при выключеном моторе на бортовом вольтметре12 вольт
: при работающем 13-13,5
пpовеpить ноpмальным вольтметpом (тестеpом) а не показометpом. Если напpяжение pезко падает пpи включении нагpузок (фаp) даже пpи полном (замкнутом) возбуждении — у тебя помеpла одна из фаз, либо катушка либо что чаще диодный мост. Если не падает а стоит как памятник на ноpмальном значении — дохлое РР (но у тебя не так). Если в пpинципе отсутствует, 12 и все — квакнули щетки или что-то там pядом, в цепи возбуждения.
: Так может я на акккамуляторе езжу?
вот для этого и нужен ноpмальный тестеp. Аккумулятоp штука химическая а потому пpостая, 18 век, всякие там вольтовы столбы и тп, с тех поp ничего не изменилось. 12.6 — ток около нуля. Меньше — pазpяд. Больше — заpяд. Величины этих заpядов-pазpядов — тут уже все сложно, но качественную оценку живости систем можно делать и без них.
: Может там тайна какая есть?
Конечно. Стpашный электpический ток ходит. И всех юзеpов котоpые в нем не секут — пpибивает, кого напpямую а кого путем голодной и холодной смеpти посpеди болота в обнимку с помеpшей и не заводящейся машиной.
Генераторы 1631.3701 или 192.3771 не имеют встроенного регулятора напряжения и работают совместно с транзисторным регулятором напряжения типа 13.3702–01, имеющим электронную защиту от короткого замыкания в цепи обмотки возбуждения генератора.
Снятие и установка
Регулятор напряжения закреплен двумя болтами в моторном отсеке на брызговике правого лонжерона под расширительным бачком.
При выключенном зажигании отсоединяем колодку от электрического разъема регулятора.
Ключом «на 10» ослабляем гайку одного и отворачиваем болт второго крепления регулятора.
Меняем регулятор, заворачиваем болт, затягиваем гайку и подсоединяем разъем.
1. Перед проверкой регулятора напряжения проверить состояние проводов и надежность соединений между генератором, регулятором напряжения и аккумуляторной батареей.
Следует учесть, что отсутствие зарядного тока может быть вызвано срабатыванием защиты регулятора при коротком замыкании в цепи обмотки возбуждения генератора.
При устранении короткого замыкания работа регулятора напряжения восстанавливается.
2. Регулятор напряжения можно проверить на стенде мод. 532М или непосредственно на автомобиле.
Для проверки на автомобиле нужно иметь вольтметр постоянного тока с пределом измерения до 20–30 В и ценой деления 0,1–0,2 В.
При этом ток зарядки по амперметру должен быть не более 10 А. Если амперметр показывает зарядный ток выше 10 А, необходимо выключить ближний свет фар и включить габаритные огни.
Измерить напряжение на клемме «+» аккумуляторной батареи, оно должно быть в пределах 13,9–14,6 В при температуре регулятора 20 °С.
Если напряжение не укладывается в данные пределы, значит регулятор напряжения неисправен и его нужно заменить.
Artefact » 02 дек 2013 13:36
Re: Трехуровневый регулятор напряжения ЗМЗ-402
Вегас » 02 дек 2013 15:10
Re: Трехуровневый регулятор напряжения ЗМЗ-402
10bez0 » 02 дек 2013 18:39
Re: Трехуровневый регулятор напряжения ЗМЗ-402
serg6033 » 02 дек 2013 19:36
Re: Трехуровневый регулятор напряжения ЗМЗ-402
Вегас » 02 дек 2013 19:56
Re: Трехуровневый регулятор напряжения ЗМЗ-402
10bez0 » 03 дек 2013 07:03
Re: Трехуровневый регулятор напряжения ЗМЗ-402
10bez0 » 03 дек 2013 07:20
Вот так диодный мост выглядит:
А так выглядит диодный мост ЗМЗ-406:
Так подойдет на мою гену?
Re: Трехуровневый регулятор напряжения ЗМЗ-402
10bez0 » 03 дек 2013 09:32
Re: Трехуровневый регулятор напряжения ЗМЗ-402
Artefact » 03 дек 2013 10:52
Re: Трехуровневый регулятор напряжения ЗМЗ-402
10bez0 » 03 дек 2013 10:59
Re: Трехуровневый регулятор напряжения ЗМЗ-402
Artefact » 03 дек 2013 12:03
Re: Трехуровневый регулятор напряжения ЗМЗ-402
10bez0 » 03 дек 2013 12:24
Re: Трехуровневый регулятор напряжения ЗМЗ-402
Artefact » 03 дек 2013 15:12
Re: Трехуровневый регулятор напряжения ЗМЗ-402
Странник » 03 дек 2013 15:20
9ноль5 66два 75 десять
Модератор — это человек, который молится о бесконечном терпении. а мечтает о бесконечных патронах!
Re: Трехуровневый регулятор напряжения ЗМЗ-402
10bez0 » 03 дек 2013 20:03
Re: Трехуровневый регулятор напряжения ЗМЗ-402
10bez0 » 04 дек 2013 08:51
Re: Трехуровневый регулятор напряжения ЗМЗ-402
serg6033 » 04 дек 2013 09:50
Re: Трехуровневый регулятор напряжения ЗМЗ-402
10bez0 » 04 дек 2013 15:47
Re: Трехуровневый регулятор напряжения ЗМЗ-402
10bez0 » 28 дек 2013 11:22
Ну что ж, установка произведена (подробности скоро в дневнике), результаты на холостых оборотах со всем отключеным:
Внимание вопрос: Почему завышено напряжение?
На старом регуляторе было 15.1 — 15.2, но я думал беда в выгоревшем регуляторе, оказалось нет. Вольтметр подключен к постоянному «+» с часов, может на клеммах АКБ замерять надо?
Re: Трехуровневый регулятор напряжения ЗМЗ-402
asog2012 » 13 май 2015 14:43