Как выставить зажигание на двигателе змз 514

Как выставить зажигание на двигателе змз 514

Если сама метка на ступице не сбита, то сейчас ранний впрыск, со своими известными минусами.
Вообще метка должна выставлятся четко. Поставить ремень на место и всë.

Но известны случаи, когда при нерадивом ремонте, даже в опытных сервисах по дизелям, на насосе снималась ступица незафиксировав вал и метки сбивались. После чего ставили как смогли, впрыск выставляли уже индикатором и метка больше несовпадала.
Что за двигатель и какая история?

повышает и то и то.
Но все зависит от конкретной регулировки на конкретном двигателе.
Вобщем, одно точно, 514 двигателю это не к чему. По своим личным «экспериментам» знаю что смещение на зуб в ту или иную сторону уже ухудшает запуск двигателя, а то и вообще не запускает. Все таки «на зуб» это многовато.

А как кстати получилось определить величину смещения? Может просто промазал мимо метки? Такие случаи были. К примеру, после выставления ВМТ штивт не лезет в ТНВД, а если провернуть где-то на зуб лезет глубже. Может показаться что метка смещена, а на самом деле просто штивт слегка невходил в метку под ступицей, а после проворота входил но уже мимо. Так уж там устроено и на самом деле нужна совсем маленькая регулировка положением насоса.
Характерный признак совмещения метки на ТНВД, то что отверстия в шкиве совпадают с болтами крепления ТНВД (три штуки). Это так?

повышает и то и то.
Но все зависит от конкретной регулировки на конкретном двигателе.
Вобщем, одно точно, 514 двигателю это не к чему. По своим личным «экспериментам» знаю что смещение на зуб в ту или иную сторону уже ухудшает запуск двигателя, а то и вообще не запускает. Все таки «на зуб» это многовато.

А как кстати получилось определить величину смещения? Может просто промазал мимо метки? Такие случаи были. К примеру, после выставления ВМТ штивт не лезет в ТНВД, а если провернуть где-то на зуб лезет глубже. Может показаться что метка смещена, а на самом деле просто штивт слегка невходил в метку под ступицей, а после проворота входил но уже мимо. Так уж там устроено и на самом деле нужна совсем маленькая регулировка положением насоса.
Характерный признак совмещения метки на ТНВД, то что отверстия в шкиве совпадают с болтами крепления ТНВД (три штуки). Это так?

Действительно работает жестко (есть с чем сравнивать у друга такойже только е-2 почему и решил проверить зажигание). Заводиться, что холодная, что горячая хорошо!

Зафиксировал жестко верхний винт крепления кожуха ремня, отметил на нем маркером центр. Выставив по меткам ВМТ зафиксировал штифтами КВ и РВ, перенес риску отмеченную маркером на винте на шкиф ТНВД. Освободив КВ и РВ от штифтов довел за КВ совпадение паза шкива ТНВД с отверстием на корпусе ТНВД и зафиксировал штифтом центратором. Аналогично перенос риску с винта на шкиф ТНВД. В итоге получилось расхождение м/у рисками один зуб по шкиву.

Источник

Как установить распредвалы на двигателе змз 514

Как установить распредвалы на двигателе змз 514

Дизельный двигатель ЗМЗ-51432 CRS. Руководство — часть 57

Рис.140. Последовательность затяжки болтов крепления головки цилиндров,

крышки распределительных валов и крышки клапанов.

Затянуть болты. Затяжку болтов головки цилиндров производить в строго

определенной последовательности (рис.140) в четыре этапа:

 произвести предварительную затяжку болтов моментом 39,2…58,9 Н·м

(4…6 кгс·м) и выждать не менее 2 мин;

 произвести затяжку болтов моментом 119…132 Н·м (12…13,5 кгс·м) и вы-

ждать не менее 2 мин;

 произвести затяжку болтов моментом 147,1…162 Н·м (15…16,5 кгс·м) и вы-

ждать не менее 7 мин;

 отвернуть болты на угол 90. 100

 затянуть окончательно болты моментом 147,1…162 Н·м (15…16,5 кгс·м).

Затянуть винты крепления головки цилиндров к крышке цепи. Отвернуть болты крепления и снять крышки распределительных валов. Смазать моторным маслом отверстия в головке цилиндров под гидроопоры. Подсобрать гидроопоры с рычагами привода клапанов и установить гидро-

опоры с рычагами в головку цилиндров.

ВНИМАНИЕ! Новые гидроопоры полностью заполнены маслом и принимают рабочее по-

ложение (проседают) не ранее, чем через 30 минут после затяжки болтов крепления крышек распределительных валов. В течение этого времени за- пуск двигателя не допускается во избежание удара поршней по клапанам и поломки двигателя.

Как выставить зажигание на дизельном двигателе

Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.

Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.

Следует помнить, что даже незначительные отклонения при выставлении угла впрыска топлива могут привести к серьезной поломке дизельного двигателя.

Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.

Как выставить угол опережения впрыска на дизеле

Необходимость установки зажигания на дизеле своими руками зачастую возникает в таких случаях:

Одной из рекомендаций перед началом любых работ, связанных с разбором топливной аппаратуры дизеля, выступает острая необходимость четок отметить и освежить все метки. Для этого достаточно нанести небольшие штрихи при помощи краски или качественного маркера. Это облегчит последующую обратную сборку и установку шкива ТНВД, что автоматически исключит или сведет к минимуму потенциальные сбои зажигания.

Выставлять зажигание на дизеле можно несколькими способами:

Установка угла по меткам

Первый способ самостоятельного выставления угла зажигания дизеля (момента впрыска дизтоплива) по меткам подразумевает смещение топливного насоса. Такой способ подходит для дизельных ДВС, в которых установлена механическая топливная аппаратура.

Угол опережения впрыска регулируется благодаря повороту ТНВД вокруг оси. Также возможен способ, когда поворачивается зубчатый шкив распредвала по отношению к ступице. Этот способ подходит для тех конструкций, в которых насос и шкив не имеют жесткого крепления.

Завершающим этапом становится установка защиты маховика на место и затяжка крепежных болтов. Далее двигатель запускается, анализируется его работа. Агрегат на холостом ходу должен работать ровно и мягко, без провалов и дерганий. Жесткая работа дизеля, сопровождающаяся детонационными стуками, недопустима.

Далее нужно проверить правильность настройки в движении, избегая серьезных нагрузок. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и оцените приемистость силовой установки, реакции на нажатие педали газа. Также необходимо следить за цветом выхлопных газов, так как поздний угол опережения топливного впрыска будет сопровождаться серо-черным дымлением мотора.

Подбор правильного угла впрыска

Настроить угол зажигания на дизеле опытным путем можно следующим образом:

Отсутствие положительных сдвигов в работе мотора потребует осуществления проворота топливного насоса вокруг оси. Путем таких проворачиваний необходимо вывести мотор на оптимальный режим работы. Лучшим вариантом станет работа дизеля в таком режиме, когда остается совсем немного до начала проявления детонации. Сами детонационные стуки хорошо заметны в звуке работы ДВС.

Метки ГРМ ЗМЗ 514

Все операций проводятся с установленными гидронатяжителем и привода рычагами клапанов.

Необходимо установить ВМТ. этого Для головкой на 32 крутим коленвал пока роторе на метка (5) (на роторе четыре прорези, но только одной с рядом есть небольшая выбитая точка) не штифтом со сойдется
(6)
. При этом звездочки на распредвалах не быть должны затянуты (болты должны быть есть). То ослаблены звездочки должны свободно прокручиваться, а валы распределительные стоять на месте.

Необходимо выставить меткам по распредвалы. Для этого в самой первой распредвалов крышке есть два отверстия под Подберите. штифты два штифт по диаметру. Прокручивая звездочки (распредвал по-прежнему не должны быть затянуты, должен распредвал прокручиваться свободно) отверстия в крышке и должны распредвале сойтись и штифт должен плотно его зафиксировать в этом положений.

Оба распредвала дальше и зафиксированы необходимо затянуть болты, фиксирующие Убедитесь. звездочки, что метка ВМТ на коленвале не Это. сдвинулась очень важно. При настройке газораспределения фаз важен каждый градус. Небольшое неминуемо отклонение скажется на работе двигателя, а дизель змз особенно 514 очень чувствителен к этому.

зажигания Настройка змз 514

При установке привода ремня ТНВД необходимо строго точно момент (выставить впрыска топлива в цилиндр). Ничего этом в сложного нет.

Если ВМТ на коленвале не выставляем, то установлена (как смотрите выше) (ремень ТНВД привода еще не должен быть установлен)
2.
В ТНВД шкиву есть отверстие под штифт-Тут. центратор главное не промахнутся и правильно попасть отверстие в штифтом с противоположной стороны. Все тщательно зафиксируйте и проверьте шкив штифтом.
3.
После выставления коленвале на меток и ТНВД можно устанавливать ремень. должен Ремень натягиваться только усилием пружины Источник.

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

Дизельный двигатель ЗМЗ-5143 имеет два распределительных вала для привода впускных — 514.1006016 и выпускных клапанов — 514.1006015. Кулачки валов разнопрофильные, несимметричные относительно оси кулачка. На задних торцах распределительные валы ЗМЗ-5143 имеют маркировки клеймением : впускной – «ВП», выпускной – «ВЫП».

Распределительные валы ЗМЗ-5143.

Распределительные валы ЗМЗ-5143 изготовлены из низкоуглеродистой легированной стали, цементированы на глубину 1.3-1.8 мм и закалены до твердости рабочих поверхностей 59-65 HRC. Каждый вал имеет пять опорных шеек. Валы вращаются в опорах, расположенных в алюминиевой головке блока цилиндров и закрытых крышками, расточенными совместно с головкой. По этой причине крышки опор распределительных валов не взаимозаменяемы.

От осевых перемещений распределительные валы ЗМЗ-5143 удерживаются упорной полушайбой, которая установлена в выточку крышки передней опоры и выступающей частью входит в проточку на первой опорной шейке распределительного вала. На переднем конце распределительных валов имеется конусная поверхность под приводную звездочку.

Для точной установки фаз газораспределения в первой шейке каждого распределительного вала выполнено технологическое отверстие с точно заданным угловым расположением относительно профиля кулачков. При сборке привода распределительных валов их точное положение обеспечивается фиксаторами, которые устанавливаются через отверстия в передней крышке в технологические отверстия на первых шейках распределительных валов.

Технологические отверстия также используется для контроля углового расположения кулачков (фаз газораспределения) в процессе эксплуатации двигателя. На первой переходной шейке распределительные валы ЗМЗ-5143 имеют две лыски с размером под ключ для удержания распределительного вала при креплении звездочки.

Привод распределительных валов двигателя ЗМЗ-5143.

Привод распредвалов цепной, двухступенчатый. Первая ступень – от коленчатого вала на промежуточный вал, вторая ступень – от промежуточного вала на распределительные валы. Привод обеспечивает частоту вращения распределительных валов в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала.

Приводная цепь 514.1006040-20 первой ступени (нижняя) имеет 72 звена, второй ступени (верхняя) 514.1006040-30 – 82 звена. Цепь втулочная, двухрядная с шагом 9.525 мм. На переднем конце коленчатого вала на шпонке установлена звездочка из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. На промежуточном валу одновременно закреплены двумя болтами ведомая звездочка первой ступени из высокопрочного чугуна с 38 зубьями и ведущая стальная звездочка второй ступени с 19 зубьями.

На распределительных валах установлены звездочки 514.1006030-10 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. Звездочка на распределительном валу устанавливается на конусный хвостовик вала через разрезную втулку и крепится стяжным болтом. Разрезная втулка имеет внутреннюю коническую поверхность, контактирующую с коническим хвостовиком распределительного вала и наружную – цилиндрическую, контактирующую с отверстием звездочки.

При завинчивании стяжного болта втулка, под воздействием шайбы смещаясь на конусе разжимается и создает натяг, обеспечивающий передачу крутящего момента через звездочку на распределительный вал. Натяжение каждой цепи (нижней и верхней) производится гидронатяжителями автоматически. Гидронатяжители установлены в направляющих отверстиях: нижний – в крышке цепи, верхний – в головке цилиндров и закрыты крышками.

Двигатель серии ЗМЗ-514: характеристики, неисправности и тюнинг

ЗМЗ 514 – экономичный и неприхотливый в использовании дизельный мотор, устанавливаемый на автомобили УАЗ Патриот и ряд других моделей автомобилей от автопроизводителя УАЗ.

Разработан этот силовой агрегат в 2002 году и с небольшими изменениями производится в наши дни.

Технические характеристики

Модификация двигателя ЗМЗ 514 имеет следующие характеристики:

Двигатель устанавливается на УАЗ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup и Газель.

Описание

Разработка дизельного двигателя ЗМЗ 514 началась на Заволжском моторном заводе в 2002 году, который производится по настоящее время.

Но еще в 1978 году планировалось изготовить дизель с мощностью в 90 лошадиных сил, предназначенный для установки на автомобили УАЗ.

Разработка двигателя велась 15 лет, в течение которых было изготовлено несколько опытных образцов, которые не обеспечивали должной надежности и не отличались приемлемыми показателями топливной экономичности.

В 1993 году принято решение активизировать разработку дизельного мотора, а за основу был взят перспективный бензиновый двигатель семейства 406. В итоге уже через два года был выпущен первый опытный образец, который получил индекс 406Д.10. Этот двухлитровый 105 сильный мотор стал базой для создания силового агрегата семейства ЗМЗ 514.

Проектирование нового силового агрегата осуществлялось силами специалистов ЗМЗ с привлечением английских мотористов из компании Рикардо. Проведенные испытания в Англии показали несовершенство блока цилиндров, в итоге было принято решение использовать для изготовления ГБЦ не чугун, а более прочный и легкий алюминий. Блок цилиндров ЗМЗ 514 выполнен из чугуна по технологии литья под давлением.

Модификации

В 2002 году была собрана первая партия дизельных двигателей ЗМЗ 514, которые устанавливались на Газель. Однако уже в первый год эксплуатации выяснилось, что имеются сложности с обслуживанием двигателей данной серии, и спустя два года производство было остановлено.

Инженеры ЗМЗ занялись работой над мотором, которая продолжалась в течение полутора лет. В результате произведенной доработки была изменена конструкция шатунов, блока цилиндров и цепи ГРМ.

Использование системы прямого впрыска топлива на ЗМЗ 51432 Common Rail позволило существенно улучшить показатели топливной экономичности. В сравнении с предыдущей генерацией этого мотора ЗМЗ 514 потреблял на 10 процентов меньше солярки и при этом обеспечивал лучшую приемистость мотора на низких оборотах.

В то же время необходимо сказать, что использование этой электронной системы прямого впрыска топлива привело к усложнению конструкции силового агрегата ЗМЗ 514, а, следственно, снизилась надежность.

Конструкция

Как установить распредвалы на двигателе змз 514

1. Как произвести установку звездочек на распределительные валы двигателя ЗМЗ 514. 2. Установочные метки при замене цепей газораспределения на двигателе ЗМЗ 514.

Не можем найти литературу, подскажите как или, где можно прочитать. Заренее спасибо.

стр 21. если лень искать, или не откроется:

1. Как произвести установку звездочек на распределительные валы двигателя ЗМЗ 514. 2. Установочные метки при замене цепей газораспределения на двигателе ЗМЗ 514.

Не можем найти литературу, подскажите как или, где можно прочитать. Заренее спасибо.

УАЗ Hunter Кустослав › Бортжурнал › Замена цепей ГРМ на ЗМЗ 514 Часть 2 Сборка.

ВНИМАНИЕ! Это не является истиной в последней инстанцией. Это руководство написано, согласно собственному опыту однократной замены цепей на двигателе ЗМЗ-514-евро2. если я где то ошибся или что то забыл — говорим в комментариях и поправки будут внесены!

Прокладка водяного насоса(406.1307049) Прокладка термостата (406.1306043) Прокладка клапана СРОГ х2 (514.1213050-01) Прокладка нагнетательной трубы турбокомпрессора(ставится между фланцем трубы и впускным рессивером). (406.1148015) Уплотнение колодца фосунки (514.1112121) Прокладка картера (406.1009070) Прокладка ресивера (514.1008085) Прокладка впускного Коллектора (514.1008080-01) Уплотнение окна форсунки клапанной крышки Х4 (514.1007248) уплотнение клапанной крышки (514.1007245-01) Втулка уплотнительная болта крышки клапанов х8 (406.1007243) Прокладка крышки гидронатяжителя Х2 (406.1006085) Сальник коленвала (406.1005034-02) Прокладка передней крышки головки (514.1003240) Прокладка нижней крышки цепи (406.1002067) Прокладка нижней крышки цепи (406.1002068) Шланги и патрубки. Меняем все, что видим!

ВНИМАНИЕ! Все прокладки должны быть толстыми, а не такими, как в ремкомплектах.

ВНИМАНИЕ! при отрезании шланга делаем запас процентов в 10, так как они имеют тенденцию со временем усыхать.

ВАЖНО! Все болтики М8, вворачиваемые в алюминий(в головку или крышку цепи затягивается с моментом 23 Нм). Это болты крепления термостата, верхней крышки цепи, крышек гидронатяжителей и прочего.

ВАЖНО! Аналогичные болты М8 в чугунный блок заворачиваются с моментом 27 Нм!

Перед сборкой предстоит квест по отчищанию паронита от всех поверхностей и отмывка их от масла и грязи обезжиривателем.

Так же, настоятельно рекомендую проверить работоспособность гидроопор (514.1007040) и целостность, равно как и геометрию рокеров(рычаг привода клапана 514.1007111-03). Методика проста: при снятой клапанной крышке нажимаем на внешнюю сторону рокера отверткой и смотрим. Если нажимается, то милости просим снимать форсунки и распредвалы, ели нет, то еще побегают. Но о замене будет отдельный пост.

Сборку я начал с напрессовывая новой звездочки на коленвал. Шпонку лучше менять. Шпонка (25х6 000-00-4598240-267) «секторная» и расположена, так же как и шпонка шкива коленвала, на нижней стороне вала.

На начало вала звезда надевается легко от руки. Дальше возникает проблемы — малейший перекос и звезда застревает. Прикладывать много усилий категорически нельзя, ибо это может привести к образованию зарубок и задиров на гладкой поверхности коленвала. Я пробовал осаживать звезду П-образной скобой, но успеха это не принесло. По этому, мне пришлось скататься на строительный рынок и купить кусок трубы-двухдюймовки длиной около 25 см.

Надеваем трубу на конец коленвала и легкими ударами молотком плашмя напрессовываем звездочку. Я использовал цилиндрическую прессформу(служит у меня наковаленкой). Она весит около двух килограмм, компактна и позволяет наносить легкие удары в тесном месте. Ударял где то с расстояния 1-1.5 см без усилия. Звезда напрессовалась очень легко. Далее надеваем резиновое колечко 38х4, препятствующее просачиванию масла вдоль вала. Затем, напрессовываем втулку сальника коленвала(406.1005038-10). ВНИМАНИЕ! У втулки с одной стороны глубокая кольцевая проточка — это наружная сторона! В эту проточку входит хвост призматической шпонки шкива коленвала. Резиновое же кольцо зажимается между фасками на звезде и втулке. Установка втулки обратной стороной приведет к течам масла(кольцо не будет уплотнено и масло будет обтекать во-круг по проточке) и к риску повредить коленвал, так как шпонка не будет выступать за край шкива и на ее конце будет концентрироваться нагрузка. К тому же, передний край шпонки полукруглый и как раз топится в этот паз. Запрессовываем новую призматическую шпонку шкива коленвала(34х6 000-00-296144-600).

При покупке следует внимательно изучить, а лучше обмерить новую, убедившись, что она соответствует по размерам старой. У меня было куплено 2 одинаковых шпонки в одном и том же магазине «Детали машин ГАЗ», что на выезде из Воронежа в сторону Москвы. Так вот, я допустил ошибку и не проверил параметры и в течении двух дней развлекался, пытаясь установить большую деталь в нормальный паз. ВНИМАНИЕ! бока у шпонки должны быть проточены. Нижняя поверхность (со стороны которой, судя по следам, и выштамповывали шпонку) так же должна быть шлифованной. Я же пытался поставить шпонку без следов обработки, которая показала при обмере ширину, превышающую ширину старой шпонки на 0.3 мм. Контрольный обмер другой шпонки показал, что ее размер превышает «номинальный» на 0.05 мм. На картинке сверху вниз: Старая шпонка, нормальная шпонка и дефектная необработанная шпонка.

Источник

Змз 514 дизель как правильно выставить зажигание?

Как установить распредвалы на двигателе змз 514

Дизельный двигатель ЗМЗ-51432 CRS. Руководство — часть 57

Рис.140. Последовательность затяжки болтов крепления головки цилиндров,

крышки распределительных валов и крышки клапанов.

Затянуть болты. Затяжку болтов головки цилиндров производить в строго

определенной последовательности (рис.140) в четыре этапа:

 произвести предварительную затяжку болтов моментом 39,2…58,9 Н·м

(4…6 кгс·м) и выждать не менее 2 мин;

 произвести затяжку болтов моментом 119…132 Н·м (12…13,5 кгс·м) и вы-

ждать не менее 2 мин;

 произвести затяжку болтов моментом 147,1…162 Н·м (15…16,5 кгс·м) и вы-

ждать не менее 7 мин;

 отвернуть болты на угол 90. 100

 затянуть окончательно болты моментом 147,1…162 Н·м (15…16,5 кгс·м).

Затянуть винты крепления головки цилиндров к крышке цепи. Отвернуть болты крепления и снять крышки распределительных валов. Смазать моторным маслом отверстия в головке цилиндров под гидроопоры. Подсобрать гидроопоры с рычагами привода клапанов и установить гидро-

опоры с рычагами в головку цилиндров.

ВНИМАНИЕ! Новые гидроопоры полностью заполнены маслом и принимают рабочее по-

ложение (проседают) не ранее, чем через 30 минут после затяжки болтов крепления крышек распределительных валов. В течение этого времени за- пуск двигателя не допускается во избежание удара поршней по клапанам и поломки двигателя.

Как установить зажигание на 514 двигателе уаз

Если сама метка на ступице не сбита, то сейчас ранний впрыск, со своими известными минусами. Вообще метка должна выставлятся четко. Поставить ремень на место и всë.

Но известны случаи, когда при нерадивом ремонте, даже в опытных сервисах по дизелям, на насосе снималась ступица незафиксировав вал и метки сбивались. После чего ставили как смогли, впрыск выставляли уже индикатором и метка больше несовпадала. Что за двигатель и какая история?

повышает и то и то. Но все зависит от конкретной регулировки на конкретном двигателе. Вобщем, одно точно, 514 двигателю это не к чему. По своим личным «экспериментам» знаю что смещение на зуб в ту или иную сторону уже ухудшает запуск двигателя, а то и вообще не запускает. Все таки «на зуб» это многовато.

А как кстати получилось определить величину смещения? Может просто промазал мимо метки? Такие случаи были. К примеру, после выставления ВМТ штивт не лезет в ТНВД, а если провернуть где-то на зуб лезет глубже. Может показаться что метка смещена, а на самом деле просто штивт слегка невходил в метку под ступицей, а после проворота входил но уже мимо. Так уж там устроено и на самом деле нужна совсем маленькая регулировка положением насоса. Характерный признак совмещения метки на ТНВД, то что отверстия в шкиве совпадают с болтами крепления ТНВД (три штуки).

повышает и то и то. Но все зависит от конкретной регулировки на конкретном двигателе. Вобщем, одно точно, 514 двигателю это не к чему. По своим личным «экспериментам» знаю что смещение на зуб в ту или иную сторону уже ухудшает запуск двигателя, а то и вообще не запускает. Все таки «на зуб» это многовато.

А как кстати получилось определить величину смещения? Может просто промазал мимо метки? Такие случаи были. К примеру, после выставления ВМТ штивт не лезет в ТНВД, а если провернуть где-то на зуб лезет глубже. Может показаться что метка смещена, а на самом деле просто штивт слегка невходил в метку под ступицей, а после проворота входил но уже мимо. Так уж там устроено и на самом деле нужна совсем маленькая регулировка положением насоса. Характерный признак совмещения метки на ТНВД, то что отверстия в шкиве совпадают с болтами крепления ТНВД (три штуки).

Действительно работает жестко (есть с чем сравнивать у друга такойже только е-2 почему и решил проверить зажигание). Заводиться, что холодная, что горячая хорошо!

При проверке выставив метки на КВ и РВ штив — центратор на ТНВД не пошел — паз сотверстием не совпали, повторил несколькол раз, такая же история. Решил еще раз удостовериться насколько точно не совпадает ( визуально конда вставляеш штифт геде-то полдиаметра штифта.

Зафиксировал жестко верхний винт крепления кожуха ремня, отметил на нем маркером центр. Выставив по меткам ВМТ зафиксировал штифтами КВ и РВ, перенес риску отмеченную маркером на винте на шкиф ТНВД. Освободив КВ и РВ от штифтов довел за КВ совпадение паза шкива ТНВД с отверстием на корпусе ТНВД и зафиксировал штифтом центратором. Аналогично перенос риску с винта на шкиф ТНВД. В итоге получилось расхождение м/у рисками один зуб по шкиву.

Если все восстанавливать по «букварю» можно ли пойти следующим путем? Выставить и зафиксировать КВ и РВ, ослабить натяжной ролик, чтобы ослаб ремень ТНВД. Снять ремень только со шкива ТНВД, подвести против часовой стрелки совпадение паза шкива и отверстие на корпусе ТНВД и зафиксировать штифтом — центратором. Одеть ремень, натянуть его роликом и проверить настройку прокрутив несколько раз КВ.

Метки ГРМ ЗМЗ 514

Все операций проводятся с установленными гидронатяжителем и привода рычагами клапанов.

Необходимо установить ВМТ. этого Для головкой на 32 крутим коленвал пока роторе на метка (5) (на роторе четыре прорези, но только одной с рядом есть небольшая выбитая точка) не штифтом со сойдется
(6)
. При этом звездочки на распредвалах не быть должны затянуты (болты должны быть есть). То ослаблены звездочки должны свободно прокручиваться, а валы распределительные стоять на месте.

Необходимо выставить меткам по распредвалы. Для этого в самой первой распредвалов крышке есть два отверстия под Подберите. штифты два штифт по диаметру. Прокручивая звездочки (распредвал по-прежнему не должны быть затянуты, должен распредвал прокручиваться свободно) отверстия в крышке и должны распредвале сойтись и штифт должен плотно его зафиксировать в этом положений.

Оба распредвала дальше и зафиксированы необходимо затянуть болты, фиксирующие Убедитесь. звездочки, что метка ВМТ на коленвале не Это. сдвинулась очень важно. При настройке газораспределения фаз важен каждый градус. Небольшое неминуемо отклонение скажется на работе двигателя, а дизель змз особенно 514 очень чувствителен к этому.

Как выставить зажигание на УАЗ

Правильно установленный момент зажигания будет заметен не только при заводе стартером, но и при движении авто. От неровной работы двигателя происходит падение мощности, увеличение расхода топлива, а, порой, от неустойчивой работы и вообще может заглохнуть. Однако, имея некоторый навык, вполне можно самому установить момент зажигания на бесконтактной системе.
Для этого зафиксируйте авто стояночным тормозом или упором и установите поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку. Тогда отверстие на шкиве коленвала должно совпасть с отметкой (штифт) на крышке распредшестеренок. С распределителя зажигания необходимо снять крышку, бегунок должен быть расположен против ввода «1» внутри нее. В противном случае поверните коленвал на 180 градусов. Октан-корректор устанавливается на «0». Указатель затягивается болтом к корпусу датчика распределителя зажигания таким образом, чтобы он совпал со средней риской октан-корректора. Затем слегка отпустите болт, который крепит пластину к корпусу датчика-распределителя.

Осторожно поверните корпус, придерживая пальцем бегунок против его вращения. Это нужно, чтобы устранить в приводе зазоры до момента совмещения в одну линию острия лепестка на статоре и красной метки на роторе. Пластину октан-корректора зафиксируем болтом с корпусом датчика-распределителя. Крышку датчика-распределителя установите на место. Проверьте установку проводов зажигания по порядку работы цилиндров 1-2-4-3, отсчитывая против часовой стрелки. После установки момента зажигания необходимо проверить его при движении.

Двигатель заведите и прогрейте до 80 градусов. На прямой трассе при скорости 40 км/час, резко нажмите на акселератор. Если при скорости 55-60 км/час будете ощущать кратковременную детонацию, то момент на бесконтактном зажигании выставлен правильно. Если будет сильная детонация, то нужно будет повернуть датчик-распределитель на 0,5-1 деление против часовой стрелки по шкале октан-корректора. Деление шкалы соответствует углу, равному 4 градуса на коленчатом вале двигателя.

зажигания Настройка змз 514

При установке привода ремня ТНВД необходимо строго точно момент (выставить впрыска топлива в цилиндр). Ничего этом в сложного нет.

Если ВМТ на коленвале не выставляем, то установлена (как смотрите выше) (ремень ТНВД привода еще не должен быть установлен)
2.
В ТНВД шкиву есть отверстие под штифт-Тут. центратор главное не промахнутся и правильно попасть отверстие в штифтом с противоположной стороны. Все тщательно зафиксируйте и проверьте шкив штифтом.
3.
После выставления коленвале на меток и ТНВД можно устанавливать ремень. должен Ремень натягиваться только усилием пружины Источник.

УАЗ Hunter Турбо-Козлевич! › Бортжурнал › правильная настройка угла опережения впрыска дв. ЗМЗ-514

приветствую камрады! свершилось то к чему я шел последние, почти, три месяца! практически коллективным разумом, соответственно выражаю особую благодарность Танкисту Brus-rzn и SEVERIA за советы и моральную поддержку, ну и всем остальным кто отвечал на мои дилетантские вопросы.
начнем с предисловия, инструкция нам гласит, выставление правильного угла опережения это совокупность меток ВМТ, распредвала и самого ТНВД, но в первую очередь нельзя забывать о естественном люфте в отверстиях меток а так же если ТНВД снимается с кронштейна то точная настройка меток сбивается. в связи с этим я обратился с вопросом в магазин zmz514, поскольку они в принципе не отказывали в вопросах ну и на сколько я понял занимаются профильным ремонтом. на что поступил ответ «81 страница в руководстве»

соответственно это вариант ответа мне не подходил, поскольку все это уже проделано и в целом штифты все были свободны, но изначально после сборки зажигание было поздним, после настройки методом тыка, двигатель работал вот так:

сам ТНВД крепится тремя болтами со стороны шкива(передний кронштейн) и один болт со стороны аккумулятора снизу(задний кронштейн), после ослабления их, ТНВД будет двигаться от двигателя и обратно, ход примерно 0.5-1 см, в зависимости от разработки отверстий переднего кронштейна, движение ТНВД ОТ двигателя = раннее зажигание, движение ТНВД К двигателю = позднее зажигание

соответственно зажигание я выставил как можно раньше руководствуясь информацией описанной ранее, но недостаточно, ну и да, я пришел к такому мнению что наш двигатель не должен работать «мягко» — поскольку это признак позднего зажигания, в этом случае у двигателя не будет тяги, увеличится расход и скорее всего он будет дымить аки паровоз при пуске. Я много ковырял интернеты, и поскольку у нас все таки буржуйская топливная система стал смотреть на ваговские мытарства, пришел к тому что ТНВД настраивают Индикатором часового типа (далее ИЧТ), проще говоря микрометром, и иногда в паре со стробоскопом. в связи с чем нашел единственное видео которое есть и которое подходит мне для решения проблемы:

собственно на этом можно закончить поскольку в видео по поводу регулировки объяснено, далее я опишу действия как их понял я, и проблемы с которыми столкнулся.

первая проблема, это ИЧТ установить в ТНВД, поскольку насос расположен таким образом, что заглушка, которая скрывает отверстие c плунжером, находится напротив впуска, а расстояние между ними чуть менее 10 см. и этого недостаточно даже для установки без кронштейна, важно помнить что ИЧТ должен быть установлен идеально ровно, иначе показания будут не точными. но да ладно, первым делом я просто купил ИЧТ, и долго искал токаря поскольку самостоятельно изготовить кронштейн не вышло, при попытке сверления болта/штуцера было сломано достаточно свёрел чтобы бросить эту затею, сверлил на станке который старше меня раза в два, станок типа 2118-А. собственно мне повезло, я нашел токаря, искал долго и мучительно, когда только подъехал к пром зоне, у входа стоял мужик, страшный и явно пропитый, спрашиваю — Приветствую! тут говорят токарь есть, а как бы его найти? — ну да, есть, я токарь. вот тебе раз! оказалось что он там и живет, такое ощущение что токарей спецом держат таким вот образом, чтобы не разбежались, не в обиду будет сказано токарям, но у нас в городе реально сложно найти токаря. гражданин выточил мне вот такую деталь по чертежу

но ИЧТ все так же не влазит в отверстие, слишком длинный. я пошел ва-банк, но начал не с того. в общем я с дуру подпилил ИЧТ

просчитался я, говоря проще верхняя пимпочка на индикаторе вылазит когда на нижний шток есть воздействие, в общем сквозная эта хрень, и я думал что если я сверну верхнюю, а она и мешалась, то нижняя выпадет или еще что нибудь, в общем испорчу я. но в итоге ИЧТ все равно не влез, твоюж… все равно испортил, после чего разозлившись взял и свернул верхний ограничитель

там был бортик примерно такой же длинны как и сам этот колпачок, его я сточил

в общем в совокупности я померил наконечник и спиленную часть штока, его бы все равно не хватило потому что до плунжера внутри было чуть чуть больше расстояние чем стандартный размер ИЧТ.

позже я наконечник сделаю нормальный, нужно только метчик найти на 2мм

ну собственно всё, все стоит все работает, ИЧТ нужно установить чуть в натяг, ИМХО, чтобы было достаточно хода, у моего ИЧТ ход 1 см. ну а теперь сам процесс:

1) выставляем ВМТ штифтами 2) скидываем ремень ТНВД 3) откручиваем 2 топливных трубки 1 и 2 цилиндра, поскольку они мешают и пробку за ними 4) вставляем Индикатор часового типа 5) ключом/головкой на 22 крутим шкив ТНВД по часовой стрелке, много крутить не нужно, интуитивно будет понятно, просто нужно поймать момент когда на индикаторе стрелка не будет двигаться совсем — это нижняя мертвая точка плунжера, подводим шкив до того как стрелка чуть колыхнется 6) на ИЧТ выставляем ноль поворотом Лимбо (шкала крутится у него) 7) теперь самое главное, аккуратно крутим шкив пока не добьемся значения 1.20(это один полный поворот стрелки по шкале и еще 20 единиц) и фиксируем это значение накидываем ремень ТНВД и натягиваем, ремень желательно заранее подвести и продеть через ключ, чтобы не перехватывать после, я делал это вдвоем(даже в троем, свояк снизу держал ремень на шкиву) ибо так удобней, значение на ИЧТ уйдет в любом случае главное чтобы это было контролируемо, и не полный оборот а чуть-чуть, у меня ушло на 10 единиц. 9) далее если значение ушло то ослабляем крепление ТНВД и корректируем значение

как и писал выше, ТНВД от двигателя — раньше, ТНВД к двигателю — Позднее, если не получается, то перекидываем зуб и сдвигаем ТНВД у меня не хватало, нужно было делать раньше, зуб я перекинул от двигателя дальше а сам ТНВД подвинул максимально К двигателю, надеюсь описал понятно

10) как только добиваемся четкого значения 1.20 (как говорится в видео это значение из Еситроника) фиксируем ТНВД на кронштейне, на этом всё

ну и как итог двигатель теперь звучит вот так:

звучит аки песня! холостых чуть добавил ибо двигатель трясло, теперь машина и поехала иначе, нравится! а вот за расходом я уже буду наблюдать.

теперь буду переделывать патрубок с турбины на впуск, ибо его смяло и снова давление чуть меньше чем должно быть, ну и может у кого есть чертежи подножек/силовых порогов с креплением на раму, буду благодарен!

спасибо всем кто помогал и всем остальным за внимание! всем кота!

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

Дизельный двигатель ЗМЗ-5143 имеет два распределительных вала для привода впускных — 514.1006016 и выпускных клапанов — 514.1006015. Кулачки валов разнопрофильные, несимметричные относительно оси кулачка. На задних торцах распределительные валы ЗМЗ-5143 имеют маркировки клеймением : впускной – «ВП», выпускной – «ВЫП».

Распределительные валы ЗМЗ-5143.

Распределительные валы ЗМЗ-5143 изготовлены из низкоуглеродистой легированной стали, цементированы на глубину 1.3-1.8 мм и закалены до твердости рабочих поверхностей 59-65 HRC. Каждый вал имеет пять опорных шеек. Валы вращаются в опорах, расположенных в алюминиевой головке блока цилиндров и закрытых крышками, расточенными совместно с головкой. По этой причине крышки опор распределительных валов не взаимозаменяемы.

От осевых перемещений распределительные валы ЗМЗ-5143 удерживаются упорной полушайбой, которая установлена в выточку крышки передней опоры и выступающей частью входит в проточку на первой опорной шейке распределительного вала. На переднем конце распределительных валов имеется конусная поверхность под приводную звездочку.

Для точной установки фаз газораспределения в первой шейке каждого распределительного вала выполнено технологическое отверстие с точно заданным угловым расположением относительно профиля кулачков. При сборке привода распределительных валов их точное положение обеспечивается фиксаторами, которые устанавливаются через отверстия в передней крышке в технологические отверстия на первых шейках распределительных валов.

Технологические отверстия также используется для контроля углового расположения кулачков (фаз газораспределения) в процессе эксплуатации двигателя. На первой переходной шейке распределительные валы ЗМЗ-5143 имеют две лыски с размером под ключ для удержания распределительного вала при креплении звездочки.

Привод распределительных валов двигателя ЗМЗ-5143.

Привод распредвалов цепной, двухступенчатый. Первая ступень – от коленчатого вала на промежуточный вал, вторая ступень – от промежуточного вала на распределительные валы. Привод обеспечивает частоту вращения распределительных валов в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала.

Приводная цепь 514.1006040-20 первой ступени (нижняя) имеет 72 звена, второй ступени (верхняя) 514.1006040-30 – 82 звена. Цепь втулочная, двухрядная с шагом 9.525 мм. На переднем конце коленчатого вала на шпонке установлена звездочка из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. На промежуточном валу одновременно закреплены двумя болтами ведомая звездочка первой ступени из высокопрочного чугуна с 38 зубьями и ведущая стальная звездочка второй ступени с 19 зубьями.

На распределительных валах установлены звездочки 514.1006030-10 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. Звездочка на распределительном валу устанавливается на конусный хвостовик вала через разрезную втулку и крепится стяжным болтом. Разрезная втулка имеет внутреннюю коническую поверхность, контактирующую с коническим хвостовиком распределительного вала и наружную – цилиндрическую, контактирующую с отверстием звездочки.

При завинчивании стяжного болта втулка, под воздействием шайбы смещаясь на конусе разжимается и создает натяг, обеспечивающий передачу крутящего момента через звездочку на распределительный вал. Натяжение каждой цепи (нижней и верхней) производится гидронатяжителями автоматически. Гидронатяжители установлены в направляющих отверстиях: нижний – в крышке цепи, верхний – в головке цилиндров и закрыты крышками.

Газораспределительный механизм (ГРМ) ЗМЗ-51432

Привод распредвалов (рис. 21 и рис. 22) – цепной, двухступенчатый. Привод включает в себя: звездочку 1 коленчатого вала (23 зуба), ведомую 6 (38 зубьев) и ведущую 8 (19 зубьев) звездочки промежуточного вала, звездочки 11 распределительных валов (23 зуба), две цепи 7 и 9 (72 звена — нижняя и 82 звена — верхняя), гидронатяжители 5, рычаги натяжных устройств 4 со звездочками, успокоители цепей 2 и 16. Цепи привода втулочные, двухрядные, с шагом 9,525 мм. Диаметр втулок цепей 6,35 мм. Натяжение цепи каждой ступени осуществляется гидронатяжителями, размещенными: для нижней цепи – в крышке цепи, для верхней – в головке цилиндров, и закрытыми крышками. Ведущая звездочка промежуточного вала – стальная, для увеличения твердости и износостойкости зубья термообработаны. Звездочки коленчатого вала, распределительных валов и ведомая промежуточного вала изготовлены из высокопрочного чугуна. Рычаги натяжных устройств установлены на консольных осях, ввернутых: нижняя – в передний торец блока цилиндров, верхняя – в опору, закрепленную на переднем торце блока цилиндров.

Рис. 21. Общий вид привода ГРМ (распредвалов) ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот 1 – опора рычага натяжного устрой; 2 – вал промежуточный; 3 – выпускной клапан; 4 – впускной клапан; 5 – втулка направляющая клапана; 6 – гидроопора; 7 – рычаг привода клапана; 8 – пружина клапана; 9 – распределительный вал впускных клапанов; 10 — распределительный вал выпускных клапанов; 11 – шкив-демпфер коленчатого вала.

Рис. 22. Привод распределительных валов УАЗ-Патриот 1 – звездочка коленчатого вала (23 зуба); 2 – успокоитель цепи нижний; 3 – датчик положения коленвала; 4 – натяжное устройство; 5 – гидронатяжитель; 6 – звездочка промежуточного вала ведомая (38 зубьев); 7 – цепь нижняя (72 звена); 8 – звездочка промежуточного вала ведущая (19 зубьев); 9 – цепь верхняя (82 звена); 10 – отметчик датчика фазы; 11 – звездочка распределительного вала (23 зуба); 12 – датчик фазы; 13 – штифт-фиксатор распредвалов; 14 – болт стяжной крепления звездочки распределительного вала выпускных клапанов; 15 – фланец упорный распредвала; 16 – успокоитель цепи средний; 17 – звездочка привода вакуумного насоса; 18 – штифт-фиксатор коленчатого вала; 19 – ротор датчика положения коленвала; 20 – маховик; 21 – вал коленчатый; 22 – шпонка сегментная (6х10); 23 – паз (отверстие) в маховике под штифт-фиксатор коленвала. Рабочие ветви цепей проходят через успокоители 2 и 16, изготовленные из полимерного материала и закрепленные двумя болтами каждый: нижний – на переднем торце блока цилиндров, средний – на переднем торце головки цилиндров. Привод обеспечивает частоту вращения распределительных валов с частотой в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала. Правильная сборка и точная установка деталей привода обеспечивается при положении поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) с помощью штифтов 13, устанавливаемых через отверстия в крышке передней распредвалов в соответствующие отверстия в передних опорных шейках. Положение поршня первого цилиндра в ВМТ обеспечивается штифтом-фиксатором, установленным через отверстие в блоке цилиндров в паз маховика. При этом углы между кромкой выреза 2-х зубьев и датчиком положения коленвала на блоке цилиндров, и между отметчиком и датчиком фазы на головке цилиндров будут соответствовать величинам: 114 и 57 градусов, соответственно. Распределительные валы ЗМЗ-51432 – изготовлены из низкоуглеродистой легированной стали 18ХГТ, подвергнуты, для увеличения износостойкости рабочих поверхностей, химико-термической обработке — цементации. Двигатель имеет два распредвала 9 и 10 (рис. 21) для привода впускных и выпускных клапанов. Кулачки впускного и выпускного распределительных валов имеют разный профиль. Для отличия валов на их задних торцах выбита маркировка: впускной – «ВП», выпускной – «ВЫП». Каждый вал имеет пять опорных шеек и вращается в опорах, образованных головкой цилиндров и крышками. От осевых перемещений каждый распредвал удерживается упорной полушайбой 15, которая установлена в выточку крышки передней опоры и выступающей частью входит в проточку на первой опорной шейке распределительного вала. Для точной установки фаз газораспределения в первой опорной шейке каждого распредвала имеется технологическое отверстие с точно заданным угловым расположением относительно профиля кулачков. На первой промежуточной шейке валов имеются лыски под ключ, предназначенные для поворота и удержания вала при затяжке болта крепления звездочки после окончательного натяжения цепи. Передние концы распредвалов имеют конусные поверхности для установки звездочек привода. Звездочки устанавливаются через стальные разрезные втулки и крепятся стяжным болтом 14 с шайбой. При затягивании стяжного болта разрезная втулка, под воздействием шайбы смещаясь на конусе вала, разжимается и создает натяг, обеспечивающий передачу крутящего момента через звездочку на вал. При этом звездочка должна быть прижата к торцу передней опорной шейки вала и ориентирована меткой «П» (перед), выбитой на её торце, в сторону переда двигателя. Гидронатяжитель ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот (рис. 23) – представляет собой плунжерную пару с подобранным зазором, состоит из корпуса 4, плунжера 3, шарикового клапана 1, пружины 5, стопорного 6 и запорного 3 колец. Гидронатяжитель обеспечивает постоянное натяжение цепи независимо от колебаний ее длины (вследствие износа и температурного расширения деталей привода) и гашение её колебаний при изменении режимов работы двигателя. На внутренней поверхности корпуса выполнены канавки специального профиля и канавка под стопорное кольцо 6, на наружной поверхности – лыски под ключ. Плунжер имеет форму стакана, внутри которого установлена пружина 5, сжатая клапаном 1, ввернутым в корпус. На наружной поверхности плунжера имеются две канавки специального профиля, в которых установлены разрезные пружинные кольца – стопорное кольцо 6 и запорное кольцо 2. Стопорное кольцо предотвращает выход плунжера из корпуса при транспортировке и установке гидронатяжителя на двигатель, запорное кольцо ограничивает обратный ход плунжера при работе. В рабочем состоянии плунжер 3 с запорным кольцом под действием пружины 5 и давления масла перемещаются из канавки в канавку корпуса 4, выдвигаясь из него в зависимости от величины вытяжения цепи. Обратному перемещению плунжера препятствует запорное кольцо и специальный (храповой) профиль канавок корпуса. В корпусе клапана 1 расположен обратный шариковый клапан, через который масло из магистрали двигателя поступает внутрь гидронатяжителя. К шариковому клапану масло поступает через прорезь на торце и отверстие 8 в корпусе клапана. Транспортный стопор 7 служит для исключения вероятности «разрядки» гидронатяжителя (выхода плунжера из корпуса гидронатяжителя) при его транспортировке. Перед установкой гидронатяжителя на двигатель транспортный стопор необходимо снять. Гидронатяжитель устанавливается на двигатель в собранном (заряженном) состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 с помощью стопорного кольца 6 (рис. 20).

Рис. 23. Гидронатяжитель УАЗ-Патриот с транспортным стопором 1 – корпус клапана в сборе; 2 – запорное кольцо; 3 – плунжер; 4 – корпус; 5 – пружина; 6 – стопорное кольцо; 7 – транспортный стопор; 8 – отверстие для подвода масла Для приведения гидронатяжителя в рабочее состояние (разрядки) необходимо после окончательной затяжки болтов крепления крышки натяжителя через отверстие крышки нажать на гидронатяжитель с усилием, обеспечивающим выход плунжера из корпуса гидронатяжителя. Под действием пружины корпус гидронатяжителя переместится до упора в крышку, а плунжер через рычаг натяжного устройства со звездочкой натянет цепь. Работает гидронатяжитель следующим образом (рис. 24). Под действием пружины и давления масла, поступающего из масляной магистрали по каналам 5 в корпусе клапана, плунжер нажимает на рычаг 6 натяжного устройства со звездочкой, а через нее на цепь, обеспечивая постоянный контакт звездочки и цепи.

Рис. 24. Гидронатяжитель ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот в рабочем положении 1 – блок цилиндров; 2 – прокладка; 3 – крышка гидронатяжителя; 4 – пробка К1/8; 5 – каналы для подвода масла; 6 – рычаг натяжного устройства При воздействии цепи на гидронатяжитель (при изменении режима работы двигателя) плунжер перемещается назад, сжимая пружину 5, шариковый клапан гидронатяжителя закрывается и происходит демпфирование (гашение) колебаний цепи за счет пружины и перетекания масла через зазор между плунжером и корпусом. По мере вытяжения цепи плунжер выдвигается из корпуса. Когда величина перемещения достигнет или превысит величину шага канавок, запорное кольцо переместится в следующую канавку корпуса, обеспечивая постоянное натяжение цепи. Ход плунжера назад ограничивается запорным кольцом. При гашении колебаний цепи и при компенсации температурных удлинений деталей привода, плунжер с запорным кольцом перемещается в пределах ширины канавки на плунжере. Привод клапанов ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот (рис. 25). Клапаны приводятся от распределительных валов через рычаги 3 с роликами. Рычаги одним концом, имеющим внутреннюю сферическую поверхность, опираются на сферический торец плунжера гидроопоры 1. Другим концом, имеющим криволинейную поверхность, рычаги опираются на торец стержня клапана. Ролик 6 (рис. 26) рычага привода клапана благодаря гидроопорам 1 беззазорно контактирует с кулачком распределительного вала. Для уменьшения трения в приводе клапанов ролик установлен на оси 4 на игольчатом подшипнике 3. Рычаг передает перемещения, задаваемые профилем кулачка распределительного вала, клапану. При установке на двигатель рычаг подсобирается с гидроопорой с помощью пружинной скобы 2 охватывающей шейку плунжера гидроопоры. Впускной 16 (рис. 25) и выпускной 14 клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Выпускной клапан имеет жароупорную износостойкую наплавку рабочей поверхности тарелки и наплавку из углеродистой стали на торце стержня, закаленную для повышения износостойкости. Сухари 9 и тарелка 10 пружины клапана изготовлены из малоуглеродистой легированной стали и подвергнуты углеродоазотированию для повышения износостойкости.

Рис. 25. Привод клапанов УАЗ-Патриот 1 – гидроопора; 2 – пружина клапана; 3 – рычаг привода клапана; 4 – распредвал впускных клапанов; 5 – крышка распределительных валов; 6 – крышка клапанов; 7 – распределительный вал выпускных клапанов; 8 – уплотнители крышки клапанов; 9 – сухарь клапана; 10 – тарелка пружины клапана; 11 – маслоотражательный колпачок; 12 – опорная шайба пружины клапана; 13 – направляющая втулка выпускного клапана; 14 – выпускной клапан; 15 – седло выпускного клапана; 16 – впускной клапан; 17 – седло впускного клапана; 18 – направляющая втулка впускного клапана. Под пружину 2 устанавливается стальная опорная шайба 12. Клапаны работают в направляющих втулках 13 и 18, изготовленных из дисперсно-упрочненного композиционного материала на основе порошковой меди или из порошкового материала на основе железа. Втулки клапанов снабжены стопорными кольцами. Седла 15 и 17 клапанов изготовлены из специального чугуна или из порошкового материала на основе железа. Седла запрессованы в головку цилиндров и окончательно обрабатываются в сборе с головкой. Для уменьшения расхода масла через зазор между втулкой и стержнем клапана, на верхние концы всех направляющих втулок напрессованы маслоотражательные колпачки 11, изготовленные из маслостойкой резины.

Рис. 26. Рычаг привода клапана ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот 1 – рычаг привода клапана; 2 – скоба для фиксации рычага на гидроопоре; 3 – игольчатый подшипник; 4 – ось ролика рычага клапана; 5 – стопорное кольцо; 6 – ролик рычага клапана; 7 – канал подачи масла для смазки ролика. Для исключения регулировки тепловых зазоров в кинематических звеньях, передающих движение от кулачков распределительных валов к клапанам газораспределения, в приводе газораспределительного механизма применены гидроопоры (рис. 27), которые компенсируют износы сопрягаемых деталей: кулачков, роликов, сферических поверхностей плунжеров и рычагов, торцов клапанов, фасок седел и тарелок клапанов.

Рис. 27. Гидроопора 1 – корпус; 2 – пружина; 3 – обратный клапан; 4 – поршень; 5 – отверстие для подвода масла; 6 – стопорное кольцо; 7 – плунжер; 8 – полость между корпусом и поршнем Работает гидроопора следующим образом. При набегании кулачка распредвала ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот на ролик рычага плунжер гидроопоры смещается вниз. Давление масла под поршнем резко повышается, шариковый клапан закрывается, масло в закрытом пространстве становится не сжимаемым рабочим телом, которое обеспечивает передачу усилия и движения от кулачка распределительного вала через рычаг к клапану. Небольшая часть масла выдавливается через зазор между корпусом и поршнем, при этом гидроопора проседает на величину от 0,01 до 0,05 мм. При сбеге ролика рычага с вершины кулачка и при его движении по цилиндрическому участку кулачка усилие с плунжера гидроопоры снимается. Под действием давления масла шариковый клапан открывается, гидроопора пополняется маслом, плунжер перемещается вверх, обеспечивая постоянный контакт ролика рычага с кулачком распределительного вала без зазора. В плунжере гидроопоры выполнено отверстие для подвода смазки под давлением к сферическим опорным поверхностям плунжера и рычага. Через отверстие в рычаге струей масла смазываются рабочие поверхности кулачка распредвала и ролика рычага. Промежуточный вал УАЗ-Патриот (рис. 28) – служит для передачи вращения от коленчатого вала распредвалам через промежуточные звездочки с понижением частоты вращения в 2 раза, а также для привода масляного насоса. Размещение звездочек понижающей передачи на промежуточном вале позволяет уменьшить высоту двигателя за счет применения на распределительных валах звездочек с небольшим числом зубьев. Промвал стальной, имеет 2 опорные шейки: переднюю 49 мм, воспринимающую радиальные усилия от натяжения цепи, и заднюю 22 мм, воспринимающую радиальные усилия от привода масляного насоса, на концах вала имеются шейки для установки и крепления: спереди звездочек привода ГРМ, сзади шестерни привода масляного насоса. Наружные поверхности опор вала для повышения износостойкости подвергнуты химико-термической обработке.

Рис. 28. Промвал ЗМЗ-51432 УАЗ-Патриот 1 – болт; 2 – стопорная пластина; 3 – звездочка ведущая; 4 – звездочка ведомая; 5 – передняя втулка вала; 6 – промежуточный вал; 7 – кожух; 8 – ведомая шестерня привода масляного насоса; 9 – кольцо; 10 – гайка; 11 – шпонка; 12 – ведущая шестерня привода масляного насоса; 13 – задняя втулка вала; 14 – блок цилиндров; 15 – фланец промежуточного вала; 16 – штифт. Промвал 6 установлен в блоке цилиндров 14 и герметично закрыт стальным трубчатым кожухом 7, запрессованным в опоры вала с анаэробным герметиком. От осевого перемещения в блоке цилиндров вал удерживается упорным фланцем 15. Вал вращается в 2-х опорах, с подшипниками скольжения в виде сталеалюминевых втулок 5 и 13, запрессованных в отверстия блока. При вращении промежуточный вал, под действием осевой силы от приводных шестерен с винтовыми зубьями, передней опорной шейкой прижимается к упорному фланцу. Фланец для повышения износостойкости закален, а для улучшения приработки торцевые поверхности фланца шлифованы, для снижения трения к упорному фланцу через отверстие в торце вала под давлением подводится смазка. Ведущая и ведомая звездочки от взаимного проворота фиксируются цилиндрическим штифтом 16, запрессованным в ведущую звездочку. Обе звездочки к промежуточному валу крепятся двумя стяжными болтами 1. Для предотвращения самовывинчивания болтов под их головки устанавливается стопорная пластина 2, свободные углы которой отгибаются на грани болтов.

Как установить распредвалы на двигателе змз 514

1. Как произвести установку звездочек на распределительные валы двигателя ЗМЗ 514. 2. Установочные метки при замене цепей газораспределения на двигателе ЗМЗ 514.

Не можем найти литературу, подскажите как или, где можно прочитать. Заренее спасибо.

стр 21. если лень искать, или не откроется:

1. Как произвести установку звездочек на распределительные валы двигателя ЗМЗ 514. 2. Установочные метки при замене цепей газораспределения на двигателе ЗМЗ 514.

Не можем найти литературу, подскажите как или, где можно прочитать. Заренее спасибо.

Двигатель ЗМЗ 514: характеристики, неисправности и тюнинг

ЗМЗ 514 – экономичный и неприхотливый в использовании дизельный мотор, устанавливаемый на автомобили УАЗ Патриот и ряд других моделей автомобилей от автопроизводителя УАЗ.

Разработан этот силовой агрегат в 2002 году и с небольшими изменениями производится в наши дни.

Технические характеристики

Модификация двигателя ЗМЗ 514 имеет следующие характеристики:

Отправить на email

Двигатель устанавливается на УАЗ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup и Газель.

Описание

Разработка дизельного двигателя ЗМЗ 514 началась на Заволжском моторном заводе в 2002 году, который производится по настоящее время.
Но еще в 1978 году планировалось изготовить дизель с мощностью в 90 лошадиных сил, предназначенный для установки на автомобили УАЗ.

Разработка двигателя велась 15 лет, в течение которых было изготовлено несколько опытных образцов, которые не обеспечивали должной надежности и не отличались приемлемыми показателями топливной экономичности.

В 1993 году принято решение активизировать разработку дизельного мотора, а за основу был взят перспективный бензиновый двигатель семейства 406. В итоге уже через два года был выпущен первый опытный образец, который получил индекс 406Д.10. Этот двухлитровый 105 сильный мотор стал базой для создания силового агрегата семейства ЗМЗ 514.

Проектирование нового силового агрегата осуществлялось силами специалистов ЗМЗ с привлечением английских мотористов из компании Рикардо. Проведенные испытания в Англии показали несовершенство блока цилиндров, в итоге было принято решение использовать для изготовления ГБЦ не чугун, а более прочный и легкий алюминий. Блок цилиндров ЗМЗ 514 выполнен из чугуна по технологии литья под давлением.

Модификации

В 2002 году была собрана первая партия дизельных двигателей ЗМЗ 514, которые устанавливались на Газель. Однако уже в первый год эксплуатации выяснилось, что имеются сложности с обслуживанием двигателей данной серии, и спустя два года производство было остановлено.
Инженеры ЗМЗ занялись работой над мотором, которая продолжалась в течение полутора лет. В результате произведенной доработки была изменена конструкция шатунов, блока цилиндров и цепи ГРМ.

В ноябре 2005 года возобновлено производство второй генерации этого силового агрегата, которая получила индекс ЗМЗ 5143. Этот двигатель зарекомендовал себя с наилучшей стороны. Он отличался экономичностью, простотой в обслуживании и надежностью. Новый двигатель устанавливают на автомобили UAZ Hunter. В 2012 году был начат выпуск модернизированной версии силового агрегата, которая получила индекс ЗМЗ 51432.10 CRS. Эта версия двигателя оснащалась системой подачи топлива Common Rail и полностью соответствовала жестким экологическим требованиям стандарта Евро-4. Двигатель серии ЗМЗ 51432 устанавливался на автомобили УАЗ Patriot, Pickup, Hunter и Cargo.

Источник