Как заглушить двигатель в вар тандер
Как заглушить двигатель в вар тандер
Сразу хочу отметить, что этот обзор сделан для людей, которые играют в Реалистичные бои. Т.к. в аркадных режимах, скорей всего, вам это не пригодится.
И так,рассмотрим причины, по которым наш двигатель перегревается:
1) Долгое время прибывания в режиме временного увеличения тяги (Форсаж).
В результате у нас перегревается масло/вода и, как следствие, двигатель.
2) Исторические характеристики двигателя самолёта.
Например, советский самолёт Ла-5:
Сразу хотелось бы сказать, что если у вас «черный двигатель», то есть индикатор повреждения, который находится слева, показывает черный цвет вашего двигателя, то скорей всего вы упадёте менее чем за 5 минут. (Не путайте сам двигатель с фюзеляжной частью, которая его закрывает.)
Поврежденный двигатель:
Поврежденная фюзеляжная часть(при этом двигатель может быть целым,либо другого цвета):
И так, если ваш двигатель серьезно повредили и вам нужно долететь до вашей базы, включайте ручное управление клавишей, которую вы указали в настройках, после отрегулируйте шаг винта, радиатор и тягу.
Если у вас, при попытке изменить параметры какого-либо агрегата, загорается надпись: «РУЧНОЕ управление название агрегата невозомжно, так как включён АВТО режим», то нажмите ранее назначенные клавиши отвечающие за автоматическое управление (пункты [5], [8]), после чего загорится надпись: «Автоматическое управление название агрегата: Выкл»
В результате этих манипуляций, вы сможете остановить перегрев масла/воды, либо значительно увеличить время их перегрева,при этом вы не сильно теряете в скорости, что, в 95% случаев, позволит вам добраться до вашего филда, где бы вы ни были, и станцевать танец победы.
Если,конечно, на ваш серо-черный дым не сбегутся враги.
Разбор настроек управления War Thunder. Вводный пост. Авиация. ч.1
Как и обещал, начинаю серию постов про некоторые особенности игры, узнав о которых, вы станете чуть лучше играть (это не точно). Этот пост будет вводным для авиации, просто на затравочку.
Доброго времени суток, летчики. Забумзумим? (
Наверно самым первым и важным, на мой взгляд, как для новичка, так и для олдов, забивших на игру, но решивших вернуться, является управление и, соответственно, его настройка.
Изначально все было просто. В игре были только самолеты и 3 режима: аркадные бои, реалистичные (исторические тогда) и симуляторные (реалистичные тогда).
Уже тогда для каждого из режимов требовалось все больше кнопок. По нарастающей от АБ к СБ (в котором в общем-то помимо клавиатуры и мыши использовался джойстик и прочие примочки)
Как видите на скрине, еще нет разделения на настройки для различных типов техники (их и не было). Присутствует только разделение на тип управления (без понятия, зачем нужны были упрощенное и реалистичное управления, ими никто не пользовался). Выглядело довольно удобоваримо и структурировано, на мой взгляд.
Теперь же в игре раздел настроек управления превратился в это:
Самолетные (танковые, вертолетные, корабельные) боевые настройки дополнительно разделили на подпункты, что удобно и логично. Но нагромождение разных непонятных пунктов определенно пугает. Было бы неплохо добавить пояснение к ним. Новый игрок тут с ума сойдет от фраз в стиле: режим висения или вектор тяги.
В первую очередь, необходимо понять, на чем именно вы собираетесь играть. И я говорю не про тип техники, а про манипуляторы. Клавомышь, джойстики, геймпады. Для многих есть готовые пресеты в игре.
Помимо всего выше сказанного стоит упомянуть, что важным при настройке управления является и пункт общих настроек игры:
В нем содержатся некоторые настройки (не включая графические и звуковые), которые крайне важны для комфортной игры на авиации. Многие из них по дефолту отключены.
В общих боевых настройках нам интересны 4 пункта:
Далее идут самолетные боевые настройки.
Автопилот в режиме стрелков нам не нужен, ибо мешает уворачиваться. Остальное интуитивно понятно.
Ну а зеленым отмечены те моменты, которые выбираются целиком и полностью на ваш вкус, не сильно влияют на геймплей.
З.Ы. Сильно не пинайте. Кстати, в комментах бонус.
З.З.Ы. Ну и вообще, вот:
Найдены дубликаты
WarThunder Community
71 пост 514 подписчиков
Правила сообщества
лучше скажи почему настройки привязки кнопок слетают иногда
Я не разраб игры и даже не имею отношения к компании. Я могу только сказать как себя обезопасить от подобного. Импортировать настройки в блкшный файл и оставить в удобном месте. Потом по мере необходимости восстанавливать/дополнять.
собственно так и пришлось поступить
Написал бы для какого режима и каких именно самолётов. На тех же бобрах в как бы симуляторе любой танкист на мышке умеет. водить.
В дальнейших постах с разбором управления все будет объясняться и по режимам и по управлению в них
Ну есть уникумы, которые нагибают и на истребителях, однако мы тут говорим о комфортности игры.
Это святой Онанарий?
Lightning P-38 1:72 от HobbyBoss
Давно не выкладывал модельки, решил Лайтнингом поделиться.
Тащемта, давно хотел собрать Лайтнинг, но все как-то на глаза не попадался. А прошлым летом зашел в магазинчик за расходниками и вот он, лежит на полке, ХоббиБоссовский вариант.
Что могу сказать. Модель хороша, шпаклевать практически не пришлось, собирается удобно, позадротить пришлось только с окраской, некоторые элементы были представлены в декалях, но таких ублюдочных цветов, что лепить их показалось грешно. Присутствует типичная, как я понял, для ХоббиБосса недетализированность кабины, но на 72-м масштабе это не особо критично, для меня так уж точно.
Ну и грязнил по минимуму, добавил только выхлопы и потёки от лючков. Красил Тамией, потеки и выхлоп делал зиповским порошком, расшивку проходил простым карандашом.
Когда хотел у окна лететь, но денег было мало
На дне Адриатики нашли бомбардировщик Второй мировой
Останки бомбардировщика В-17 времен Второй мировой войны были найдены на дне Адриатического моря. Самолет был сбит 6 ноября 1944 года после бомбардировки Вены и все это время оставался нетронутым на морском дне.
Нос самолета пострадал еще при крушении. В остальном машина отлично сохранилась. Она лежит примерно в 50 километрах от хорватского побережья. Обнаружил его хорватский блогер, фоторепортер и известный фотограф подводного мира Мартин Стрмиска.
Машина считалась одним из мощнейших бомбардировщиков Второй мировой и поднимала за один раз более 3600 килограммов бомбового груза. Кроме того, ее называли самым защищенным бомбардировщиком той эпохи: именно мощной защите самолет обязан прозвищем «летающая крепость».
Самолет лежит на глубине более 60 метров. Именно поэтому он так хорошо сохранился: не каждый дайвер сумеет нырнуть на такую глубину и увидеть его.
В-17, затонувший в Адриатике, считается одним из самых сохранных сбитых боевых самолетов Второй мировой.
Знаменитый жёлтый выхлоп
Авиционное топливо Т8-Б азотируют. На форсажном режиме сгорающие соединения азота придают выхлопу золотисто-желтый цвет.
Лётчик играет с ветром
Говорит, решил поиграться с новым самолетом типа «хайлендер» от Wild West (Just Aircraft) в сильный ветер. Не такой сильный, в какой он попадал на старом, но всё же. Здесь установлена более мягкая подвеска. Пожалуй, больше ничего интересного он не сказал, в основном повторяя то, что происходит на видео.
Воздушный бой
Старичок Ил-62 до сих пор в строю и летает
Самолёт МС-21 проходит испытания в условиях естественного обледенения над побережьем белого моря
Опытный самолет МС-21-300 проходит сертификационные испытания в условиях естественного обледенения над побережьем Белого моря. В Архангельск он прилетел 24 марта, сообщает пресс-служба корпорации «Иркут». Сочетание высокой влажности и низких температур в воздушном пространстве региона способствует образованию льда на поверхностях самолёта.
Всего планируется совершить 20 полётов, во время которых проверят эффективность противообледенительных систем МС-21-300 и способность самолёта в целом безопасно выполнять полёты в данных условиях. Для этого на самолёте установлено специальное оборудование, в том числе 12 видеокамер.
В испытаниях принимают участие специалисты корпорации «Иркут» и компаний – участниц кооперации, а также эксперты сертификационных центров. Службы аэропорта в Архангельске оказывают организационную поддержку в проведении испытаний.
Насчёт законов физики в «Вартандер» он точно подметил
Для эрудитов
Продолжаем медленно но верно пилить контроллер для авиасимуляторов.
Для начала приведу ссылки на предыдущие свои посты, связанные с темой, дабы новый читатель понимал, о чем идет речь:
строительство, конечно, затянулось по срокам, т.к. больше думается, чем делается, но тем не менее продвигается. Собрана Альфа-версия рамы, в которую закрепляются кресло, педали, и РУС (палка), крепление для РУД (управление дросселем) еще не делали, т.к. стало очевидным, что эту раму придется сильно переделать, но для начала на ней бы все собрать)
Кстати и РУС уже расчленены на 2 отдельных блока методом жены болгарина, для того что бы можно было двигать педали по направляющим на раме в зависимости от длины ног вирпила) Так же палка РУС из предыдущего поста, та что с реального самолета, уже покрашена, натыкана кнопками, правда теми, что нашлись в радиодеталях, т.к. на оригинальных уже пластик разваливается весь от времени. Палка уже стоит на законном месте, механизм РУС усилен более мощными пружинами, дабы вытягивать эту тяжелую рукоять, и немного ограничен ход отклонения, что бы не быть палкой по коленям при маневрах (эта проблема видна на видео во втором посте). Фотографий этих моментов к сожалению просто не делалось в виду увлеченности. Зато в связи с проводимыми и предстоящими работами моя драгоценная супруга подарила мне на новый год крутой сварочный инвертор и маску-хамелион, да такие, о которых можно только мечтать:
Так же сейчас заканчивается работа над РУД (Ручка управления двигателем), ручка перемещается радиально, ось вращается на керамических подшипниках, так же предусмотрен механизм регулировки прикладываемого усилия при перемещении рукояти. Тут в очередной раз выручает 3D принтер. Кстати, вот таким гладким и глянцевым получается напечатанное изделие после обработки в ацетоновой бане: