Какая рабочая температура двигателя дэу матиз

Какая температура двигателя матиз должна быть

На чтение 8 мин. Обновлено 13 ноября, 2020

4.2 Тепловой режим двигателя

При исправной работе всех узлов и элементов системы охлаждения нормальный тепловой режим двигателя (температура охлаждающей жидкости 80-100° С, стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в белой зоне шкалы) после прогрева автоматически поддерживается термостатом.

Периодически, а также в случае нарушения нормального теплового режима двигателя (перегрев в нормальных условиях эксплуатации или длительный прогрев двигателя после пуска) необходимо проверять работу термостата и электровентилятора системы охлаждения. Проверить работу термостата 3 (см. рис. Вид снизу на радиатор системы охлаждения) можно на ощупь непосредственно на автомобиле. После пуска холодного двигателя при исправном термостате отводящий (нижний) шланг 5 радиатора начинает нагреваться, когда температура охлаждающей жидкости поднимается до 80-85° С. Более раннее или более позднее нагревание отводящего шланга радиатора указывает на неис-правность термостата, связанную с зависанием клапана в открытом положении или заеданием его в закрытом положении. Если устранить неисправность невозможно, то нужно заменить термостат.

Если электровентилятор 1 не включается при достижении стрелкой указателя температуры охлаждающей жидкости последней отметки перед красной зоной шкалы (107° С), то это свидетельствует о неисправности его датчика 2 включения, реле или самого электровентилятора.

При всех проверках предварительно следует убедиться в исправности указателя температуры охлаждающей жидкости.

Daewoo Matiz › Logbook › Доработка индикатора температуры ОЖ

Информация взята тут

большое спасибо Atlon79!

В результате доработки суммарное сопротивление мощных резисторов должно составлять 109 Ом.

Родные резисторы по 27 Ом выпаивать не стал.

Сумма сопротивлений родных составляет 54 Ом (2х27 Ом). Необходимо добавить 109-54=55 Ом.

Откусил у них длинные выводы и допаял в разрыв ЧИП резисторы 2512 на 22 и 33 Ом мощностью по 1Вт.

Вместо стабилитрона запаял два ЧИП резистора 0805 по 12 Ом мощностью 0,125Вт.

Спаял всё на макетках.

Далее всё на фотографиях.

Всё работает отлично!

Чётко видно когда начинает открываться термостат (у меня это второе деление), когда двигатель выходит на рабочую температуру (третье среднее деление) и когда срабатывает вентилятор ( 1/3 не доходит до четвёртого деления)

Daewoo Matiz 2005, engine Gasoline 0.8 liter., 51 h. p., Front drive, Automatic – electronics

Твои чит резисторы сводят с ума… напиши какие ставить если старые вообще убрать? (тока без последовательного соединения.

Там без чип резисторов.

Если напрягают «чип резисторы» возьми обыкновенные такой же мощности.

Чип резисторы меньше габаритами, поэтому использовал их.

Он почему то менял тока 2 резистора. У тебя 3. Распиши подробно какие и кокай номенации ставить если убрать полностью старые.

В записи всё написано.

два зелёных дают 54 Ома. Нужно 109 Ом. Как это реализовать дело Ваше. Например как у меня – добавить ещё 55 Ом, или как в ссылке – убрать один зелёный и вместо него установить резисторы 82 Ом.

Резистор, который вместо стабилитрона: у меня 2 резитора по 12 Ом, в ссылке 1 резистор 24 Ома.

Если Вы не знакомы с электроникой, то обратитесь к знающему человеку.

Машина продана год назад подобностей сейчас не помню.

Так интернсно написал, но я чесно не догнал, о чем тут речь вообще? Я думал тут будет что-то по типу защиты от перегрева, пищать сигнализация, моргать световым индикатором или что-то в этом роде.

Как по датчику узнать, что открылся термостат, если он с ним несвязан?

Вдруг у тебя тупо шланг провало и жидкостью вытекла, а ты подумаешь что сработал термостат…

Как почувствуешь что из печки пошел холодный воздух, это первый признак утечки жидкости.

А то что открывается там термостат закрывается вообще никого не волнует. Главное чтобы не перегреть движок, от этого и нужео делать защиту.

При прогреве, пока ОЖ ходит по малому кругу, температура плавно повышается. Это видно по индикатору. Когда начинает открываться термостат, то холодная ОЖ из большого круга начинает подмешиваться к горячей ОЖ из малого. При этом стрелка ОЖ останавливается. Через некоторое время температура ОЖ большого и малого круга выравнивается и стрелка индикатора двигается дальше пока не установится равновесие между полученным теплом от двигателя и теплом отданным через радиаторы.

На Матизе без доработки этого не видно. При достижении температуры ОЖ около 80град стрелка индикатора замирает посередине и не отображает изменения температуры выше этого значения.

Доработка предназначена сделать индикатор более информативным.

Воткни цифровой термометр и не мучийся. Будет точно и инфоомативно. Можно через диагностический разьём также на планшет или смартфон вывести все параметры машины.

Воткнул емлку и смотри чего уголно.

Да и потом, просто, зачем всё это?

Пока едишь надо на дорогу смотреть, а если будешь на приборы пялится то далеко не уедишь.

Если машина неисправна её надо делать. Чтобы вовремя поездок не пялися на приборы. Если будет холодно ты и так догадаешся, что термостат или ОЖ коньчелись и машину пора чинить. А вот если закипит и ты неуследишь вот тут фигово. Но и даже в этой ситуации есть отличный выход, заливаешь самую отличную ОЖ, которая не выплюнется на асфальт и не закипит.

Я себе во все машины лью только Z65. Выручала не один раз, особенно когда термостат ломается. Только по стрелке и видно, что мотор перегрелся, а ей пофигу даже не выплюнуло и не закипела не разу. И тепло хорошо передаёт. Так что переплачиваю на 100руб дороде, а в итоге только в плюсе.

Новую ОЖ не придется покупать.

Не буду стоять без ОЖ и доеду до дома.

Жаль только от утечек она неспасает, а так вещь офигенская и температурнвй режим у неё огромный. Те ОЖ что в магазинах продают вообще вода по сравнению с ней. Так что всем рекомендую её лить не пожалеете и не замерзните.

Да и тем умникам, что думают это реклама, тут нет ссылок на продукт, а это не рекламма, а совет как уберечь свой корман и себя.

Простите за вопрос – а в машине нет датчика температуры?

Daewoo Matiz 0.8 5дв. хэтчбек, 52 л.с, 5МКПП, 2001 – 2009 г.в. – двигатель долго прогревается до рабочей температуры

Двигатель долго прогревается

Причины увеличения времени прогрева двигателя

Слишком низкая температура окружающей среды и, как следствие, пониженная температура охлаждающей жидкости в радиаторе.

Самый простой выход из данной ситуации – утепление радиатора, подкапотного пространства, капота и двигателя. Обычная фанерка или картон, вставленные

очень быстро и эффективно решают проблему остывания мотора при езде. Что касается автоодеяла и утеплителей капота, с таким решением холодный двигатель быстрее

погреется и выйдет на рабочие температуры.

Неправильная работа термостата. Для тех, кто не знает или просто забыл, стоит напомнить, что эта деталь отвечает за направление потока охлаждающей жидкости по

большому или малому кругу охлаждения. Малый круг исключает попадание антифриза или тосола в радиатор и обеспечивает его циркуляцию только внутри двигателя.

В результате мотор быстрее нагревается.

Только после нагрева жидкости до определенной температуры термостат срабатывает и пускает антифриз через радиатор для лучшего охлаждения. В свою очередь,

антифриз не только выполняет функцию охлаждения мотора во время работы, но также поддерживает заданную рабочую температуру агрегата.

Постоянно открытый термостат способствует тому, что антифриз не достигает нужной температуры зимой. Вот почему долго прогревается двигатель в это время года.

Выход: ремонт или замена термостата.

Воздушная пробка в системе охлаждения. Как и в любой системе отопления, воздух мешает нормальному прохождению жидкости. В этом случае необходимо

установить причину возникновения пробки и устранять ее.

Не такой распространенной причиной долгого прогрева может быть и особенность заводских настроек электронного блока

управления автомобиля (прошивка) или неправильная их настройка во время перепрошивки (чип-тюнинга). Одним из наиболее легких

путей решения является установка дополнительного бортового компьютера с функцией регулировки температуры включения вентилятора.

Еще к долгому прогреву может приводить преждевременное срабатывание вентилятора системы охлаждения.

Бывает так, что указанный вентилятор включается даже после запуска холодного мотора.

Если двигатель не прогревается, причины бывают довольно разнообразными. Как правило, большинство из них напрямую связаны с системой охлаждения.

Некоторые из этих проблем решаются просто и своими силами. В ряде случаев бывает достаточно прочистить систему охлаждения, после чего долить

антифриза или тосола по уровню. Для устранения других неполадок может понадобиться помощь квалифицированного специалиста.

Многие производители для современных автомобилей рекомендуют не греть двигатель на холостом ходу.

Одним из аргументов является то, что мотор прогревается в движении. Отметим, это справедливо для дизеля. В случае с

бензиновым агрегатом, на практике от процесса прогревания отказываться полностью не желательно.

Технические параметры Daewoo Matiz 0.8 / Дэу Матиз в кузове 5 дв. хэтчбек с двигателем 52 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2001 г. по 2009 г.

13 сообщений в этой теме

…для такого возраста и пробега нормально?

Нормально. Кондей есть?

Не спешно, в любое удобное время проедь мимо любого сервиса, пусть аккуратно продуют радиатор- вреда точно не будет а машинке полегчает.

Снимать его для этой процедуры не нужно. По цене- максимум 500 рэ, думаю, если совесть есть и в 300 уложатся)

спасибо я вот еще тут посмотрела, а радиатор то весь в грязи, не мыли года 2 точно его, может еще и в этом дело? еще забыла сказать, что когда печка включена, то стрелка не ползет выше середины, это только происходит, когда печка выключена. и еще вопрос, а малая скорость вентилятора при какой температуре включается? У меня это еще малая, если выше середины немного стрелка поднимается или уже большая?

спасибо я вот еще тут посмотрела, а радиатор то весь в грязи, не мыли года 2 точно его, может еще и в этом дело? еще забыла сказать, что когда печка включена, то стрелка не ползет выше середины, это только происходит, когда печка выключена. и еще вопрос, а малая скорость вентилятора при какой температуре включается? У меня это еще малая, если выше середины немного стрелка поднимается или уже большая?

Не связывай то что ты видишь по стрелке с тем что реально по температуре в моторе. Тухляк. Стрелка нифига не линейная и реальной информации о температуре не дает.

ага понятно, но все таки вентилятор на маленькой скорости когда работает? Просто мне кажется, что у меня работает сразу большая скорость, а маленькая нет, сегодня специально стояла смотрела на вентилятор

ага понятно, но все таки вентилятор на маленькой скорости когда работает? Просто мне кажется, что у меня работает сразу большая скорость, а маленькая нет, сегодня специально стояла смотрела на вентилятор

да, вроде 2 тем скорости, потому что реле там 2 одно низкой скорости вентилятора, второе высокой скорости вентилятора

Какое иаксимальное положение стрелки считается нормой. У меня вчера забегала чуть дальше половины, это нормально?

То есть вся зеленая зона, это нормально? А когда в красной будет, то уже закипит, или еще и тогда не поздно принять меры?

А когда в красной будет, то уже закипит, или еще и тогда не поздно принять меры?

Лучше все ж не доводить до красной зоны. Если ты в дороге, то нужно включить печку на обогрев – попотеешь, но не закипишь.

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Приве дрУги :yesВозник вопрос…у кого как матильда переносит жару?В своё время я успел доработать указатель на приборке(в нэте есть рецепт…убирается зона нечуствительности и идёт показание реальных данных)…и вот уже второй год мучаюсь вопросом…когда СИЛЬНО жарко(как сейчас,до 37-38 в тени)…стрелка уверенно стремится к красной зоне!Но так…на гору на 3-й(у меня АКПП) ползёт к красному(ну чуть не доходит может быть)…вышел наверх-4-я передача…минута и вроде падает до нормы(предпоследнее деление)…но это лирика,а вот если включаешь кондей(а зачем он нужен ещё кроме как-раз такой жары?))то стрелка достаточно уверенно уходит В красную зону!Долго не издевался,но так уже второе лето…отключишь…нехотя за 2-3 минуты возвращается в пределы разумного…Вот я хотел и поинтересоваться это дефект,или Матиз таков и есть?Сразу говорю что ВСЕ банальные вещи в порядке(уровень/пропеллер и т п) Ну вот разве что радиатор можно помыть понаруже :yesИли стрелка из-за переделки не то показывает….вернуть переделку назад что-ли?

Радиаторы в любом случае советую помыть. Особенно между радиаторами ДВС и кондея.

У меня стабильно держится температура 83-85, в пробках подымается к 93 и включается первая скорость вентилятора, 87 выкл, затем падает на 85. если заглушить мотор а через минут десять завести то подымается к 98 включается на максимум вентилятор затем на 93 перекл на первую скорость Проблем с охлаждением нет ни каких, антифриз не доливаю. Температуру вижу на бортовом компе, при этом от 83 до 98 температурная стрелка стоит как вкопаная. Кондея нет, все никак не соберусь установить.

Да как-бы между радиаторами чисто(на Тойоте когда-то реально КОВРИК под дверь оттуда вынул!),а вот что касаемо самох пластин снаружи…подъеду-пускай дунут кёрхером…главное давление поменьше сделать,а то пластины позагинает! :yesВидно таки надо вернуть на место СТАРЫЙ вариант схемы работы стрелки…или этот банально врёт в показаниях,или так должно быть а просто стрелка это не показывала

просто стрелка не показывала, так делается для того чтобы не беспокоить водителя. Пример у BMW на моторе M62 стоит электронно управляемый термостат, температура открытия от 105 и ниже управляется моторником.

Так там при включеном кондиционере в пробке температура около 110. Стрелка стоит ровно от 88 до 117, а на 118 уходит в красную зону.

если пропеллер исправно маслает и температура не заходит в глубину красной зоны надолго – не стоит париться.

можно конечно промыть радиатор и снаружи и внутри, если хочется заморочиться

если пропеллер исправно маслает и температура не заходит в глубину красной зоны надолго – не стоит париться.

можно конечно промыть радиатор и снаружи и внутри, если хочется заморочиться

Пропеллер маслает,причём и на малой скорости и на большой…проверено…надо видимо возвращать схему стрелки в исходное состояние,иначе никаких нервов не хватит…но с другой стороны,как человеку техническому,мне мало-мало стрёмно,когда на трассе с кондеем стрела явно в стрёмной зоне и оттуда не пытается выходить пока не отключишь кондишен Даже если в стоке этого не видно,это совсем не есть гуд… П С…А инет=ЗЛО…сначала корячишься и делаешь реальностью чьи-то “фантазии”,а потом только думаешь…а НАФИГА это было делать?! :rolfЛадно,верну схему “взад”-отпишусь…

тогда есть смысл подключить комп и сравнить показания диагностики и стрелки, думаю картина прояснится.

я взагалі в таку жару вчора тільки другий раз почув що вентилятор радіатора працює, двигун маленький, для його об”єму радіатор більш ніж предостатній по розмірах, боятись перегріва не варта

Не услышал и не включается это разные вещи…там две скорости…на малой его почти и незаметно….а ОН ЕСТЬ!))))))

как вариант при включенном кондее (и включенном на макс вентиляторе) падает напряжение борт сети, что и влияет на показания стрелки

как вариант при включенном кондее (и включенном на макс вентиляторе) падает напряжение борт сети, что и влияет на показания стрелки

Мысль интересная…я давно вернул к родной схему самого прибора…вернул стабилитрон и родные(номиналы) резисторов.Проблемма ушла полностью.Сколько не крути мотор,а стрелка только иногда…чуть-чуть…сдвигалась вправо…не доходя до красного сектора…так что интернет,как я писал,таки зло…не надо просто всем дуростям в нём верить!)))))))

Источник

Какая рабочая температура двигателя дэу матиз

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Приве дрУги :yesВозник вопрос…у кого как матильда переносит жару?В своё время я успел доработать указатель на приборке(в нэте есть рецепт…убирается зона нечуствительности и идёт показание реальных данных)…и вот уже второй год мучаюсь вопросом…когда СИЛЬНО жарко(как сейчас,до 37-38 в тени)…стрелка уверенно стремится к красной зоне!Но так…на гору на 3-й(у меня АКПП) ползёт к красному(ну чуть не доходит может быть)…вышел наверх-4-я передача…минута и вроде падает до нормы(предпоследнее деление)…но это лирика,а вот если включаешь кондей(а зачем он нужен ещё кроме как-раз такой жары?))то стрелка достаточно уверенно уходит В красную зону!Долго не издевался,но так уже второе лето…отключишь…нехотя за 2-3 минуты возвращается в пределы разумного…Вот я хотел и поинтересоваться это дефект,или Матиз таков и есть?Сразу говорю что ВСЕ банальные вещи в порядке(уровень/пропеллер и т п) Ну вот разве что радиатор можно помыть понаруже :yesИли стрелка из-за переделки не то показывает….вернуть переделку назад что-ли?

Радиаторы в любом случае советую помыть. Особенно между радиаторами ДВС и кондея.
У меня стабильно держится температура 83-85, в пробках подымается к 93 и включается первая скорость вентилятора, 87 выкл, затем падает на 85. если заглушить мотор а через минут десять завести то подымается к 98 включается на максимум вентилятор затем на 93 перекл на первую скорость Проблем с охлаждением нет ни каких, антифриз не доливаю. Температуру вижу на бортовом компе, при этом от 83 до 98 температурная стрелка стоит как вкопаная. Кондея нет, все никак не соберусь установить.

Да как-бы между радиаторами чисто(на Тойоте когда-то реально КОВРИК под дверь оттуда вынул!),а вот что касаемо самох пластин снаружи…подъеду-пускай дунут кёрхером…главное давление поменьше сделать,а то пластины позагинает! :yesВидно таки надо вернуть на место СТАРЫЙ вариант схемы работы стрелки…или этот банально врёт в показаниях,или так должно быть а просто стрелка это не показывала

просто стрелка не показывала, так делается для того чтобы не беспокоить водителя. Пример у BMW на моторе M62 стоит электронно управляемый термостат, температура открытия от 105 и ниже управляется моторником.
Так там при включеном кондиционере в пробке температура около 110. Стрелка стоит ровно от 88 до 117, а на 118 уходит в красную зону.

если пропеллер исправно маслает и температура не заходит в глубину красной зоны надолго – не стоит париться.
можно конечно промыть радиатор и снаружи и внутри, если хочется заморочиться

если пропеллер исправно маслает и температура не заходит в глубину красной зоны надолго – не стоит париться.
можно конечно промыть радиатор и снаружи и внутри, если хочется заморочиться

Пропеллер маслает,причём и на малой скорости и на большой…проверено…надо видимо возвращать схему стрелки в исходное состояние,иначе никаких нервов не хватит…но с другой стороны,как человеку техническому,мне мало-мало стрёмно,когда на трассе с кондеем стрела явно в стрёмной зоне и оттуда не пытается выходить пока не отключишь кондишен Даже если в стоке этого не видно,это совсем не есть гуд… П С…А инет=ЗЛО…сначала корячишься и делаешь реальностью чьи-то “фантазии”,а потом только думаешь…а НАФИГА это было делать?! :rolfЛадно,верну схему “взад”-отпишусь…

тогда есть смысл подключить комп и сравнить показания диагностики и стрелки, думаю картина прояснится.

я взагалі в таку жару вчора тільки другий раз почув що вентилятор радіатора працює, двигун маленький, для його об”єму радіатор більш ніж предостатній по розмірах, боятись перегріва не варта

Не услышал и не включается это разные вещи…там две скорости…на малой его почти и незаметно….а ОН ЕСТЬ!))))))

как вариант при включенном кондее (и включенном на макс вентиляторе) падает напряжение борт сети, что и влияет на показания стрелки

как вариант при включенном кондее (и включенном на макс вентиляторе) падает напряжение борт сети, что и влияет на показания стрелки

Мысль интересная…я давно вернул к родной схему самого прибора…вернул стабилитрон и родные(номиналы) резисторов.Проблемма ушла полностью.Сколько не крути мотор,а стрелка только иногда…чуть-чуть…сдвигалась вправо…не доходя до красного сектора…так что интернет,как я писал,таки зло…не надо просто всем дуростям в нём верить!)))))))

На чтение 8 мин. Обновлено 13 ноября, 2020

4.2 Тепловой режим двигателя

При исправной работе всех узлов и элементов системы охлаждения нормальный тепловой режим двигателя (температура охлаждающей жидкости 80–100° С, стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в белой зоне шкалы) после прогрева автоматически поддерживается термостатом.

Периодически, а также в случае нарушения нормального теплового режима двигателя (перегрев в нормальных условиях эксплуатации или длительный прогрев двигателя после пуска) необходимо проверять работу термостата и электровентилятора системы охлаждения. Проверить работу термостата 3 (см. рис. Вид снизу на радиатор системы охлаждения) можно на ощупь непосредственно на автомобиле. После пуска холодного двигателя при исправном термостате отводящий (нижний) шланг 5 радиатора начинает нагреваться, когда температура охлаждающей жидкости поднимается до 80–85° С. Более раннее или более позднее нагревание отводящего шланга радиатора указывает на неис-правность термостата, связанную с зависанием клапана в открытом положении или заеданием его в закрытом положении. Если устранить неисправность невозможно, то нужно заменить термостат.

Если электровентилятор 1 не включается при достижении стрелкой указателя температуры охлаждающей жидкости последней отметки перед красной зоной шкалы (107° С), то это свидетельствует о неисправности его датчика 2 включения, реле или самого электровентилятора.

При всех проверках предварительно следует убедиться в исправности указателя температуры охлаждающей жидкости.

Daewoo Matiz › Logbook › Доработка индикатора температуры ОЖ

Информация взята тут
www.drive2.ru/b/1037349/
большое спасибо Atlon79!

Реализация следующая.
В результате доработки суммарное сопротивление мощных резисторов должно составлять 109 Ом.
Родные резисторы по 27 Ом выпаивать не стал.
Сумма сопротивлений родных составляет 54 Ом (2х27 Ом). Необходимо добавить 109-54=55 Ом.
Откусил у них длинные выводы и допаял в разрыв ЧИП резисторы 2512 на 22 и 33 Ом мощностью по 1Вт.
Вместо стабилитрона запаял два ЧИП резистора 0805 по 12 Ом мощностью 0,125Вт.
Спаял всё на макетках.
Далее всё на фотографиях.

Всё работает отлично!
Чётко видно когда начинает открываться термостат (у меня это второе деление), когда двигатель выходит на рабочую температуру (третье среднее деление) и когда срабатывает вентилятор ( 1/3 не доходит до четвёртого деления)

Daewoo Matiz 2005, engine Gasoline 0.8 liter., 51 h. p., Front drive, Automatic — electronics

Твои чит резисторы сводят с ума… напиши какие ставить если старые вообще убрать? (тока без последовательного соединения.

Там без чип резисторов.
Если напрягают «чип резисторы» возьми обыкновенные такой же мощности.
Чип резисторы меньше габаритами, поэтому использовал их.

Он почему то менял тока 2 резистора. У тебя 3. Распиши подробно какие и кокай номенации ставить если убрать полностью старые.

Куда проще?
В записи всё написано.

два зелёных дают 54 Ома. Нужно 109 Ом. Как это реализовать дело Ваше. Например как у меня — добавить ещё 55 Ом, или как в ссылке — убрать один зелёный и вместо него установить резисторы 82 Ом.

Резистор, который вместо стабилитрона: у меня 2 резитора по 12 Ом, в ссылке 1 резистор 24 Ома.

Если Вы не знакомы с электроникой, то обратитесь к знающему человеку.

Машина продана год назад подобностей сейчас не помню.

Так интернсно написал, но я чесно не догнал, о чем тут речь вообще? Я думал тут будет что-то по типу защиты от перегрева, пищать сигнализация, моргать световым индикатором или что-то в этом роде.
Как по датчику узнать, что открылся термостат, если он с ним несвязан?
Вдруг у тебя тупо шланг провало и жидкостью вытекла, а ты подумаешь что сработал термостат…
Как почувствуешь что из печки пошел холодный воздух, это первый признак утечки жидкости.
А то что открывается там термостат закрывается вообще никого не волнует. Главное чтобы не перегреть движок, от этого и нужео делать защиту.

При прогреве, пока ОЖ ходит по малому кругу, температура плавно повышается. Это видно по индикатору. Когда начинает открываться термостат, то холодная ОЖ из большого круга начинает подмешиваться к горячей ОЖ из малого. При этом стрелка ОЖ останавливается. Через некоторое время температура ОЖ большого и малого круга выравнивается и стрелка индикатора двигается дальше пока не установится равновесие между полученным теплом от двигателя и теплом отданным через радиаторы.

На Матизе без доработки этого не видно. При достижении температуры ОЖ около 80град стрелка индикатора замирает посередине и не отображает изменения температуры выше этого значения.

Доработка предназначена сделать индикатор более информативным.

Воткни цифровой термометр и не мучийся. Будет точно и инфоомативно. Можно через диагностический разьём также на планшет или смартфон вывести все параметры машины.
Воткнул емлку и смотри чего уголно.
Да и потом, просто, зачем всё это?
Пока едишь надо на дорогу смотреть, а если будешь на приборы пялится то далеко не уедишь.
Если машина неисправна её надо делать. Чтобы вовремя поездок не пялися на приборы. Если будет холодно ты и так догадаешся, что термостат или ОЖ коньчелись и машину пора чинить. А вот если закипит и ты неуследишь вот тут фигово. Но и даже в этой ситуации есть отличный выход, заливаешь самую отличную ОЖ, которая не выплюнется на асфальт и не закипит.
Я себе во все машины лью только Z65. Выручала не один раз, особенно когда термостат ломается. Только по стрелке и видно, что мотор перегрелся, а ей пофигу даже не выплюнуло и не закипела не разу. И тепло хорошо передаёт. Так что переплачиваю на 100руб дороде, а в итоге только в плюсе.
Мотор неугроблю
Новую ОЖ не придется покупать.
Не буду стоять без ОЖ и доеду до дома.
Жаль только от утечек она неспасает, а так вещь офигенская и температурнвй режим у неё огромный. Те ОЖ что в магазинах продают вообще вода по сравнению с ней. Так что всем рекомендую её лить не пожалеете и не замерзните.
Да и тем умникам, что думают это реклама, тут нет ссылок на продукт, а это не рекламма, а совет как уберечь свой корман и себя.

Простите за вопрос — а в машине нет датчика температуры?

Daewoo Matiz 0.8 5дв. хэтчбек, 52 л.с, 5МКПП, 2001 – 2009 г.в. — двигатель долго прогревается до рабочей температуры

Двигатель долго прогревается

Причины увеличения времени прогрева двигателя

Слишком низкая температура окружающей среды и, как следствие, пониженная температура охлаждающей жидкости в радиаторе.
Самый простой выход из данной ситуации – утепление радиатора, подкапотного пространства, капота и двигателя. Обычная фанерка или картон, вставленные
перед радиатором,
очень быстро и эффективно решают проблему остывания мотора при езде. Что касается автоодеяла и утеплителей капота, с таким решением холодный двигатель быстрее
погреется и выйдет на рабочие температуры.

Неправильная работа термостата. Для тех, кто не знает или просто забыл, стоит напомнить, что эта деталь отвечает за направление потока охлаждающей жидкости по
большому или малому кругу охлаждения. Малый круг исключает попадание антифриза или тосола в радиатор и обеспечивает его циркуляцию только внутри двигателя.
В результате мотор быстрее нагревается.

Только после нагрева жидкости до определенной температуры термостат срабатывает и пускает антифриз через радиатор для лучшего охлаждения. В свою очередь,
антифриз не только выполняет функцию охлаждения мотора во время работы, но также поддерживает заданную рабочую температуру агрегата.
Постоянно открытый термостат способствует тому, что антифриз не достигает нужной температуры зимой. Вот почему долго прогревается двигатель в это время года.
Выход: ремонт или замена термостата.

Воздушная пробка в системе охлаждения. Как и в любой системе отопления, воздух мешает нормальному прохождению жидкости. В этом случае необходимо
установить причину возникновения пробки и устранять ее.

Не такой распространенной причиной долгого прогрева может быть и особенность заводских настроек электронного блока

управления автомобиля (прошивка) или неправильная их настройка во время перепрошивки (чип-тюнинга). Одним из наиболее легких

путей решения является установка дополнительного бортового компьютера с функцией регулировки температуры включения вентилятора.

Еще к долгому прогреву может приводить преждевременное срабатывание вентилятора системы охлаждения.

Бывает так, что указанный вентилятор включается даже после запуска холодного мотора.

Если двигатель не прогревается, причины бывают довольно разнообразными. Как правило, большинство из них напрямую связаны с системой охлаждения.

Некоторые из этих проблем решаются просто и своими силами. В ряде случаев бывает достаточно прочистить систему охлаждения, после чего долить

антифриза или тосола по уровню. Для устранения других неполадок может понадобиться помощь квалифицированного специалиста.

Многие производители для современных автомобилей рекомендуют не греть двигатель на холостом ходу.

Одним из аргументов является то, что мотор прогревается в движении. Отметим, это справедливо для дизеля. В случае с

бензиновым агрегатом, на практике от процесса прогревания отказываться полностью не желательно.

Технические параметры Daewoo Matiz 0.8 / Дэу Матиз в кузове 5 дв. хэтчбек с двигателем 52 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2001 г. по 2009 г.

4. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса.

Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть с открытым капотом в течение минимум 30 минут.

5. Пока двигатель не остыл, включите зажигание и убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения вращается.

Вращаются лопасти вентилятора?

6. Проверьте, исправен ли датчик, включающий электродвигатель вентилятора. Для проверки снимите с клемм датчика, установленного в радиаторе, два провода и соедините их между собой. Включите зажигание.

Вращаются лопасти вентилятора?

Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а тосола до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см 2 )], что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку.

Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с “тепловым ударом”, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

Daewoo Matiz 0.8 5дв. хэтчбек, 52 л.с, 5МКПП, 2001 – 2009 г.в. — двигатель долго прогревается до рабочей температуры

Двигатель долго прогревается

Причины увеличения времени прогрева двигателя

Слишком низкая температура окружающей среды и, как следствие, пониженная температура охлаждающей жидкости в радиаторе.
Самый простой выход из данной ситуации – утепление радиатора, подкапотного пространства, капота и двигателя. Обычная фанерка или картон, вставленные
перед радиатором,
очень быстро и эффективно решают проблему остывания мотора при езде. Что касается автоодеяла и утеплителей капота, с таким решением холодный двигатель быстрее
погреется и выйдет на рабочие температуры.

Неправильная работа термостата. Для тех, кто не знает или просто забыл, стоит напомнить, что эта деталь отвечает за направление потока охлаждающей жидкости по
большому или малому кругу охлаждения. Малый круг исключает попадание антифриза или тосола в радиатор и обеспечивает его циркуляцию только внутри двигателя.
В результате мотор быстрее нагревается.

Только после нагрева жидкости до определенной температуры термостат срабатывает и пускает антифриз через радиатор для лучшего охлаждения. В свою очередь,
антифриз не только выполняет функцию охлаждения мотора во время работы, но также поддерживает заданную рабочую температуру агрегата.
Постоянно открытый термостат способствует тому, что антифриз не достигает нужной температуры зимой. Вот почему долго прогревается двигатель в это время года.
Выход: ремонт или замена термостата.

Воздушная пробка в системе охлаждения. Как и в любой системе отопления, воздух мешает нормальному прохождению жидкости. В этом случае необходимо
установить причину возникновения пробки и устранять ее.

Не такой распространенной причиной долгого прогрева может быть и особенность заводских настроек электронного блока

управления автомобиля (прошивка) или неправильная их настройка во время перепрошивки (чип-тюнинга). Одним из наиболее легких

путей решения является установка дополнительного бортового компьютера с функцией регулировки температуры включения вентилятора.

Еще к долгому прогреву может приводить преждевременное срабатывание вентилятора системы охлаждения.

Бывает так, что указанный вентилятор включается даже после запуска холодного мотора.

Если двигатель не прогревается, причины бывают довольно разнообразными. Как правило, большинство из них напрямую связаны с системой охлаждения.

Некоторые из этих проблем решаются просто и своими силами. В ряде случаев бывает достаточно прочистить систему охлаждения, после чего долить

антифриза или тосола по уровню. Для устранения других неполадок может понадобиться помощь квалифицированного специалиста.

Многие производители для современных автомобилей рекомендуют не греть двигатель на холостом ходу.

Одним из аргументов является то, что мотор прогревается в движении. Отметим, это справедливо для дизеля. В случае с

бензиновым агрегатом, на практике от процесса прогревания отказываться полностью не желательно.

Технические параметры Daewoo Matiz 0.8 / Дэу Матиз в кузове 5 дв. хэтчбек с двигателем 52 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2001 г. по 2009 г.

5.1.8 Перегрев двигателя

5.1.9. Перегрев двигателя

При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя, только когда замечаем появившийся из-под капота пар или даже слышим его свист.

Проверка системы охлаждения

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, полностью откройте кран отопителя и воздушную заслонку управления притоком воздуха, включите электродвигатель отопителя на максимальную скорость.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно — за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки кроме выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно!

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется “тепловым ударом”.

Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдокалильного зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому следует остановить его принудительно, либо плавно нажав до пола педаль “газа”, либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.

1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар.

Никогда не открывайте пробку расширительного бачка сразу. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку радиатора на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.

2. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.

3. Загляните под передние коврики в салоне автомобиля — нет ли под ними течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора или крана отопителя.

4. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса.

Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть с открытым капотом в течение минимум 30 минут.

5. Пока двигатель не остыл, включите зажигание и убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения вращается.

Вращаются лопасти вентилятора?

6. Проверьте, исправен ли датчик, включающий электродвигатель вентилятора. Для проверки снимите с клемм датчика, установленного в радиаторе, два провода и соедините их между собой. Включите зажигание.

Вращаются лопасти вентилятора?

7. Доведите уровень жидкости в системе охлаждения до нормы, изолируйте наконечники проводов, чтобы они не замкнули на “массу”. Электродвигатель вентилятора при этом будет работать постоянно. Некоторое время это допустимо, но при первой возможности замените датчик в радиаторе на исправный, а разбавленный водой тосол — на новый, так как температура замерзания такого “коктейля” гораздо выше.

8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причинами могут быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения или сгоревший электродвигатель. Замените предохранитель №5 (монтажный блок типа 2114–3722010–60) или №4 и 8 (монтажный блок типа 17.3722).

Номера предохранителей можно проверить по обозначениям на крышке монтажного блока.

Для проверки результата проведенной замены замкните между собой два провода, подсоединенных к датчику включения вентилятора, и включите зажигание.

9. Счастливого пути!

10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подайте питание на него непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Не допускайте замыкания проводов между собой!

Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока воздуха и набегающего (путевого) потока совпадали.

11 Обратитесь на автосервис для проверки электропроводки или замены реле включения вентилятора системы охлаждения.

12. Обратитесь на автосервис для проверки электропроводки или замены электродвигателя вентилятора системы охлаждения.

13. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

14. Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру верхнего и нижнего шлангов, соединяющих двигатель с радиатором. Если нижний шланг радиатора холодный — термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а тосола до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см 2 )], что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку.

Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с “тепловым ударом”, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

Читайте также: Что означает мощность двигателя внутреннего сгорания

Источник