Какие акпп на рендж ровер
Range Rover Sport в кузове L320 (2010-2011 мг)
Автомобили Range Rover Sport 2010-2011годов выпуска получили новый ряд двигателей и новый ряд АКПП. Они получили – дизельный двигатель 3.0 TD и две бензиновых версии V-образных восьмерки с наддувом 5.0 SC и атмосферник 5.0 NA.
Range Rover Sport именно 2010 года обладал нюансом, он получил дизельный двигатель 3.6 TD от своего предшественника. Этот двигатель ставился только в 2010 году, т.е. Вы получаете рестайлинговый кузов, классный салон и один самых надежных дизельных двигателей от 2005 модельного года.
Дизельный двигатель 3.0 TD уже не имеет такой проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов ЕГР, как на 2.7 TD. Он в три раза дороже, но из строя практически не выходит. Клапан ЕГР на 3.0 TD идет вместе с охладителем.
Также двигатель 3.0 TD обладает проблемой проворота вкладышей, поломкой коленчатого вала, на нем может быть неисправность по низкому давлению топлива, хотя на 3.0 TD это встречается реже, чем на 2.7 TD. И также имеет ремень ГРМ, который периодически надо менять.
В потреблении со стороны владельца 3.0 TD феноменальный – 245 л.с., налогом свыше 250 л.с. не облагается, расход минимальный, двигатель очень приемистый.
Трех литровый дизельный двигатель имеет две турбины, левая турбина основная, правая вспомогательная. Едет он потрясающе, но у него есть ряд проблем, описанных выше.
Подробно про неисправности дизельного двигателя 3.0 TD Вы можете прочитать в отдельной статье на нашем сайте «Ремонт дизельного турбированного двигателя 3.0 TD».
Бензиновые двигатели атмосферный 5.0 NA и с наддувом 5.0 SC визуально выглядят практически одинаково, но отличить их все-таки можно.
Какие же неисправности ждут владельца 5-ти литрового двигателя? Первое, как и на предыдущих бензиновых версиях необходимо периодически промывать топливную аппаратуру, т.е. мыть инжектор несмотря на то, что конструктивно и технологически это кардинально другой двигатель. Здесь установлен непосредственный впрыск, что соответственно, повышает мощность двигателя, и двигатель приятнее в эксплуатации. Но замена свечей зажигания, мойка дроссельного узла, мойка инжектора также нужна. Подробнее про чистку дроссельного узла и инжекторов Вы можете прочитать в отдельных статьях на нашем сайте «Как часто надо чистить инжектора (форсунки) на бензиновых двигателях 5.0 SC/NA» и «Почему необходимо чистить дроссельную заслонку».
Помимо этого, на 5.0 SC Вы можете услышать посторонний грохот от привода непосредственно самого суперчарджера, т.е. от привода механического нагнетателя наддувочного воздуха. Есть два пути решения, либо выполнить в оригинальном исполнении замену привода, так называемую замену носа, либо установить модифицированный пружинный изолятор, что в разы дешевле и закрывает эту проблему раз и навсегда. Подробнее про данную неисправность Вы можете прочитать на нашем сайте в отдельных статьях «Ремонт нагнетателя на бензиновом двигателе 5.0 SC» и «Неисправность и ремонт нагнетателя бензинового двигателя 5.0 SC».
И основная неисправность, которая была на первых выпусках этого двигателя, т.е. в последующем это проблема была решена – это цепи привода ГРМ. Выпущены «башмаки» и натяжители нового образца. Соответственно, если у Вас загремели цепи, то необходимо установить модифицированную версию, что скорее всего раз и навсегда решит эту проблему. Подробнее про данную неисправность Вы можете прочитать на нашем сайте в отдельной статье «Неисправность и замена цепей ГРМ на бензиновом двигателе 5.0 SC».
Более подробно про неисправности, которые Вас могут ожидать при владении 5-ти литровым двигателем Вы можете прочитать на нашем сайте в отдельных статьях «Ремонт бензинового атмосферного двигателя 5.0 NA» и «Ремонт бензинового двигателя с наддувом 5.0 SC».
В 2010 году на переходные машины Рендж Ровер Спорт с дизельными двигателями 3.6 TD ставились коробки ZF 6HP26. Эта коробка обладает проблемой проседания втулки фрикциона пакета «Е», и соответственно, Вы на сервис привозите регистрацию кода «неверное передаточное число».
Этого бояться не стоит, коробки ZF полностью деталируются, любой элемент и агрегат можно заменить. Средняя стоимость ремонта АКПП порядка 80 000 рублей (на январь 2018 года). Управление коробкой передач (TSM), так называемый мехатроник надежный, проблем с этим нет.Подробно про неисправности АКПП ZF 6HP26 Вы можете прочитать в отдельной статье на нашем сайте «Неисправности и ремонт АКПП ZF 6HP26».
Дизельный двигатель 3.0 TD и два бензиновых 5.0 SC и 5.0 NA получили автоматическую коробку производителя ZF модель 6HP28. В чем разница между 6HP28 и 6HP26? Коробка 6HP28 механически гораздо надежнее и в ремонте именно механической части будет соотношение 1:10, т.е. в ремонт по механической части поступает одна коробка 6HP28 и 10 коробок 6HP26. Но у коробки 6HP28 есть один минус, модуль управления коробкой передач (TSM) уже производителя Continental и бывает такая проблема, что машина не видит положения «паркинг», тем самым не дает Вам запустить двигатель. Согласно технологии мехатроник в сборе замена, данную проблемы мы можем решить без замены мехатроника в районе 35 000 руб. (на январь 2018 года).
Диагностика АКПП Range Rover Sport
Все модели Range Rover Sport оснащены современными АКПП производителя ZF. Начиная с 2005 года автомобили комплектовались следующими АКПП: шести ступенчатыми коробками – ZF6HP26 и ZF6HP28 и восьми ступенчатой коробкой – ZF8HP70. Это достаточно надежные коробки передач, но, тем не менее, у каждой из них есть свои особенности.
Из нашей сервисной практики средняя наработка на отказ АКПП составляет примерно 200 000 км. Так же хотелось обратить внимание на периодичность замены масла АКПП, т.к. в этом вопросе существует неоднозначность, внесенная самим заводом изготовителем. Так, например, на моделях до 2010 года с коробками ZF6HP26 по регламенту замена масла АКПП была 1 раз в 240 000 км, на моделях с 2010 года с той же коробкой уже 1 раз в 48 000 км, а с 2012 года – 1 раз в 65 000 км. Для коробки ZF8HP70 автомобилей 2013 года в регламенте вообще нет сроков замены масла АКПП, а с 2014 года появилась цифра – 1 раз в 65 000 км.
Но как бы там ни было масло АКПП в процессе эксплуатации необходимо обязательно менять и, исходя из нашей сервисной практики мы рекомендуем это делать не реже чем 1 раз в 60 000 – 65 000 км для любой коробки передач.
Симптомы неисправности АКПП Рендж Ровер Спорт – это посторонние шумы (гулы), вибрации во время движения, резкие толчки в трансмиссии во время движения или во время переключение из режима «паркинг» в режим «драйв» или «задний ход», своего рода «пинки» или пробуксовки во время движения, ввод в аварийный режим АКПП, что отражается на панели приборов в виде надписи и буквы «F», посторонние течи масла АКПП.
Диагностику АКПП Range Rover Sport нужно проводить в качестве профилактической меры, ну и естественно при проявлении симптомов некорректной ее работы.
Диагностику АКПП Рендж Ровер Спорт можно разделить на два этапа:
Первичная диагностика АКПП Рендж Ровер Спорт, которая включает в себя тест драйв со специалистом, осмотр АКПП, проверка уровня масла и считывание кодов, для принятия решения – ремонтировать АКПП частично, капитально или попробовать сбросить адаптации и обновить программное обеспечение.
Углублённая диагностика АКПП Range Rover Sport производится при принятии решения на капитальный ремонт АКПП, ее полный разбор и тщательный осмотр дефектов, чтобы понять какие узлы надо менять точно, какие можно оставить.
Сервис LR-WEST является единственным сервисом в Москве, который имеет свой отдельный пост по диагностике и ремонту АКПП Range Rover Sport. У нас есть отдельная бригада специалистов, которая занимается только диагностикой и ремонтом АКПП Land Rover и Range Rover. Именно поэтому у нас накоплен большой опыт в этом направлении. Мы ремонтируем коробки передач в нашем сервисе с гарантией 1 год без ограничения по пробегу и у нас все работы под ключ, в отличие от многих других сервисов, которые снимают коробки и отвозят их в сторонние организации.
Ведущий специалист по диагностике и ремонту АКПП Рендж Ровер Спорт сервиса LR-WEST – Андрей Иванович Олтяну. Когда на постсоветском пространстве появлялись первые автомобили с АКПП, он уже занимался их ремонтом, и имеет стаж ремонта АКПП почти 30 лет. В последние 8 лет специализируется по диагностике и ремонту АКПП только по Land Rover. Имеет опыт работы мастером цеха в дилерском центре Ленд Ровер, и сам является владельцем Рендж Ровер, именно поэтому он избрал эту узкую специализацию – по диагностике и ремонту АКПП только на автомобилях Рендж Ровер и Ленд Ровер.
В сервисе LR-WEST подход к ремонту АКПП заключается не в тупом устранении дефекта в каком-то одном конкретном узле, чтобы потом клиент через полгода или год вернулся уже с проблемой в другом узле, а в качественном комплексном восстановлении АКПП, чтобы она получила вторую полноценную жизнь как новая АКПП.
Из практики можем сказать, что после ремонта АКПП в LR-WEST, клиенты не возвращаются на повторные ремонты, а если и возвращаются, то спустя 2-3 года с пробегом после ремонта АКПП в 150 000 км и более. По сути, после отработки ресурса новой АКПП.
Технология диагностики и ремонта АКПП Range Rover Sport и наличие подменного «ремфонда» узлов и элементов АКПП в сервисе LR-WEST значительно удешевляет затраты владельца! Ряд вышедших из строя узлов АКПП, которые большинство сервисов предлагают приобрести как новые, или БУ за дополнительную плату, в нашем сервисе просто устанавливаются в ремонтируемую АКПП. И клиент не нагружается на дополнительные затраты! Мы специально сформировали ремонтный и оборотный фонд отдельных запчастей АКПП, чтобы ускорить процесс ремонта и снизить затраты клиента.
В сервисе LR-WEST названная сумма ремонта АКПП после дефектовки является окончательной и за соблюдение договорённостей сотрудник несет ответственность перед клиентом! Более того, как правило после первичной диагностики, еще до разборки и дефектовки АКПП, клиенту сообщается ориентировочная сумма – типовая сумма ремонта, которая вероятна в 90% случаях!
Сервисный центр LR-WEST имеет все виды диагностического оборудования для Рендж Ровер Спорт, рекомендованного заводом изготовителем! У нас в наличии самые последние версии программного обеспечения модулей управления Рендж Ровер Спорт! Это очень важно, т.к. во всех мастерских по ремонту АКПП нет возможности решить сопутствующие проблемы и неисправности Рендж Ровер Спорт. Очень часто неисправность АКПП сопряжена с неисправностью системы охлаждения АКПП, неисправности двигателя или трансмиссии Range Rover Sport. Очень часто неисправность АКПП путают с проблемами в трансмиссии, а именно, с неисправностью электроуправляемой раздаточной коробки, в электронной блокировке заднего дифференциала, и т.д. Поэтому в сервисе ЛР ВЕСТ все неисправности Рендж Ровер Спорт можно решить в комплексе, в одном месте, и в правильной последовательности. А не так, что в каком-то сервисе сделали ремонт АКПП, привезли машину к нам, а там изначально проблема была не в АКПП, а в неисправности топливной системы двигателя, из-за которой Рендж Ровер Спорт двигался рывками!
Кроме того в ремонте АКПП не достаточно только ремонта механической части, очень важным фактором успешной диагностики и ремонта АПКП Range Rover Sport – является наличие диагностического оборудования и возможности «заливки» нового программного обеспечения для АКПП последней версии. Обычные ремонтные мастерские по АКПП не имеют их, так как это диагностическое оборудование может быть только в специализированных сервисах и дилерских центрах по конкретному бренду автомобилей!
В сервисе LR-WEST проводится бессрочная АКЦИЯ, предварительная диагностика АКПП Рендж Ровер Спорт осуществляется бесплатно для клиента.
В объем работ по бесплатной диагностике включено:
Клиент по умолчанию может присутствовать во время диагностики АКПП Range Rover Sport, во время разборки, дефектовки и ремонте АКПП Рендж Ровер Спорт.
В сервисе ЛР ВЕСТ отобраны официально аттестованные в академии технической подготовки Ягуар Ленд Ровер специалисты. 80% специалистов имеют 3 технический уровень подготовки из четырех возможных. Ведущий специалист по диагностике и ремонту АКПП имеет опыт в этой области почти 30 лет!
В сервисе LR-WEST действует накопительная система скидок. Чем больше Вы обслуживаетесь в нашем сервисе, тем больше становится скидка клиента!
Диагностика АКПП Range Rover
Все модели Рендж Ровер оснащены современными АКПП от производителя ZF.
Автомобили 2005-2010 модельных годов комплектовались 6-ти ступенчатой коробкой передач ZF6HP26 и с 2011 года начали комплектоваться 8-ми ступенчатой ZF 8HP70.
Сервисный центр LR-WEST производит диагностику АКПП Рендж Ровер, и осуществляет все виды ремонтов АКПП под ключ, с последующей безусловной гарантией на 1 год без ограничения по пробегу. В сервисе LR-WEST действует АКЦИЯ – первичная диагностика АКПП Рендж Ровер – БЕСПЛАТНО!
Ранее, еще до 2010 года, (начиная с 2006 года когда на Российском рынке были представлены модели Рендж Ровер с АКПП от ZF 6HP26), завод изготовитель установил регламент для Российского рынка по замене масла АКПП – каждые 240 000 км, и по сути владельцам «дали полномочия» убивать АКПП. Так как такой межсервисный пробег АКПП по замена масла – крайне губителен! Наверное, инженера производителя, тогда исходили из других каких-то убеждений по установке регламента на Российском рынке, например, гарантийный период АКПП отъездит по любому, а дальше это не наши проблемы.
Затем в 2010 году на Российском рынке установили регламент замены масла АКПП каждые 48000 км! Это при том, что на моделях до 2010 года, что с 2010 года – АКПП одни и те же. Получается, что представительство Jaguar-Land Rover в России кидается из крайности в крайность. То устанавливали губительный регламент аж в 240 000 км пробега – то слишком частый – аж каждые 48 000 км на одни и те же АКПП.
И уже с 2012 года – установили регламент каждые 65 000 км пробега. А на Рендж Ровер с 2013 года вообще убрали с регламентных перечней процедуру замены масла АКПП 8-ми ступенчатой ZF 8HP70. В то же время на новых Рендж Ровер Спорт 2014 модельного года, сделали регламент замены масла АКПП 65 000 км- наверное в представительстве Jaguar-Land Rover России имеют какие-то свои виды на всю эту неразбериху, логику которой трудно понять с инженерной точки зрения. Возможно тут маркетинговый подход, владельцев новых Рендж Ровер решили не обременять расходами по замене масла в АКПП вообще! А там кончится гарантийный период и пусть владелец решает проблемы сам?! Но почему для новых Рендж Ровер Спорт (которые по сути по базе такие же как и Рендж Ровер) установили регламент замены масла АКПП каждые 65 000 км? И АКПП у них одни и те же!
Первые симптомы, которые сигнализируют о неисправности АКПП, как правило владелец может почувствовать сам. Многие думают, что какая-то компьютерная диагностика является самой точной диагностикой АКПП Рендж Ровер. На самом деле это не так! Если понимать принцип ее работы, и как исправная АКПП должна вести себя при переключениях, то проводя тест драйв на Рендж Ровер, специалист сможет определить на каких режимах происходит жесткое переключение, когда происходят пробуксовки (на каких передачах), и уже на этапе тест драйва определить область неисправности АКПП, или тенденции начала неисправности.
Симптомы неисправности АКПП, как правило, это посторонние шумы (гулы) и вибрации во время движения, жесткое переключение передач АКПП (резкие толчки в трансмиссии) во время движения или во время переключение из режима паркинг в режим «драйв» или «задний ход», своего рода «пинки» или пробуксовки во время движения, ввод в аварийный режим АКПП (что отражается на панели приборов в виде надписи и буквы «F»), посторонние течи масла АКПП.
Так же по желанию клиента, во время диагностики АКПП Рендж Ровер, можно сбросить адаптационные настройки АКПП, и проверить какая версия программы по управлению модулем АКПП (ТСМ) установлена на данный момент, при наличии новой версии (более свежей), провести обновление программного обеспечения модуля ТСМ, и снова провести тест драйв и понаблюдать за поведением АКПП.
Следует отметить, что обновление программного обеспечения имеет смысл делать всегда, так как очень часто в сервисной практике, это помогало устранить симптомы по плохой работе АКПП, которые владелец ощущал.
Как правило, исходя из многолетнего опыта Диагностики АКПП Рендж Ровер и ремонта АКПП, бывают три типа основных системных неисправностей: неисправность гидротрансформатора, неисправность механизмов переменных передач и самого мехатроника (гидромодуля).
Гидротрансформатор (еще его называют в простонародье «бублик») играет роль плавной передачи крутящего момента от двигателя к самой АКПП. От его работы зависит плавность «трогания» с места и плавность переключения передач АКПП. Один из самых распространённых симптомов неисправности гидротрансформатора, которые многие владельцы и не посвященные мастера, путают с неисправностью двигателя выглядит следующим образом: на скоростях 60-80 км/ч, как правило, на 3-4 или 4-5 передачах, при плавном наборе скорости вдруг можно заметить постороннюю вибрацию и посторонний гул, похожий на проезд по «гребенке» – словно по «стиральной доске». При этом, если смотреть на тахометр, то можно увидеть плавающую (колеблющуюся) стрелку тахометра двигателя. Если дать газу больше или наоборот приотпустить, то это все пропадает. Суть проблемы следующая, в пограничных режимах работы АКПП, между переключениями передач, гидротрансформатор как бы зависает в этом режиме, и начинает «играть» между полной блокировкой и пробуксовкой, при этом повышенная передача не переключается. Данный симптом может начинать проявляется сначала не явно, потом со временем усиливаться. В данном случае гидротрансформатор подлежит ремонту или замене.
В сервисе LR-WEST уже много лет как успешно освоили ремонт гидротрансформатора, что по сравнению с заменой на новый гидротрансформатор в 3-4 раза дешевле! Стоит понимать, что на каждый двигатель идет разный, гидротрансформаторы АКПП – они не взаимозаменяемы!
На ремонт гидротрансформатора АКПП Рендж Ровер сервис LR-WEST смело дает гарантию 1 год без ограничения пробега! И без всяких условностей, которые практикуют другие сервисы. Например, обязательная замена масла через каждые 5000 км и т.д., в нашем сервисе, такого рода навязывания и дополнительного развода является не допустимым!
Следует пояснить, что в сервисе LR-WEST уже имеются в наличии отремонтированные гидротрансформаторы на АКПП Рендж Ровер, и все это экономит время владельца, так как решение проблемы для клиента будет заключаться в замене его неисправного на наш отремонтированный, и это сэкономит время клиента, и за 3-4 часа клиент уедет на исправном автомобиле!
Для замены гидротрансформатора потребуется провести демонтаж АКПП и выставить уровень масла АКПП и при необходимости долить. В этом и будет заключаться своего рода частичный ремонта АКПП.
Когда дело доходит до неисправности механизмов переменных передач АКПП, а точнее «планетарки», пакетов фрикционов, муфт сцепления, корзин и т.д., то в ремонте АКПП необходимо провести ее полный разбор и дефектовку, с осмотром всех узлов. Например, касаемо самой распространённой АКПП ZF 6HP26, виновником большинства механических неисправностей является, так называемый, корпус сцепления «Е». Именно в этом узле наиболее часто происходят поломки, которые влекут за собой как следствие и выход из строя других элементов АКПП.
Так же часто возникают проблемы в узле масляного насоса АКПП, или в корпусе масляного насоса АКПП могут возникать течи через уплотнения.
Гидромодуль выходит из строя по причине неисправности соленоидов, которые являются основными органами управления АКПП, а так же, некорректная работа АКПП, может быть связана с неисправностью гидроаккумуляторов гидромодуля, из-за их деформации по причине естественного износа и потери своих «пружинящих» свойств.
Преимущество сервиса LR-WEST заключается в том, что никогда клиент не нагружается на приобретение нового гидромодуля в случае его неисправности. В сервисе ЛР ВЕСТ отработана технология ремонта гидромодуля АКПП, путем замены комплекта соленоидов и гидроаккумуляторов. И даже если будут какие-либо непоправимые проблемы с гидромодулем, то в сервисе ЛР ВЕСТ имеется большой ремонтный фонд, и всегда есть возможность восстановить клиенту гидромодуль, значительно сэкономив тем самым затраты на ремонт АКПП. Кроме того, даже если с гидромодулем все нормально, то все равно по умолчанию, при капитальном ремонте АКПП производится профилактическая замена новых соленоидов, и гидроаккумуляторов, с полной прочисткой всех гидравлических каналов и магистралей гидроблока АКПП. Чтобы дать старому гидроблоку «новую жизнь» в будущей эксплуатации.
На корпусе гидромодуля крепится электронный модуль управления АКПП (ТСМ), их называют электронные «мозги» АКПП.
На АКПП Рендж Ровер «мозги» очень редко выходят из строя, но все же такое бывает. Проблема заключается еще в том, что «мозги» не продаются отдельно, и идут в продаже целиком вместе с гидромодулем АКПП, и все вместе это стоит очень дорого. Но в сервисе LR-WEST собран большой «ремфонд» подменных «мозгов» на АКПП Рендж Ровер отдельно, и в случае их неисправности, в нашем сервисе их всегда можно заменить во время капитального ремонта АКПП.
Так же сервисе ЛР ВЕСТ при капитальном ремонте АКПП нет такой практики, что в случае выявления неисправности гидромодуля или «мозгов» АКПП клиента «разводят» и «нагружают» еще на стоимость по их замене. В этом ключевое преимущество сервиса LR-WEST!
Все эти выше перечисленные узлы будут подлежать замене в случае выявления дефектов.
Важным примечанием будет то, что каждый клиент при проведении разборки и диагностики АКПП приглашается и может присутствовать и наблюдать за процессом. Клиенту все наглядно продемонстрируют и разъяснят. Для многих владельцев Рендж Ровер это интересно, и они следят за процессом и диагностикой АКПП Рендж Ровер, и самого ремонта АКПП.
Поэтому диагностика АКПП Рендж Ровер подразумевает два этапа:
Как правило, при проведении капитального ремонта АКПП в сервисе LR-WEST подразумевает качественное восстановление АКПП, чтобы она получила вторую полноценную жизнь как новая АКПП. А не так, чтобы просто устранить проблему только в одном узле, содрать деньги, а через год клиенту потребуется менять уже другой узел. И снова как говорится мыло – мочало, начинаем все сначала!
LR-WEST является единственным сервисом Рендж Ровер и Ленд Ровер в Москве, который имеет свой отдельный пост по диагностике и ремонту АКПП, а также высококвалифицированных специалистов в этой области. У нас накоплен большой опыт в этом направлении. Мы ремонтируем коробки передач в нашем сервисе с гарантией 1 год без ограничения пробега, в отличие от многих сервисов Ленд Ровер, которые снимают коробки и отвозят их в сторонние организации.
Ведущий специалист по диагностике и ремонту АКПП Рендж Ровер сервиса LR-WEST – Андрей Иванович Олтяну.
Еще с незапамятных времен, когда на постсоветском пространстве появлялись первые автомобили с АКПП, он уже занимался их ремонтом, и имеет стаж ремонта АКПП почти 30 лет. И в последние 10 лет специализируется по диагностике и ремонту АКПП только по Ленд Ровер. Имеет опыт работы мастером цеха в дилерском центре Ленд Ровер, и сам является владельцем Рендж Ровер, именно поэтому он избрал эту узкую специализацию – по диагностике и ремонту АКПП только на автомобилях Рендж Ровер и Ленд Ровер.
9 БЕЗУСЛОВНЫХ ПРЕИМУЩЕСТВ СЕРВИСА LR-WEST ПО ДИАГНОСТИКЕ И РЕМОНТУ АКПП RANGE ROVER
Компьютерная диагностика Range Rover
По сути компьютерная диагностика Рендж Ровер – это установка так называемого «сеанса общения» между диагностической системой и электронными бортовыми системами Range Rover.