Какие двигатели стоят на мерседесе спринтер
Мерседес Спринтер | Технический форум-клуб
#1 Сообщение Rock » 29 янв 2011, 15:01
#2 Сообщение лёлик » 04 фев 2011, 11:30
#3 Сообщение MrCherokee » 20 окт 2011, 09:57
#4 Сообщение 518cdi » 04 мар 2012, 00:03
#5 Сообщение Прайм 313-416 » 12 мар 2012, 19:33
#6 Сообщение Пашабус » 11 мар 2013, 04:45
#7 Сообщение HukAk0u » 16 апр 2013, 11:20
#8 Сообщение 518cdi » 23 апр 2013, 23:17
#9 Сообщение 518cdi » 23 апр 2013, 23:26
#10 Сообщение schwarz » 12 ноя 2013, 20:32
#11 Сообщение kamran » 13 апр 2014, 23:10
#12 Сообщение kamran » 14 апр 2014, 22:18
#13 Сообщение Мишка » 10 дек 2014, 22:41
Пять котлов 216 316 416 с 2000 по 2006 год. Самые удачные модели. 2.7 156 л.с
Или 212 312 с 1995 по 1999год. Безотказные модели. 2.9 120 л.с Но уже устаревшие!! Хорошую машину уже не найдёшь. (((
А новые спринтера после 2006 года проблемные!! На 2.2 на каждом втором вкладыши крутит. И запчасти очень дорогие!! В два раза дороже их предшественников. На трёх литровом постоянные проблемы с карданом и мостом! И частые проблемы с расходом. Как ни как шесть котлов надо чем-то кормить.
Mercedes-Benz Sprinter: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики
Mercedes-Benz Sprinter – это немецкий автомобиль малотоннажного класса, выпускающийся компанией Daimler AG с 1995 года. Машина производится в нескольких модификациях – фургон, пассажирский микроавтобус, пикап, седельный тягач и другие спецверсии. С 2006 года выпускается 2-е поколение авто. В разные годы автомобиль продавался под фирменными знаками Mercedes-Benz, Dodge, Freightliner и Volkswagen. Машину собирают в Германии, США, России, Китае, Алжире и некоторых других странах.
Двигатель Mercedes OM612
Двигатель Mercedes Benz OM612 — это 5-цилиндровый дизельный двигатель с 2 верхними распредвалами, которые через толкатели приводят в действие 20 клапанов. По сравнению с предшественником OM604, он обладает на 30% большей мощностью, на 50% больше крутящего момента и на 10% меньше расхода топлива. Для очистки выхлопных газов используется катализатор окисления. Поскольку КПД двигателей нового поколения был повышен, при низких температурах было недостаточно тепла для отопления салона. Читать больше проДвигатель Mercedes OM612 …
Двигатель Mercedes OM602
Серия дизельных двигателей Мерседес ОМ 602 на 2.5 и 2.9 литра собиралась с 1985 по 2001 год и устанавливалась на многие популярные модели концерна, типа W124, W201, W210 или W463. Кроме предкамерных версий мотора, предлагалась модификация с прямым впрыском топлива. Читать больше проДвигатель Mercedes OM602 …
Двигатель M271 E18 ML/AL
Двигатель M271 E18 ML/AL — рядный 4-цилиндровый бензиновый ДВС с единым для всех модификаций рабочим объемом 1796 см3. Двигатель М271 E18 отличается способом впрыска топливовоздушной смеси в цилиндры: на модификации М271 смесь поступает из форсунок во впускной коллектор на впускные клапана, на модификации M271 E18 топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания двигателя. Читать больше проДвигатель M271 E18 ML/AL …
Двигатель M111 E23 / E23 ML
В 1995 году вышел последний и самый объемный двигатель в линейке моторов М111 — это двигатель объемом 2.3 литра М111 Е23. Он был призван сменить совершенно устаревший по технологиям моторостроения М102 Е23. В основе E23 чугунный блок цилиндров, с диаметрами цилиндров в 90,9 мм, ход поршней увеличили до 88,4 мм, что на 7,9 мм больше, чем в версии с 2.0 литрами. По сути это тот же 2-литровый двигатель Е20, но слегка модернизированный. ГБЦ, 2 распределительных вала, 4 клапана на каждый цилиндр, гидрокомпенсаторы, цепной привод ГРМ, ЭБУ от Бош ME2.1 — все это те же комплектующие, что и на Е20. Даже компрессорная версия Е23ML имела все тот же компрессор Eaton M62 с механическим нагнетателем, который приводился в движение приводным ремнем через электромагнитную муфту. Читать больше проДвигатель M111 E23 / E23 ML …
Двигатель M272 KE/DE 35
Силовой агрегат M272 Е 35 стал эволюцией мерсовских V6 и должен был заменить М112 Е32 и M112 E37. Кроме 3,5-литрового двигателя в линейку вошли 2,5-литровый М272 Е25 и 3,0-литровый М272 Е30. Разработки 272-й серии велись на базе М112, включающей алюминиевый БЦ с развалом 90 градусов и 106 мм между цилиндрами. Силуминовые поршневые гильзы стали в диаметре 92,6 мм. А новый коленвал получил ход 86 мм. Несколько облегчились поршни и кованые шатуны. Читать больше проДвигатель M272 KE/DE 35 …
Картридж турбины GT25C Мерседес 2,9 OM602 102 — 150 л.с.
Ресурс автомобильного мотора и его надежность имеют достаточно большое значение, особенно важны эти характеристики для коммерческого транспорта. Прежде чем купить подержанный авто, практически каждый потенциальный покупатель интересуется состоянием силового агрегата, особенностями его эксплуатации, характерными «болезнями». В той статье мы рассмотрим двигатели Мерседес Спринтер – их отличительные черты, наиболее часто встречающиеся неисправности, какими способами можно продлить срок службы ДВС.
Модельный ряд ДВС Mercedes Sprinter
Коммерческий авто под маркой Спринтер производится с 1995 года, всего по состоянию на 2020 год выпущено два поколения. В 2013-ом эту модель стали собирать в России на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде под названием Спринтер Классик, основной тип ДВС для машины – дизель. Изначально (с 1995 по 2000 год) Sprinter комплектовался тремя типами силовых агрегатов:
С двухтысячного года линейка моторов на автомобиле поменялась, до конца выпуска Спринтера первого поколения (до 2006-го) устанавливались движки:
Бензиновый мотор на машине остался прежним – это все тот же 16-клапанный M111 типа DOHC.
С 2006-го года стал выпускаться Sprinter в кузове W906, здесь также предусматривалась установка трех типов ДВС:
С 2011 года на коммерческих автомобилях Мерседес стал устанавливаться новый четырехцилиндровый турбодизельный двигатель OM651 2143 см³ в трех вариантах исполнения – 95/ 129/ 163 л. с, а с 2014-го – бензиновая «турбочетверка» M271 1.8 L (156 лошадиных сил). Следует заметить, что Горьковский автозавод выпускает Спринтер как второго, так и первого поколения (Classic), это и автофургоны, и микроавтобусы.
Спринтер 1995-2000
Дизельный мотор OM 601
Дизель модели OM 601 – проверенный временем надежный силовой агрегат, его основные преимущества:
Замена двигателя здесь обойдется тоже не слишком дорого, основные недостатки этого движка – малая мощность (самый слабый ДВС во всей линейке моторов Sprinter), плохая динамика.
РЕМОНТ И ДИАГНОСТИКА MERCEDES SPRINTER (Мерседес Спринтер)
Дизель Сервис в Москве ООО«Саргаас» производит качественный ремонт Мерседес Спринтер в кратчайшие сроки и согласно рекомендациям завода изготовителя. Наш дизельный автосервис обеспечен необходимым профессиональным оборудованием, качественными расходными материалами, и запчастями как оригинальными так и неоригинальными. Работы по ремонту Mercedes Sprinter выполняются, профессиональными квалифицированными мастерами. Именно по этому ремонт Мерседес Спринтер в нашем техцентре осуществляется всегда качественно и быстро.Чтобы выявить неисправность Мерседес Спринтер и ее причину мы предлагаем провести компьютерную диагностику автомобиля с помощью современного сканера. Правильная и точная диагностика Mercedes Sprinter гарантирует качественный результат выполнения последующих работ.
Mercedes Sprinter (Мерседес Спринтер) – это малотоннажный фургон который производится компанией Мерседес- Бенц с 1995 года. Представлено несколько вариантов модификаций Спринтера, отличающихся друг от друга высотой и колесной базой кузова. На базе Mercedes Sprinter выпускают пассажирские автобусы, крытые тентованные грузовики, изотермические фургоны, автомобили специального назначения. Данная модель коммерческого автомобиля является одним из лучших коммерческих автомобилей в своем классе. Это надежный, мощный, комфортабельный и долговечный автомобиль. Однако даже самые надежные автомобили нуждаются в ремонте и периодическом техническом обслуживании. Дизель сервис на Окружном готов предложить ВАМ полный спектр услуг по техническому обслуживанию Мерседес Спринтер.
Двигатель Мерседес Спринтер 2,2 л модели 646
Модель 646 производится с 2000-го года, соответствует нормам экологии Евро-4, блок цилиндров отлит из чугуна. С конца 2015-го эта модель в модификации Euro-5 выпускается на Ярославском заводе, специально разработана для нижегородских автомобилей Sprinter. Мотор отечественной разработки отличается:
Внешних отличий российский двигатель Мерседес Спринтер 2,2 л от иностранного аналога не имеет, все его комплектующие импортные, мотор производится только в единственной модификации 109 л. с. Проблемы ДВС 2,2 L практически такие же, как и у мотора 611, а именно:
О конкретных недостатках двигателей российской сборки пока говорить еще рано, так как ДВС начали выпускаться относительно недавно.
Мерседес спринтер из германии – история создания автомобиля, линейка двигателей, комплектации
Обзор легендарного автомобиля Мерседес Спринтер из Германии
Автомобиль Мерседес Спринтер из Германии на отечественных рынках пользуется безоговорочным успехом и популярностью. Уже в первый год выпуска данной модели (1995 г.) она сумела получить звание «фургон года». Первое поколение предлагалось в 9 базовых версиях. Не очень мощные модификации комплектовались 2,3-литровыми дизелями, более мощные комплектации, такие, к примеру, как Мерседес Спринтер 313, предназначенные для выполнения более серьезных задач получили пятицилиндровые двигатели рабочим объемом 2,9 литра мощностью от 102 до 120 «лошадей». Самыми мощными стали версии с бензиновым 125-сильным 2,3-литровым двигателем.
Технические характеристики Mercedes-Benz Sprinter первого поколения получил хорошие, лучшим тому подтверждением считаются не только моторы, но и конструкция подвески: спереди независимая рычажно-пружинная подвеска, а сзади – параболические рессоры. Производитель изначально предполагал, что этот автомобиль будет использоваться в условиях разной сложности, поэтому включил в его техническую экипировку блокируемый дифференциал заднего моста с автоматическим подключением. В 1997 году были предложены и версии с полноценной полноприводной системой. Количество разных вариаций с полным приводом приятно порадовало покупателей, подтверждают это и отзывы о Мерседес Спринтер.
Специально для авто из Германии Мерседес Спринтер первой генерации и были разработаны две вариации КПП: четырехступенчатый «автомат» и 5-диапазонная «механика». Кроме этого автомобили Спринтер получили систему АБС, а после 1997 года еще и систему PBS.
В 2000 году Спринтер пережил модернизацию, его начали комплектовать новыми ультрасовременными двигателями с функцией прямого впрыска топлива, комплектации дополнились электронной системой стабилизации движения.
В 2003 году автомобили пережили очередной рестайлинг, который в основном был направлен на модернизацию экстерьера. Все выпускаемые версии делились на четыре вариации: грузоподъемностью до 1 тонны; с полуторатонной загрузкой (Mercedes Sprinter 313); грузоподъемностью до 2-х тонн и грузоподъемностью до 3-х тонн.
В 2006 году началось производство второго поколения Спринтеров в шести версиях кузова: 2-х и 4-х дверные шасси, фургон, 2-х и 4-х дверные бортовые модификации и микроавтобус. Для данного поколения создатели начали предлагать три типы колесной базы длиной 4025 мм, 3550 мм и 3000 мм.
Новое поколение получило и более мощные модификации, такие как Мерседес Спринтер 515, которые в движение приводятся бензиновым 3,5-литровым двигателем. В паре с новым двигателем начала предлагаться 5-диапазонная автоматическая коробка передач и заднеприводная система. Автомобиль Mercedes-Benz Sprinter 515 в городе расходует 17,3 л. топлива, а на трассе – до 10,3 литров. Самым мощным дизелем для второго поколения Спринтера стал 190-сильный 3-литровый мотор, устанавливаемый в тандеме с 6-скоростной «механикой» и приводом на задние колеса.
В 2013 году прошел очередной рестайлинг авто Mercedes-Benz Sprinter, технические характеристики этой модели в очередной раз улучшили, но особое внимание производители уделили безопасности. Обновленная версия получила систему Crosswind Assist, она с помощью автоматического включения тормозов обеспечивает дополнительную защиту. Также появилась новая защитная функция, которая включает стоп-сигналы в режиме мерцания при аварийном торможении до 50 км/ч, а при полном торможении (скорость 70 км/ч и выше) включается аварийная сигнализация. Читая отзывы владельцев о Мерседес Спринтер можно сделать вывод, что все эти функции сделали автомобиль еще более востребованным, так как для его владельцев безопасность считается одним из самых важных параметров.
Особенности дизельных двигателей 651
Мотор 651 — высокотехнологичный силовой агрегат с двойным турбонаддувом, топливным впрыском Common Rail, четырехцилиндровый ДВС оснащен современной электронной системой управления, имеет два распредвала. По надежности механической части к этому двигателю больших претензий нет, самая большая проблема 651 – вытягивание и перескакивание цепи ГРМ. С электроникой и различными дополнительными системами дело обстоит хуже, достаточно частому выходу из строя подвержены:
Ремонт и обслуживание этого мотора обходится довольно дорого, зато к техническим данным никаких претензий нет – движок обладает отличной динамикой, характеризуется экономичным расходом топлива, низким уровнем токсичности выхлопа.
Типичные неисправности микроавтобус Мерседес Спринтер с дизельным двигателем.
Мерседес Спринтер оснащается несколькими дизельными силовыми агрегатами на которых используются разные типы систем впрыска дизельного топлива. Дизельные двигатели модификации OM601.943 объемом 2,3л. и ОМ602.980 объемом 2.9л. оснащены механическими дизельными форсунками и топливными насосами высокого давления типа P Bosch (рядный насос) и VE Bosch (электронный насос), модификации ОМ611.981 объемом 2.2л. и ОМ 612.981 объемом 2.7л. оснащены форсунками Common Rail и дизельным топливным насосом CR/CP1 Bosch, модификации OM642.992 объемом 3.0л., OM646.984 объемом 2.1л. и ОМ647.981 объемом 2.7л. оснащены дизельными форсунками пьезо Common Rail и топливными насосами CR/CP3 Bosch. Даже обладая мощным дизельным двигателем и надежной подвеской Мерседес Спринтер под натиском груза весом более тонны и в условиях жесткой каждодневной эксплуатации рано или поздно выходит из строя. Как правило, возникают следующие неисправности:
Чтобы избежать вышеперечисленных неисправностей, мы настоятельно рекомендуем владельцам Mercedes Sprinter проходить периодическое техническое обслуживание раз в пол года или при пробеге в 10 000 км.
Бензиновые ДВС M111 и M271
Бензиновый двигатель для автомобиля Мерседес Спринтер – не самый лучший выбор, многие владельцы коммерческих авто советуют обходить машины с такими моторами стороной. Основной минус бензиновых ДВС – немалый расход топлива, с учетом постоянной эксплуатации этот фактор имеет довольно большое значение. Еще минусы M111:
Mercedes-Benz Sprinter: настоящий Mercedes?
Mercedes-Benz Sprinter
Sprinter — один из самых массовых «коммерсантов» в общероссийском автопарке, эмблему с трехлучевой звездой у нас традиционно уважают. Но довольно высокие цены сдерживают объемы продаж новых автомобилей дилерами, поэтому большая часть машин попала в нашу страну со вторичного рынка Европы и представлена экземплярами выпуска начала 2000-х годов (см. таблицу данных аналитического агентства «Автостат»). Соотношение количества стоящих на учете машин по округам ожидаемо — покупатели новых автомобилей сосредоточены в основном в насыщенном деньгами московском регионе. Занимающий второе место Петербург сильно отстает по машинам последних семи лет выпуска, зато может похвалиться большим количеством древних экземпляров старше 15 лет, от которых столица избавляется активнее.
Модификации
Основной вехой в истории малотоннажников марки Mercedes-Benz стала смена моделей в 2006 году — вместо прежней T1N образца 1995 года, пережившей серьезное обновление в 2000-м (по заводской номенклатуре — в кузовах W 901-W 905), пошла в серию современная — NCV 3 (кузов W 906).
Mercedes-Benz Sprinter — автомобиль классической компоновки. Цельнометаллические фургоны выпускают с несущим кузовом, а шасси под надстройки собраны на лонжеронной раме с приваренными кабинами — трехместными однорядными или семиместными двухрядными. Большинство модификаций — заднеприводные, но по заказам покупателей собирают и версии с полным приводом.
В обозначении модели первая цифра указывает на условную полную массу в тоннах (у современных машин 200-серии она составляет 3 тонны), остальные две — на округленную мощность двигателя в лошадиных силах, поделенную на 10. Далее могут стоять буквы CDI (дизельный двигатель) либо NGT (газобензиновый на метане). Для чисто бензинового добавочных букв не предусмотрено. Модификации полной массой до 4,6 т включительно оснащены ведущими мостами с односкатными задними колесами и полуразгруженными полуосями, а 5-тонные — двускатными с полностью разгруженными. Задняя подвеска — зависимая на малолистовых рессорах, передняя — независимая рычажная на поперечной одно- или двухлистовой рессоре.
С 2009 года на Sprinter пошел совершенно новый мотор OM 651
Мнение
Николай Сиделев, директор «МаП №2 автоколонна 1417», Коломна
— В нашем автопарке свыше сотни микроавтобусов Mercedes-Benz Sprinter, работающих в качестве маршрутных такси по городу и в пригородах. Среднегодовой пробег 60–70 тысяч километров. Первую партию машин этой модели мы приобрели еще в 2002 году — в виде подержанных грузовых фургонов и самостоятельно переоборудовали их в 18-местные автобусы. Впоследствии регулярно закупали новые, переоборудованные в заводских условиях — они постепенно вытесняли отечественные «ГАЗели». В последние несколько лет закупаем 5-тонные 26-местные Mercedes-Benz Sprinter 515 CDI, но немалую часть парка по-прежнему составляют микроавтобусы предыдущего поколения в версии 413 CDI. Самые старшие из них — 2005 года выпуска, максимальный пробег — 560 тыс. км. Некоторые, при пробеге 380–450 тыс. км, пережили капитальный ремонт двигателя. Кузова до сих пор в хорошем состоянии и требуют лишь периодических косметических ремонтов. Все ремонтные работы производим собственными силами — «МАП № 2 Автоколонна 1417» имеет статус официального сервисного партнера Mercedes-Benz в России.
После ряда экспериментов с применением запчастей альтернативных производителей предпочитаем ставить оригинальные — как показала практика, ничего лучше их нет. Шины эксплуатировали моделей Сontinental Vanco, Michelin Agilis, Michelin AgilisAlpin, Bringestone RD613 Steel, Matador MPS 320, MatadorMPS 520, КШЗ (Амтел) К192 и др. При эксплуатации летом хорошо себя показали Сontinental Vanco, Bringestone RD613 Steel, Michelin Agilis, в зимних условиях лучшими оказались Michelin Agilis Alpin. В целом же Sprinter показал себя весьма надежным и долговечным автомобилем, затраты на его эксплуатацию сравнительно невелики, а рыночная цена при продаже подержанного достаточно высока.
Головка блока двигателя OM 651 1 — направляющая цепи 2 — цепь 3 — звездочки 4 — впускной распредвал 5 — выпускной распредвал 6 — датчик 7 — коромысло с роликом 8 — гидрокомпенсатор 9 — натяжитель цепи 10 — ведущая звездочка
В гамме двигателей, идущих на комплектацию автомобилей Mercedes-Benz Sprinter, всегда присутствовала пара-тройка бензиновых агрегатов — в основном для экспорта в страны, где есть их поклонники, пяти- или шестицилиндровые дизели объемом около трех литров — для любителей ломовой тяги, и, наконец, самые массовые дизельные «четверки» объемом слегка за два литра. Переломным для мерседесовских мотористов стал 2000 год, когда дизели, идущие на Sprinter, перевели с электронномеханического впрыска на систему Common Rail — это были двигатели OM 611 (2,2-литровый четырехцилиндровый) и OM 612 (2,7-литровый пятицилиндровый). Со стартом производства машин последнего поколения NCV 3 — в 2006 году — пошли моторы, отвечающие нормам Евро-4, и оснащенные сажевыми фильтрами. Наиболее распространенный четырехцилиндровый OM 646, представляя собой модернизированную версию старого мотора OM 611, сохранил тот же рабочий объем 2,145 л (размерность цилиндра 88х88,3 мм), а дизель-«ломовик», прибавив один цилиндр, стал V-образным модели OM 642 рабочим объемом 3 л. Каждый из моторов выпускали в нескольких настройках мощности (см. таблицы). Для автомобилей, официально поставляемых на российский рынок, двигатели всех моделей выпускали в исполнении Евро-3 — без сажевого фильтра. Появившаяся в гамме бензиновая 3,5-литровая «шестерка» мощностью 258 л. с. в паре с гидромеханическим «автоматом» на обычных коммерческих машинах не востребована — разве что подойдет микроавтобусу в исполнении «офис на колесах».
. которые имели неустранимые дефекты и были упразднены
Мнение
Дмитрий Кулаков, начальник отдела экспедирования ООО «Аспект», Москва
— Наша компания занимается малотоннажными автоперевозками по вызовам клиентов, основная марка транспорта — Mercedes-Benz. Помимо привлекаемых к работе автомобилей наших партнеров имеем и собственный автопарк. На сегодняшний день в нем три цельнометаллических фургона Sprinter выпуска 1998–2004 годов. Покупали их подержанными с пробегами от 160 до 250 тыс. км: один был пригнан из Европы, а два — с нашего вторичного рынка. Выбирали самые компактные короткобазные модификации паспортной грузоподъемностью до 1 тонны — чтобы без пропуска въезжать в центр Москвы. Как показал многолетний опыт эксплуатации, Sprinter прошлого (с 4-цилиндровым турбонаддувным Common Rail-дизелем OM 611) и позапрошлого (c атмосферным 5-цилиндровым OM 602) поколений весьма надежны и долговечны. Несмотря на большие суммарные пробеги — от 285 до 465 тыс. км, — машины находятся в рабочем состоянии и пока не требуют крупных вложений средств. Заменяем в основном «расходные» детали. В отличном состоянии двигатели, коробки передач и ведущие мосты.
Ни разу не меняли подшипники ступиц и элементы карданных передач. Неисправности возникают в основном мелкие. Так, на самой старшей машине 1998 года выпуска вышел из строя от коррозии подкапотный жгут электропроводки. Заменили новым, и все стало нормально. Несколько раз меняли ремни привода генератора в комплекте с натяжным роликом — именно отказ последнего вызывает быстрый выход из строя ремня. В начале зимы, когда на заправках еще попадается летнее топливо, периодически бывают проблемы с пуском двигателей — на морозе от 20 градусов и ниже приходилось заводить их с буксира. Сцепление, несмотря на постоянную езду по московским пробкам, служит в среднем четыре года, пробегая до замены более 100 тыс. км. Шины ставим марки Nexen зимой и Bridgestone летом. Смешанный расход топлива составляет около 8,5 л/100 км, а при рейсах по подмосковным трассам — около 8 л/100 км. Обслуживаем и ремонтируем автомобили в недорогой частной мастерской у знакомого механика — он же подбирает нам неоригинальные запчасти проверенного качества.
Отключаемая помпа мотора OM 651 1 — шкив, 2 — регулировочный шток, 3 — клапан, 4 — ваккуумная камера, 5 — ваккуумный патрубок, 6 — крыльчатка, 7 — отводной канал, 8 — диафрагма, 9 — уплотнения штока, 10 — возвратная пружина
С введением Евросоюзом с 1 сентября 2009 года норм Евро-5 двигатель OM 646 пошел только на машины для внешних рынков, включая Россию, а в Европе ему на смену создали совершенно новый длинноходный (83х99 мм) дизель OM 651 рабочим объемом 2,143 л. Вместо традиционной двухрядной цепи привода распредвалов, расположенной под передней крышкой мотора, применили комбинированный привод со стороны маховика — косозубыми шестернями на промежуточный вал, а с него — короткой однорядной цепочкой вверх, на две звездочки распредвалов в головке блока. Кроме того, «гитара» шестерен понадобилась для вращения в противоположные стороны двух балансировочных валов, снижающих вибрацию двигателя. Правда, из-за «лишних» зубчатых соединений возрос уровень шума двигателя, что особенно заметно при работе на холостом ходу.
Шестицилиндровый мотор OM 642 заменять новым не стали — просто довели его до соответствия нормам Евро-5. Практически все автомобили Mercedes-Benz Sprinter, находящиеся у российских перевозчиков, собраны в Германии на собственных заводах фирмы в Дюссельдорфе (цельнометаллические фургоны и микроавтобусы) и Людвигсфельде (шасси под бортовые кузова и спецфургоны). Место сборки зашифровано цифрой на 11-й позиции VIN-номера: в первом случае — 5, во втором — 9. Заводской номер кузова приведен на позициях 4, 5 и 6 — число от 901 до 905 указывает на Sprinter T1N первого и второго поколений выпущенных в 1995- 2006 годах, а 906 — на модель NCV 3 третьего поколения образца 2006 года. Код WMI на первых трех позициях VIN-номера всегда немецкий: WDB, WD2 или WD5 — вероятность попадания на наш рынок машин с аргентинского и китайского заводов крайне мала.
1 — двумерный матричный штрихкод 2 — I2C-код форсунки
На неухоженных моторах с большими пробегами появляются потеки масла
Со дня на день стартует и российская сборка автомобилей Mercedes-Benz Sprinter в Нижнем Новгороде — совместный с немцами проект «Группы ГАЗ». Увы, это всего лишь реинкарнации уже позапрошлой модели — с узкими фарами, ведь одновременно в Европе представят перелицованный Sprinter 2013 года. А Россия, уже привыкшая к роли младшего братика, будет еще лет пять донашивать штанишки старшего. Большому бизнесу это выгодно — как показывает опыт компаний ТагАЗ, «Соллерс» и др., коммерческий эффект от оживления «зомби» (в данном случае — на восьмой год после похорон) всегда впечатляющий: дешевые легковушки народ сметает вместо «жигулей», а производство коммерческих «динозавров» в конечном итоге оплачивает государство в лице муниципальных автобусных парков, служб скорой помощи и прочих зависимых от решений чиновников структур. На объемы дилерских продаж современной модели Sprinter NCV 3 появление «старичка» из параллельного мира мелких частников и шоферов унитарных предприятий особо повлиять не должно — традиционные покупатели машин с трехлучевой звездой в его сторону даже не посмотрят.
Машины в кузове W 903 делали на совесть, и их не спешат продавать.
. а у нового W 906 образца 2006 года есть ряд проблемных узлов
Что ломается
Ностальгические вздохи: «Вот раньше были машины…» сегодня услышишь от владельцев техники почти любого назначения, и практически всех марок. В том числе и Mercedes-Benz, что, впрочем, немудрено — усиление конкуренции на рынке заставляет производителей экономить на всем и внедрять новые разработки в спешке, чтобы опередить соперников. В результате падает качество, но отнюдь не прибыль компаний, поскольку процесс деградации — всеобщий, а значит, потребитель, желающий купить что-либо «вечное», например, малотоннажный грузовик с ресурсом в миллион километров, просто физически не может достать такой. Ни за какие деньги. И он берет то, что есть.
В полной мере это прочувствовали перевозчики, издавна доверявшие престижной штутгартской марке, после того как в очередной раз заменили старый Sprinter на новый — в 906-кузове. Кто-то в радостном нетерпении сделал это сразу в 2006 году, как только модель NCV 3 появилась в продаже. Другие, раздраженно сетуя на то, что их Sprinter «все никак не начинает сыпаться — работает и работает» (мол, не списывать же абсолютно исправную машину!), наконец-то заменили его новым в последние год-два. Результат один и тот же — недоумение. Узлы и детали, служившие раньше годами и пылившиеся в единственном экземпляре на складах запчастей, вдруг стали чрезвычайно востребованными. Например, полуоси заднего моста. Или детали карданной передачи, жалоб на которую в Интернете — хоть отбавляй.
Штампованые рычаги, амортизационные стойки и реечный рулевой механизм — типично «легковая» схема.
. в которой есть весьма нестандартный элемент — поперечная рессора. С 2006 года она из стеклопластика
Странно — не было с карданами проблем ни на советских грузовиках, нет и сегодня на куда более дешевых, чем Sprinter, современных иномарках. Тонкостенная труба, вилки, крестовины — эту нехитрую конструкцию инженеры даже нашего вечно отстающего автопрома довели до совершенства еще лет во-семьдесят назад. И вот, в начале XXI века немецкий автопром возвратил простейшую задачу передачи крутящего момента в стадию творческих мук и поиска приемлемых в плане долговечности технических решений. Состоящий из трех звеньев карданный вал, вибрируя, довольно быстро, за 30 тыс. км пробега, разбивает подвесные подшипники по 10 тыс. рублей за штуку. Затем, после 70–80 тыс. км, по той же причине выходят из строя подшипники крестовины. А они здесь фиксируются не стопорными кольцами, а кернением металла вилок. Официальные дилеры карданные шарниры не перебирают — предлагают заменить вал в сборе (одна часть — около 35 тыс. рублей, все три комплектом — втрое дороже). Кто-то покорно платит, а кто-то едет в специализированный карданный сервис для замены крестовин. Но хватает ремонта ненадолго, к тому же не везде вал хорошо отбалансируют. Кернить вилки карданов можно не бесконечно, а всего раза четыре. Потом вал идет в утиль. А может пойти туда гораздо раньше — крестовина нередко разбивает отверстия в вилках до овала. Как результат длительной езды с вибрирующим карданом может появиться люфт в подшипниках ведущей шестерни редуктора заднего моста с последующим смещением пятна контакта в главной паре и появлением гула. Ремонтировать редуктор на 906-й машине невыгодно: запчасти безумно дороги. Поэтому чаще заказывают мост б/у в сборе.
Цены запчастей*
Намучавшись с ремонтами карданов и заменами их на новые, владельцы дозревают до радикальной реконструкции карданной передачи. Множество мастерских и заводиков предлагают такие услуги, связанные либо с расточкой вилок под более крупные и недорогие крестовины от других автомобилей, либо сваркой карданов нужной длины из валов «ГАЗели» — с крестовинами, фиксируемыми стопорными кольцами. Обходится это примерно в полцены новой карданной передачи у «официала», и полностью устраняет проблему — при каждом ТО шарниры шприцуют, а раз в два-три года 300-рублевую крестовину можно и заменить. Самостоятельно, и минут за десять. Когда-то наши инженеры разбирали до винтика трофейную германскую автомототехнику, чтобы скопировать идеи и решения. И вот настал черед маститых немецких конструкторов тайно раздобыть для изучения сыпучую и всеми ругаемую нижегородскую полуторку…
Из мелких недостатков «девятьсот шестого» владельцы отмечают «расходные» шарниры передней подвески и рулевых тяг, вечно разболтанную посадку тормозных суппортов на направляющих пальцах и капризы электромеханического противоугонного блокиратора рулевого вала. Последнее весьма неприятно в дальней дороге — машина не заводится, руль заблокирован, на тросе не отбуксируешь, а если еще и передние колеса в сторону вывернуты, то не всякий эвакуатор заберет — надо вызывать тот, что с КМУ. А где такой найдешь в глубинке? Вот почему бывалые владельцы не дожидаются приключений и заблаговременно, в комфортабельных гаражных условиях, высверливают болты крепления блокиратора, после чего отрезают «болгаркой» входящий в паз рулевого вала ригель. И правильно — зачем нужна противоугонка, не подконтрольная самому хозяину машины?
Цены оригинальных запчастей*
Мнение
Дмитрий Купцов, начальник пто Автоколонны № 1793 ГУП МО «Мострансавто», Орехово-Зуево
— Профиль работы нашего предприятия — пассажирские перевозки. Помимо полноразмерных автобусов ЛиАЗ на маршрутах работают 19-местные Mercedes-Benz Sprinter 413CDI предпоследнего поколения, переоборудованные из грузовых фургонов нижегородским предприятием «Самотлор НН». На сегодняшний день их у нас 76 единиц, все с 2,2-литровыми 129-сильными дизелями OM 611. К нам в автоколонну они поступали в 2006-м и 2007 годах — на смену «ГАЗелям». Микроавтобусы работают в основном на городских маршрутах, но есть и пригородные длиной до 28,7 км. Среднегодовые пробеги — около 70 тыс. км, общие достигают 700 тыс. км. Техобслуживание проводим собственными силами — от сторонних предприятий поручаем только капитальный ремонт двигателей — за семь лет эксплуатации микроавтобусов Sprinter отремонтировали 56 моторов. В целом немецкие машины весьма надежны и долговечны — несмотря на интенсивную работу в качестве маршрутных такси, эксплуатационные затраты сравнительно невелики. Запчасти применяем как оригинальные, так и неоригинальные, а шины — модели Michelin Agilis, хорошо проявившие себя в наших дорожных условиях.
Еще одна непрекращающаяся эпопея, красочно описанная на форумах «спринтероводов», связана с двигателем OM 651. Первыми забили тревогу покупатели подержанных машин из Европы, где новый движок пошел на Sprinter в 2009 году, изначально в исполнении Евро-5. Поставщиком топливной аппаратуры для него вместо родного Bosch выбрали фирму Delphi, пьезоэлектрические форсунки которой оказались «не доведенными до ума». В результате в сервисные центры хлынул поток пригоняемых «на галстуке» машин, которые наотрез отказывались заводиться, светя в глаза водителю лампочкой Check engine. Но шансы быстро попасть в ремзону у хозяев коммерческих фургонов Sprinter были невелики, поскольку в гораздо больших количествах злополучный OM 651 шел на комплектацию легковых автомобилей и джипов марки Mercedes-Benz, на которых также отказывался работать. К счастью, фирмой были приняты экстренные меры, и в 2010 году новомодные пьезофорсунки уступили место более консервативным и надежным электрогидравлическим. Тех, кто покупал машины в России у официальных дилеров, эта проблема не затронула — Sprinter с двигателем OM 651 к нам пошел только в 2011 году, уже с нормальными форсунками. Более того, первый год дилеры его заказывали в уникальном исполнении Евро-3, то есть без сажевого фильтра, и пара тысяч счастливчиков успела такой купить.
Комбинация приборов компактна и информативна — ничего лишнего
С 2012 года пошли дилерские машины в исполнении Евро-5 — со всеми их капризами. Чисто теоретически все правильно — экология превыше всего. Но когда чистоту выхлопа обеспечивают «сырые» разработки — те самые, о внедрении которых фирмы наперегонки рапортовали европейским политикам, выбросы в атмосферу получаются еще грязнее, чем были раньше. Поскольку перевозчик, «попадая на деньги» из-за этой борьбы за экологию, с негодованием выламывает из машины «вредные приблуды». Например, тот же сажевый фильтр, который не переносит две объективно существующие вещи: загрязненную примесями российскую солярку и пробки наших городов, мешающие ему выйти на рабочую температуру из-за преимушественной работы мотора на холостом ходу. Независимые сервисные предприятия за 10 тыс. рублей предлагают перевести Sprinter Евро-5 на Евро-3 — процедура включает не только механическое удаление начинки сажевого фильтра из корпуса, но и необходимое при этом перепрограммирование блока управления двигателем. Да, разумеется, это варварство. И «шкурный» интерес, поставленный выше общественного. Но те, кто честно бережет атмосферу, порой весьма дорого платят за свою сознательность. А почему именно перевозчик должен быть «крайним»?
Sprinter последнего поколения радует эргономикой места водителя. А на заказ ставят даже GPS-навигатор.
. в кабине старого W 903, конечно, попроще — особенно если это не микроавтобус, а грузовой фургон
Вот как обычно развиваются события. Топливо с повышенным содержанием примесей дает при сгорании больше сажи, фильтр забивается быстрее, но его автоматический прожиг (регенерация) не происходит, поскольку температуры не хватает — в мегаполисе негде разогнаться и хорошенько прогреть выпускной тракт. Со временем фильтр засоряется почти наглухо и подлежит замене, что в дилерском сервисе стоит около 50 тыс. рублей. Но это еще цветочки. Если фильтр все же прожигается путем впрыска дополнительного топлива при эпизодических рейсах за городом, то результат может быть куда более плачевным. Электроника чувствует повышенное сопротивление забитого фильтра и запускает процесс регенерации гораздо чаще, чем это предусматривали немецкие конструкторы- мотористы. При каждой такой процедуре несгоревший избыток топлива стекает по стенкам цилиндра в картер и разбавляет масло. Если водитель не имеет привычки каждые сто километров останавливаться на полчаса и мерить щупом уровень, то наступает момент, когда ко вкладышам подшипников коленвала начинает поступать уже не масло, а его жиденький раствор. И когда мотор нагружают, например, обгоняя фуру на подъеме, один из шатунов прихватывает к шейке, обрывает, и он показывает «руку друга» через пролом в стенке блока… В Интернете описаны случаи замены по гарантии двигателей в сборе при пробегах до 10 тыс. км.
Привод клапанов двигателя OM 651 1 — сапун, 2 — опоры распредвалов, 3 — клапанная крышка, 4 — свеча накаливания, 5 — выпускной клапан, 6 — форсунка, 7 — впускной клапан, 8 — пружина клапана, 9 — гидрокомпенсатор
Привод валов двигателя OM 651 1 — шестерня привода масляного и вакуумного насосов, 2 — шестерня коленвала, 3 — коленвал, 4 — шестерня привода ТНВД, 5 — промежуточные шестерни, 6 — поршень, 7 — шатун, 8 — гаситель вибраций, 9 — балансировочные валы
Конечно, столь разорительные поломки случаются не часто, и в основном с машинами мелких перевозчиков. В крупных автохозяйствах быстрее приспосабливаются к недостаткам той или иной модели и, учась на своих ошибках, принимают меры, упреждающие подобные эксцессы. Примечательно, что хозяева крупных парков, приобретая новые партии автобусов или фургонов Sprinter, не спешат распродавать старые машины в 904-м кузове. Ведь такие уже не купишь…