Какие лучше ставить кольца на двигатель qg18de
Замена колец QG18DE
Опции темы
Парни, всем привет!
Делал раскоксовку Лавром, очень не доволен.
Короче, жрала 1 литр на 1000 км. ща жрет 0,7 литра на 1000 км. обороты стала держать не стабильно, дымит как паровоз на холодную и когда давишь на тапку, + появился посторонний звук в моторе около 4-го цилиндра.
Хорошо заказал ГБЦ в сборе и есть кольца с прокладками и вкладыши (готовился).
Вывод; Мне Лавр не помог а может и навредил.
Повторюсь: пробег по спидометру 183000 км.
их и установил после притирки клапанов.
В первый день:
Снял клеммы с аккумулятора, снял защиту, слил масло, снял поддон (предварительно открутив кронштейн сверху и отведя в сторону), 
коллектор (сломав одну шпильку) 
и его крепления к блоку 
ослабил крепления ГУР (одна гайка и 2 болта, через верх это неудобно). Пришлось изрядно попотеть, балансируя на лестнице, ведущей в подвал гаража через небольшой лаз.
Иду наверх – под капот: Снимаю катушки зажигания, свечи, трос акселератора, клапанную крышку, датчик положения РАСПРЕДвала 
конструкцию подушки двигателя 
Выкручиваю 3 болта крепления Впускного коллектора. 
Ловлю ВМТ 1 цилиндра – тут я допустил ошибку (Ставим метки по цепочке, дабы не ломать при сборке голову и не считать звенья).
Снимаю переднею верхнею крышку ГРМ.
Ослабляю болты звезд. 
Снимаю верхний успокоитель. Скручиваю сначала Выпускную и снимаю с нее цепь, потом Впускную и так же снимаю цепь (цепь подвешиваем, что бы не упала за нижнею крышку. Т.к. на внутренней стороне крышки есть бортик, цепь через зуб звездочки колена наврядли проскочит) 
День второй:
Снимаю валы. 
Откручиваю болты ГБЦ. 
Зову двух товарищей и мы скидываем головку на пол.
После мойки растворителем.
Откручиваю шатуны от колена и вынимаю с поршнями через верх. На поршнях сильная выработка, а на втором задиры на юбке.
В дальнейшем, поршни не меняю, посоветовавшись со знающими людьми.
На вкладыше первого цилиндра так же имеются задиры но как то странно, что на шейке вала их нет ни визуально ни асязаемо 
Поршни помещаю в растворитель 646 на 3 дня (отъело их очень хорошо) но маслосъемные кольца провернулись с большим трудом. Повторюсь о том, что пробег 185,579 т.км.
Приступаю к демонтажу коллекторов, корпуса термостата, форсунок с рейкой и блока клапана EGR.
День третий:
Пытаюсь отмыть демонтированные детали в салярке.
День четвертый:
День рождение товарища.
День пятый:
Плохо, очень плохо, но поршни чистить нужно. Под маслосъемными кольцами 1,5 мм. толщиной грязь. Кольца маслосъемные все закоксованы – наглухо! Но это не беда – все кольца под замену – об этом побеспокоился заранее 
. Дрель с металлической щеткой очень помогла при чистке дна поршней. После процедуры очистки поршни пошли откисать в 646 обратно.
День шестой:
День рождения подруги семьи.
День седьмой:
Устанавливаю кольца (предварительно купленные размера STD F/ENG#67050 ) на поршни, 
вставляю шатунные вкладыши (предварительно купленные размера STD GRADE 0 ) и с помощью оправки вставляю в блок, слегка постукивая деревянной ручкой молотка – осаживаю. 
Прикручиваю шатунные крышки с моментом затяжки из мануала (пришлось купить динамометрический ключ от 5 до 25 Ньютонов за 1,300 руб. а от 20 до 110 Ньютонов ключ уже был). 
Далее все с моментом затяжки из мануала.
Установил Впускной коллектор на ГБЦ (шпилька коллектора на Японском моторе, почему то короче). 
Прикрутил корпуса термостата (шпильки так же короче чем на Европейке) и клапана EGR (все прокладки новые. )
Выпуск ставил в самом конце, перед стартом мотора.
День восьмой:
День рождения МАМЫ (это святое).
День девятый: Сборка! Все, трущиеся детали и болты с гайками, смазываем свежим моторным маслом
Почистив поверхность соприкосновения блока с прокладкой ГБЦ, кинул и прокладку. Головку ставил с соседом по гаражу. Но этот сосед только цепочку перекинул в ГБЦ и был таков (на том спасибо! Большего мне и не нужно одному спокойней – без «советчиков»).
Ну и начал тянуть. 
Указано, что нужно тянуть в два захода, я же сделал в три (20-29-59-0-20-29-59) после каждой протяжки давал отдохнуть железу мин. по 15-20. Ну и что бы ни терять время, пока железо отдыхало, подсоединял проводку и шланги.
Установил валы Впуск и Выпуск. 
Тянул в 4-ре захода (2-5,9-9-11,8 8) ).
Поставил цепь на звезды и затянул звезды с требуемым усилием 
Установил, заранее заряженный, натяжитель и выдернул штифт. 
Проверил зазоры на холодную 
У меня все в пределах нормы.
Поставил, уже отремонтированный, генератор и натянул все ремни. 
Установил Верхнею крышку ГРМ, предварительно помазав герметиком.
Поставил Клапанную крышку с новой прокладкой (в комплекте идет и прокладка картерного канала (ее номер на фото) 
Монтировал подушку и ее крепление 
Все оставляю на одну ночь, что бы ГБЦ и кронштейны валов дали усадочку и отдохнули.
Заодно, пока под машиной, проверил, что бы ни чего не болталось и, было затянуто.
Отключил бензонасос и прокрутил стартером несколько раз двигатель – лишних звуков не услышал.
Поставил свечи, катушки зажигания и натянул трос акселератора. – Готов к старту, но жду товарища, который хотел поприсутствовать при запуске мотора!
Товарищ пришел, и мы выкатили машину из гаража – Старт.
Завелась с первого раза, погас чек – я доволен. 
Все теперь я счастлив.
А пока следим за расходом масла и прислушиваемся к звукам. 
Всем удачи на дорогах и не получать заказных писем от ГИБДД (пока делал машину получил два по 300 руб. )
Пробег 186.658
Компрессия
1 | 2 | 3 | 4
———————
11.6 |11.3|11.6|11.6
Пробег 188,201
Компрессия
1 | 2 | 3 | 4
———————
13.0 |13.0|13.0|12.9
Р0420 все еще горит но при 2700-3000 об/мин. перестала дергаться (до этого дал ей просраться).
Продолжаем наблюдения.
193.500
Замена масла
IDEMITSU EXTREME TOURING SM/CF 5W40 (Fully-Synthetic) (пр-во Малайзия) 
9.11.2011
Пробег 194.435
Компрессия
1 | 2 | 3 | 4
———————
12.9 |12.9|13.0|12.9
Проблемы и надежность двигателя Nissan 1.8 л (QG18DE)
Последние лет 5-10 тема «масложора» современных двигателей у всех на слуху. Однако почему-то мало кто вспоминает или знает, что среди простых старых «проверенных временем» двигателей есть немало «любителей» поесть масло. Один из таких «гурманов» – 1,8-литровый атмосферный двигатель Nissan QG18DE.
Выбрать и купить контрактный двигатель Ниссан 1.8 вы можете в нашем каталоге.
1,8-литровый мотор Nissan QG18DE относится к семейству QG – эту аббревиатуру можно расшифровать как «качественный и зеленый». То есть, все семейство представляет собой довольно заурядные моторы, предназначенные для установки на массовые модели Nissan.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Ниссан 1.8 (QG18DE) с демонстрацией причины масложора
Силовой агрегат QG18DE выпускался с 1999 по 2006 год. Двигатели семейства QG выпускались с 1999 до 2006 года на заводах в Японии и, что в частности касается 1,8-литрового мотора, еще и в Мексике.
В наших широтах этот двигатель встречается на завезенных из Европы автомобилях Nissan Primera, Almera, Almera Tino и немного по прибывшим из США Nissan Sentra (модели B15 и N16).
Особенности конструкции двигателя Ниссан 1.8
Рядный 4-цилиндровый блок двигателя QG18DE чугунный. Головка блока алюминиевая, с двумя распредвалами, которые приводят клапанный механизм, в котором нет гидрокомпенсаторов. Тепловые зазоры клапанов необходимо регулировать раз в 100 000 км подбором шайб (шимов).
На впускном распредвалу двигателя QG18DE установлен фазовращатель системы NVCT, хотя встречаются версии выпускались и без него. Впускной коллектор оснащен механизмом изменения его длины. В приводе ГРМ используется цепь.
Зубчатая цепь ГРМ
Цепь ГРМ и на японском двигателе не вечная. В ходе эксплуатации она растягивается, начинает греметь. Чем сильнее растянута цепь ГРМ, тем «ярче» неисправности в работе двигателя. В частности, начинают «плавать» обороты. Обычно цепь двигателя Ниссан 1.8 приходится менять уже к пробегу в 150 000 км. Кстати, на ниссановском двигателе используется пластинчатая зубчатая цепь (цепь Морзе).
Почему двигатель ниссан расходует масло?
В семейство входят двигатели объемом от 1,3 до 1,8 литров. И справедливости ради отметим, что все они – «любители» поесть масло. Интересно, найдем ли мы в нашем агрегате признаки масложора?
Дело в том, что особым «масляным аппетитом» отметились рестайлинговые двигатели, выпущенные в 2003 году. В самый разгар проблемы хитрые инженеры и сервисмены выпустили информацию о том, что расход масла до 500 грамм на 1000 км не является гарантийным случаем. Если двигатель начинал потреблять больше – его меняли по гарантии. Правда, и на новом моторе проблема расхода масла начинала проявляться уже при пробеге в 15 000 км.
Раскоксовка, замена мембраны (сапуна) системы вентиляции картерных газов, замена или вырезание катализатора никак не влияют на расход масла двигателями серии QG.
Вообще конструктивно мотор QG18DE не представляет из себя ничего особенно, а потому от него трудно ожидать больших хлопот. Тем не менее, некоторые особенности этого мотора влекут за собой большие капиталовложения в ремонт.
Износ и залегание поршневых колец
На разобранном двигателе Ниссан 1.8 (QG18DE) мы обнаружили признаки масложора. Во-первых, маслосъемные кольца на всех поршнях залегли. Во-вторых, на жаровом поясе и на поверхности поршня под кольцами присутствуют следы подгорающего масла.
«Вылечить» высокий масляный аппетит всех двигателей серии QG можно только одним способом – заменить маслосъемные кольца. Причем Nissan так и не выпустил никаких альтернативных улучшенных колец, поэтому и новые будут изнашиваться, а повышенный расход масла вернется.
Однако среди двигателей QG есть и такие, которые с успехом прошли более 100 000 км без заметного расхода масла. Таким образом, данная проблема не является систематической, но все же проявляется на большинстве двигателей.
Другие слабые места двигателя Nissan 1.8 л (QG18DE)
В ниссановском моторе довольно часто возникают и другие неполадки. Например, прокладка головки блока нередко прогорает. В пластиковой клапанной крышке текут сальники, уплотняющие свечные каналы. Прокладка расположенного рядом с дроссельной заслонкой клапана холостого хода дает течь антифризу, который капает прямо на электронный блок управления двигателем.
Выбрать и купить контрактный двигатель Ниссан 1.8 для Ниссан Примера, Ниссан Альмера, Ниссан Альмера вы можете в нашем каталоге.
Какие лучше ставить кольца на двигатель qg18de
ну и фото было бы неплохо видеть тем кто его вскрывал уже
Ну на СР блок силумин, и что, не должно быть хона? Вроде ниссан не пользуется всякими напылениями. Лично ремонтировал четыре СРа, везде был хон.
вы похоже о разных вещах гоа=ворите
моторы гильзовые и безгильзовые
на безгильзовык заводское напыление которое в гараже не повторишь
без напыления цилиндру прийдет быстрый песец, поскоку люминь и сталь это две большие разницы.
поэтому на таких безгильзовых моторах меняют сразу шорт блок и ремонтных размеров для расточки не предусмотрено.
Шлифовать надо только когда коробление или свищи, ты же при шлифовке уменьшаешь ее толщину, значит повышается со временем степень сжатия, понемногу уходят распредвалы, направляющие клапанов очень даже изнашиваются, притирать клапана есть смысл по любому, так как хорошая голова залог хорошей работы двигателя.
вы похоже о разных вещах гоа=ворите
моторы гильзовые и безгильзовые
на безгильзовык заводское напыление которое в гараже не повторишь
без напыления цилиндру прийдет быстрый песец, поскоку люминь и сталь это две большие разницы.
поэтому на таких безгильзовых моторах меняют сразу шорт блок и ремонтных размеров для расточки не предусмотрено.
вот после прочтения данных фраз я окончательно понял, что капиталку своими силами тебе не стоит делать. и даже если не своими силами, то эти мастера тебе такого понаделают.
возьми лучше контрактный мотор
вы похоже о разных вещах гоа=ворите
моторы гильзовые и безгильзовые
на безгильзовык заводское напыление которое в гараже не повторишь
без напыления цилиндру прийдет быстрый песец, поскоку люминь и сталь это две большие разницы.
поэтому на таких безгильзовых моторах меняют сразу шорт блок и ремонтных размеров для расточки не предусмотрено.
Кто что скажет про произвдителей поршней? Неоригинал пойдет?
насколько я понял, хон нужен для задержки масла в канавках, сей процес унежняет притирку цпг на пути к зеркалу. где то читал такое утверждение.
здорово, только хотел спросить, TEIKIN по качеству как?
surface tratment:
anodized crown
tin coated
1st ringland anodized
так то вроде ничо
ставится на сентры
вот собстно картинка
http://www.motorzona.ru/shop/model.NISSAN/. asp?tech-info=1
Кольца поршневые Nissan QG18DE d80.0+0.50 1.2–1.2–2.5 на 4 цил. (12036-7J60A) TP
341310.50
TP япон вроде. беру вобщем
а клапана регулировать не нада? я под бочонками шайб не увидел, может они за счет масла прилипли, вроде на дне бачонка был выступ какой то.
на них маркером написал какой откуда и окуратно сложил в коробочку, по порядку если вдруг цифры сотрутся
купил то о чем писал
0.25 не нашел. поэтому 0.5
Мастер нашел небольшие трешенки на 4ех впуск втулках, забить не зя?
на япском оригинале качество обработки алюминия выше на порядок и противозадирное чёрное напыление на юбках почти на 80%.
на япском оригинале качество обработки алюминия выше на порядок и противозадирное чёрное напыление на юбках почти на 80%.
поздно. эх.
Решил заменить все втулки на впуске, раз там половина в косяке.
ценник 11 тыс. учитывая все и со скидкой.
где то из инета для куга 1.8 ссылку нашел
http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=13231. id=26&sr=76
цены огого и шайбы числятся. может я их прое**л? или одно и тоже называют по-разному?
Похоже на последнем поколении куг нету шайб, только толкатели. пипец. попадос похоже.
вот неско фоток в отчет о моем дебюте
рядом шкурят детали кузова, и это бесит
заодно махнул сальник в рулевой, тот что верхний, травило около стакана на тыщу пробега
Нужена звездочка на 10 вроде
, ключ тормозной с прорезью я откручивал обыч рожковым качественным на 11 в притык надевается, аккуратно потом затякивай всетаки алюинь. Сальник номер позж напишу. Сальник вверху стоит после подшипника. Я на прессе заменял ибо он был.
Ребят, а есть вероятност того что цепь, пока я собирвю двиг, на колене с зубца пкречкочит?
П.с. сальник покупал за 900р. Пиздц
Ппс снимал эту штуку с рулевой, дул воздухом, тер тряпкой. Потом аккурат выбил молоточком втулку из нее, потом нашел головку которой модно было бы выпресоватьи под прес. Жаль подшипника небыло ну пока не проверял думаю будет ок. Выходит не оч легко. В посадочном месте заужение поб подшип и сальник. Смазал литолом шестерню, внутря налил атф масла чутка
нашел забавную фоту, вроде бы соль для посудомоя может погубить тонкость исполнения люминя?
Собрал!
Заводить бум в субботу вечером, если успею.
Все вроде есть, осталось коробку прицепить, и с помощью подъемника, всунуть в машину. Это уже не я буду делать. Даже коробас вдвоем, ибо тяжелая она.
Потерял клапан картерных. мож найдется, завести без него можно? Пока новый ищу заткнуть на впуск шланг?
Подитожу:
30 тык Слесарные работы, поршня, автомеханику за помощь. 10.5 тыщ набор прокладок с цепью нятяжителями роликами от движка 1 серий из США(странно но после моего общения с менеджером, доставку компания в РФ не делает. ) и еще косарь за преждевременно поставленную прокладку ГБЦ.
500 рублей на пивас, снять напряг. + по мелочи, масло. в общем 45 ыщ на круг.