Какие запчасти есть в акпп
Как правильно выбрать контрактную АКПП
Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) – один из самых ответственных и дорогостоящих узлов автомобиля. В АКПП есть немало деталей, подверженных износу, их необходимо периодически менять. В большинстве случаев при возникновении неполадок в работе коробки передач ее можно отремонтировать, это рентабельнее, чем заменять узел целиком. Но в случае масштабного износа или серьезных повреждений АКПП подлежит замене.
Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) – один из самых ответственных и дорогостоящих узлов автомобиля. В АКПП есть немало деталей, подверженных износу, их необходимо периодически менять. В большинстве случаев при возникновении неполадок в работе коробки передач ее можно отремонтировать, это рентабельнее, чем заменять узел целиком. Но в случае масштабного износа или серьезных повреждений АКПП подлежит замене.
Принципы подбора АКПП
Подобрать контрактную АКПП сложнее, чем новую, иногда точно такой же модели нет, поэтому приходится искать заменитель. Подбор подходящей модели – задача продавца, а покупатель должен точно сообщить, какая именно АКПП установлена на его автомобиле, поскольку разные модификации узла различаются по ряду параметров. Определить тип и модификацию «родной» АКПП можно несколькими способами.
Самый простой и надежный способ – изучение маркировки. Данные, приведенные в маркировке, помогут и купить такую же или совместимую коробку передач, и подобрать детали для ее ремонта, а также масло для обслуживания. Маркировка может наноситься на саму АКПП либо на металлический шильдик, который крепится под капотом (подкапотная табличка), а может дублироваться там и там:
Каждый производитель при составлении маркировки использует свою систему кодов, автовладельцу не обязательно уметь расшифровывать маркировку, а вот специалисту по продажам запчастей эти цифры и буквы скажут многое и помогут подобрать подходящую контрактную АКПП.
Иногда маркировка на наклейке настолько затерта, что ее невозможно разобрать. В этом случае поиск осуществляется по VIN-номеру автомобиля, в котором закодирована максимально полная информация о комплектации авто. Но такая кодировка в ходу в Европе и США, японский автомобиль может и не иметь VIN. Возможен также подбор по марке, модели и модификации (обязательно нужно указывать объем двигателя).
При определении типа и модификации АКПП, помимо маркировки, следует обращать внимание на следующие внешние особенности:
Ошибки при выборе АКПП
При подборе АКПП следует ориентироваться на буквенный код, но существуют взаимозаменяемые узлы с разными кодами. Так что, если удалось найти по каталогу АКПП для своей модели авто, а ее код не совпадает с кодом вашей «родной» коробки, нужно уточнить у специалиста, дилера, являются ли они взаимозаменяемыми.
При замене АККП контрактной возможны ошибки, связанные с неправильным подбором:
Коробки с одинаковой маркировкой могут различаться по датчикам, в этом случае они не взаимозаменяемы. Например, в автомобилях Honda тросиковые АКПП S4TA являются взаимозаменяемыми в моделях CRV и Stepwgn, а АКПП в моделях Orthia и Smx отличаются от них и друг от друга по датчикам, хотя маркировка у коробок ко всем четырем моделям одинаковая. Проблема решается перекидкой датчиков со старой («родной») коробки на новую (контрактную), если у старой они исправны.
Возможно несовпадение по передаточному числу, эта информация обычно кодируется в конце маркировки. Если по всем основным параметрам коробки совместимы, контрактную АКПП нужно устанавливать вместе с редуктором. Также нужно учитывать совместимость АКПП с конкретной моделью двигателя, иногда этот момент игнорируют.
К поломке АКПП часто приводит неисправность трансформатора, поэтому контрактную коробку передач нужно искать и приобретать в сборе с гидротрансформатором, иначе ее постигнет та же участь, что и предшественницу. Новую АКПП с гидротрансформатором найти крайне проблематично, среди контрактных такие варианты встречаются значительно чаще.
На что обратить внимание при покупке контрактной АКПП
Приобретая контрактную АКПП, нужно обращать внимание не только на совместимость по всем параметрам, но и на ее состояние. Если вы лично забираете узел со склада, стоит посмотреть, в каких условиях он хранился до продажи, а также провести ревизию самой коробки:
И еще один момент – обязательно требуйте у продавца гарантию и внимательно изучайте условия ее предоставления.
Преимущества контрактных АКПП
Покупка новой АКПП, особенно оригинальной, обойдется дорого, поэтому автомобилисты обычно ищут альтернативу, в роли которой может выступить:
Оптимальным вариантом по соотношению цены, качества и рабочего ресурса является именно контрактная АКПП. Она превосходит качеством дешевые аналоги сторонних производителей и б/у детали, снятые с авто, которые эксплуатировались в России, а по цене доступнее оригинальных новых и даже восстановленных коробок. В сравнении с аналогами контрактные запчасти выигрывают, поскольку являются оригинальными. От б/у запчастей с отечественного рынка их выгодно отличает состояние:
Контрактные АКПП нередко называют «котом в мешке», хотя это, скорее, можно отнести к восстановленным узлам:
Контрактные АКПП, как правило, снимают с автомобилей задолго до того, как им понадобится капитальный ремонт. А вот в техобслуживании перед установкой на автомобиль этот узел нуждается. Следует поменять все фильтры и резинотехнические изделия в составе АКПП и осуществить замену масла.
Запчасти АКПП: необходимость замены и особенности покупки
Автомобили с АКПП приобретают все больше поклонников среди водителей (причем как женского, так и мужского пола), и это неудивительно, учитывая их многочисленные достоинства. Надежные и радующие продолжительным сроком службы, они позволяет сделать автопутешествия максимально комфортными и безопасными. Но при всех своих плюсах они также, как и механические, подвержены естественному износу и могут ломаться из-за заливки некачественного масла в АКПП или нерегулярного технического обслуживания. Среди других распространенных причин для покупки новых прокладок поддона, сальников для насосов и других запасных частей для АКПП :
Типичные неисправности, требующие замены деталей
Спектр проблем, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации трансмиссии, достаточно широк. Фактически в замене может нуждаться любая запчасть или сразу несколько комплектующих. Точно определить, о какой неисправности идет речь, способен только опытный механик и то только после детального исследования с применением специализированного оборудования. Но автомобилистам все равно нужно иметь представление о признаках распространенных поломок:
На самом деле, любое изменение работы трансмиссии – это повод безотлагательно обратиться в автомастерскую, чтобы не допустить более серьезных неполадок.
Важные нюансы выбора комплектующих
Чтобы не потратить зря денежные средства и остаться полностью довольными приобретенными расходными материалами или деталями для автоматической трансмиссии, необходимо:
Где выгоднее всего купить запчасти для АКПП в Москве?
Избежать ремонта автоматической коробки передач, как и любого другого функционального узла автомобиля, невозможно даже при самом бережном отношении. Регулярная замена масла в АКПП и проведение ТО способны продлить срок службы отдельных элементов, но все они подвержены износу и могут пострадать при попадании в аварию. Задача владельца – своевременно обнаружить неисправность и устранить её, заказав новые детали. Ремонт АКПП будет успешным только в том случае, если комплектующие будут подходить по всем техническим параметрам, соответствовать требованиям качества, и их грамотно установят.
Чтобы не рисковать, лучшим решением будет воспользоваться услугами компании, предлагающей оригинальные запчасти для АКПП (б-у и новые), ведь тогда не будет риска быстрого выхода системы из строя и необходимости повторного обращения в автосервис. Чтобы не переплачивать и получить в распоряжение необходимые товары, достаточно обратиться в специализированный интернет-магазин Трансоверол. В нашем ассортименте представлена разнообразная продукция ведущих торговых марок, вам нужно лишь выбрать в каталоге необходимые запасные части АКПП ZF или других производителей, а обо всем остальном позаботятся опытные менеджеры и эксперты в области логистики.
Запчасти Оригинал, Неоригинал, БУ
Оригинал
Главный плюс «Оригинала» при ремонте АКПП — более гарантированное качество.
Минус — нельзя свалить ошибки ремонта на качество деталей.
Многие производители Неоригинала стремятся попасть в группу «Оригинал», и некоторым это удается, хотя и частично.
Что касается наших цен на Оригинал, то во время кризисов конкуренция на рынке автозапчастей так ужесточилась, что соотношение цена\качество на ходовые оригинальные запчасти для АКПП примерно уравнялись у всех крупных поставщиков запчастей. И наилучшее соотношение цены к качеству поддерживает незатихающая ценовая борьба, в которой мы каждый день сверяем свои цены с рынком, чтобы закупать детали у самых безупречных поставщиков с лучшими ценами.
Мы постоянно ищем новые более дешевые детали, при этом обращая внимание на их качество и применяемость. Слишком много «подводных камней» есть практически по каждой позиции. У нас скопилась целая кунсткамера «не тех» запчастей АКПП, которые не понадобятся на континенте Евразия никогда. И мы не желаем вам такого отрицательного опыта.
Разница между оригиналом и неоригиналом, которые мы предлагаем, примерно такая же как между продуктами с этикеткой «Органик» и продуктами из Ашана.
То есть, питаясь только продуктами «Органик» вы, наверное, cможете дожить до 100 лет, но при этом все равно нужно будет вести правильный образ жизни (Рекомендации типа: «следить за качеством и количеством масла в АКПП» или «не перегружать непрогретый автомат без острой необходимости«… и другие).
Неоригинал
Разницу неоригинала и оригинала объективно показывает соотношение: Цена\Качество. Чем больше разница в цене, тем больше разница в комплектации и качестве.
(если продается только оригинал или неоригинал, значит остальные варианты неконкурентны, если есть и то и другое — разница в цене соответствует разнице в качестве)
Неоригинал бывает разный. Некоторые старые производители неоригинала настолько отработали качество, что процент брака приблизился к оригиналу. Среди них «сладкая парочка» Транстек и все время догонявший его Пресижн. А есть достаточно «молодые» производители Неоригинала типа АТОК или Linesoon, которые дают подобное соотношение качество\цена. Только для американских АКПП Транстек и Пресижн снизили цену ремкомплекта до себестоимости, чтобы вытеснить конкурентов типа Альто и АТОК, а зарабатывают свою прибыль на дорогих Оверолах для коробок Европы и Азии.
Еще 10-15 лет назад часть неоригинальных деталей действительно имело невидимый брак до 2-3% случаев (фрикционов в основном). Но в последние годы основные производители афтемаркета или разорились или настолько улучшили контроль качества, что сравнялись в проценте брака с «оригинальными» производителями.
Бывают случаи, когда неоригинал оказывается более качественным, чем оригинал. Например качество деталей Соннакс. Существуют производители (не только американские, но и тайваньские с китайскими!), которые предлагают «железо», устраняющее конструктивные ошибки первых лет конвейерного производства, как например с проблемными поршнями для 3.5 литровых Камри.
Стоит иметь ввиду, что для многих автоматов уже давно не спрашиваются профессионалами и не продаются в Оригинале такие детали как фильтры, фрикционы, поршни, втулки, шайбы и др. Если в нашем ассортименте нет варианта Оригинал — значит качество неоригинала мастерами признано достойным.
БУ запчасти
Обычно БУ и Восстановленные детали заказывают опытные мастера, которые могут оценить все риски такой замены.
На БУ и Восстановленные детали гарантия не предоставляется.
БУ детали продаются на условиях «без права возврата и обмена». Гарантию на них может дать мастер в зависимости от полноты переборки АКПП
Восстановленные детали — это детали, которые были инструментально диагностированы и у которых были восстановлены изношенные поверхности. Или шлифовкой, или заменой втулок или более сложным способом с заменой вырезанного материала «имплантом», для того, чтобы восстановить герметичность и ресурс работы данной детали.
Мы отбираем только такие детали, которые позволят мастерам гарантировать хотя бы 6 месяцев пробега и цена на БУ детали формируется по принципу: чем выше цена, тем строже контроль качества и меньше риски. (подробнее)
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей
Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года
Запасные части и комплектующие АКПП
Перед производителем стоит следующая задача: обеспечить гарантийный пробег АКП с минимальным расходом средств. Кроме того, ориентируясь на невысокий профессионализм механиков дилерских центров в плане ремонта АКП, поставщик осуществляет поставку запчастей к АКП по принципу «нашел дефектный узел – снял – поставил новый». При таком подходе «расходные» детали, подверженные постоянному износу в процессе эксплуатации, такие как резинотехнические изделия, фрикционные элементы и т.п., поставляются поштучно. В то же время так называемые «тяжелые-сложные» детали длительной эксплуатации с незначительными износами, например, насосы, планетарные передачи, корпуса сцеплений и т.п., поставляются только в сборе.
Таким образом, если использовать все запчасти от производителя, то это неоправданно увеличивает стоимость ремонта АКПП, т.к. при замене деталей в сборе можно было бы разобрать и заменить только ту часть, которая и вышла из строя. Вот тут на помощь специалистам по ремонту АКП приходят запчасти, произведенные сторонними производителями (афтемаркетные, Aftermarket). Это запчасти хорошего качества, т.к. выпускаются на предприятиях, специализирующихся на изготовлении и поставке необходимых запчастей для качествевенного ремонта АКП.
Эти организации обычно производят и запчасти, необходимые для ремонта деталей и узлов. Их производитель АКП, как правило, поставляет только в сборе, например, подшипники скольжения (втулки), детали панели управления и т.п. Таким образом, использование запчастей сторонних производителей позволяет значительно сократить стоимость ремонта АКПП, не ухудшая его качества.
В современном мире становится всё больше автомобилей с АКП, и эту нишу всё больше осваивают корейско-китайские фирмы. На рынке стали появляться афтемаркетные запасные части: планетарные ряды, корпуса сцепления, валы и т.д., которые раньше поставлялись только оригинальными производителями. Например, АКП ZF 5HP24 вначале производства коробки передач имел следующую характерную особенность: при эксплуатации раскрывался корпус сцепления А, стопорное кольцо отрывалось, а дисковый пакет вываливался. В результате автомашина останавливалась.
При ремонте требовалось менять барабан на новый, дефект был массовым, и на рынке запасных частей появились барабаны афтемаркетных фирм. Их использование сокращало затраты на запасные части. Но при эксплуатации этих барабанов АКП продолжали выходить из строя. Нашими инженерами были проведены испытания данного узла, в итоге установлено отклонение в линейном размере афтемаркетного нового барабана, который при определённых эксплуатационных характеристиках выводил АКП из строя. Чтобы не попасть в подобную ситуацию, требовалось использование детали оригинального производителя. В дальнейшем при производстве этот дефект афтемаркетной запчасти был устранён, и деталь нареканий не вызывала.
Кроме того, афтемаркетные производители поставляют и восстановленные запчасти. Как есть АКПП б/у (бывшие в употреблении), так есть и запчасти б/у, которые извлекли из работающей или неработающей АКП. Это детали, которые отремонтированы с помощью механической обработки для восстановления их рабочих характеристик (например, насосы, гидротрансформаторы и т.п.). Однако качество контроля при производстве запчастей у сторонних производителей несколько ниже, чем у производителей АКП. Поэтому при использовании таких элементов значительно возрастает требование к профессионализму специалистов по ремонту АКП. Именно на них ложится ответственность в оценке возможности использования подобных запчастей.
Использование афтемаркетных деталей в разы сокращает стоимость ремонта АКПП. Однако целесообразность их применения вызывает много вопросов. Если специалисты по ремонту АКП обладают необходимым уровнем знаний и опыта, а также известно, из каких АКП были извлечены б/у детали (например, с неисправных гарантийных АКП, списанных официальными дилерами), то тогда их использование более-менее оправдано. Какие детали используются при ремонте, в любом случае решает владелец АКП. Однако мы можем помочь ему в правильном выборе запчастей для получения оптимального соотношения цены, качества и надежности.
Сейчас приняты две комплектации наборов для производства восстановительных работ АКП:
Основная комплектация ремкомплектов идёт на афтемаркетных запчастях. Это могут быть совмещённые с неоригинальными уплотнениями оригинальные диски и наоборот. Но в основном запасные части ремкомплекта – это афтемаркет. При необходимости использования оригинальных деталей в ремонте АКП требуется обратить внимание на составляющие комплекта того или иного производителя.
Может возникнуть необходимость в использовании оригинальных сальников в ответственных узлах работы АКП, например, применение оригинального сальника между двигателем и коробкой, чтобы исключить возврат отремонтированной автомашины по течи коробки из-за вышедшего из строя сальника, что потребует съём-установку АКП.
При приобретении запасных частей к автоматической коробке требуется внимательный 100% осмотр всех деталей: и новых оригинальных, и афтемаркетных, и восстановленных.
Транспортировка запчастей может привести к потере конструктивных размеров деталей, что делает их непригодными к использованию. Обязательно нужна проверка РТИ (резинотехнических изделий)
Гдт, гмп, блок управления и т.п.
В современных условиях покупать новый ГДТ часто нецелесообразно. Экономически выгодней воспользоваться услугами специализированной, проверенной фирмы по восстановлению ГДТ.
При самостоятельном ремонте ГДТ можно воспользоваться покупкой комплектующих для ремонта ГДТ, например, фирмы SONNAX и т.д.
Блок управления АКП поставляется отдельно как запасная часть. Афтемаркетные электронные блоки не производятся. Блоки Mercedes, GM поставляются, их можно купить отдельно, а такие производители, как Nissan, ZF, продают электронный блок в сборе с гидравлической панелью управления, что существенно увеличивает цену ремонта, но сокращает возможность отказа работы АКП при самостоятельном ремонте.
Шкивы АКП вариатора (чашки) выпускаются только заводом-производителем, поставляющим их на конвейер. Возможно восстановление шкивов до работоспособного состояния и дальнейшей эксплуатации.
Цепи для АКП вариаторного типа выпускаются в оригинале (Bosch и Luck) (фото цепей). Они не подлежат восстановлению и не являются дефицитом.
Возможна ли оценка стоимости ремонта до разборки АКП?
Допустим, что после выработки ресурса АКП или в зависимости от фактического ее состояния проводится планово-предупредительный ремонт (ППР). Выполнение ППР АКП измеряется пробегом автомашины.
Какие затраты предстоят? Какие детали требуется заменить при проведении планово-предупредительном ремонте АКП?
1 Поменять Оверол Кит, т.е. все резинотехнические изделия.
2 Если в коробке есть такие элементы, как обрезиненные поршни, то они меняются 100%. Подобные запчасти не идут в наборе Оверол Кит, но встречаются в наборе Мастер Кит.
3 Заменить масло и масляный фильтр.
4 Проверить и поменять фрикционные диски с накладками, хотя они и не совсем горелые, желательно поменять их или обновить.
5 Если есть фрикционная лента, требуется поменять ее или обновить.
6 Снять и поставить АКП.
7 Произвести разборку АКП.
8 Произвести диагностику ГДТ в соответствии с пробегом автомашины: требуются диагностика и плановая замена (ремонт).
Стоимость вышеперечисленных запасных частей с минимальной необходимой заменой деталей составит примерно 30-35 тысяч. Это без учета стоимости ремонтных работ!
Всё, что ниже этой минимальной цены необходимых запасных частей для восстановления АКП, обусловлено применением деталей несоответствующего качества или использованием запчастей в меньшем количестве, чем требуется. Это не может называться ремонтом АКП.
При восстановительном (капитальном) ремонте АКП требуются выявление и замена дефектных деталей, т.е. восстановление всего узла в сборе.
Ремонтные работы по восстановлению АКП включают в себя все работы, связанные с заменой или восстановлением деталей и узлов, входящих в состав АКП. Не осуществляется разбивка на составляющие по ремонту отдельных узлов АКП, например, ремонт АКП, ремонт панели управления, ремонт ГДТ или корпуса (картера), очистка пластины панели управления от прокладки.
Формирование стоимости за ремонтные работы в гаражных условиях неподконтрольно. Связано это с тем, что объявленная за ремонт АКП усреднённая цена в «гараже», как у специализированных сервисов по ремонту АКП, не является гарантией использования в полном объёме необходимых запасных частей, необходимых для ремонта.
Гарантия на запасные части
Выход из строя фрикционных дисков (если сгорели, например) после ремонтных работ, но в гарантийный период, не означает, что «вы мне продали диски плохого качества, потому они сгорели». Это значит, что вы неправильно собрали АКП.
Реальная гарантия на восстановленные узлы, такие как ГДТ, панель управления и т.п., в специализированных фирмах составляет до полугода.
Гарантия на запасные части или отремонтированную АКП выше, чем у заводов-производителей АКП, должна вызывать сомнение в её соблюдении.
Гарантия на применённые запасные части устанавливается в комплексе на отремонтированную АКП.
Ремкомплекты АКПП, Мастеркит
Для удобства капремонта автоматических трансмиссий различными производителями-комплектовщиками (Autoline, Borg Warner, Transtec, ATOK, Precision. ) разработаны Ремкомплекты наиболее востребованных «расходников» АКПП: прокладок, сальников, фрикционов, колец, фильтров, шайб итд.
Все сборщики собирают расходники по всему миру, даже у самых дорогих (Транстек) в комплекте указаны страны-производители: CN (Китай), TW (Тайвань) US (США) EU (Европа). Разница между ними чаще всего только в комплектации. Но АТПшоп тщательно отбирает детали только проверенных комплектовщиков.
Состав Ремкомплектов различен, но все они обычно достаточны для первого планового капремонта тех АКПП и машин, которые указаны в наименовании ремкомплекта. Смотрите фото содержимого.
Такие ремкомплекты производит множество фирм по всему миру, но более 95% рынка занимают всего несколько сборщиков: Транстек, Пресижн, АТОК и оригинальные оверолы от самих автопроизводителей. Была когда-то среди сборщиков и заслуженная американская ALTO, но она не смогла конкурировать на этом рынке и сейчас сконцентрировалась на производстве дисков, заказывая Оверолы у АТОК. Некоторые немецкие производители Оверолов (Autoline) успешно конкурируют по мерседесовским ремкомплектам, поставляя оригинальные расходники в своих Ремкомплектах для тех покупателей, кто готов переплатить за страховку качества.
— манжеты или сальники ( слева ), первый и самый уязвимый расходник во всех типах коробок, который находится на границе между горячим маслом внутри и холодным воздухом снаружи. А также на границе вращающегося вала и неподвижного корпуса коробки.
Сальник отвечает за герметичность и сохранность масла в коробке. Выходит из строя по причине или старения резинового уплотнения или, что чаще, по причине механического износа манжеты, вызванного нештатными вибрациями вала. Изредка рвется стягивающая спиральная пружина сальника. Замену сальников положено производить вместе с заменой изношенных втулок или подшипников, чтобы устранить причину протечки.
Диагностику резиновых колец проводят, осматривая на повреждения и растягивая кольца (справа). Если при растяжении кольца видны поперечные или продольно-спиральные трещины или резина потеряла эластичность и не садится плотно на посадочное место, то материал кольца критически постарел и такое кольцо (и все соседние резиновые уплотнения) выработало свой ресурс, начинает разрушаться и обязательно к замене. Средний гарантированный срок службы резиновых изделий в АКПП составляет от 4-х лет до 7-ми лет при умеренных температурных режимах работы
Один из первых расходников, который выходит из строя от перегрева и старости и самый главный «враг» гидроблока и соленоидов, из-за которого случаются «инсульты» и «тромбозы» мозгов АКПП. (подробнее о прокладках).
Прокладки поддона и межкорпусные прокладки бывают резиновыми, пробковыми, дюрапреновыми, металлическими обрезиненными в зависимости от особенностей именно этой коробки и именно этого соединения. Наиболее конкурентными оказались прокладки из агломерата пробки, склеенной синтетическими эластомерами\каучуками в пропорциии примерно 30%-60% пробки на 70%-40% каучука.
Многие мастера наносят на прокладку (или вместо) различные клеи и мастики для предотвращения скольжения прокладки от перепадов давления. А в случае помятого поддона вместо прокладки используют герметик. Единственный недостаток герметика — он требует аккуратной работы, чтобы не нанести его слишком много (попадание в поддон) или слишком мало (герметичность)
— пластиковые шайбы\вошеры (справа), пластик от времени и повышенной температуры становится хрупким как и резиновые детали. (подробнее)
— детали гидроблока, микрофильтры, трубки, поршни. материал этих деталей стареет, становится хрупким и может в любой момент после 8-10 лет работы в горячем масле рассыпаться на куски, что также увеличивает вероятность малопредсказуемых неприятностей, по типу оторвавшегося тромба в сосудах сердца или мозга.
Могут входить в ремкомплект и многие другие детали, которые в каждой конкретной коробке могут требовать замены при переборке коробки.
Комплект уплотнительных (тефлоновых или чугунных) компрессионных колец . (199 (177-179)
«Тефлоном» здесь называют фторопласт (PTFE), в который могут быть добавлены разные наполнители: графит, бронзовый порошок, оксид кобальта и другие компоненты, чтобы обеспечить низкое трение при устойчивости размеров во всех рабочих режимах работы. Некоторые типы колец могут быть белого цвета, без добавок углерода и неразрезными. Производители используют различные наполнители для этого коктейля, чтобы обеспечить требуемые характеристики кольца для конкретного узла коробки.
Обычно масляный насос на молодом автомате имеет огромный запас по производительности, и свежие электроклапана открывают сечение в среднем на 20-30%. Но с износом уплотнений возникают многочисленные потери давления через компрессионные кольца, резиновые уплотнения или втулки. И компьютер, получая информацию от датчиков о недостатке давления на фрикционах, открывает электроклапана все больше и больше, до тех пор пока не используется максимальная производительность насоса и полное открытие соленоидов. Как поддержание уровня воды в дырявом бассейне, когда через щели (кольца и втулки) вода выливается наружу.
А когда насос работает на пределе производительности, происходит интенсивный износ не только колец и втулок, но и дорогих соленоидов-электроклапанов и золотников гидроплиты.
Кольца в коробке имеют разный «замок»: от обычного разреза со скошенным углом до сложного 3D замка на кольцах, где их герметичность особенно важна для «мягкой» работы именно этого пакета сцепления. (слева)
Некоторые кольца поставляются неразрезными и выполнены из более эластичного (цветного) «незакаленного» тефлона без графитового наполнителя, который расширяется при нагревании (до 250- 260°) и имеет свою специфику монтажа.
Обычно Оверол-киты скомплектованы как универсальные, рассчитанные на разные под-модификации АКПП (включая передне- и полно-приводные авто, авто разных марок, разных поколений итд.) и могут включать даже те детали, состояние которых с виду выглядит удовлетворительным. Универсальность\применяемость обычно указана в наименовании.
Ремкомплект обрезиненных Поршней
В Ремкомплект Поршней входят обрезиненные поршни (и ретейнеры) тех пакетов сцепления, которые чаще всего требуют замены.
Следующий из самых востребованных Ремкомплектов. Меняются из-за того, что резиновые уплотнения поршней могут дубеть от перегрева и возраста, повреждаться металлической стружкой, нештатными вибрациями из-за изношенных втулок (или подшипников) или работой «всухую».
В 20-м веке использовались «вечные» металлические (алюминиевые) поршни со съемными резиновыми кольцами. Кольца просто заменялись при переборке, но в 21 веке такая конструкция признана нерентабельной и производители АКПП перешли на обрезиненные штампованные стальные поршни.
Лидеры по замене поршней комплектом: Айсиновская U660 (справа 346008 ), Немецкая 01N ( 105008 ) и американо-французская 5L40 ( 209008 ).
Следующий часто заказываемый набор:
В комплект фрикционных дисков обычно входят все необходимые фрикционы пакетов сцепления и торможения для всех типов АКПП, указанных в наименовании комплекта.
Обычно в описании фрикциона имеются их размеры в мм для проверки (подробнее о фрикционах и их размерах)
Фрикционы обычно подобраны так, чтобы служить не менее 200 ткм и если сгорают, то не из-за низкого качества накладки, а из-за недостатка давления масла.
Комплект фрикционов заказывают обычно для возрастных машин со сбалансированной конструкцией автомата, у которого равномерно изношены все фрикционы, чтобы не выставлять зазоры из-за износа.
В АКП, где используется «режим проскальзывания» с помощью соленоидов-электрорегуляторов, требования к фрикционам особенно высокие. И пропитанные горелым маслом фрикционы приводят к тому, что сцепление производится нештатно и непредсказуемо для компьютера. 
Тормозные ленты всегда входят в заказ для полной переборки коробки.
работают вместе с барабанами, боковая поверхность которых служит им рабочей поверхностью торможения. Тормозная лента выполняет функцию фрикциона и выходит из строя по той же схеме что и фрикционы.
Наиболее частыми причинами выхода из строя тормозных лент являются:
— перекос или износ поршня серво, который включает и выключает ленту,
— износ фрикционной накладки, неравномерный или полный, который может привести к повреждению поверхности барабана или обрыву упора ленты,
 |
Размеры стальных дисков указываются по тому же принципу, что и размеры фрикционных. Но так как стальные диски «цепляются» за барабан наружными зубьями (фрикционы обычно — внутренним зубом), то размер по умолчанию указывается по внутреннему диаметру стального диска. Если наоборот, то «нестандартный» зуб всегда указывается в описании дисков.  Мастер Кит — Комплект Фрикционов и — Комплект Стальных Дисков. Могут изредка входить в этот комплект популярные поршней или упорные диски (это всегда описывается в наименовании). В Мастеркит не включены: тормозные ленты (если они есть в конструкции АКПП), комплект втулок и фильтр. Которые обычно заказывают для полной переборки. Комплект втулок состоит из бронзовых или баббитовых и/или биметаллических (бронза+сталь или баббит+сталь. ) втулок тех узлов, которые изнашиваются первыми. Втулка (она же «подшипник скольжения) изнашивается раньше более сложных «подшипников качения». Часто втулки от температуры и вибраций «проворачиваются» в посадочном гнезде. Проблема раннего износа втулок обычно связывают с конструктивной особенностью и критическими условиями работы (настройки TCM позволяют слишком «спортивный стиль» вождения, приводящий к перегреву, износу и вибрациям). А также — с грязным маслом и масляным голоданием, когда остатки масла центробежной силой выгоняется от втулок к фрикционам пакета). Втулки не любят: грязного масла, густого (холодного) масла, отсутствия масла, изношенного бублика и «раллийных» режимов езды. |     |
Для разных узлов коробки подбираются втулки наиболее рациональной конструкции и материала.Существуют еще такие наборы:
Особенно пунктуальные профессионалы возвращают обратно клиенту все его старые детали, прокладки и сальники, чтобы гарантировать, что новые детали остались внутри вашего авто, а не внутри сервиса для компенсации низкой цены капремонта. Таких мастеров обычно «передают» своим хорошим знакомым.
Стоимость и наличие позиций вы можете проверить в интернет-магазине. Нажав номер на желтом фоне.
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей
Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года