Какое масло заливать в двигатель лексус gx470
Моторное масло для двигателя Lexus GX470
Лексус GX470 – премиальный внедорожник среднего класса, выпускаемый с 2002 года. Машина спроектирована на платформе японской модели Тойота Ланд Крузер Прадо, а также имеет много общего с автомобилями Тойота 4-Раннер и FJ-Крузер. Модель GX470 относится к первому поколению семейства Lexus GX, а в модельном ряду Lexus данная машина располагается между более доступным кроссовером RX и флагманским LX. Ближайшими конкурентами GX470 являются Мерседес M-класса, Вольво ХС60 и БМВ Х5. В 2009 году представлено второе поколение GX, которое сменило индекс 470 на 460.
Когда менять масло
Производитель внедорожника Лексус GX470 рекомендует менять моторное масло каждые 10 тыс. км. Ведь период действия полезных свойств масла, как правило, составляет 7-8 тыс. км, после чего качество жидкости начинает ухудшаться. А в суровых условиях это может произойти значительно раньше, из-за чего возникает необходимость в преждевременной замене масла – например, через 6-7 тыс. км. Агрессивный стиль вождения, ежедневная езда в городской местности со светофорными пробками, а также частая езда по бездорожью, резкие старты и торможения – все это существенно ухудшает качество работы ДВС, а также негативно сказывается на состоянии масла.
Сколько масла заливать
Первое поколение J120, 2002-2009
Лексус GX470 представляет собой копию внедорожника Ланд Крузер Прадо того времени, однако отличается продвинутым оснащением и оригинальными элементами в экстерьере. В качестве опции можно было заказать восьмиместную версию GX470 с тремя рядами кресел. Машина создана для американского рынка и в Россию официально не поставлялась, однако ее завозили в страну через «серых» дилеров. Внедорожник получил бензиновый V8 объемом 4.7 мощностью 235 л. с. После обновления 2004 года мотор получил систему VVT-i, в результате чего мощность увеличилась до 270 л. с. Годом позже отдача уменьшилась до 263 л. с. в связи с новыми американскими нормативами. Все комплектации GX470 оснащались пятиступенчатыми «автоматами» и постоянным полным приводом. Одной из самых дорогих опций для GX470 была задняя пневмоподвеска.
Бензиновые двигатели 2002-2009
4.7 235 л. с. (2UZ-FE), объем масла – 6.2 литра, допуск и вязкость: API-SJ+EC I, SH+EC I, SL+EC I; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-30, 0W-40
Какое масло нужно использовать
Оригинальное
Для внедорожника Лексус GX470 с бензиновым двигателем рекомендуется фирменное моторное масло Lexus Engine Oil 5w-40. Что касается вязкости (SAE), данный параметр подбирают в зависимости от климатических и дорожных условий. Например, преимущественно летом рекомендуется вязкость SAE 20W-40 или 25W-50. Для зимнего использования больше подходит 0W-40, 0W-30 или 5W-30, а при круглогодичном использовании можно остановить выбор на всесезонном масле 10W-40, 10W-30 или 5W-40.
Неоригинальное
Владельцы внедорожников Lexus GX470 предпочитают моторные масла-аналоги известных брендов, среди которых можно выделить Kixx, Shell, Valvoline, Mobil, Castrol, Valvoline, Liqui Moly и т. д. Кроме того, при выборе продукта большое значение имеет показатель допуска API, подбираемый в зависимости от типа ДВС и года выпуска автомобиля. Например, для GX470 2002 г. в. (первое поколение GX) подходит всесезонная полусинтетика с вязкостью SAE 10W-40 и допуском API-SJ+EC I. Для машин последних лет (2009 г. в.) можно использовать полусинтетику API-SL+EC I. Ниже представлены оптимальных масел-аналогов для Lexus GX470.
Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах
Какое выбрать масло для двигателя Лексус
Автомобили Lexus относятся к премиальному классу. Для оптимизации их технических параметров и характеристик, компания Toyota выпускает заводские масла Лексус – они считаются лучшими для японских моделей авто в плане обеспечения безопасной, долговечной и бесперебойной работы двигателя.
Для определенного автомобиля рекомендуется применять только тот тип смазки, который соответствует классификации и допускам от производителя для конкретной версии ТС. Это обусловлено тем, что некоторые виды заводских масел могут не соответствовать тем или иным эксплуатационным характеристикам двигателей Лексус.
Выбор масла для Лексус по вязкости
Lexus SAE 0w20
Это масло создано на базе синтезированных веществ, полученных в результате нефтепереработки. Стандартизируется по классификации API, как SM/SL с индексом вязкости 0w20. Предназначено для ТС Lexus обновленной модификации.
Полностью соответствует нормам и требованиям экологической безопасности Euro. Позволяет экономить топливный расход за счет быстрой циркуляции по насосной системе и надежного смазывания. Характеризуется большим уровнем текучести.
Lexus 5w40
Синтетика с вязкостью 5w40 стандартизируется по классификации API, как SL/CF, а по категории ACEA – A3/B3/B4. Сохраняет текучесть даже при низких температурных отметках и поэтому рекомендуется для автомобилей Лексус в условиях российского климата.
Быстрое смазывание трущихся деталей и сохранение вязкости масла гарантируются производителями авто при любых условиях эксплуатации. Lexus 5w40 соответствует последним экологическим нормам и требованиям Euro 5. Периодичность замены 5w-40 – 10 тыс. км.
Смазочный материал с вязкостью 5w30 обладает идентичными характеристиками, но отличается в плане экономичности топливного расхода. Сохраняет свойства на протяжении 20 тыс. км пробега.
Его стоимость несколько дороже, чем 5w-40. Поэтому российские автолюбители предпочитают заливать Лексус 5w40, однако японские производители рекомендуют заливать 5w-30 для повышения функциональной работоспособности двигателя.
Lexus 0w30
Синтетика, классифицируется по категории SL/CF API. Если речь идет о европейской системе ACEA, то масло относится к группе A3/B3/B4. Считается одним из самых востребованных для автомобилей Лексус. Универсальное, предназначено как для бензиновых, так и дизельных моторов Lexus.
Отличается увеличенным рабочим ресурсом, благодаря чему позволяет использовать двигатель на больших мощностях. В холодное время года обеспечивает быстрый запуск двигателя и циркуляцию по насосной системе.
Не поддается разложению, тем самым обеспечивая чистоту в узловых механизмах и на клапанах цилиндров. Параметры вязкости и температурные показатели автомасла позволяют не только запускать двигатель в морозные условия, но и уменьшать износ деталей при сухом трении. За счет чего обеспечивается надежная работа силового агрегата.
По моделям
Масло для Lexus RX 300
Модель автомобиля Lexus RX 300 оборудуется силовым агрегатом 1MZ-FE 3,0 с объемом заливаемого масла в пределах 4,7 литра. Для этой версии мотора рекомендуется заливать 5w30. В качестве альтернативы можно применять:
Периодичность замены – 10 тыс. км пробега или более, в зависимости от эксплуатационных условий.
Масло для двигателя Лексус IS 250
Для силовых агрегатов Lexus IS 250 оптимальны масла с вязкостью 5w40, 5w20, 5w30 от производителя Lexus или Toyota.
Для движков первой версии IS 200 объем заливки масла составляет 4,2 л для 1G и 4,3 л – 3S-FE.
Замена требуется через 10 тыс. пробега или один раз в течение года.
Масло в двигатель Lexus LX 570
Для замены масла с фильтром на модель LX 570 понадобится около 8,4 литра. Без замены масляного фильтра – 6,6 литра.
Для LX 570 рекомендуется использовать Lexus 5w40 или 0w30. В качестве альтернативного варианта можно применять синтетические продукты от компании Тойота с вязкостью 5w40, 5w30, 0w30.
Также можно лить масло Mobil 1 0w20 с низким уровнем вязкости и улучшенными техническими характеристиками, позволяющими экономить горючее и предохранять систему ДВС от износа и загрязнений.
Lexus GX 470 AWD (J12) 5дв. внедорожник, 238 л.с, 5АКПП, 2002 – 2009 г.в. — большой расход масла в двигателе
Задняя камера входит в комплект опциональной навигационной системы. Система контроля устойчивости, АБС с электронным распределением тормозных усилий и боковые шторки безопасности вошли в стандартное оснащение.
Краткое описание автомобиля
Премьера внедорожника Lexus GX состоялась на автосалоне NAIAS в Детройте в 2002 году. В качестве основы была использована платформа Toyota Land Cruiser Prado. В 2007 году автомобиль подвергся рестайлингу. В результате:
Lexus GX первого поколения
Второе поколение было представлено в ноябре 2009 года в китайском городе Гуанчжоу. В апреле 2010 года американская компания Consumer Reports выявила инженерный просчет машины. Оказалось, что автомобиль слишком быстро поворачивает, из-за чего возникает риск заноса или опрокидывания машины. Toyota была вынуждена отозвать Lexus GX из эксплуатации. Изменение программного обеспечения позволило устранить проблему.
Второе поколение Lexus GX
В сентябре 2013 года был проведен небольшой рестайлинг модели. Изменения коснулись решетки радиатора и оптики. На автомобиле были применены светодиодные фары, ДХО и противотуманки. В 2020 году появилась возможность опционно улучшить комфорт второго ряда сидений.
Особый интерес вызывает подвеска Lexus GX. На задней оси применены пневмобалоны. Они позволяют поднять кузов для повышения проходимости на бездорожье. При движении на асфальте пневмоподвеска обеспечивает максимальное снижение центра тяжести автомобиля.
Работа пневмоподвески на задней оси
Салон автомобиля имеет максимально хорошие материалы отделки. На высоком уровне находится активная и пассивная безопасность. Автомобиль объединяет в себе высокую надежность, отличную проходимость и комфортное вождение. Рама и металлические элементы машины не склонны к коррозии. Авто практически не преподносит неполадок в процесс эксплуатации.
Клиренс авто
Рассматривая величину дорожного просвета Лексус ЖХ 470, можно сделать вывод о способности автомобиля преодолевать серьёзные препятствия. В том числе, и заснеженную дорогу, и настоящее бездорожье. Владелец такого транспорта может позволить себе выехать за город, не боясь застрять в дорожной яме.
Рис. 5. Высокий дорожный просвет внедорожника позволяет ему легко преодолевать снежный покров.
Значение дорожного просвета Lexus GX470 полностью соответствует требованиям к настоящим внедорожникам. Однако этот размер можно сделать ещё большим, установив нестандартные колёсные диски. В базовой комплектации внедорожника производитель устанавливал колёса радиусом 17 дюймов – в списке рекомендованных можно найти варианты R18–R22.
Основные технические характеристики двигателей 1UR-FE и 2UZ-FE
| Параметр | Значение | |
| Модель двигателя | 2UZ-FE | 1UR-FE |
| Количество цилиндров | 8 | |
| Количество клапанов | 32 | |
| Точный объем | 4663 см³ | 4608 см³ |
| Диаметр цилиндра | 94 мм | |
| Ход поршня | 84 мм | 83 мм |
| Мощность | 230 — 288 л.с. | 296 — 347 л.с. |
| Крутящий момент | 343 — 450 Нм | 438 — 460 Нм |
| Степень сжатия | 9.6 | 10.2 |
| Рекомендуемый бензин | АИ-95 | АИ-95 |
| Заявленный ресурс | 300 тыс. км. | 250 тыс. км |
| Ресурс на практике | 600-990 тыс. км | 450-700 тыс. км |
Модели, на которые устанавливался двигатель
Данная модель двигателя производилась на конвейерах тойоты 11 лет. Им оснащались большие пикапы и внедорожники и «Лексус»:
Расположение номера двигателя
Номер двигателя у 2UZ-FE обнаружить достаточно просто. Маркировка находится в верхней части блока цилиндров. Чтобы ее увидеть достаточно открыть капот и посмотреть на мотор сверху. Конкретное место расположения номера двигателя 2UZ-FE показано на изображении ниже.
Номер двигателя 2UZ-FE
Расположение номера мотора 2UZ-FE
На двигателе 1UR-FE найти номер значительно проблематичнее. Площадка с маркировкой находится в нижней части с левой стороны блока цилиндров. Она располагается в 10 сантиметрах от коробки передач. Номер двигателя сверху прикрыт выпускным коллектором. Для того чтобы увидеть номер, необходимо:
Номер двигателя на 1UR-FE
Расположение маркировки силового агрегата 1UR-FE
Техническое обслуживание Лексус GX460 URJ150
| Список работ | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 |
| тысяч км | ||||||||||
| Проверка, регулировка приводных ремней | П | П | П | П | П | |||||
| Моторное масло, масляный фильтр двигателя | З | З | З | З | З | З | З | З | З | З |
| Проверка уровня охлаждающей жидкости двигателя, омывателей стекол и фар, гидроусилителя руля | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П |
| Проверка узлов и агрегатов автомобиля на предмет утечек и внешних повреждений | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П |
| Трубки и соединения системы охлаждения, радиатор1 | Первая проверка при 40000км, затем 80000км, затем каждые 20000км | |||||||||
| Охлаждающая жидкость1 | Замена первый раз через 160000км, затем каждые 80000км | |||||||||
| Проверка системы выпуска отработавших газов на герметичность | П | П | П | П | П | |||||
| Свечи зажигания | З | |||||||||
| Аккумуляторная батарея | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П |
| Топливный фильтр | З | |||||||||
| Воздушный фильтр (включая проверку предочистки, если установлена) | П | З | П | З | П | |||||
| Проверка крышки топливного бака, топливопроводов | Первая проверка при 40000км, затем 80000км, затем каждые 20000км | |||||||||
| Проверка адсорбера паров топлива | П | П | ||||||||
| Проверка фиксации напольного коврика водителя | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П |
| Проверка положения педали тормоза, проверка состояния трубок и шлангов тормозной системы. | ||||||||||
| Тормозная система2 | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П |
| Проверка состояния барабанов и колодок стояночного тормоза | П | П | П | П | П | |||||
| Проверка, замена тормозной жидкости | П | П | П | З | П | П | П | З | П | П |
| Рулевое управление: проверка люфтов, состояния пыльников, легкости вращения рулевого колеса | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П |
| Подушки безопасности | Первая проверка через 120 месяцев с даты первой регистрации автомобиля | |||||||||
| Смазка карданных валов и проверка момента затяжки болтов карданных валов * | С/Р | С/Р | С/Р | С/Р | С/Р | С/Р | С/Р | С/Р | С/Р | С/Р |
| Проверка приводных валов и пыльников приводных валов | П | П | П | П | П | |||||
| Шарниры подвески, пыльники шарниров, люфт ступичных подшипников | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П |
| Проверка жидкости для автоматической трансмиссии | П | П | ||||||||
| Проверка масла в раздаточной коробке | П | П | ||||||||
| Проверка, замена масла переднего дифференциала | П | З | П | З | П | |||||
| Проверка, замена масла заднего дифференциала | П | З | П | З | П | |||||
| Шины и давление в шинах | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П |
| Проверка наружных и внутренних световых приборов, звукового сигнала, стеклоочистителей и омывателей | П | П | П | П | П | П | П | П | П | П |
| Внутрисалонный фильтр | З | З | З | З | З | |||||
| Проверка работы системы кондиционирования и уровня хладагента | П | П | П | П | П | |||||
1 — проверка чистоты радиатора, очистка при необходимости, проверка соединения шлангов на предмет правильного расположения, отсутствия коррозии и т.п.
2 — проверка педали тормоза, состояния тормозных колодок, дисков, суппортов, рычага стояночного тормоза, течей, трубопроводов, шлангов, соединений, суппортов, цилиндров, очистка и смазка тормозных механизмов
Надежность и слабые места
Двигатель 2UZ-FE имеет чугунный блок цилиндров, который обеспечивает силовому агрегату большую надежность и отменный запас прочности. Мотор не имеет конструктивных недостатков. Слабым местом является гидронатяжитель привода ГРМ и помпы. Большинство неполадок возникает исключительно из-за солидного возраста мотора. К возрастным проблемам 2UZ-FE относят:
Силовой агрегат 2UZ-FE
Надежность 1UR-FE немного ниже по сравнению с 2UZ-FE. Мотор получил более сложную конструкцию. В силовом агрегате применена система Dual VVT-i. Она преподносит ряд проблем с муфтами.
Силовая установка 1UR-FE
Мотор не лишен конструктивных недостатков. Компания Лексус в 2010 году была вынуждена отзывать автомобили из-за дефекта клапанных пружин. Их малое сечение приводило к поломке. Концерн Toyota был вынужден усиливать клапанные пружины.
При значительны пробегах у мотора 1UR-FE появляется масложер. Поршневые кольца закоксовываются и залегают из-за эксплуатации автомобиля в городских пробках. Часть потерь масла вызвана потением сальников и прокладок. Есть проблемы с помпой. Она начинает течь при относительно малых пробегах.
Гидронатяжитель цепи привода ГРМ двигателя 1UR-FE не может похвалиться надежностью. Его отказ всегда происходит неожиданно. Ослабленная цепь может перепрыгнуть, что чревато плохими последствиями для двигателя. Есть у моторов 1UR-FE и проблемы с электроникой. Дроссельный узел часто сбоит при пробегах более 80 тыс. км.
История создания Lexus LS 400
В начале восьмидесятых годов XX столетия Тойота занимала прочные позиции на автомобильном рынке США. Продукция компании отличалась высокой надежностью, долговечностью, низкой ценой. У автомобилей Toyota была репутация безотказного средства передвижения из бюджетного сегмента и среди пикапов, с низкими эксплуатационными затратами.
Компания уловила устойчивый рост продаж автомобилей представительского класса, связанный со снижением цен на нефть. Параллельно наблюдался рост доходов населения во многих странах, особенно в США. Руководство приняло решение вторгнуться в этот сегмент автомобильного рынка. По результатам масштабного маркетингового исследования был сделан правильный вывод: высокого качества изделий и приемлемой цены недостаточно для проникновения в люксовый класс. Очень важна имиджевая составляющая и иной принцип продаж. Ведь конкурировать приходилось с марками, имевшими высокую репутацию и богатую историю.
На внутреннем рынке солидные автомобили под маркой «Тойота» пользовались устойчивым спросом, тогда как гражданину США, и не только ему, трудно было представить себе представительский автомобиль этого бренда. Так родилась марка «Lexus». Официальная дата рождения — 1983 год, когда компания приступила к созданию автомобиля. Название не несет в себе смысловой нагрузки, и было выбрано из-за того, что максимально созвучно со словом люкс.
Результатом упорной шестилетней работы стало появление флагмана модельной гаммы — Lexus LS 400.
Lexus LS 400
Автомобиль представительского класса дебютировал на автомобильном салоне в Детройте в 1989 году и произвел фурор. Продуманная конструкция, многомиллионная рекламная кампания и верно выбранная стратегия продаж сделали свое дело. В первый год автомобиль отвоевал у основных конкурентов — Mercedes-Benz и BMW 19% и 29% продаж соответственно. Он был признан лучшим неамериканским автомобилем, собрал массу положительных отзывов.
Затем модельный ряд был расширен. В настоящее время компания выпускает автомобили представительского, бизнес и среднего класса, а также внедорожники и спортивные автомобили. Автомобили «Lexus» пользуются устойчивым спросом, и занимают значимую нишу в сегменте люксовых автомобилей многих стран мира.
Lexus LS, как и положено флагманской модели, оснащался наиболее мощными двигателями из линейки моторов Тойота. На первое поколение был установлен V8 1UZ рабочим объемом 4 л., который славился своей неубиваемостью. Следующее поколение получило этот же мотор, прошедший модернизацию. Третий Lexus LS комплектовался новым двигателем V8 3UZ рабочим объемом 4,3 л. Ниже приведены данные по всем версиям этого автомобиля.
Ремонтопригодность мотора
Двигатель 2UZ-FE берет свое начало в 1998 году. В его основе лежит чугунный блок цилиндров. Конструкция мотора весьма проста, а сам силовой агрегат может похвалиться большим запасом прочности. Поэтому ремонтопригодность у 2UZ-FE находится на высоком уровне.
Чугунный блок цилиндров 2UZ-FE
Силовой агрегат 1UR-FE был выпущен в производство в 2006 году. Концерн Toyota в это время занялся снижением веса своих силовых агрегатов. Поэтому 1UR-FE получил алюминиевый блок цилиндров. Это снизило его запас прочности и ремонтопригодность.
Двигатель 1UR-FE в разрезе
При серьезных проблемах мотор 1UR-FE можно откапиталить. Двигатель не подлежит ремонту, только если он имеет трещины в алюминиевых стенках или значительное искривление геометрии. При этом мотор неплохо выдерживает температурную и механическую нагрузку. Для продления ресурса рекомендуется строго соблюдать интервалы технического обслуживания и использовать только качественные расходники.
Блок цилиндров 1UR-FE
При повреждении натяжителя цепи ГРМ ремонт двигателя не составит проблем. В продаже имеются готовые комплекты. Менять рекомендуется все элементы привода. Их ресурс практически одинаков.
Комплект для ремонта привода ГРМ 1UR-FE
При появлении масложера замене подлежат кольца. При этом состояние поршней обычно весьма хорошее. При отсутствии перегревов они способны прослужить более 300 тыс. км. Замена поршневых колец позволяет повысить компрессию и устранить повышенное сжигание масла.
Поршень 1UR-FE
Возможность замены двигателя другим
Двигатели от Lexus LS пользуются высокой репутацией. 1 UZ-FE считается одним из лучших двигателей для свапа. Его устанавливают на легкие грузовики, микроавтобусы, моторные лодки. Значительно реже встречается ситуация, когда владелец Лексуса хочет заменить родной мотор другим. 1 UZ-FE устанавливался на многие автомобили, например Toyota Crown, Toyota Celsior. Мотором 3UZ-FE оснащались GS430 (Toyota Aristo), Toyota Crown Majesta.
Если вести речь о замене двигателя на аналогичный экземпляр от другой модели Toyota, то это вполне осуществимо. Но, потребуются доработки: где-то не совпадают разъемы, различаются блоки управления, возникают другие несоответствия. Установка двигателя от другого производителя не представляется целесообразным действием. Это, если и возможно, потребует значительных доработок автомобиля. Учитывая большие затраты и репутацию моторов Lexus, игра просто может не стоить свеч.
Приобрести контрактный двигатель для Lexus LS несложно. Благодаря популярности этих моторов в предложении недостатка нет. Приличный двигатель 1 UZ-FE в сборе с нормальным остаточным ресурсом можно приобрести по цене от 100 тыс. руб.
Выбор масла
В двигателе 2UZ-FE и 1UR-FE рекомендуется заливать фирменное масло Lexus или Toyota. Оригинальные смазки имеют оптимальны пакет присадок, который обеспечивает длительный срок службы силовых агрегатов. В ДВС допускается заливать продукцию сторонних брендов. При выборе масла необходимо ориентироваться на его вязкость.
Фирменное масло Toyota
В двигатели 2UZ-FE необходимо заливать масло 5W-30 или 5W-40. Более густую смазку рекомендуется использовать при обнаружении потения сальников и прокладок. В моторы 1UR-FE следует заливать масло 0W-20. В жарких регионах рекомендуется использовать смазку 5W-30.
Как мы работаем
Выявляем реальные проблемы
Предоставляем прайс на работу
Проводим ремонт двигателя в течение суток (все зависит от сложности)