Какое масло заливают в коробку передач мотоциклов

Мотоциклы Урал и Днепр

Разделы

Новое на Форуме

Spectrol Polarm 0W-50 API SJ/CF Читай мото 5 2002.

Синтетику дороговато будет, я в двигло лью М8В с вязклстью SAE20W20, а в коробку и мост ТАД-17и. Все ходит норма.

я ЛЬЮ ПОЛУСИНТЕТИКУ ЭТО ОПРИМАЛ С НАШИМИ ПОГРЕШНОСТЯМИ В ДВИГЛАХ! РАБОТАЕТ КАК ЧАСЫ! кТО ВИДЕЛ ТОТ ЗНАЕТ!

Проблема в том что масло на воздушниках згорает и его никак не хватит на вышеуказанный километраж! Ну если тока в холодную погоду катаца! В жару оно полюбому скушаеться быстрее! Оптималам для урала считаю ТНК Супер или ТНК Стандарт полусинтетик! И стоит не очень дорого и работает как надо!

Ребята. Большое спасибо за советы.

для Романтик:Полусинтетику а в КПП ТАД-17

Я в двигло лью 8-ку. а в коробку и мост негрол. а один раз мешал негрол с трасформаторным маслом.вроде ниче.даже шум исчез. работает отлично.

Есть кстати хорошая вещица типа Реагент2000. для бензиновых двигунов..там какието дисперсные алмазы. шлифуют цилиндры так что хоть заместо зеркала домой вешать можно.

попутно увеличивая зазор между поршнем и цилиндром. Так можно алмазную притиручную пасту в масло добавить вообще все сотрет или пасту гой

А ещё если в коробку опилок насыпать то шум тожа проподает! Если коробка Уральская не жужит то в ней опилки!

для MaxLeRoi:
МС20 густое, гуще М8 поэтому ничего и не текло. А по свойствам оно хуже даже чем М8. Его на железной дороге льют в колесные пары, да на компрессорных станциях в компрессоры. Я раньше МС17 лил, пока не прочитал в «за рулем» тесты масел. МС оказалось на первом месте с конца.

По деньгам мне подходит Consol 20W50 (в картер). Меняю через 2500.
На горячую работает лучше чем на автоле. Маслом доволен.

для Романтик:
лично я заливаю нэсто и не жалуюсь цэна приемлемая 300р за 4 литра густо в20 в50 не где не чего не течот сказка проста ужэ отхадил 2500 км без проблем

Херши кола- вкус победы! Что гуще- согласен. А вот что хуже- херши. МС-20 и МК-22 заливается в поршневые авиационные двигатели воздушного охлаждения. Заметь «воздушного». То есть оно предназначено для работы в условиях высоких температур, в отличии от М-8В которое для молофорсированных двигателей, к тому же «водянок».
Не спорю о достоинствах синтетик, полусинтетик и пр, но если выбирать между М-8 и МС 20, то МС-20 однозначно (как говорит пан Жириновский) лучше.

И заливалось, и заливается. Все нынешние поршневые авиадвигатели (советские) разрабатывались на базе тех, что были еще во время войны. И АШ-82 (который на АН-2) и М-14П (в девичестве АИ-14, который на всех спортивных Яках (50, 52,53,55) и на спортивных Су (26 и еще какой-то из тридцатьнадцатых).

для uri: не знаю, не знаю. пара причин, почему его льют: оно дешевое, а менять надо по регламенту часто. а надо его в такие двигатели много. а деньги не дает никто на хорошее. Грузовики советские и щас на автоле ходят. С авиацией, конечно, я не знаком, но учитывая мои представления о автомаслах, минералка без серьезного пакета присадок ( МС20 ) хорошим быть не может. Просто эти двигатели, как и наши, сделаны так, что способны ходить на любой жидкости, напоминающей по цвету и запаху масло. Поэтому у них и ресурс такой небольшой. А при использовании хорошего масла они работают по-любому лучше.
Кстати, повторю вопрос:

[Редактировано 21/5/2004 shvbsk]

Гуще 20в50 масло SAE20W70 (используется в импортной мототехнике) есть ещё SAE30 которое по вязкости соответствует М10. Но лучше всего для средней полосы использовать SAE20W50 оно дешевле SAE20W70 и его вязкость при повышенных температурах вполне удовлетворительная (При температуре масла 100 градусов, давление перед фильтром (мотор-ИМЗ) приемлемое, на М8 оно уже при 70 градусах практически исчезает). Относительно более вязких масел, за Урал сказать не могу, а вот на своём Днепре с люлей я шесть раз ездил летом в Крым и использовал в качестве масла смесь М10 с МС20 1:1. При температуре в тени +40, и нагреве масла градусов до 100-110 давление сохранялось. И движёк жив, после 30 тысяч такой жизни. Однако при температуре воздуха ниже +15 появляются проблемы с запуском, поэтому дома лил М8.
В общем вывод такой: если есть немного денег, для средней полосы лучше SAE20W50 ничего ни придумаеш. Если беден, используй М8, если богат то всякие синтетики. Ресурс ИМЗ движка особо не изменится, и умрёт он скорее всего от разрушения сепаратора одного из пошипников, треснувшего коленвала или ведомой шестерни ГРМ. А перед гибелью, летящая стружка смешанная с дорогой синтетикой хорошенько обработает все трущиеся поверхности.

Источник

Мотоциклы Урал и Днепр

Разделы

Новое на Форуме

Масло в КПП

Читая различные мануалы по Уралу заметил что в КПП рекомендуют заливать моторное масло вязкости где-то 15w40
Возник вопрос а почему не трансмисионное?

Незнаю, но я перепробывал все виды масел, вплоть до нигрола. И вывел одну закономерность, что моя коробка лучше всего работает с маслом ТАД17 или ТАП

для skyfox2002:Так о том и речь по жизни КП пьёт трансмиссионку а по ИНСТРУКЦИИ ЗАВОДА моторное.

для Bazz: а я на работе чесно одалживаю mobil 1 80w90 трансмисионка сказка просто. а в двигло mobil 1 5w30 минералка после 5000 км снимаю поддон идеально даже налета нет а после рекомендованного заводо м8в в образовавшуюся в паддоне гадость ложку втыкать можно было

Если внимательно изучите рекомендации завода, то увидите, что тансмиссионное масло в коробку лить можно, но.
Т.к. у него пленка образуемая на металле прочнее и всё такое синхронизаторы в коробке изнашиваются гораздо быстрее, особенно у любителей быстрой езды с частыми переключениями. Поэтому в инструкции рекомендуют лить моторное. Но и тут есть засада. Старая коробка не выдержит жидкое моторное масло хорошего качества и будет писать им на дорогу. Поэтому в пожилые коробки обычно льют М8 т.к. оно густое. К тому же какой смысл лить хорошее масло. Коробка агрегат почти вечный и обычно переживает не одну капиталку двигателя.

В отличие от некоторых, у меня нет возможности одолжить маслица типа Mobil, а посему лью Luxoil 80w90 или 85w90. Хотя если сальник вилки кардана хреновый, то даже с густым маслом коробка им серет

Нифига, шшас и завод рекомендует в коробку лить ТАП 15 или ТАД 17. А синхроны в коробке точно не водятся.

То есть втулки там. но на старых коробказх они изношены, и масло туда по-любому попадет, хоть и густое, зазора хватит. а в новых втулках спиральные канавки делать надо, видимо, для масла.

Да точно там же масло-уловитель стоит который собирает брызги масла и направляет к каналу вторичного вала.
ЗЫ// блин скоро они туда масло насос еще поставят.

Хрен их знает, я на конфе заводской вопросы как раз про это задавал. Ответ завода: 15w40 в двиг и моторное же в КПП. Только в редуктор трансмиссионное, почему толком не объяснили. http://www.uralmoto.ru/phpbb2/viewtopic.php?t=116
http://www.uralmoto.ru/phpbb2/viewtopic.php?t=116&postdays=0&postorder=asc&start=15
вот так. Но я точно пока 10000 км на масле не отъезжу, менять его на моторку не буду.

Задрал я им в конфе ИМЗшной вопрос:
Чем обусловлено применение МОТОРНОГО масла в кпп?!

А вот их ответ:
ТехОтдел
Применение в КПП масел моторной группы класса вязкости 10W/15W по API обусловлено конструктивными особенностями системы смазки шестерен вторичного вала.

P.S. Хотя я предпочитаю всё таки трансмисионку. В моём варианте это ликви моли.

странный народ. завод рекомендует, а они опять за свое. а потом говорят уралы гавно, рассыпаются на ходу. вон в мото один написал что у него цилиндры отпадают. интересно это как? он их не прикручивает чтоль?

тоже касается использования синтетических/полусинтетических масел.

для SHTRLZ:
А сам-то чего льешь? Чегой-то кажется мне, что не моторку. Я вот про моторку в коробку даж не слышал никогда до этого топа. Лил се трансмиссионку, да радовался.

Почитай заводскую книжку (Техническое описание и инструкцию по эксплуатации). Там и написано. Хотя я согласен что в коробку лучше трансмиссионное.

1. Походу кругом много народу знающих русский алфавит. Поменьше читайте и будете спать спокойнее.
2. для Bazz: лей хоть веретенку, хоть моторку, хоть СПРАЙТ ежели свой аппарт не жалко, а если жалко то читай п. 1

Завод рекомендует масла, которые производятся со времен открытия самого завода. По моему качество масел М6

Народ, исщите масла спец. для мотоциклов, мобил хорош для авто, на уралее пока не пробовал, но в свое время лили МС20 и не жаловались.

Источник

Моторное масло для мотоциклов: какое выбрать

Моторное масло защищает механизм мотоцикла от износа и повреждений. Из-за неправильно подобранного масла в двигателе образуется осадок, который мгновенно разрушает детали мотоцикла. Если в мотоцикл заливается неподходящее масло, чинить такой мотоцикл придётся в разы чаще. Чтобы избежать этих проблем, каждый водитель должен знать, как правильно подобрать масло для мотоцикла.

Для чего нужно масло

В большинстве мотоциклов мотор, коробка передач и сцепление размещаются в одном месте, поэтому и масло для смазки этих деталей требуется одно, а не три, как в автомобиле. Подобрать смазку, которая бы выполняла все необходимые функции и защищала бы все механизмы, непросто. Дело усложняет и то, что закрытый корпус двигателя не даёт ему охлаждаться, так что из-за частый вращений двигателя появляется вероятность перегрева и термического отказа.

Какие функции выполняет моторное масло в мотоцикле

Виды моторного масла по составу

В зависимости от состава и компонентов, содержащихся в веществе, масло для мотоциклов разделяют на три категории.

Минеральное (Mineral)

Минеральное масло использовали в первых моделях мотоциклов. Такое масло получают путём очистки и ректификации нефти и нефтепродуктов. Процент содержания синтетических добавок ниже 20%. Чем чище база, из которой производится масло, тем выше цена.

Минеральное масло хорошо борется с коррозией и уничтожает нагар, но смазочные свойства такое масло сохраняет лишь при средних комнатных температурах. В условиях повышенных температур масло выгорает, а в условиях пониженных – становится вязким. Преимущественно оно используется для старых мотоциклов, а также для мотоциклов с сухим сцеплением, V-образных двигателей и трансмиссий.

Синтетическое (Fully Synthetic)

Синтетическое масло производится с помощью синтеза углеводных соединений (молекул). Оно не зависит от внешних факторов: вязкость не реагирует на изменение температуры. По сравнению с минеральным, синтетическое масло медленнее испаряется и обладает повышенной стойкостью. В условиях минусовых температур оно остаётся текучим, поэтому в заполярье используется только синтетика.

Достоинства синтетического масла ощутимо сказываются на цене, так что его стоимость значительно выше стоимость минерального масла.

Полусинтетическое (Semi-Synthetic)

Полусинтетическое масло производится из минеральных продуктов и синтетического сырья, причём процент содержания синтетики – 30-50%. Это промежуточный этап между минеральной и синтетической смазкой. Полусинтетика уступает синтетике: она боится перегрева и минусовых температур, увеличивает расход топлива и хуже защищает двигатель от износа. При запуске холодного двигателя эффективнее работает полусинтетическое масло.

Оно используется для высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателей, а также двигателей с турбонадувом.

Масло для разных двигателей

Мотоциклетные бензиновые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) делятся на двухтактные и четырёхтактные. В 2-х тактном двигателе все рабочие циклы (впуск-сжатие-сжигание-выпуск) происходят за два такта, то есть за два хода поршня. В 4-х тактном двигателе на это требуется 4 такта или 4 хода поршня. За счёт разницы в работе механизма строение двигателя тоже различается.

Основное различие состоит в том, что в 2-х тактный механизм заливается смесь бензина и масла, поэтому во время езды смазка сгорает вместе с топливом и не требует регулярной замены. В 4-х тактном механизме масло заливается отдельно от бензина и не сгорает во время езды, поэтому его требуется периодически менять.

Технические характеристики устройств требуют разного состава моторного масла. Поэтому масло для двух- и четырёхтактного двигателя различаются по компонентам и принципу действия. Смешивать их категорически запрещено.

Масло для двухтактного двигателя (2т)

Благодаря тому, что для полного цикла сгорания двухтактному механизму требуется в 2 раза меньше оборотов поршня, весь процесс протекает в 2 раза быстрее. Это значит, что и мощность двухтактного механизма будет в 2 раза выше мощности четырёхтактного. К тому же, из-за простоты конструкции такого двигателя, сломать его гораздо труднее. Двухтактный двигатель компактнее и легче четырёхтактного, но за счёт этого он потребляет больше топлива, а коэффициент его полезной работы ниже.

Масло для 2-х тактных двигателей должно без остатка растворяться в бензине, иначе мощность мотоцикла сильно упадёт. При выборе масла провверьте, не остаётся ли после сгорания топлива побочных продуктов (нагара, золы) на стенках камер. Твёрдые вещества, появляющиеся во время работы двигателя, способствуют его износу и коррозии.

Смешивать масло и бензин рекомендуется в чистой прозрачной ёмкости. Чтобы не ошибиться с соотношением, покупайте смазку в упаковках с мерной шкалой. Соотношение масла и бензина обычно указывается как на этикетке масла, так и в техническом паспорте мотоцикла. Чаще всего это 1:50, 1:40 или 1:25. Если посмотреть правильные пропорции негде, начните с соотношения 1:40, а затем меняйте его в зависимости от работы мотоцикла.

Смешивать два компонента следует следующим образом:

Масло для четырёхтактного двигателя (4т)

Несмотря на крупные габариты и меньшую мощность, 4-х тактные двигатели пользуются популярностью мотолюбителей. Они экономично потребляют топливо, работают тише и стабильнее. Такие двигатели отличаются надёжностью и устойчивостью. К тому же, после сгорания бензина на стенках глушителя и в выхлопной трубе остаётся меньше нагара.

Из-за сложности работы механизма к моторному маслу для четырёхтактного двигателя предъявляется больше требований.

За счёт этих критериев стоимость масла для 4-х тактного мотоцикла выше, чем для 2-х тактного.

Вязкость масла

Вязкостью масла называется способность сохранять свои свойства при изменении температуры, то есть оставаться текучим и не выгорать. Если говорить проще, вязкость масла показывает, густое оно или жидкое. В зависимости от потребностей водителя и условий использования мотоцикла вязкость масла различается. Чтобы подобрать подходящее по вязкости масло, была создана классификация масел SAE.

Классификация масла по вязкости

SAE расшифровывается, как Society of Automotive Engineers. Это единственная существующая классификация масел по вязкости. Согласно нормам SAE, вязкость масла обозначается относительными параметрами, которые указываются на упаковке.

После аббревиатуры SAE стоит 4 цифры, разделённые буквой W, которые и обозначают степень вязкости масла.

Существует 3 типа смазок по вязкости:

Отдельно летние и зимние смазки не пользуются популярностью у мотолюбителей, но на рынке они всё ещё встречаются. Всесезонные смазки удобны тем, что защищают мотоцикл как зимой, так и летом, то есть справляются с большим диапазоном температур.

Как расшифровываются эти цифры

Допустим, вы увидели на упаковке масла надпись: «SAE 15W-40».

Для расшифровки показателей SAE была составлена специальная таблица с указанием максимальных температур, при которых масло продолжает защищать двигатель.

Таким образом, вязкость подбирается в зависимости от условий, в которых будет использоваться мотоцикл.

Классификация масел

С тех пор, как изобрели первый мотоцикл, прошло много времени: они стали быстрее и надёжнее. Каждый год появляются новые технологии, моторы и двигатели становятся совершеннее. Конечно, совершеннее становятся и смазки, поэтому для каждого мотоцикла масло подбирается индивидуально. Чтобы не запутаться в видах масел, были созданы классификации.

Американская классификация (API)

Масла типа S и C в основном используются для автомобилей.

Японская классификация (JASO)

JASO расшифровывается, как Japan Automotive Standard Organization. Для классификации масел также используется 2 буквы, где первая обозначает тип двигателя (M – четырёхтактный, F – двухтактный), а вторая – уточняет тип масла.

Street vs. Off road

В зависимости от условий использования масла разделяются на 2 категории: Street и Off road.

Street. Это масло подходит для мотоциклов, ездящих по городу. Шоссейный мотоцикл резко тормозит у светофоров и часто разгоняется до высоких скоростей. Из-за частых смен скорости возможен термический отказ двигателя, связанный с недостаточным охлаждением. В масло STREET добавлены антиокислительные и антипенные вещества, предотвращающие термический отказ. Масло в шоссейных мотоциклах меняется по достижению определённого пробега, а не по моточасам.

Off road. Это масло подходит для мотоциклов, используемых вне города. Внедорожные мотоциклы работают с постоянной скоростью, но с большей мощностью. Это способствует постоянному перегреву. К тому же в двигатель внедорожного мотоцикла часто попадает пыль и вода. Поэтому такое масло имеет дополнительные компоненты, способные отделять воду и сохранять вязкость, несмотря на повышенную температуру. Замена масла во внедорожных мотоциклах осуществляется по моточасам.

Можно ли использовать автомобильное масло в мотоцикле

Этот вопрос давно волнует водителей мотоциклов, которые не хотят переплачивать. Многие верят, что машинное и мотоциклетное масло ничем не различаются, и заливают в свой байк смазку для автомобилей.
Но это ошибочное мнение.

Заливать в бензобак мотоцикла автомобильное масло можно только в крайнем случае. Если перед вами стоит выбор: ехать без масла или с автомобильным маслом, выбирайте второй вариант. Однако перед этим проверьте, что смазка прошла проверку по стандарту JASO и пригодна к использованию в транспорте с мокрым сцеплением (МА или МА1). При единичном использовании машинного масла мотоцикл не будет сильно повреждён.

Постоянное использование машинного масла опасно перегревом, большим количеством осадка и порчей двигателя.

Лучшие производители и бренды

Цены на масло колеблются от 100 до 3000 руб. за 1 л. Стоимость масла зависит не только от страны-производителя и марки мотоцикла, но и от других показателей.

Моторное масло должно быть достаточно вязким, чтобы смазывать трущиеся детали, и достаточно жидким, чтобы не допускать заклинивания двигателя. Хорошее масло обладает защитными свойствами, защищающими мотор от износа, но при этом содержит в себе вещества, способные уничтожить нагар и осадок. Также сейчас особое внимание уделяется экологической чистоте масла, и марки, не выделяющие в окружающую среду вредных элементов, ценятся выше.

ТОП-5 лучших марок моторного масла на 2020 год

1. MOTUL

Преимущества:

Стоимость 1 л: 600-1400 руб.

2. REPSOL

Преимущества:

Стоимость 1 л: 400-700 руб.

3. LIQUI MOLY

Преимущества:

Стоимость 1 л: 700-900 руб.

Масло LIQUI MOLY (20W-50 street) заливается в учебные мотоциклы мотошколы.

4. ENI-AGIP

Преимущества:

Стоимость 1 л: 300-400 руб.

5. ЛУКОЙЛ

Преимущества:

Источник

Лить или не лить автомобильное моторное масло в мотоцикл? Личный опыт и лабораторный анализ

Что будет, если залить автомобильное моторное масло в мотоцикл? Автомобильные масла обычно намного доступнее мотоциклетных. Однако на интернет-форумах бытует множество мнений по этому поводу. Производители масел агитируют использовать только специализированные масла, красочно расписывая их преимущества в рекламных буклетах, но не вдаваясь в подробности.

Я залил в свой мотоцикл автомобильное моторное масло, проехал на нем 3 300 км и отправил свежее и отработанное масла в лабораторию. Так я смог понять, насколько ухудшились ключевые параметры масла при длительном пробеге, как часто нужно его менять, и стоит ли вообще связываться с автомобильными маслами или придется все-таки поверить производителям.

Содержание

Система смазки в мотоцикле отличается от автомобиля, поэтому масло в них работает в разных условиях. В большинстве мотоциклов (но не во всех) моторное масло также обслуживает коробку передач и сцепление. Эти узлы требуют от масла разных свойств, порой взаимоисключающих. Так, если для ЦПГ (цилиндро-поршневой группы) снижающие трение присадки желательны, то для мокрого сцепления они пользы не принесут. Впрочем, большинство автомобильных масел нижнего и среднего ценового диапазона таких присадок не имеют и по этому критерию для мотоциклов подходят.

Синтетика, полусинтетика и минералка

Деление масел на минералку, полусинтетику и синтетику неточно отражает реальность.

К примеру, в моторное масло на основе гидрокрекинга (3-я категория API) часто добавляют незначительную долю ПАО (4-я категория API, синтетика) и совсем маленькую долю эфиров (5-я категория, синтетика). Скорее всего, на упаковке такого масла будет написано «Fully synthetic», при том, что гидрокрекинговая основа производится из сырой нефти. У разных производителей (и в разных ценовых категориях) она относится то к минералке, то к полусинтетике, то к полной синтетике.

Сейчас «синтетика» и «минералка» стали скорее маркетинговыми терминами, нежели техническими. Для покупателя гораздо полезнее — не гоняться за «синтетикой», а выбирать масло с подходящим индексом вязкости для своего транспортного средства (и погодных условий), следить за уровнем масла и менять его вовремя.

Как часто менять масло?

«Менять масло вовремя» обычно означает менять его в два раза чаще, чем предусмотрено межсервисным интервалом. Для автомобилей он составляет 15 000-20 000 км. Для мотоциклов интервал в 10 000 км, который указан в некоторых руководствах, тоже чрезмерно велик. Особенно, если речь идет об эксплуатации в городе, где пробки, частые циклы разгона и торможения, езда на короткие расстояния на не полностью прогретом двигателе, пыль и реагенты на дорогах.

Городская езда = тяжелые условия эксплуатации. При них моторное масло стареет и теряет свои свойства гораздо быстрее. Поэтому многие мотоциклисты меняют масло каждые 2 000-2 500 км.

Но насколько это оправдано? Бытует мнение, что в автомобиле при длительном пробеге вязкость масла начинает расти, а в мотоцикле — наоборот, падать, мол мотоциклетная трансмиссия буквально «перемалывает» масло, понижая его вязкость. Такому мнению способствуют и отзывы наподобие «залил масло, через 7 000 км слил водичку».

Практика

Купленное масло соответствует допускам API SN, ACEA A3/B4, подходит как для бензиновых, так и для дизельных легковых двигателей, обладает полным пакетом присадок (самых обычных присадок, просто в достаточном количестве) и хорошими моющими свойствами, если судить по высокому щелочному числу.

Я специально не указал марку и тип. Масел с вязкостью 10W-40 и допусками API SN, ACEA A3/B4 в продаже множество, и большинство из них недорогие. Они производятся с полным пакетом присадок, что обусловлено допусками, а не конкретным производителем. В данном случае я использовал масло Castrol Magnatec 10W-40 A3/B4 API SN. По некоторым косвенным признакам я полагаю, что в нем не используется полимерный загуститель (или используется, но в минимальном количестве), но, возможно, оно склонно к лакообразованию при длительных пробегах. Это еще один повод использовать промывки при замене масла.

«На бумаге» это масло должно сохранять свои свойства при большем пробеге, чем аналогичные с урезанным пакетом присадок, дольше сохранять моющие и диспергирующие свойства и дольше не терять вязкость. А как оно будет на самом деле — лаборатория покажет.

Масло я залил 16 ноября 2019, законсервировав мотоцикл на зиму на три с половиной месяца в неотапливаемом гараже. Сезон открыл 4 марта, а к середине августа наездил 3 300 км. Ездил и по городу и по трассе, поездки были и короткие, и на 400 км за день. И даже (не)легкое эндуро по пыльным разбитым сельским дорогам.

Мотоцикл карбюраторный, одноцилиндровый, перед заменой ездил на этом же масле, но всего 1 000 км. До него первые 5 000 км пробега лил Motul 7100. Любопытно, что литр гидрокрекингового автомобильного масла 10W-40 оказался почти в три раза дешевле мотоциклетного Motul. Меня очень интересовал вопрос, будет ли заметна разница в поведении мотоцикла при замене масла?

Скажу, что в целом повадки мотоцикла не изменились. Переключение передач как было четким и прогнозируемым, так и осталось. Нейтраль ловится легко. Обороты холостого хода после прогрева стабильны, максимальная скорость не изменилась. Никакой «пробуксовки сцепления», которой часто пугают на форумах, у меня за 3 300 км пробега ни разу не было. Звук мотора, возможно, стал более высокочастотным (но это очень субъективно), но для этого есть две причины: я регулировал клапаны одновременно с заменой масла, и вязкость сменил с 10W-50 (более вязкое) на 10W-40.

После 3 300 км на магните масляного фильтра грубой очистки появилось незначительное количество металлической стружки (на фото). Так что, если оценивать работу масла только по количеству стружки на магните, то оно хорошо защищает двигатель. Раньше — на другом масле — стружки было больше, но тогда мотоцикл проходил обкатку и сравнение не очень корректно.

Лабораторный тест

Результаты из лаборатории показали, что за 3 300 км масло из класса вязкости 10W-40 перешло в класс xxW-20. Вязкость упала почти двукратно при низких температурах (с 96 cCt до 56 cCt при 40°С) и на 34% при рабочей температуре (с 13,8 cCt до 9,1 cCt при 100°С). Это значительное падение, так что накатывать на таком масле 5 000 км явно не стоит. Несмотря на снижение вязкости масла, повышенного износа не наблюдается, все показатели из лаборатории в пределах нормы. Стоит помнить, что это 200-кубовый одноцилиндровый высокооборотистый двигатель (на 6-й передаче крейсер на 7-8 тысячах оборотов), ресурс которого ниже, чем у крупнокубатурных собратьев. Поэтому чуть повышенные значения металлов износа в отработке не должны пугать. Другое дело, что в масляной системе моего мотоцикла есть сразу два фильтра, которые отлавливают бОльшую долю частиц износа (работа у фильтров такая). А лаборатория как раз и ищет следы этих частиц.

PDF с полным отчетом лаборатории доступен по ссылке.

В отработке есть следы попадания охлаждающей жидкости (натрий и калий) и топлива (1,6%). Бензин в масле усилил падение вязкости: он разжижает масло и ухудшает его смазывающие и защитные свойства. К сожалению, это встречается на многих мотоциклах и дополнительно снижает ресурс масла. Уровень масла за весь пробег визуально оставался на одном уровне.

Скорее всего, топлива в масле было больше, чем 1,6%. Я сливал прогретую отработку в открытый чистый и новый контейнер, который оставался открытым еще 10-15 минут, пока отработка остывала, а я заливал в мотоцикл промывку и потом новое масло. После остывания отработка была в закрытом герметичном контейнере примерно три недели. Когда я его открыл, появился сильный характерный запах бензина, исчезнувший за считанные секунды. Так что некоторая часть бензина могла испариться из масла еще перед отправкой в лабораторию.

Щелочное число свежего масла совершенно незначительно снизилось у отработки (с 13,2 до 12,5 TBN). По этому параметру у масла остался очень большой запас моющих свойств. Похоже, что для мотоциклов необязательно искать масло с высоким щелочным числом, так как оно проседает незначительно. Отмечу, что мотоцикл заправлялся только на брендовых заправках 95 бензином и 92 бензина ни разу не видел. Приятным сюрпризом оказалось наличие в недорогом моторном масле молибдена. С одной стороны, молибден снижает трение, что, как считается, не всегда хорошо для мотоциклов с мокрым сцеплением. С другой стороны, молибден есть во многих мотоциклетных маслах, включая Motul 7100.

Выводы

Я пришел к выводу, что применять автомобильное масло в мотоцикле можно, если соблюдать сроки замены. Я советую менять его не реже, чем каждые 2 000-2 500 км, пока падение вязкости не слишком большое. Если ваш мотоцикл склонен «лить топливо» в масло, а вы ездите в основном по городу (не по трассе), то, возможно, стоит сократить интервал замены масла до 1 500-2 000 км. Невысокая цена автомобильного моторного масла вполне позволяет менять его чаще.

Услуги лабораторий, в свою очередь, недешевы, но могут помочь в диагностике проблем двухколесного друга.

Источник