Какой дизельный двигатель установить на луаз двигатель
Какой двигатель лучше поставить на луаз
Советский автомобиль ЛуАЗ, переделку которого реально выполнить самостоятельно, представляет собой легкий внедорожник, выпуск которого начался в конце шестидесятых годов прошлого века. Машина получилась компактной, проходимой и маневренной, отлично подходила для сельской местности. Несмотря на специфический интерьер, автомобиль пользовался спросом, так как был неприхотлив в обслуживании и эксплуатации, при этом имел неплохие ходовые качества. Сейчас оригинальный отечественный джип этой марки встретить на дорогах маловероятно, однако тюнингованные версии до сих пор радуют своих владельцев. Рассмотрим возможности усовершенствования данного транспортного средства, но сначала изучим его штатные характеристики.
Силовой агрегат
Несмотря на то что отечественные автомобили сложно отнести к элитной категории автомобильной промышленности, небольшие переделки ЛуАЗа позволят получить вполне достойное транспортное средство как по ходовым параметрам, так и в плане комфорта. Основные изменения касаются силовой установки, ходовой части и салонного оснащения.
Штатный мотор внедорожника отличается хорошим «аппетитом». Он потребляет порядка 14 литров горючего на сотню километров. Причем объем двигателя составляет всего 1,2 литра. Прочие особенности силовой установки рассматриваемого автомобиля приведены ниже:
Ходовая часть
Переделка ЛуАЗа потребуется также в части рулевого управления и ходового узла. В штатном исполнении автомобиль оснащен высокопрофильной резиной, способствующей раскачиванию и ухудшению управляемости на дороге. Ширина покрышек также недостаточна (всего 165 мм). Большие сугробы или глубокую грязь преодолеть на таких колесах будет весьма проблематично. Диаметр дисков составляет 15 дюймов, что приемлемо на неровных участках, однако мешает активному разгону. К минусам также относят небольшие колесные арки и малый ход рычажной подвески.
Руль имеет существенный люфт, работает посредством действия червячного механизма. Его конструкция оставляет желать лучшего. Проблема имеется и в части управления рулевого. Переделка ЛуАЗа в этом направлении – замена имеющихся деталей на качественные аналоги или изготовление новых шаровых опор самостоятельно в токарной мастерской. Дело в том, что этот узел имеет 8 тяг, каждая из которых оборудована парой шаровых наконечников. В результате возникает огромный люфт и необходимость постоянного обслуживания элемента.
Недостатки Луаза
Большинство людей считает, что любой советский автомобиль – это зло, которого нужно бояться и обходить его стороной. На самом же деле, небольшой, ну, иногда чуть больше чем небольшой, список доработок сможет сделать из этого творения достойный автомобиль. Посмотрим, что же стало причинами такого «предвзятого отношения».
Двигатель
Подвеска, рулевое управление
Салон
Пожалуй, на этом все. Есть еще мелкие недочеты, но спишем их на то, что идеального автомобиля не существовало, и он никогда не будет существовать.
ЛуАЗ: переделки двигателя
Как правило, силовой агрегат совершенствуют двумя способами: доработкой штатного мотора и установкой модели с ВАЗа. Рассмотрим оба варианта.
Модернизация силового агрегата автомобиля направлена на повышение надежности мотора и снижение расхода горючего. Определенный перечень манипуляций поможет оптимизировать работу не только этого силового агрегата, но и многих других аналогов.
Как Поставить На Луаз Двигатель От Ваз
Мотор 2108 на ЛуАЗе. Часть 1 # Авто Формула 4х4
Завершающие работы по тюнингу штатного мотора
При переделке ЛуАЗа в части мотора не нужно особо усердствовать во время шлифовки головок. Практика показывает, что стачивание свыше 2,5 мм приводит к срыву шпилек. Стандартная степень сжатия составляет 7,4, а после обточки она возрастает до 9. Превышение этого показателя приводит к деформации силовой установки и прогоранию поршней.
После проведения шлифовальных работ необходимо использовать топливо АИ-92, предварительно заменив поршневые кольца на более прочные модификации. После проведенного процесса вырастет температурный режим функционирования, в связи с чем необходимо побеспокоиться о системе принудительного охлаждения.
Некоторые умельцы умудряются расточить цилиндры под 79-миллиметровый поршень, что дает возможность повысить мощность до 60 «лошадок». Выхлопной узел рекомендуется развести на две трубы, что даст возможность точнее настроить работу силового агрегата за счет улучшения вентиляции цилиндров. На этом можно считать доработку штатного мотора ЛуАЗа завершенной.
Тюнинг двигателя
Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.
Доработка штатного мотора
Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.
ВАЗовский мотор
Установка силового агрегата от «классики» должна производиться строго горизонтально, иначе коробка передач не станет на посадочное место, а первичный вал будет подвергаться закусыванию. Специалисты советуют монтировать «движок» объемом 1,7 литра (от «Нивы»). Мощность при этом достигает 80 коней, однако масса увеличивается до 150 кг.
Как вариант, можно внедрить мотор от модели 21083 (1,5 л). Эта версия компактнее и легче. При эксплуатации агрегата необходимо обращать внимание на ремень ГРМ, так как он будет подвергаться дополнительной нагрузке. В пару к «жигулевскому» мотору отлично подойдет КПП от «восьмерки», которая хорошо агрегирует с раздаткой ЛуАЗа. Дополнительный плюс – небольшой картер мотора, обеспечивающий улучшение показателя проходимости.
Инструкция
В автомобиль ЛУАЗ проще установить силовой агрегат от ВАЗ-овской классики. Во-первых, они подходят по конструкции. Во-вторых, разработаны и продаются переходные плиты для замены мотора. В-третьих, набор передаточных чисел коробки передач ЛУАЗа оптимально подходит к движкам Жигулей.
Приобретите переходную пластину для установки двигателя. Чтобы общая масса автомобиля не увеличилась, выберите алюминиевую. Также можно скачать чертежи такой пластины и заказать ее изготовление на заводе, если есть такая возможность.
Снимите с ЛУАЗа запорожский мотор. С двигателя ВАЗ снимите дополнительные штатные опоры. Их установка абсолютно бесполезна – опоры ЛУАЗа конструктивно рассчитаны на большие перегрузки. Также снимите с двигателя маховик и корзину сцепления. Установите его на переходную плиту и прямо на ней подсоберите. Учтите, что основные модели переходных плит рассчитаны на использование шпилек ЛУАЗ.
Установив новый движок внутрь мотоотсека, не спешите снимать стропы лебедки. В подвешенном состоянии закрепите переходную пластину на картер сцепления, закрепите двигатель на опоры. Проверьте работу сцепления. Соберите новый радиатор Таврии с электровентилятором ВАЗ-2106. Его придется установить слева от нового двигателя. Иначе придется удлинять моторный отсек, изменять внешний вид автомобиля, портить его развесовку.
К новому радиатору воздух от фальшрадиаторной решетки подведите с помощью мягкого резинового воздуховода. Верхний патрубок системы охлаждения разместите внутри воздуховода. В нижний вверните сливную пробку и поместите в полость бампера. Расширительный бачок от ВАЗ-2108 закрепите слева от главного цилиндра сцепления, его нижний патрубок подключите непосредственно к помпе.
Гидровакуумный усилитель тормозов перенесите на правую сторону, а чтобы в него не попадала дорожная пыль и вода, его впускной клапан соедините с воздушным фильтром двигателя. Установите защитный картер двигателя.
Ажурный чугунный коленвал замените на усиленный стальной. Для модернизированного таким образом привода используйте ремень от М-412. Штатный масляный фильтр при установке нового мотора будет пересекаться с рулевой колонкой. Поэтому замените его на низкий Сhampion F101 с вытачиванием нового штуцера. Это не касается модели ЛУАЗ-1302 – его измененный рулевой механизм позволяет монтировать фильтр любого типа.
Сцепление мотора ВАЗ можно оставить штатным. Выжимной подшипник ЛУАЗа к нему подходит, но из-за резко возросшей на него нагрузки будет часто выходить из строя. Проблему решите установкой сцепления Luk. При объединении проводки ЛУАЗа с проводкой нового мотора заменяйте все изношенные провода. Желая получить идеальный вариант, замените все провода на качественные, а их соединения загерметизируйте специальными составами.
Переделка рулевой рейки ЛуАЗа
В качестве этого узла можно использовать аналог от «Фольксвагена». Перед монтажом рейки монтируются проставки под фронтальную балку высотой 4 сантиметра, которые смещаются вперед на 50 мм. Это необходимо для того, чтобы была возможность использования колес размера R15.
Рулевая рейка на ЛуАЗ 969М, переделка которой проводится путем замены на аналог «Фольксвагена Гольф 2», приваривается к передней балке подвески. Эту операцию осуществляют через кронштейн, сделанный из квадратного профиля 40*60 мм и уголка. Непосредственно к раме приваривается трехмиллиметровый кронштейн, служащий креплением для углового редуктора. С обратной стороны крепится аналогичный элемент на болтах к кузову. После окончания работ останется убрать люфты в задней балке. В результате – руль крутится легко, зазоры и дребезжание отсутствует.
Установка двигателя ВАЗ на ЛуАЗ
Но с какими особенностями столкнется автовладелец? Какие загвоздки таит в себе установка двигателя ВАЗ на ЛуАЗ? Но все давно изучено, так что первооткрывателем Вы вряд ли станете. А вот использовать чужой опыт – просто необходимо.
ЗАЗовская «сороковка» – V-образный «воздушник», а ВАЗовский двигатель – жидкостная «четверка». Помимо возросшей массы, придется решать главную задачу – размер. Подкапотное пространство ЛуАЗа значительно меньше, поэтому просто «снять-поставить», здесь не подойдет. Радиатор просто не влезет. Поэтому придется выбирать – либо удлинять «морду» ЛуАЗика, при установке двигателя теля ВАЗ на ЛуАЗ, либо – два маленьких радиатора от Оки (ВАЗ-1111) по бокам блока цилиндров. Первый проще и дешевле (радиатор от ВАЗа дешевле, да и купить его проще), но нарушается заводской внешний вид. Второй дороже, но нет внешних переделок. Какой выбрать – Вам решать, вероятнее всего, все будет зависеть от доступности запчастей.
Вторая проблема при замене установке двигателя ВАЗ на ЛуАЗ – переходная плита. Не секрет, что крепления ВАЗовского и ЗАЗовского блоков отличаются, поэтому без специально выкроенного элемента не обойтись. Но сделать её совсем несложно. Вариантов два. Либо оттиск «по месту», либо – чертеж готовой, чаще всего, из интернета. Затем кусок металла, знакомый токарь-фрезеровщик, болты для крепежа и вуаля – двигатель с коробкой стали единым целым. Можно ставить на место.
Третье – рулевое управление. Так что сам двигатель придется поставить немного выше, чем того хочется. Но не очень «задирать», дабы потом встала «кастрюля» воздушного фильтра. Так что придется найти «золотую середину» – извечную головную боль установщиков.
И последнее – несколько иная подкапотная компоновка. Но это все решаемо, причем достаточно просто. Самостоятельно изготовленный крепеж, немного подумать, как все установить и, готово. В крайнем случае, всегда можно переделать. ЛуАЗ – машина для «рукастых».
Конечно, можно попробовать найти ЛуАЗ 1302, с двигателем от «Таврии». Но тогда будет неинтересно, да и качество последних машин оставляет желать лучшего.
Еще по теме
Улучшение салона
Внутреннюю обшивку необходимо удалить полностью, уложить новую изоляцию, стыки обработать мастикой. Неудобные сидения можно поменять на любые аналоги, предварительно приварив подходящие крепления. Не помешает приподнять кресла на 100-150 миллиметров, что оптимизирует посадку в автомобиль.
При переделке ЛуАЗа своими руками обязательно необходимо усилить направляющие элементы крыши, иначе имеется риск деформации кузова при езде по ухабам. Кроме того, желательно установить новый руль, так как штатный вариант имеет тонкий ободок, который проскальзывает между пальцами. Если монтируется ВАЗовский двигатель, коренным образом изменится ситуация с печкой. Это связано с тем, что новый мотор имеет водяное охлаждение, а значит, обогреватель можно вынести в салон, а рядом приспособить вентилятор.
Панель реально обновить посредством монтажа детали от «классики. Такое решение даст возможность установить тахометр и датчик температуры.
Узел подвески
Имеющаяся подвеска рассматриваемого автомобиля – независимого типа с ограниченным ходом. Решить кардинально эту проблему можно путем монтажа неразрезных мостов. Придется потрудиться, однако результат будет вполне заметным после усовершенствования. Переделки ЛуАЗа в этой части не следует производить с переносом основного привода назад, поскольку с ведущим передним мостом проходимость существенно выше. Некоторые умельцы делают лифт подвески, но это лишнее, поскольку клиренс и так вполне внушительный – 280 миллиметров, а с мотором 21083 – еще больше.
Подведем итоги
Улучшить характеристики и дать вторую жизнь рассматриваемому автомобилю позволит переделка ЛуАЗа. ВАЗ – один из самых популярных доноров в части силового агрегата. Проведя тюнинг подвески и остальных основных узлов, вы получите довольно сносный легкий внедорожник. Модернизация салона и экстерьера добавит внешней агрессивности и внутреннего комфорта. Учитывая, что затраты на модернизацию не такие уж космические, имея старый автомобиль этой марки, не спешите сдавать его в металлолом. Реставрация поможет получить настоящий рабочий раритет.
Авто самоделки
Самодельные автомобили, трактора, вездеходы и квадроциклы
Тюнингованный ЛуАЗ-969М с дизельным мотором
Владелец этого ЛуАЗа, серьёзно модифицировал свой внедорожник, предлагаем посмотреть фото и изучить конструкцию более детально.
Начнём с того, что, автор, поставил перед собой достаточно амбициозную цель: избавиться от всех недостатков советского внедорожника. И начал с технической части, ведь ЛуАЗу-969М определенно не хватает мощности.
Стоковый 1,2-литровый, двигатель МеМЗ-969А мощностью 40 л.с, уступил место дизельному мотору от Volkswagen Golf. От немецкого автомобиля также досталась рулевая рейка и дисковые тормоза на всех четырех колесах.
Чтобы повысить проходимость машины, подвеска была поднята на 40 мм.
Переднюю часть кузова укоротили на 100 мм, чтобы уменьшить передний свес. Для этого пришлось перенести радиатор вверх, поэтому на капоте появился огромный и довольно нелепый воздухозаборник. Тентовый мягкий верх был заменен на жесткий с поднятой крышей от Mercedes-Benz Sprinter.
Установлен самодельный стальной силовой бампер, в котором нашлось место для 5,6-тонной лебедки. А вот заднего бампера нет вовсе, зато на задней стенке есть сразу два запасных колеса и фаркоп.
Среди необычного оборудования можно найти веткорезы, вертикальную выхлопную трубу из нержавейки (она находится сразу за водительской дверью), печку от Volkswagen Golf, сиденья от Chevrolet Lanos, шноркель из нержавейки, лестницы, ведущие на крышу, дополнительный свет по кругу, гидравлический ручник, блокировка заднего дифференциала и 14-дюймовые внедорожные колеса.
В целом, получился отличный внедорожник с полным приводом и тяговитым дизельным мотором.
Какой дизельный двигатель установить на луаз двигатель
Алустон: Не могу опредилиться какой дизель ставить на луизу. Посоветуйте.
saha: Я сейчас устанавливаю дизель с Ауди старого выпуска (селедка) такой же точно дизель стоит на WW GOLF-2 отличие только в сцеплении и расположении стартера дизель без турбины 1.6 если тебя заинтересует опишу подробнее http://photofile.ru/users/757/ здесь найдешь фото двигателя
Nick: кпп я думаю можна пробить на Львовском механическом заводе где их ВСЕ родные и выпускали (хотябы корпус я всё остальное тоесть вся начинка такаяжэ)
saha: Мужики наконец то установил WW движок на Луазку правда еще много недоделок но было не в терпеж и я решил испытать как он себя покажет Это что то не передаваемое идет как танк со 2-ой передачи трогается легко тяга исключительная ни каких рывков и перебоев* Жаль что руль висел в воздухе(я ставлю гидроусилитель с Мерина) тогда бы попробовал на максималке что бы он мне выдал*Короче мужики я в отпаде душа поет а руки уже сами тянуться дальше делать*Движок становиться в моторный отсек как будто родной подходы со всех сторон к движку для ремонта и обслуги лучше некуда даже если не химичить с рулевым переделка рулевой тяги заключается только в развороте переднего наконечника и все*Тормозные цилиндры цилиндр сцепления остаються родные рабочий цилиндр тоже остаеться родной*В общем ставь двигло и ни каких переделок проводки рулевого сцепления тормозов все родное*Со временем я скину все фотки на http:photofile.ru/users/757 там и сейчас общий вид есть* Кто заинтересуется пишите*
VovaVirus: Поздравляю. Сам когда поставил таврийский то впечатления чуть не упал, ну а от дизяля думаю можно и умереть
marat: От всей души поздравляю! Опиши все пюсы и минусы.
Москвач: Saha,отписал под ник..
saha: Пока буду заниматься доводкой и переделками не смогу ответить на все вопросы*Как только начну испытания так сразу буду информировать обо всем и с фотографиями*
Rost: serge1966 пишет: Я аставлял другой РОДНОЙ движок, так погнали на Салова в техническую экспертизу, С какой такой радости? Или ты ставил запоровский 968 движок?
Андрейка: Этапы замены штатного движка на МеМЗ 245 1.обращаешься в облГАИ,пишешь Заявление на внесение изменений в конструкцию транспортного средства.В нем указываешь,какой двигатель собираешься устанавливать. 2.Заявление рассматривают в течении недели,выдают решение по заявлению и перечень организаций,выдающих Заключение о возможности внесения изменений в конструкцию ТС. 3.Выбираешь организацию(я обращался на ЛуАЗ к начальнику отдела сертификации),связываешься,направляешь по почте(факсу) копию Заявления,оплачиваешь хлопоты организации(около 1500 руб).Ждешь. 4.Получаешь Заключение о возможности внесения изменений в конструкцию ТС и рекомендации. 5.Техническая часть:стыковка агрегатов,изготовление оригинальных деталей,подгонка и т.д. 6.Двигатель установлен,машина двигается,тормозит,шоу продолжается. 7.Ищешь контору,имеющую сертификат соответствия на замену агрегатов в легковых автомобилях.Оплачиваешь(около 2000 руб),получаешь Заявление-декларацию об обёме и качестве работ по внесению изменений в конструкцию ТС. 8.Со всеми указанными бумагами(счет-справку на двигун не забудь)направляешься на головную станцию техосмотра.В диагностической карте указываешь:прохождение ТО и замену агрегата.Проходишь ТО и если всё путём у тебя принимают все документы и через несколько дней выдают Свидетельство о соответствии конструкции ТС требованиям безопасности. 9.Далее на МРЭО менять регистрационные документы.Получаешь новое Свидетельство о регистрации ТС,запись в ПТС(номера остаются). 10.Затем обратно на станцию ТО,получаешь талончик ТО. 11.Последнее(и немаловажное) действие:обмываешь новый агрегат. Если не утомился читать и не пропал энтузиазм,желаю удачи.Будут вопросы спрашивай.
saha: Я в Литве регистрировал дизель WW у нас проще*Проходишь предварительный осмотр в регистрационном бюро*берешь справку на двигло где ты его взял* в конторе по переоборудованию смотрят что ты нахимичил и если все нормально выдают заключение* Кубатура не должна превышать 30% а мощность 20% от родного движка вот и все* WW дизель 1.6 без турбины как раз подходит*
marat: Не забудьте про раму. Она ломается от вибрации даже на заводских машинах, расчитаных на дизель.
saha: Дизель ставил на Уаз*Волгу*Ниву*Зил*Урал инигде не было промблем с рамой все зависит от крепления двигателя поэтому я всегда сначало провожу испытания на сырой сборке а уж потом довожу до ума всю ходовую и крелления двигателя
Kopней: Мужики а что двигатель от WV без всякой переходной плиты подходит и надо ли при этом еще и коробку менять. Объясните пожалуйста процедуру замены что надо менять а что нет и если можно то модель двиготеля от фольца. За рания спасибо ))))
лорд: ЛУАЗ ПОЛНОПРИВОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ,ПОЭТОМУ КОРОБКУ НУЖНО ОСТАВЛЯТЬ РОДНУЮ. ИНАЧЕ ТОГДА В ЧЕМ СМЫСЛ ЛУАЗА.А ДЛЯ ТОГО ЧТОБ ПОСТАВИТЬ ДРУГОЙ МОТОР НУЖНА ПЕРЕХОДНАЯ ПЛИТА.
saha: WW мотор ставиться через переходную плиту*Прав Лорд Луаз должен остаться Луазом а не Мерседесом а то что мотор стоит как влитой посмотри на моих фото http//:photo file.ru/users/757 там все видно*Захочешь узнать больше пиши на мою почту*
madcap: Простите что вмешиваюсь но былобы неплохо уточнить всеже модель движка, от чего и что пришлось переделывать. Многим это интересно.
saha: Двигатель с Ауди-80 старого выпуска(селедка) дизель 1*6 без турбины а можно и с турбиной также можно и Гольфа2 только сцепление и маховик все равно надо Аудюховский и стартер у него с другой стороны радиатор тоже с Гольфа выжимной с Ауди я приварил прямо с обоймой к стандартной обойме Луаза Коробка Луаза не требует ни какой переделки есть только одна трудность это расчитеть место под стартер переходную плиту я сделал как говориться на коленке при помощи резака и фортуны толщина плиты 18-20 мм * Пробные пробежки показали что все работает отлично машина спокойно трогается со 2 передачи максимальная скорость до 95 км-час но это предел ну а для Луизы я считаю больше и не надо все вопросы скидывай на почту фото на http//photofile.ru/users/757
saha: Для Андрея*Дай точную свою почту не хочется форум замусоривать и дай больше информации по прфилю а то не эл*почты ни откуда ты
Александр: Для мастеровых ребят могу предложить дизель ВАЗ-341. Посадочные места как у обычного Вазовского мотора. Дизель новый, в заводской упаковке, с документами. Тел. 720-8828. Александр.
Термо: Fiat Uno 1,4 47 KVt
Андрей24: Отписался на ппочту. Андрей
Oleg4x4: Зарегить на Зюзю в россии движок проблем несоставляет. нами справку по запросу из гаи даст сразу. ибо Зюзя считается иностранцем уже и даже неставится на воинский учёт.
miki: можно попробовать запихать DAIHATSU CL
Oleg4x4: А у Вас случаем дядя в концерне Дайхацу не работает? повторяю. Луазу дизель ненужен. ибо Больше чем крутящий момент от 06 двигла ходовка у луаза не выдержит. да и то надо шестерни менять в редукторе. Экономии по топливу тоже врятли получится. Луше опробованый 06 и при желании газ поставить. А барнаульский дизель по тяговым характеристикам равен 06 бензиновому. Только при замене пар редукторных ехать Зюзя с барнаульским двиглом будет не более 70 км час. Работает на более низких оборотах. Четверка с этим дизелем больше 110 не едет. Не морочтесь ерундой.
agrippa: Это дизель Fenixa. Я просто помогаю выложить его фотки. По всем вопросам оращаться к нему.
Oleg4x4: Я прекрасно знаю что у феникса под копотом. Тот же 06 блок, только с усилеными поршнями и системой дизельного впрыска. Вы спросите сколько он денег за устоновку дизеля людям зарежает. Я не говорю что дизель плохо, я говорю что в условиях нашей страны это не рентабельно. а Вам последний раз повторяю. похвастайтесь своей машиной а не чужой.
Oleg4x4: Вот уж чего не делаю. так несчитаю чужие деньги. и наезжать на вас я обсолютно и не думал. я просто привёл пример в какие деньги обходится дизель. да к сожалению про барнаульский дизель очень протеворечивые отзывы. Просто я вижу слишком много фантазёров тут. И писал я конкретно одному только человеку. уж больно много у него ПРОЖЕКТОВ а машинку так и не показал свою. Один проект отключаемых задних ступиц чего стоит. Так что вам на меня обижаться обсолютно некчиму. Я кстати как раз то понимаю в какие бабки вылевается тюнинг луаза.
Crazy_butterfly: кстати я тоже думаю на своего будущего таракашика-черепашика ставить дизель фольца+) так что пишите поподробнее, буду мотать на ус+) з.ы. ребят тавайте только без фатального исхода=) а то такая дисскусия скоро и до драки доведет+)
Васёк: То что стоит у Fenixа под капотом думаю что стоит того что бы потратится но и поддержу Oleg4x4 так как он действительно в чем то прав,не каждый может по финансам и работой это все обеспечить.Разговоров много, очень много. а дела делают еденицы, и то. кому это действительно под силу.Так что думаю не надо летать в облаках тому кто хочет и много говорит и ничего не сможет сделать.Да я тоже очень бы хотел поменять движок,но это только пока остается мечтой,так как прекрасно понимаю сколько это все обойдется.
Oleg4x4: Так я про то и говорю. прожектёрства слишком много. если в условиях совка ставить дизель, то конечно только барнаульский. мне моя машина на данный момент обходится уже порядка 250000. К примеру для замены редукторных шестерёнок я отдал брату хоть и гнилую, но рабочую Ниву. Сам к сожалению гаража не имею. Про дизель барнаульский тоже думал, но сравнив все характеристики с 06, посчитал что занятие ненужное. Лучше ГБО воткну ещё. Ну и больше всего раздражает когда люди преобретя луаза, думают что за пять копеек из него что то уникальное сделать можно. я давно уже говорю, что мне по деньгам проще былобы купить уаз и его затюнить. Но бросать Зюзю тоже уже нерентабельно. Малой вырастит, может будет на соревнования ездить. а с колёсами то как раз сложностей меньше всего. Впереди 205\70\15 проходит. только то, что над арками торчит внутрь загнуть. А заднии вырезал и вварил новые. есть небольшой опыт работы жестянщиком. К сожалению как всегда всё упирается в место работ.
Oleg4x4: Вот поэтому и замена редукторных шестерёнок нужна. и невкоем случае не ставить переднюю блокировку. Зюзе и трёх колёс хватает. К примеру тот же Джигурда в горку въехал на пониженой и полностью заблокированый и в результате без понижайки остался.
Oleg4x4: Не, Зазовский движок навена токма мазахист может! Я его как вспомню.
Oleg4x4: Для тех, кто ищет дизель. http://www.prom1.ru/1index.htm
Андрей24: А мое мнение по дизелям такое-кто за Уралом ставит WV кто перед Уралом 1N.Кто хочет новую движку не дорого тот ВАЗ 341. Обоснование 1.Дизеля наши 1.5 литра ресурс 100т.км.Остаточный ресурс контрактного двигателя 10-20%.Пробег моего Луаза 1990 года 47т.км это примерно 3000 км в год.На новой движке это 30 лет на контрактной это 5-7 лет. 2.Цена новой движки 100т.р цена контрактной 25т.р. 3.Что будет через 10 лет- топливо,юридическая сторона,налоги,ПДД (тем более с Луазиком) я не знаю и тем более через 30лет. Вот и вся арифметика.
Oleg4x4: А что это за такие покатушки где двигло не насилуется? Я таких незнаю. На покатушках то как раз всё и умирает!
Oleg4x4: Ну и последнее. Преобретать ЛуАЗ как единственное средство передвижения вообще по моим понятиям глупость полнейшая. Ни комфорта не удобств.
perets: Знаешь,Oleg4x4,это может кого то и задеть.Поетому твое выражение:»Ну и последнее. Преобретать ЛуАЗ как единственное средство передвижения вообще по моим понятиям глупость полнейшая. Ни комфорта не удобств.» я считаю некорректным.Ведь многим из нас он достался в подарок или вообще даром.
agrippa: Oleg4x4 Ты на меня бочку не кати, а лучше почитай «Кто есть кто». Да простят меня админ и модераторы за флуд.
Oleg4x4: Так я только про это и говорю. Луаз это хорошая игрушка для покататься в грязи. просто каждодневно на нём ездить любителей мало найдётся. Про двигатели я вполне аргументировано пояснил, почему считаю более правильной установку 06 двигла а не дизеля(в условиях россии). Вот почему если начинаешь критиковать машину на форуме её любителей сразу все на дыбки пытаются встать? Луаз хорош только в преодолении чистого трофийного бездорожья. может неплохо показать себя и в джипспринте. Но никогда недобьётся ничего выдающегося в триале нормальной сложности.А там где я застряну на своём, застрянет и любой лифтованый луаз. Ибо даже сейчас у меня дорожный просвет 345 мм. Я ведь опираясь на опыт постройки зюзи пытаюсь пояснить всем последователям что не так всё просто. Зачем наступать на грабли по нескольку раз? Не та эта машина. в которую надо вваливать большое бабло. Я всегда говорю чесно. еслибы предпологал во что выльется постройка Зюзи, наверное и не стал бы связываться. я конечно понимаю что пишу не в тему. но обижаться на меня обсолютно глупо. в моих словах нет ничего особенного.
saha: Закрывайте перепалки.Здесь тема «тюнинг движка»а не разборки,и выяснение чье болото лучше.
perets: Тема до появления в ней Алустона закрыта. Ваш покорный слуга.
vornan: rmoskal пришли фотку с под капота. Я думаю закинуть под свой капот ВАЗа какого то.. есле можешь то на маил Strelok007@meta.ua или сюда ато многие не верят
marat: Всё зависит как давить на гашетку.
Аграрий: У дизеля ход поршня гораздо больше чем у бензинового мотора,ну и пик крутящего момента приходится на более низкие обороты.
tt-34: не хочется втягиваться в этот спор но не удержался в принципе правы все я ездил на родном двигле потом поставил бензиновый 1,6 от ауди+газ можно сказатьхорошо за исключением расход топлива и нехватает тяги на малых оборотах поставил дизель 1,6 фольц и только тогда понял какая чудесная машина ЛУАЗ когда ты едешь почти на холостых по пахоте или пол колеса в грязи. на дизеле проехал около 10 тысяч за три месяца условия были всякие колеса 205\70\14 по ходовой не одного вопроса омрачало жизнь рулевое сейчас ставлю колонку от мерина не гидравлическую
saha: Полностью с тобой согласен, что дизель на Луаза самый оптимальный вариант,только ещё добавлю если ставишь дизель WW, то лучше если есть возможность то с турбиной,на 13 колёсах всё хорошо,а на 14 с зубастой резиной на горки не хватает чуть-чуть мощности,приходиться включать пониженную.Мой сын поставил на Сузуки Самурая WW дизель 1.6 с турбиной и интеркулером.резина Джиперская,таскает»дай дороги»как он выражаеться
ejikpnz: saha Следующий этап? http://suzukovod.ru/showthread.php?t=9621 A вот перекликается с нашей темкой http://samurai-club.ru/phpbb2/viewtopic.php?t=8339
tt-34: saha пишет: Полностью с тобой согласен, что дизель на Луаза самый оптимальный вариант,только ещё добавлю если ставишь дизель WW, то лучше если есть возможность то с турбиной,на 13 колёсах всё хорошо,а на 14 с зубастой резиной на горки не хватает чуть-чуть мощности,приходиться включать пониженную.Мой сын поставил на Сузуки Самурая WW дизель 1.6 с турбиной и интеркулером.резина Джиперская,таскает»дай дороги»как он выражаеться боюсь с турбиной и кулером +14ая не выдержит ходовая особо привода второе 18лет занимаясь иномарками турбины мне уже кое где сидят(ремонт машин моя робота) третье мне приходится ездить по большим травам как защитить турбину от возгорания (на корпусе иногда большая. очень температура )
saha: Пока ещё не убили,хоть дают по полной программе,и я тоже занимаюсь ремонтом иномарок,и не только чисто их,российских тоже хватает,а турбину защитить от посторонних предметов нет промблем.Тем более защита на Луазе практически закрывает всё.
tt-34: saha пишет: Тем более защита на Луазе практически закрывает всё. вот тут вы в самую точку полыхнет и не заметишь На больших травх отгибаю теперь от глушака пару раз хорошо дымело Ну и втрой оспект цена; вы оринтируетесь на свои цены а к нам все запчасти поподают из Литвы в основном даже простой дизель 1.6 в раене700-900 зеленых
Кабан: не забудьте про комплектующие, под дизель они не просто дороже, а НАМНОГО дефицитнее.
marat: Слишком большой слишком (много мяса).
saha: Ты что решил поставить Луаза раком?Куда ты эту громилу всунешь,будешь иметь очен. ь много промблем.
koldun_1616: saha Не смог открыть твою ссылку http//:photo file.ru/users/757 Короче:имею на руках 2 ЛуАЗа Один штатный на ходу Второй полуразобранный но в комплекте кроме тормозных шлангов Ждёт своей участи на переделку Хочу вотктуть дизель без вопросов и обсуждений Но какой? Координально менять трансмиссию тоже не хочется Всё равно он не будет полноценным конкурентом заряженным УАЗам Да и накладно Денюжки маловато Подскажи модель дв. Слышал про Тойотовский 1N не турбинированный Есть своё мнение Если будут обоснования-ещё лучше Спасибо! Сбрось инфу в личку sez60@yandex.ru или в асю 573444017 Спасибо ещё раз
serg83: Поиск рулит. Тот же яндекс Уже есть много статей с фото на тему установки дизелей 1N в частности. Где расписано все от и до. А сравнивать луаз с уазом так же глупо как сою и мясо. Совершенно разные классы машин.
Дмитрий: ребят помогите нужен чертёж переходной плиты на луаз 969М двигателя 1Т от Тойоты киньте ссылку пожалуйста на него, буду очень признателен
kovserg: Дмитрий Может сначала станешь пользователем!? Зарегистрируйся! Всё-таки у тебя Луаз есть. Форум должен знать своих героев!
Дмитрий: извините перепутал двигатель 1N
Дмитрий: Луаза еще нет, надо собрать! поэтому проше чертеж
WEX: http://luazzz.borda.ru/?1-9-0-00000095-000-20-0 смотри здесь и не забудь прикупить маховик от ауди
WEX: maskwa4 пишет: Больно самому мерить лениво когда у когото из однополчан уже есть. Я в первой плите на которой сейчас «гоняю» ошибся смещение вала на 0,04 мм так что сейчас чертеж уже с изменениями А плита примерно 6000 стоит так что думай есть ли смысл самому косячить Как говорится нуна учится на чужих ошибках
maskwa4: А как её купить. и каму денех отдать.
pvp: Кто нибудь устанавливал тойотовский 2C? хороший надежный атмосферник, в отличие от 1N. К Фольксвагенам к сожалению ни доступа, ни запчастей.
serg83: А чем так 1N не угодил?
pvp: мотор давно сняли с производства, а поскольку ресурс у него невелик, то и найти его в хорошем состоянии почти нереально.
WEX: ГМ пишет: Резюме: ставьте 80-сильный бензиновый движок Ты конечно извини но если хочешь узаконить сердце своего аппарата то оно не должно превышать по л.с. и крутящему моменту 25 процентов от заводского движка по крайней мере у нас так Я уже с этим столкнулся
mafik: Уважаемые участники форума! Давно хотел зарегистрироваться, но все как-то не хватало времени. Мне 37 лет, проживаю на Украине, недалеко от завода, который выпускает автомобили ЛУАз. Был владельцем новенького автомобиля ЛУАз в период с 1991 по 1995 г., наездил 20 тыс. км. Этот автомобиль я не понял в корне. Но мудрость приходит с годами. За это время был владельцем многих иномарок, в основном западных автопромов. Сейчас в моем автопарке уже больше года есть ЛУАз с двигателем от VW 1.6D, который я самостоятельно установил, пользуясь советами участника форума saha с Литвы. Про автомобиль могу сказать, что раньше я его использовал не по назначению (активный отдых, охота, рыбалка). Для этого автомобиля двигатель подходит идеально, не в сравнении с родимым 40-сильным. При изготовлении переходной плиты использовал свою технологию без чертежей с точностью центровки до 99% и пользуясь подсказками saha. ТИехнологию изготовления и фотографии, если кого-то заинтересует, представлю позже.
WEX: Выкладывай всем будет интересно может кому то пригодится и не придется голову ломать А то я когда ставил никакой информации не было все тока на пальцах а как нужны были чертежи вот и пришлось самому мудрить хотя не плохо получилось и другим легче будет
marat: ГМ я немного не согласен: 1. Как ты говоришь «тепловозный мазут»-у них сепарированая саляра, за бутылку которой у нас выгонят с работы. 2. Расход бензина 11литров, у меня около 8. 3.Тягаться с BMW можно, но до 3-й передачи дальше крутящий момент кончается. Да и несерьёзно это под настроение. А вот в серьёзной грязи крутящего на родном моторе мало. Я колебался смотря на дизель, но у людей трансмиссю, раму не рвёт а свес можно уменьшить.
kovserg: gudvin Забей на проценты! Момент главнее! (у нас на Украине так)
Garry: Это у вас на Украине так, а в нашей необъятной Родине, все гораздо сложнее
Sakup: ГМ пишет: Таким образом, дизель, по моему мнению, на шоссе сгорит через год-полтора. Это еще почему? На гольфах ведь не горят. Прошу прокоментировать даный вопрос тех, у кого стоят дизеля.
sergei01031979: Дизель тянет с более низких оборотах т.е полка максимального крутящего момента у него более ровная, начинается на более низких оборотах, но и более 3000 его крутить не стоит т.к. там свои заморочки со смесеобразованием(коптит). Кто нибудь скажет по чему дизельные машины дороже? Всё потому что дизель сделан более точно, детали и материалы более крепкие и ресурс выше. Я за дизель, но на Лунаходе думаю без удлинения четвёртой передаче ему будет тяжко.
ГМ: На гольфах не горят т.к. на них другие коробки, приспособленный под кривую дизеля. Спросите у любого дизелеезда с тахометром: на длительном пробеге
Nick469: Каждый кулик свое болото хвалит. Интересует как дизельный движок крепили с кузовом. Какие подушки использовали? Варианты креплений? Фото. Есть мысли, но могут быть ошибочными. Иначе вибраций от дизеля хоть отбавляй
Всеволод: Хм. А зачем движок крепить к кузову?
Nick469: Спасибо vik123, это я и имел ввиду.
Мойсеич: Я на своем езжу уже 19 лет, и расхотелось менять движок. Это ж солько бензина можно купить на эти деньги! 90-95 идет, 11 литров что новый. что сейчас. Кольца меняю только. вот давление упало, это да. Для родного движка нормальных з.ч уже нету. А вожу на нем все, что надо, как ослик пашет
vik123: Хорош беседы беседовать. Пишите по существу вопроса.
kapitan: Да мотор зачотный,а с турбинкой не много для ЛУАЗА?
kapitan: не пожилеть денег купить фильтер сипаратор с подогревом,и топливная апаратура будет в защите.Парни скажите у нас маршрутчики в мерсы-спринтера в соляру добавляют 2-х тактное масло мол смазывает плунжера а потом сгорает с топливом,кто что думает?
Шалена Черепаха: Про двухтактное масло тоже слышал от мастера автосервиса (у него Мерс-Вита). От водителей Мазов слышал совет 1/100 л. низкооктанового бензина, типа соляра не густеет. kapitan, что собой представляет «фильтер сипаратор с подогревом», каков эффект? он универсален для любой машины? Что приблизительно стоит?
serg83: kapitan пишет: бензин кристализуется ЭТО С КАКОГО ПЕРЕПУГА ОН КРСТАЛЛИЗУЕТСЯ? вообщето всегда солярка на морозе мерзнет из за наличия в ней парафина который и смазывает плунжерные пары НИ КАКОЙ УВАЖАЮЩИЙ СЕБЯ ДИЗЕЛИСТ НЕ БУДЕТ ЛИТЬ БЕНЗ В ДТ. на морозе в соляру надо добавлять керосин или присадки анти гели койх сейчас привеликое множество. по мимо сепаратора с подогревом есть еще подогреватели в бак проточные подогреватели топливопровода и подогреватели фильтра.
serg83: Не надо писать всякую х@йню при чем здесь кристалическая решетка? Решетка и кристаллизация раствора это разные понятия в данном случае к делу не относящиеся ибо саляра как и бенз не полярные жидкости. Учи химию. Плунжерная пара убивается иза обычного трения так как бенз это более легкая фракция нефти и у него нет смазывающих свойств как у более высоко молекулярной солярки в состав которой входит парафин который и мерзнет на морозе образуя колоид который и забивает фильтра так что все подогреватели для этого и придуманны. Так же наличие бенза в дизельном топливе изменяет фронт пламя при вспышке а как известно камера сгорания у дизеля существенно отличается от бензинки. А вот наличие керосина возможно ибо он практически не влияет на горение но меняет точку замерзания и как следствие сохраняет смазывающие свойства ДТ в разумных пределах.
serg83: А масло добавляют для повышения каллориности топлива а 2х тактное по тому что в нем менше соединений серы которые при сгорании образуют двух и трех валентный оксид серы один из компанентов серной кислоты вспоминаем химию 8класс что для ее получения не хватает ток воды которая как известно образуется при горении любой органики в нашем случае Дт и температуры с давлением чего в дизельнп движке достаточно. И на выходе имеем серную и сернистую кислоту которая со временем губит двиг ну а выхлоп просто превращается в решето. Вот по этому европейские современные дизельные моторы и травятся нашей солярой так как по их стандартам у дт более высокое цетановое число и гораздо меньшее содержиние серы в самом топливе чем у нас.
Шалена Черепаха: serg83! Ну тогда уж и посоветуй что лучше всего добавлять в соляру что б двигатель (особенно топливная) дольше жил. Подливаю «Hi-Gear» очиститель форсунок якобы содержит «победитель трения»ER, якобы эта хрень американская даже. Парафины в соляре меня не сильно пугают, тепло у нас. А вот твой ликбез по соединениям серы в выхлопе оптимизма не прибавил. Что такое цетановое число дизтоплива, чем его поднять. Чем нейтрализовать содержание Sеры?