Какой двигатель будет у торо россо

Toro Rosso может перейти на моторы Honda

Молодежная команда Red Bull может избрать иного поставщика моторов, поскольку в Ferrari не уверены, что смогут обеспечить двигателями такое количество клиентов.

По мнению Михаэля Шмидта, главреда Auto Motor und Sport, здесь на помощь Toro Rosso могут прийти японские производители. В Honda уже намекали, что могут расширить свой клиентский состав.

Команды Дитриха Маптешица после разрыва с Renault пребывают в поисках поставщика двигателей. Причем в успехе поиска заинтересованы не только Red Bull и Toro Rosso, но и руководство Формулы 1, поскольку потерять сразу два далеко не самых слабых коллектива было бы самоубийственно для чемпионата.

Из четырех нынешних производителей моторов поставщиками в теории могли стать лишь два: Mercedes и Ferrari. Первые в лице главы Дитриха Цетше сначала намекнув на положительное решение, потом пошли на попятную. Поговаривают, что и в Ferrari, несмотря на предложение Серджио Маркионне, не в восторге от идеи поставлять моторов конкурентам. Были даже намеки, что Себастьян Феттель и технический директор Джеймс Эллисон высказывались против этого.

Сам же Феттель эту информацию опроверг.

«Решение о поставке моторов не находится в моей компетенции, поэтому от меня ничего не зависит, это решение принимают другие люди, – сказал гонщик Ferrari после победного финиша в Сингапуре. – После гонки я немного перебрал с шампанским, поэтому лучше не буду распространяться дальше на эту тему».

Регламент гарантирует новые двигатели

Технический регламент запрещает продавать клиентам силовые установки прошлогодней спецификации. Исключение в этом году было сделано лишь для Manor – единогласным решением всех команд.

Преодолеть это вето теперь уже для двух коллективов, которые не намерены плестись в хвосте пелотона, вряд ли удастся. К тому же, надо будет договариваться с FIA, технические делегаты которой всегда могут проверить крутящий момент и выяснить, обманывает ли поставщик клиентов. Это значит, что производитель гарантирует поставку двигателей действующей спецификации.

Но есть еще одна проблема. У Ferrari уже есть два клиента – Sauber и Manor. В перспективе еще и Haas. А теперь добавить к этому еще и Red Bull и Toro Rosso. И даже если предположить, что Manor в следующем сезоне станет клиентом Mercedes, у Ferrari помимо себя все равно остается четыре клиента. И в Маранелло справедливо озабочены тем, справятся ли с такой нагрузкой.

Honda может прийти на помощь

Пока меньше всего клиентов у Honda. В этом году действует эксклюзивное соглашение с McLaren, когда японские производители имеют право поставлять лишь одной команде. Но в Уокинге уже сказали, что после окончания действия договора не будут против, если Honda станет поставщиком для кого-то еще.

Да, сейчас эти двигатели выглядят самыми слабыми, но хорошо известно, что японцы нацелены прибавить в самое ближайшее время и потенциально могут уже через два-три года выйти на совсем другой уровень.

Так или иначе, командам Lotus, Red Bull, Toro Rosso и Manor уже сейчас нужно активно строить свои машины для будущего года, а делать это имеет смысл, только если четко понимать, каким мотором они будут оснащены.

Источник

Альфа Таури (Toro Rosso)

Статистика

История

«Торо Россо», пожалуй, первая команда Формулы-1, являющаяся своего рода «трамплином» на пути к сильным командам. Итальянская конюшня появилась в 2006 году как резервная команда «Ред Булла». Все гонщики команды кроме Себастьяна Бурдэ являлись участниками поддержки молодых гонщиков «Ред Булл».

В своём первом сезоне за рулём «Торо Россо» выступали Витантонио Льюцци и Скотт Спид. «Торо Россо» представлял по сути «Ред Булл» образца 2005 года, так как команда физически не успевала разработать собственное шасси. После долгих споров с представителями других команд было «Торо Россо» всё-таки удалось уладить вопрос использования прошлогодних шасси своего «большого брата». Проблемы возникли и с двигателям «Косворт». Все команды с сезона 2006 должны были использовать восьмицилиндровые двигатели, в то время как у «Торо Россо» были десятицилиндровые, хотя согласно регламенту такие двигатели должны быть только у малообеспеченных команд, к которым относились «Супер Агури» и «Мидланд». В любом случае, «Торо Россо» удалось провести сезон и даже заработать одно очко.

В 2007 году по ходу сезона произошла замена пилота: вместо Скотта Спида за «Торо Россо» стал выступать Себастьян Феттель. Немец всего в шестой гонке за далек не самую быструю команду сумел завоевать четвёртое место на гран-при Китая. А в сезоне 2008 года Себастьян Феттель удивил гоночную общественность, сумев выиграть гран-при Италии, стартовав с поул-позишн. Естественно, что после такого Феттель перешёл в «Ред Булл», а за «Торо Россо» стали выступать Себастьян Буэми и Хайме Альгерсуари. Оба пилота показывали примерно равные результаты, периодически зарабатывая очки для своей команды.

Несмотря на вполне успешные результаты, Буэми и Альгерсуари не получили продления контракта с «Торо Россо». Руководство команды объяснило это тем, что основной целью «Торо Россо» является помощь молодым гонщикам, а Буэми и Альергсуари, по их мнению, к таковым уже не относились. В итоге, боевыми пилотами команды на сезон 2012 стали Даниэль Риккиардо и Жан-Эрик Вернь. Себастьян Буэми стал тест-пилотом для «Ред Булла» и «Торо Россо», а Хайме Альегрсуари перешёл на комментаторскую работу. Впрочем, испанец говорит, что не исключает скорого возвращения в Формулу-1. 2012 год получился для «Торо Россо» не самым удачным, но несмотря на это и Вернь, и Риккьярдо получили контракт на 2013 год.

Сезон начался с постоянных сходов. Особенно не везло Жану-Эрику Верню. Даниэль Риккьярдо за рулём не самой быстрой машины показывал весьма неплохие результаты, и перед гран-при Италии было объявлено, что в следующем сезоне он перейдет в «Ред Булл», став партнёром Себастьяна Феттеля.

В 2014 году случилась приятнейшая новость для российских болельщиков. Партнёром Верня в «Торо Россо» стал Даниил Квят. В первых четырёх гонках россиянин сумел попасть в очки. несмотря на то, что по итогам сезона Вернь финишировал выше Квята, российский гонщик получил повышение, став пилотом «Ред Булла», а «Торо Россо» отказалось от услуг Верня, который стал тест-пилотом «Феррари». В сезоне 2015 команда «Торо Россо» решила поставить на молодёжь, включив в основной состав Макса Ферстаппена и Карлоса Сайнса-младшего. Голландец стал самым молодым гонщиком в истории Формулы-1. На момент гран-при Австралии-2015 ему было всего семнадцать лет.

На 2017 года в «Торо Россо» сезон начнут Карлос Сайнс и Даниил Квят, хотя руководство снова не исключает кадровых перестановок. Команда, кстати, снова сменила моторы, вернувшись к силовым установкам Рено.

Награды и достижения

Побед в Кубке конструкторов: 0
Побед в чемпионате гонщиков: 0

Источник

«Отличия огромны». Toro Rosso оказалась в восторге от Honda

Итальянская команда на тестах в Барселоне встретилась с журналистами и подробно рассказала о начале работы с новыми мотористами из Honda. Мы приводим избранные цитаты босса команды Франца Тоста и технического директора Джеймса Ки.

О первых впечатлениях от совместной работы

Тост: «У нас превосходные рабочие отношения с Honda. Как вы понимаете, последние месяцы были для нас напряженными, но в плане коммуникации проблем никаких.

Мы начали готовиться к этой кооперации заранее. Провели несколько семинаров в Фаэнце на тему общения с японскими компаниями. Это полезно для того, чтобы получить представление об ином образе мышления, поскольку это совсем другая культура. Такие семинары действительно помогают, и теперь у нас отличные отношения с Honda».

Ки: «Самым главным было наладить коммуникацию с Honda. Первая встреча прошла на их базе в Милтон-Кинсе – пару дней мы просто притирались друг к другу. И им, и нам нужно было запомнить много новых людей. С этого момента все встало на рельсы, и начался процесс обмена данными, необходимыми для проектирования машины».

Фото: Стивен Ти / LAT Images

О позднем начале работы над машиной

Ки: «Мы начинали работу [с новым двигателем] и позже, чем в сентябре, так что для нас тут ничего нового нет. Переход на Honda был ожидаемым, поэтому мы пересмотрели наш производственный график. В нашей команде есть специалисты, которые могут быстро переделать конструкцию машины, так что в этом отношении мы подготовились.

К счастью, мотор Honda сделан очень удобно с точки зрения установки, поэтому он не слишком повлиял на конструкцию машины. У инженеров было много работы, но конструкция автомобиля фундаментально не изменилась. Мы смогли взять что-то из того, что мы уже сделали, и перенести это на машину с двигателем Honda».

«Нет, мотор не взорвался». Toro Rosso подшутила сама над собой

О статусе заводской команды

Тост: «Для Toro Rosso это полностью новый старт: мы теперь как заводская команда – единственная команда, работающая с Honda. Это открывает большое количество возможностей с технической точки зрения».

Ки: «Первый запуск двигателя в этот раз сильно отличался от того, что было раньше. Не просто пришли пара парней и завели мотор. Была полная поддержка Honda, куча народу. А благодаря тому, как тесно мы сотрудничаем, мы смогли проверить работу коробки передач вместе с мотором даже до того, как завели его на машине в первый раз. В этом году многие вещи изменились из-за того, что раньше у нас был статус клиентской команды.

Отличия [от работы с Renault] огромны. У нас с Honda общие цели, мы равно амбициозны и подходим ко всему с обоюдным терпением. Ничто не будет работать сразу же. Мы понимаем, что должен выстроиться процесс, и поэтому у нас долгосрочные планы. Конечно, нам хочется реализовать их как можно скорее, но мы планомерно работаем над ними. Опять же, в отличие от клиентских команд, нам теперь проще строить такие планы, потому что они свою судьбу не контролируют.

Фото: Эндрю Хан / LAT Images

Раньше мы были клиентами, поэтому такой уровень сотрудничества – как глоток свежего воздуха. Мы можем проводить очень точную настройку машины – когда ты клиент, тебе это недоступно. Мы проявляем гибкость по отношению к Honda, они отвечают нам тем же.

В этом году многое было невозможно из-за сентябрьского дедлайна, но зато мы сможем очень рано начать работу по интеграции мотора в шасси для следующего сезона, что позволит обеим сторонам извлечь максимум. В статусе клиента такого не сделать.

Другая сторона – и для нас это в новинку – заключается в том, что у заводской команды совсем иной уровень ответственности. Мы несем ее перед Honda, поскольку являемся единственной их командой».

О возможном поглощении команды мотористом

Тост: «Является ли Honda нашим техническим или коммерческим партнером? И то, и другое. Главное – это то, что они поставляют нам моторы. Но и с коммерческой точки зрения у нас с ними бизнес-отношения.

Поэтому на машине и размещены их наклейки размером с наклейки Red Bull. Не такие же большие, но похожие. Чем больше мы будем друг другом довольны, тем больше будут становиться эти наклейки. Пока Red Bull платит больше – поэтому мы и называемся Red Bull Toro Rosso Honda».

Фото: Эндрю Хан / LAT Images

Об ожидании поломок

Тост: «У нас не будет никаких проблем, потому что силовая установка работает хорошо. Я убежден, что у Honda достаточно ресурсов и знаний, чтобы развить мотор до уровня, которого мы все ждем. Я смотрю на это очень позитивно, потому что Honda добилась большого прогресса в последние месяцы в плане надежности и мощности, так что все мы с нетерпением ждем этого сезона».

Дополнительная информация: Джек Козенс

Источник

Формула-1

— Погода в Сочи, видно, непростая. Как я понимаю, машины едут на мягких стабилизаторах, очень большие крены, — отметил Злобин. — В настройках, конечно, команды разберутся быстро, но пока не самая гоночная конфигурация получается. А так, конечно, Леклер всем много по времени привез. Этот человек со спокойным сознанием последовательно делал свою работу. Все остальные пытались-пытались, но не все получилось. Для кого-то вообще все мимо прошло… Асфальт достаточно скользкий, ошибок в этот уик-энд будет много. Некоторая сумятица уже присутствует. А если погода изменится не в лучшую сторону, вообще все смешается. Для нас это будет интересно. Пока же впереди те, кто умеет давить на педали — Леклер и Ферстаппен.

— Проблемы с новым мотором помешали Даниилу Квяту завершить первую тренировку.

— Железка — она и есть железка. Ничего удивительного нет. Мы же не говорим в данном случае о топ-команде. О «Мерседесе», например. Вот у них если бы с мотором что-то случилось, это удивило бы. А мы говорим про «Хонду». Что-то сломалось — ничего интересного и сенсационного. Новая силовая установка? У меня в младших «формулах» как-то было: первый круг — и полностью разрушенный мотор. То есть какая-то шпилечка недокрученная — отвлекся человек, когда телефон зазвонил… То есть человеческий фактор какой-то. Это редко, но бывает. Не думаю, что там какие-то большие конструктивные засады. Скорее всего, просто какой-то недочет произошел.

— После летнего перерыва в чемпионате стала доминировать «Феррари». Две гонки выиграл Шарль Леклер, одну — Себастьян Феттель…

— Давайте объективно: в Сингапуре команда захотела, чтобы выиграл Феттель. Там все совершенно очевидно. А что касается Леклера, то это будущий Айртон Сенна. В общем, сейчас в чемпионате есть человек, за которого хочется болеть. Он не ноет и все делает четко и взвешенно. Даже не сомневайтесь в том, что это будущий чемпион. Когда Феттель выиграл на «Торо Россо» я сказал, что вы видите будущего чемпиона мира. Ровно так и получилось. Не знаю, затмит ли Леклер Сенну и Шумахера, но то, что оставит яркий след, это однозначно. Мне отрадно от последних побед «Феррари», я всю жизнь с ними. Надеюсь на победу скудерии в Сочи. Шансы есть.

— Какими видятся перспективы Квята в Сочи?

— Как-то не очень интересно обсуждать «Торо Россо». Дело не в том, россиянин Квят или нет — я хочу говорить о «Формуле-1» с чисто профессиональной точки зрения. Да и живет Даниил уже давно не в России. Говорит в интервью всегда одно и то же: «Мы отлично поработали, показали хорошую скорость»… Скучно. Мне он не очень интересен ни как пилот, ни как человек, а команда «Торо Россо» — тем более. Заявление Хельмута Марко о том, что Квята не рассматривают для «Ред Булла», и будущий сезон он проведет в младшей команде абсолютно не удивило. Значит это только одно — пока некого посадить в «Торо Россо».

Источник

f1ace.ru

Формула 1 — это скорость!

Торо Россо (Toro Rosso)

Торо Россо (Toro Rosso).История

На этой странице вы можете прочесть историю и посмотреть фотографии команды Формулы 1 Торо Россо (Scuderia Toro Rosso).

Полное название команды: Скудерия Торо Россо (Scuderia Toro Rosso)

База: Фаенца, Италия (Faenza, Italy)

Руководитель команды: Франц Тост

Технический директор: Джеймс Кей

Тест-пилоты: Себастьян Буэми, Антонио Феликс де Кошта

Шасси: STR10

Силовая установка: Двигатель Рено Спорт Ф1-2015

Шины: Пирелли

Дебютный сезон: 2006 год

Выиграно чемпионатов: 0 (на 1.01.2015г)

Самая высокая финишная позиция: 1 (1 раз) (на 1.01.2015г)

Стартов с полу-позиции: 1 (на 1.01.2015г)

Быстрых кругов: 0 (на 1.01.2015г)

Краткая история команды Торо Россо Формулы 1.

2006 год

Первый сезон в качестве «младшей» команды Ред Булл, бывшая команда Минарди. Двигатель V10, очень не плох, он позволяет Торо Россо, на равных конкурировать с Ред Булл. Витантонио Льюцци, зарабатывает первое очко для команды на Гран-при США. Бывший пилот Герхард Бергер, становится генеральным директором команды после покупки контрольного пакета акций.

2007 год

Очень плохое начало сезона. В первых 10 гран-при, лучший результат тринадцатая позиция. В середине июля американский пилот Скотт Спид, покидает команду, ему на смену приходит резервный пилот БМВ-Заубер Себастьян Феттель. Улучшения болида приносят свои плоды. Феттель и Льюцци зарабатывают 8 очков для команды на гран-при Китая.

2008 год

Проблемы в начале сезона, заставляют Феттеля работать всё больше и больше. Он набирает обороты и в итоге выигрывает поул-позицию, а затем и гонку на гран-при Италии. В третей части сезона команда Торо Россо, начинает обходить свою «старшую сестру» команду Ред Булл. В итоге они опережают её в командном зачёте заняв шестое место в турнирной таблице. Бергер продаёт свою долю команде Ред Булл.

2009 год

Медленный старт, Бурдас и Буэми пытаются хорошо квалифицироваться. После девяти этапов, Бурдаса меняют на 19-летнего испанца Хайме Альгерсуари. На гран-при Венгрии команда получает, огромный пакет обновлений. Но этого не достаточно, чтобы подняться выше последнего места в турнирной таблице.

2010 год

Первый сезон в качестве команды имеющего «независимого конструктора» от Ред Булл. Команда очень часто появляется в Q2 в квалификации, но у Торо Россо по прежнему мало очков. Лучший результат, это восьмое место Себастьяна Буэми на гран-при Канады. В итоге команда становится только девятой опередив лишь новые команды.

2011 год

Перспективное, хотя и несколько беспорядочное начало сезона, принесла команде больше очков чем за весь 2010 год. На гран-при Венгрии, команда отпраздновала свое 100 гран-при. А пилоты подарили подарок, приехав вдвоём в первой десятке. Торо Россо продолжала показывать не плохие результаты, завоевав два седьмых места в Италии и Корее, но в итоге упустив седьмое место в борьбе за кубок конструкторов.

2012 год

Новая линейка пилотов Даниэль Риккардо и Жан-Эрик Вернь, не в состоянии компенсировать всех недостатков STR07. В копилку команды в первой половине сезона попадает только шесть очков. Вторая половина сезона стала более обнадёживающей, из десяти последних гран-при, в шести, команда набрала очки. В Бельгии и Корее, оба болида финишируют в очковой зоне.

2013 год

Новый автомобиль хорош, а иногда даже очень. Вернь, Риккардо и STR08 частые гости ТОП-10. Великолепное шестое место в Канаде, седьмое в Китае и Италии помогают Даниэлю Риккардо перейти в Ред Булл на сезон 2014 года.

2014 год

Даниэля Риккардо заменил молодой российский гонщик Даниил Квят. На протяжении всего сезона он показывает отличный пилотаж и мастерство присущее действительно хорошим пилотам. Он уступает по очкам Жан-Эрик Верню, но это никак не отражается на его будущем. На место Жан-Эрик Верня подписывают не менее молодого Макса Верстаппена, ну а после того как Себастьян Феттель объявляет о своём уходе из Ред Булл, Даниила Квята переводят в Ред Булл на 2015 год. Второе свободное место, на которое ещё какое-то время претендует Жан-Эрик Вернь, берут Карлоса Сайнза младшего. Команда сменившая силовую установку Феррари на Рено, является частым гостем в Q3 квалификации. К сожалению квалификационный темп STR9 не получается так же успешно перевести в очки. Лучший результат шестое место на гран-при Сингапура.

Источник